CN112078509A - 具有轨道总成和滑架总成的车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“具有轨道总成和滑架总成的车辆”。一种车辆包括车厢、安装到所述车厢的轨道总成以及由所述轨道总成接纳的滑架总成。所述轨道总成包括导轨结构和联接到所述导轨结构的导电构件。所述滑架总成包括可移动至延伸位置以与所述轨道总成的所述导电构件接合的电刷，以及当所述电刷处于所述延伸位置时提供延伸力的第一偏置构件。

Description

具有轨道总成和滑架总成的车辆

技术领域

本公开总体上涉及车辆。更具体地，本公开涉及具有轨道总成和滑架总成的车辆。

背景技术

车辆通常在车辆的车厢内设置有许多部件。用户可以略微调整这些部件中的一些。需要附加解决方案来为用户提供更大的个性化机会。

发明内容

根据本公开的第一方面，一种车辆包括车厢、安装到车厢的轨道总成以及由轨道总成接纳的滑架总成。轨道总成包括导轨结构和联接到导轨结构的导电构件。滑架总成包括可移动至延伸位置以与轨道总成的导电构件接合的电刷，以及当电刷处于延伸位置时提供延伸力的第一偏置构件。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·滑架总成还包括凸轮结构，该凸轮结构在延伸位置和缩回位置之间致动电刷；

·凸轮结构围绕竖直轴线旋转以在延伸位置和缩回位置之间致动电刷；

·凸轮结构作用在第一偏置构件上，其中第一偏置构件又作用在电刷上；

·凸轮结构包括长轴和短轴；

·凸轮结构的长轴以将电刷致动到延伸位置的方式作用在电刷上；

·凸轮结构的短轴以将电刷致动到缩回位置的方式作用在电刷上；

·凸轮结构具有椭圆形的横截面形状；

·第一偏置构件是螺旋弹簧；

·第一偏置构件是板簧；

·提供缩回力的第二偏置构件，其中该缩回力与第一偏置构件的延伸力相反；以及

·第二偏置构件将电刷偏置到缩回位置。

根据本公开的第二方面，一种车辆包括车厢。轨道总成安装在车厢内。轨道总成包括导轨结构和联接到导轨结构的导电构件。滑架总成被轨道总成接纳。滑架总成包括电刷、凸轮结构和第一偏置构件。电刷可移动至延伸位置以与轨道总成的导电构件接合。凸轮结构可相对于滑架总成旋转，以在延伸位置和缩回位置之间致动电刷。凸轮结构包括长轴和短轴。凸轮结构的长轴对应于将电刷致动到延伸位置。凸轮结构的短轴对应于电刷的缩回位置。第一偏置构件被定位在凸轮结构和电刷之间。凸轮结构直接作用在第一偏置构件上。当电刷处于延伸位置时，第一偏置构件提供延伸力。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·向电刷提供缩回力的第二偏置构件，其中该缩回力与第一偏置构件的延伸力相反；

·凸轮结构具有椭圆形的横截面形状；

·第一偏置构件是螺旋弹簧；以及

·第一偏置构件是板簧。

根据本公开的第三方面，一种车辆包括车厢、安装在车厢内的轨道总成以及由轨道总成接纳的滑架总成。轨道总成包括导轨结构和联接到导轨结构的导电构件。滑架总成包括电刷，该电刷可移动至延伸位置以与轨道总成的导电构件接合。滑架总成还包括凸轮结构。凸轮结构可围绕竖直轴线相对于滑架总成旋转，以在延伸位置和缩回位置之间致动电刷。凸轮结构具有椭圆形横截面，该椭圆形横截面包括长轴和短轴。凸轮结构的长轴对应于将电刷致动到延伸位置。凸轮结构的短轴对应于电刷的缩回位置。滑架总成还包括被定位在凸轮结构和电刷之间的第一偏置构件。第一偏置构件是板簧，并且凸轮结构直接作用在第一偏置构件上。当电刷处于延伸位置时，第一偏置构件提供延伸力。

本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·向电刷提供缩回力的第二偏置构件，其中该缩回力与第一偏置构件的延伸力相反；以及

·第一偏置构件是板簧。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个示例的车辆的车厢的俯视图，示出了导轨安装式部件；

图2是根据一个示例的车辆的车厢的俯视图，示出了导轨安装式部件所联接到的轨道总成；

图3是根据一个示例的沿图1的线III-III截取的轨道总成的横截面前透视图，示出了轨道总成的部件以及轨道总成和滑架总成之间的联接布置；

图4是根据一个示例的滑架总成的前视图，示出了滑架总成的部件以及与轨道总成的导电构件的接合；

图5是根据一个示例的滑架总成的后透视图，示出了滑架总成与导电构件的对准以用于随后的联接；

图6是根据一个示例的滑架总成的侧透视图，示出了滑架总成与导电构件的对准以用于随后的联接；

图7是根据一个示例的滑架总成的俯视图，示出了滑架总成与导电构件的对准以用于随后的联接；

图8是根据一个示例的沿着图7的线VIII-VIII截取的滑架总成的顶部横截面视图，示出了滑架总成的各种部件；

图9A是联接到轨道总成的滑架总成的俯视图，示出了滑架总成的电刷处于缩回位置；

图9B是联接到轨道总成的滑架总成的俯视图，示出了滑架总成的电刷处于延伸位置；

图10是根据一个示例的滑架总成的凸轮结构的一部分的前视图，示出了凸轮结构的第一直径和第二直径；

图11是根据一个示例的沿图9A的线XI-XI截取的横截面视图，示出了滑架总成和轨道总成之间的相互作用；

图12是根据另一示例的沿图9A的线XI-XI截取的横截面视图，示出了滑架总成和轨道总成之间的相互作用；

图13是根据一个示例的滑架总成的部件的俯视图；以及

图14是根据一个示例的与轨道总成接合的滑架总成的侧视图，示出了驱动总成。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1和/或图3中取向的概念有关。然而，应当理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其它物理特性不应被视为具有限制性。

本图示的实施例主要存在于与车辆相关的方法步骤和设备部件的组合中。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以免本公开被对受益于本文说明的本领域技术人员来说显而易见的那些细节所模糊。此外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。

如本文所使用，术语“和/或”当用于列出两个或更多个项时表示可以单独地采用所列出的项中的任何一个，或者可以采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

在本文件中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在其他相同要素。

如本文所用的术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、舍入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点旨在包括两个实施例：一个由“约”修饰，且一个未由“约”修饰。还应当理解，每个范围的端点相对于另一个端点是重要的，并且独立于另一个端点。

如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型旨在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。

除非相反地明确指示，否则如本文所用的术语“所述/该”、“一个”或“一种”意指“至少一个”，并且不应局限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

参考图1至图14，附图标记20总体上表示车辆。车辆20包括车厢24或内部。轨道总成28安装在车厢24内。轨道总成28包括导轨结构32。在各种示例中，一个或多个导电构件36联接到导轨结构32。车辆20还可包括滑架总成40。滑架总成40被轨道总成28接纳。滑架总成40包括电刷总成44。电刷总成44包括一个或多个电刷48。所述一个或多个电刷48可在延伸位置和缩回位置之间移动。电刷48的延伸位置导致轨道总成28的导电构件36与电刷48之间接合。电刷总成44可以联接到和/或被容纳在滑架总成40的壳体52内。滑架总成40还可包括相对于壳体52可旋转的凸轮结构56。凸轮结构56相对于滑架总成40的壳体52的旋转可以在延伸位置和缩回位置之间致动所述一个或多个电刷48。在各种示例中，凸轮结构56可包括长轴60和短轴64。凸轮结构56的长轴60可对应于将一个或多个电刷48致动到延伸位置。凸轮结构56的短轴64可对应于一个或多个电刷48的缩回位置。在一些示例中，第一偏置构件68可以被定位在凸轮结构56和一个或多个电刷48之间。在此类示例中，当铰接一个或多个电刷48时，凸轮结构56可以直接作用在第一偏置构件68上。当一个或多个电刷48处于延伸位置时，第一偏置构件68可以提供延伸力。因此，第一偏置构件68可以将一个或多个电刷48偏置到延伸位置。滑架总成40还可包括一个或多个辊72。辊72可以联接到凸轮结构56。例如，辊72可以通过轮轴76联接到凸轮结构56。凸轮结构56相对于壳体52的旋转可导致或以其他方式引起辊72围绕第一旋转轴线80相对于壳体52的旋转运动。第一旋转轴线80可大致对应于凸轮结构56的中心线或由凸轮结构的中心线(例如，竖直中心线)限定。辊72围绕第一旋转轴线80的旋转可以使辊72相对于轨道总成28在接合位置和脱离位置间转换。轮轴76可以限定辊72相对于壳体52的第二旋转轴线84。辊72可以是被动的(即不被驱动)，或者辊72可以由例如马达驱动。

再次参考图1至图2，车辆20可设置有多个导轨安装式部件88。在示例中，导轨安装式部件88可以是但不限于座椅总成、地板控制台、中央控制台、包括多个存储舱的储存单元等。在各种示例中，导轨安装式部件88可与轨道总成28和/或导轨结构32可移除地联接。在一些示例中，一个或多个导轨安装式部件88可以联接到轨道总成28和/或导轨结构32中的多于一个，使得导轨安装式部件88设置有与车辆20的多个接触点(例如，在导轨安装式部件的每个拐角处)。车辆20可设置有轨道总成28的一个或多个。轨道总成28可沿着纵向、横向和/或成角度(例如，对角线)方向布置在车厢24内。在所描绘的示例中，轨道总成28在车厢24内沿纵向方向对准，并且轨道总成28被布置有与车辆20的纵向轴线平行的中心线92。

现在参考3至图4，导轨结构32可以限定从导轨结构32的主体100向外延伸的联接凸缘96。联接凸缘96可用于将导轨结构32并且最终将轨道总成28联接至车辆20。例如，联接凸缘96可以安装或附接到车辆20的地板、车辆20的顶篷或车顶和/或车辆20的车厢24内的侧面。联接凸缘96可以焊接到车辆20，紧固件(例如，螺栓、螺钉或铆钉)可以穿过联接凸缘96以与车辆20的一部分接合，以将轨道总成28保持到车辆20，以及/或者联接凸缘96可以通过与车辆20的一部分的过盈配合联接到车辆20。导轨结构32还限定了接纳驱动齿条108的驱动齿条通道104。驱动齿条108可以通过紧固件和/或过盈配合保持在驱动齿条通道104内，所述过盈配合防止驱动齿条108相对于导轨结构32无意地移动。驱动齿条108的暴露表面可以设置有齿条齿112。齿条齿112可被滑架总成40的一部分接合，使得滑架总成40整体上可相对于导轨结构32和驱动齿条108移动。例如，齿轮或轮可以爬上驱动齿条108和/或沿驱动齿条108下降，使得滑架总成40沿着轨道总成28移动。导轨结构32可以进一步限定各种其他结构，这些结构有助于滑架总成40的部件的间隙(clearance)和/或有助于支撑滑架总成40及其部件。例如，导轨结构32的内部的靠近驱动齿条通道104的表面可设置成远离驱动齿条108倾斜和/或可设置有凹槽116，所述凹槽的大小和位置设置成防止约束或干扰滑架总成40沿着导轨结构32的平滑行进。

再次参考图3至图4，有助于滑架总成40的部件的间隙和/或有助于支撑滑架总成40及其部件的各种结构还可以包括由导轨结构32限定的支承表面120。支承表面120可以支撑壳体52的至少一部分。支承表面120可用于承载联接至滑架总成40的导轨安装式部件88的重量的至少一些。支承表面120和壳体52的与支承表面120接合的部分可以被设置为低摩擦接合，使得滑架总成40沿着轨道总成28的滑动运动不受阻碍。滑架总成40和轨道总成28之间的低摩擦接合可以至少部分地实现滑架总成40和轨道总成28之间的可滑动接合。导轨结构32可限定一个或多个辊通道124，当辊72与轨道总成28接合时，所述一个或多个辊通道接纳一个或多个辊72。轨道结构32还可限定狭槽126，滑架总成40延伸穿过该狭槽，使得滑架总成40联接到轨道总成28和相关联的导轨安装式部件88。辊72使得滑架总成40和轨道总成28之间能够可滑动地接合。壳体52的与支承表面120接合的部分可以承载滑架总成40和与滑架总成40相关联的导轨安装式部件88的大部分重量，使得辊72可以稍微悬挂在导轨结构32内。因此，防止了辊72经受较大的摩擦，该较大的摩擦可能由辊72被压入辊通道124的表面中产生，这可能导致滑架总成40沿着轨道总成28的运动所经受的摩擦增加。滑架总成40和轨道总成28的部件之间的适当重量分布有助于防止滑架总成40和/或轨道总成28的部件(例如，马达、齿轮、轮轴、车轮、辊)的过早磨损和过度负担。

进一步参考图3至图4，壳体52可包括从壳体52的侧表面132径向向外延伸的突出部128。换句话说，突出部128相对于第一旋转轴线80或凸轮结构56的中心线在径向向外的方向上延伸。突出部128与支承表面120的表面接合，使得滑架总成40和/或与滑架总成40相关联的导轨安装式部件88的重量能够以减轻原本将由辊72和/或滑架总成40的其他部件承载的至少一些重量的方式转移到轨道总成28。壳体52和/或突出部128可以由与导轨结构32具有低摩擦系数的材料制成。例如，导轨结构32可以由挤压铝制成，而壳体52和/或突出部128全部或部分地由超高分子量聚乙烯制成。当凸轮结构56围绕第一旋转轴线80旋转时，壳体52和突出部128不相对于轨道总成28旋转。更具体地，壳体52的大小和/或尺寸可以被设置成使得壳体52不能在轨道总成28的狭槽126内旋转。因此，当凸轮结构56旋转时，当施加致动凸轮结构56所需的扭矩时，壳体52可抵靠导轨结构32。

参考图5至图8，滑架总成40被示出为在滑架总成40联接到包括导电构件36的轨道总成28之前其中电刷48处于缩回位置并且辊72处于脱离位置。以类似于所描绘的方式将滑架总成40装载到轨道总成28上可以被称为端部装载方法。在端部装载方法中，滑架总成40与轨道总成28的端部以这样的方式对准：使得滑架总成40的部件与轨道总成28内限定的接纳滑架总成40的部件的对应结构大致定位或对准。例如，壳体52上的突出部128被定位成与支承表面120接合，凸轮结构56与狭槽126对准，并且辊72被定位成当凸轮结构56将辊72致动到接合位置时与辊通道124接合。然后滑架总成40可以被插入轨道总成28中，并且通过支承表面120和突出部128之间的接合来支撑。在滑架总成40已经在轨道总成28的发生端部装载的端部处插入轨道总成28之后，凸轮结构56可以围绕第一旋转轴线80旋转，使得辊72被致动到接合位置以及/或者电刷48被致动到延伸位置。当辊72处于与轨道总成28接合的位置时，辊72可以在与沿着轨道总成28行进的方向不平行的方向上(例如，当轨道总成28水平安装到车辆20上时，在竖直方向上)将滑架总成40保持到轨道总成28。替代地，滑架总成40可以通过插入式(drop-in)方法联接到轨道总成28，该方法将在下面参考图9A和图9B更详细地讨论。

再次参考图5至图8，凸轮结构56可以是带凹口的或带凹槽的，使得凸轮结构56包括第一直径152和第二直径156(参见图10)。第一直径152可以大于第二直径156。电刷总成44可以在第二直径156处联接到凸轮结构，使得电刷总成44和/或电刷48通过搁置在由第一直径152提供的台肩160上而被支撑(参见图7)。因此，电刷总成44和/或电刷48可以被支撑并保持在凸轮结构56上的适当位置，使得滑架总成40和轨道总成28之间的设计对准可以被保持到允许导电构件36和电刷48适当对准的程度。另外，由第一直径152和第二直径156之间的差异提供的凹口或凹槽可以通过在延伸位置和缩回位置之间致动电刷48来引导电刷48，同时还允许或提供电刷48在壳体52内致动所需的间隙。

进一步参考图5至图8，在一些示例中，凸轮结构56可设置有由长轴60和短轴64沿着凸轮结构56的整个长度限定的长圆形、矩形或椭圆形形状。在此类示例中，壳体52可以设置有被定位在凸轮孔168内的夹头嵌件(carrier insert)164。凸轮孔168由壳体52限定并接纳滑架总成40的凸轮结构56。当组装时，夹头嵌件164可用于占据凸轮孔168的壁和至少短轴64之间的空间，使得滑架总成40的内部部件免受碎片和异物的影响，同时还防止用户对滑架总成40的内部部件进行未经授权的或非预期的触及。由于凸轮结构56是可旋转的部件，因此凸轮结构56设置有圆形边缘(例如，圆柱形、圆形或椭圆形)是有益的，使得凸轮结构的旋转运动不受阻碍。因此，当凸轮结构56的长度设置为长圆形或椭圆形形状时，凸轮孔168的最小直径可以由长轴60决定。因此，在此类示例中，可以将夹头嵌件164的大小、尺寸和/或位置设置成占据短轴64和凸轮孔168之间的径向或直径差。例如，夹头嵌件164中的一个可以被定位在凸轮结构56的任一侧上、在凸轮结构56在短轴64处的外径和凸轮孔168的直径之间(参见图5)。替代地，夹头嵌件164和凸轮孔168可具有稍大于长轴60的直径，使得夹头嵌件164具有连续的圆周。例如，夹头嵌件164可以包封或套在凸轮结构56上，作为套筒设置在凸轮结构56上，或者以允许凸轮结构56相对于壳体52旋转运动同时保护滑架总成40的内部部件的方式接纳凸轮结构56，(参见图6)。在各种示例中，由长轴60和短轴64限定的长圆形或椭圆形形状可仅设置在凸轮结构56的具有小于第一直径152的第二直径156的区域中，使得凸轮结构56本身密封、关闭或以其他方式占据凸轮孔168，以防止如上所述侵入滑架总成40的内部部件，而无需采用夹头嵌件164(参见图7)。

现在参考图7至图8，凸轮结构56可以直接作用在电刷总成44和/或电刷48上，以在缩回位置和伸出位置之间致动电刷48(参见图7)。在此类示例中，偏置力(诸如由第一偏置构件68提供的偏置力)未被用于将电刷48致动到延伸位置。相反，凸轮结构56与电刷总成44或电刷48之间的直接物理接触导致将电刷48致动到延伸位置。尽管在此类示例中可以省略第一偏置构件68，但是电刷48仍可以朝向缩回位置偏置。例如，电刷48可以通过弹簧、磁体、弹性体材料等朝向缩回位置偏置。为滑架总成40提供第一偏置构件68可能是有益的，使得在致动凸轮结构56以将电刷48部署到延伸位置时，第一偏置构件68提供主动将电刷48压入导电构件36中的延伸力。因此，导电构件36和电刷48之间可以保持主动接触，这可以有助于车辆20、轨道总成28、滑架总成40和/或导轨安装式部件88之间的功率和/或数据信号的传输。在一个示例中，电刷总成44可包括在空间上彼此分开的第一部分172和第二部分176。换句话说，第一部分172和第二部分176可以是电刷总成44的可以彼此联接的分开的部分(例如分开的半部)。例如，电刷总成44的第一部分172和第二部分176可以通过一个或多个第二偏置构件180彼此联接。第一部分172和第二部分176包括中心区域184，该中心区域在任一侧由向内延伸的臂188侧接。中心区域184在横截面平面(例如，水平面)中的厚度小于在相同横截面平面中向内延伸的臂188的厚度。因此，中心区域184和向内延伸的臂188在电刷总成44的第一部分172和第二部分176中的每一个中限定空腔192。空腔192接纳凸轮结构56。第一偏置构件68可以联接到向内延伸的臂188。第一偏置构件68可以延伸横跨空腔192并且相对于中心区域184的内壁以偏移的方式(例如，水平偏移)定位。因此，凸轮结构56可以在径向向外的方向上致动第一偏置构件68，这导致第一偏置构件68在向外的方向上朝向中心区域184的内壁偏转(参见图8中的虚线)。第一偏置构件68的偏转或变形将能量存储在第一偏置构件68内，并且第一偏置构件68试图通过采取未偏转或未变形的位置来耗散所存储的能量(参见图8中的实线)。因此，第一偏置构件68由凸轮结构56诱导以向电刷总成44和电刷48中的至少一个提供延伸力。该延伸力促进电刷48和导电构件36之间的积极和主动的接合。第一偏置构件68到向内延伸的臂188的联接可以允许联接点196相对于电刷总成44的枢转运动。例如，在第一偏置构件68和电刷总成44之间的向内延伸的臂188处的联接点196可以是球窝型接合。在图8所描绘的示例中，第一偏置构件68是一定线性长度的可变形的材料，其中未变形或线性位置是中性位置，而变形或弓形位置是储能位置。第一偏置构件68的该线性长度的材料示例可以被称为板簧。

再次参考图7至图8，在各种示例中，电刷总成44可以设置有第二偏置构件180的一个或多个。第二偏置构件180可以提供缩回力。缩回力可以与由第一偏置构件68提供的延伸力相反。第二偏置构件180将电刷48偏置到缩回位置。在图8所描绘的示例中，第二偏置构件180被接纳在由电刷总成44的向内延伸的臂188限定的保持狭槽200内。第二偏置构件180横跨在电刷总成44的第一部分172和第二部分176之间，以向电刷总成44和/或电刷48提供缩回力。保持狭槽200的壁有助于在凸轮结构56旋转时在电刷总成44和/或电刷48的膨胀和收缩事件期间引导和保持第二偏置构件180。第二偏置构件180可以是螺旋弹簧、压缩弹簧、一片弹性材料、或者将电刷总成44和/或电刷48偏置到缩回位置的任何其他合适的结构或材料。

参考9A至图9B，滑架总成40可以通过插入式方法联接至轨道总成28。在电刷总成44和/或电刷48处于缩回位置以及辊72处于脱离位置的情况下，滑架总成40可以通过狭槽126插入到轨道总成28中。例如，滑架总成40可以被定位在轨道总成28上方并降低到轨道总成28的狭槽126中。一旦滑架总成40已经被插入轨道总成28中到足够的程度，使得辊72能够在旋转凸轮结构56时联接到辊通道124，凸轮结构56可以被旋转以部署电刷48和/或辊72。将滑架总成40联接到轨道总成28的插入式方法可能是优选的，使得与滑架总成40相关联的一个或多个导轨安装式部件88可以在沿着轨道总成28的许多位置而不仅在轨道总成28的端部处联接到轨道总成28和/或从轨道总成28脱离。

现在参考图10，凸轮结构56可以设置有第一直径152和第二直径156。第一直径152可以大于第二直径156。电刷总成44可以在第二直径156处联接到凸轮结构，使得电刷总成44和/或电刷48通过搁置在由第一直径152提供的台肩160上而被支撑。因此，电刷总成44和/或电刷48可以被支撑并保持在凸轮结构56上的适当位置，使得滑架总成40和轨道总成28之间的设计对准可以被保持到允许导电构件36和电刷48适当对准的程度。另外，由第一直径152和第二直径156之间的差异提供的凹口或凹槽可以通过在延伸位置和缩回位置之间致动电刷48来引导电刷48，同时还允许或提供电刷48在壳体52内致动所需的间隙。

参考图11至图13，一个或多个导电构件36可被容纳在导电构件壳体204内。导电构件壳体204和相关联的一个或多个导电构件36被接纳在导轨结构32的导轨通道208内。导轨通道208的大小和尺寸可被设置使得当导电构件壳体204和相关联的一个或多个导电构件36联接到导轨通道208时，导轨结构32的邻近导电构件壳体204的内表面和导电构件壳体204之间的过渡可以是大致平滑的、基本上平滑的、平滑的、大致没有突出边缘、基本上没有突出边缘和/或没有突出边缘。导电构件壳体204可以设置有延伸到导轨通道208的对应部分中的保持唇缘212，使得导电构件壳体204被保持在导轨通道208内。导电构件壳体204可设置有第一厚度，保持唇缘212从该第一厚度延伸以限定大于第一厚度的第二厚度。在所描绘的示例中，导电构件36被定位在由导电构件壳体204限定的导电构件通道216内。导电构件壳体204限定侧接中心部分224的外围部分220。外围部分220和中心部分224各自限定一个或多个保持突出部228，所述一个或多个保持突出部有助于将导电构件36保持在导电构件通道216内。外围部分220上的保持突出部228朝向中心部分224向内延伸。类似地，中心部分224上的保持突出部228朝向外围部分220向外延伸。保持突出部228延伸越过导电构件36的一部分，使得在保持突出部228和导电构件36之间提供过盈配合。在一些示例中，导电构件36可以设置有肩部232。在任一情况下，保持突出部228与导电构件36接合，使得导电构件36在与导轨安装式部件88沿着轨道总成28的行进方向不平行的方向上保持在导电构件通道216内。

再次参考图11至图13，外围部分220和中心部分224可以包括一个或多个锥形边缘236。锥形边缘236可有助于定位或接纳设置在滑架总成40中的电刷48的接合部分240。换句话说，在电刷48相对于导电构件36未对准时，电刷48的接合部分240可以接触外围部分220和/或中心部分240的锥形边缘236。在这种情况下，锥形边缘236可有助于引导接合部分240与导电构件36接触，使得在导电构件36和电刷48之间建立连接。电刷总成44可包括夹头(carrier)部分244和电刷48的接合部分240。接合部分240可以联接到夹头部分244，使得接合部分240在使用时定位在夹头部分244和导电构件36之间。夹头部分244可以限定电刷48在其中行进或容纳在其中的电刷通道248。电刷通道248可包括后壁252、内壁256和外壁260。虽然被称为外壁260，但是外壁260并不旨在限于电刷总成44的为电刷总成44的最外壁或表面的壁或表面。相反，术语外壁260的使用旨在也指夹头部分244的与电刷总成44和/或滑架总成40的紧邻部分接合的壁或表面。例如，图12的示例中描绘的外壁260与作为电刷总成44的相邻部件的电刷壳体264接合。电刷壳体264可以是电刷总成44的单元的外壳或其他外表面。内壁256被定位在外壁260之间。

进一步参考图11至图13，电刷48可包括与导电构件36的示例的肩部232类似的肩部268，所述肩部从电刷48的接合部分240的厚度向外延伸。因此，接合部分240限定电刷48的第一厚度，并且肩部268限定电刷48的第二厚度，其中第二厚度大于第一厚度。类似于导电构件壳体204，电刷总成44的夹头部分244可包括由夹头部分244的内壁256和外壁260限定的保持突出部272。保持突出部272延伸越过电刷48的肩部268，使得电刷48保持在由夹头部分244限定的电刷通道248内。电刷48和电刷通道248的相对尺寸可提供电刷48相对于相关联的电刷通道248的致动。例如，当凸轮结构56被致动时，滑架总成40中的第一偏置构件68可以将电刷48偏置到延伸位置，使得电刷48被促使与轨道总成28中的导电构件36主动接合。电刷48的接合部分240的长度可比电刷48的具有限定肩部268的第二厚度的部分的长度长。另外，电刷通道248可设置有比电刷48的限定肩部268的部分的长度大的尺寸。因此，如果接合部分240随时间磨损使得接合部分240的长度随时间减小，则第一偏置构件68可将电刷48偏置到延伸位置使得接合部分240保持能够与导电构件36接触。如同轨道总成28的导电构件壳体204一样，电刷总成44的夹头部分244可以限定与电刷壳体264的对应部分(诸如保持狭槽280)接合的保持唇缘276，使得夹头部分244在与沿着轨道总成28的致动方向不平行的方向上保持在电刷壳体264内。

进一步参考图11至图13，第一偏置构件68可以被定位在电刷48的后表面和夹头部分244的后壁256之间。因此，第一偏置构件68可抵靠后壁256和电刷48的后表面，以提供将电刷48置于延伸位置的延伸力。在各种示例中，夹头部分244的后壁252可在靠近电刷通道248的区域中限定导管孔280。导管孔280可用于将导管284联接到电刷48。导管284可以联接到导轨安装式部件88上的电力消耗部件、导轨安装式部件88上的数据接收部件和/或导轨安装式部件88上的数据提供部件。例如，导管284可以联接到设置在滑架总成40上的插塞，该插塞由设置在联接到滑架总成40的导轨安装式部件88上的互补插塞接合。替代地，滑架总成40可以与导轨安装式部件88一体或整体形成，使得导管284硬连线或直接连线到导轨安装式部件88上的相关部件。电力消耗部件可以包括但不限于占用传感器、约束系统、加热和通风总成、马达、致动器、光源、娱乐系统等。数据接收和/或数据提供总成可以包括但不限于占用传感器、约束系统、热传感器、加热和通风总成、马达(例如，旋转位置)、娱乐系统等。一般来讲，导电构件36、电刷48和导管284可用于监测和/或查询导轨安装式部件88的操作状态，并且为车辆20和导轨安装式部件88之间要传输/接收的功率和/或数据信号提供通信连接。在一些示例中，第一偏置构件68可向电刷48提供延伸力，同时用作导管284(参见图11)。在此类示例中，第一偏置构件68由导电材料(例如，钢或铜)制成或涂覆导电材料可能是有益的。在一些示例中，轨道总成28可以设置有第三偏置构件288，该第三偏置构件将导电构件36相对于导电构件通道216朝向延伸位置偏置。换句话说，第三偏置构件288可以将导电构件36朝向电刷48偏置，从而进一步促进/利于导电构件36和电刷48之间的主动接合。

现在参考图14，滑架总成40还可以包括驱动齿轮296，该驱动齿轮与驱动齿条108接合，使得滑架总成40可以沿轨道总成28来回移动。例如，驱动齿轮296可以包括围绕其圆周定位的驱动齿300，该驱动齿与驱动齿条108的齿条齿112接合。驱动齿300也由蜗轮304接合。具体地，蜗轮304的蜗轮齿308以配合的方式与驱动齿300接合。蜗轮304通过驱动轴316联接至马达312。因此，马达312可驱动蜗轮304以使驱动齿轮296旋转，并且最终沿轨道总成28致动滑架总成40和导轨安装式部件88。在各种示例中，导轨安装式部件88可以是座椅总成、一个或多个储存单元、控制台、桌子或车辆20的车厢24内的任何其他期望的结构。由于导轨安装式部件88可通过轨道总成28和滑架总成40围绕车厢24移动，因此用户可根据给定的行进或任务时间的偏好或需要来布置车厢24。在所描绘的示例中，轨道总成28和滑架总成40通过驱动齿条108和驱动齿轮296以齿条和小齿轮的方式接合。然而，轨道总成28和滑架总成40可以以其他方式接合。例如，轨道总成28和滑架总成40可以以齿条螺杆的方式接合，其中驱动齿条108的齿条齿112更接近地类似于螺杆上的螺纹。在此类示例中，驱动齿轮296可以被设置为类似于所描绘的蜗轮304的蜗轮。在此类示例中，蜗轮304可以由马达312直接驱动，或者马达312可以直接驱动中间齿轮或轮，以最终将运动传递到沿着轨道总成28的致动。定位在马达312和与驱动齿条108接合的齿轮或轮之间的中间齿轮或轮可以被称为传动齿轮，因为这些中间齿轮传递马达312的旋转运动。

本领域技术人员以及制造或使用本文公开的概念的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的，并不旨在限制本公开的范围，本公开的范围由根据专利法原理(包括等同原则)解释的以下权利要求限定。

本领域普通技术人员将理解，所描述的概念和其他部件的构造不限于任何具体材料。除非本文另有说明，否则本文公开的概念的其他示例性实施例可由多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干实施例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可以改变，并且可以改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。

还应当理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，此类概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言以其他方式明确说明。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有：安装在车厢内的轨道总成，其中轨道总成包括：导轨结构；以及联接到导轨结构的导电构件；以及由轨道总成接纳的滑架总成，其中滑架总成包括：可移动到延伸位置以与轨道总成的导电构件接合的电刷；以及第一偏置构件，当电刷处于延伸位置时，该第一偏置构件提供延伸力。

根据一个实施例，滑架总成还包括：凸轮结构，该凸轮结构在延伸位置和缩回位置之间致动电刷。

根据一个实施例，凸轮结构围绕竖直轴线旋转以在延伸位置和缩回位置之间致动电刷。

根据一个实施例，凸轮结构作用在第一偏置构件上，并且其中第一偏置构件又作用在电刷上。

根据一个实施例，凸轮结构包括长轴和短轴。

根据一个实施例，凸轮结构的长轴以将电刷致动到延伸位置的方式作用在电刷上。

根据一个实施例，凸轮结构的短轴以将电刷致动到缩回位置的方式作用在电刷上。

根据一个实施例，凸轮结构具有椭圆形的横截面形状。

根据一个实施例，第一偏置构件是螺旋弹簧。

根据一个实施例，第一偏置构件是板簧。

根据一个实施例，本发明的特征还在于提供缩回力的第二偏置构件，其中该缩回力与第一偏置构件的延伸力相反。

根据一个实施例，第二偏置构件将电刷偏置到缩回位置。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有：车厢；安装在车厢内的轨道总成，其中该轨道总成包括：导轨结构；以及联接到导轨结构的导电构件；以及由轨道总成接纳的滑架总成，其中滑架总成包括：可移动到延伸位置以与轨道总成的导电构件接合的电刷；凸轮结构，其中凸轮结构可相对于滑架总成旋转，以在延伸位置和缩回位置之间致动电刷，其中凸轮结构包括长轴和短轴，其中凸轮结构的长轴对应于将电刷致动到延伸位置，并且其中凸轮结构的短轴对应于电刷的缩回位置；以及被定位在凸轮结构和电刷之间的第一偏置构件，其中凸轮结构直接作用在第一偏置构件上，并且其中当电刷处于延伸位置时，第一偏置构件提供延伸力。

根据一个实施例，本发明的特征还在于向电刷提供缩回力的第二偏置构件，其中该缩回力与第一偏置构件的延伸力相反。

根据一个实施例，凸轮结构具有椭圆形的横截面形状。

根据一个实施例，第一偏置构件是螺旋弹簧。

根据一个实施例，第一偏置构件是板簧。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有：车厢；安装在车厢内的轨道总成，其中该轨道总成包括：导轨结构；以及联接到导轨结构的导电构件；以及由轨道总成接纳的滑架总成，其中滑架总成包括：可移动到延伸位置以与轨道总成的导电构件接合的电刷；凸轮结构，其中凸轮结构可相对于滑架总成围绕竖直轴线旋转，以在延伸位置和缩回位置之间致动电刷，其中凸轮结构具有包括长轴和短轴的椭圆形横截面，其中凸轮结构的长轴对应于将电刷致动到延伸位置，并且其中凸轮结构的短轴对应于电刷的缩回位置；被定位在凸轮结构和电刷之间的第一偏置构件，其中第一偏置构件是板簧并且凸轮结构直接作用在第一偏置构件上，并且其中当电刷处于延伸位置时，第一偏置构件提供延伸力。

根据一个实施例，本发明的特征还在于向电刷提供缩回力的第二偏置构件，其中该缩回力与第一偏置构件的延伸力相反。

根据一个实施例，第一偏置构件是板簧。

Claims (12)

1.一种车辆，其包括：

车厢；

安装在所述车厢内的轨道总成，其中所述轨道总成包括：

导轨结构；以及

联接到所述导轨结构的导电构件；以及

由所述轨道总成接纳的滑架总成，其中所述滑架总成包括：

可移动到延伸位置以与所述轨道总成的所述导电构件接合的电刷；以及

当所述电刷处于所述延伸位置时提供延伸力的第一偏置构件。

2.如权利要求1所述的车辆，其中所述滑架总成还包括：

凸轮结构，所述凸轮结构在所述延伸位置和缩回位置之间致动所述电刷。

3.如权利要求2所述的车辆，其中所述凸轮结构围绕竖直轴线旋转以在所述延伸位置和所述缩回位置之间致动所述电刷。

4.如权利要求2所述的车辆，其中所述凸轮结构作用在所述第一偏置构件上，并且其中所述第一偏置构件又作用在所述电刷上。

5.如权利要求2所述的车辆，其中所述凸轮结构包括长轴和短轴。

6.如权利要求5所述的车辆，其中所述凸轮结构的所述长轴以将所述电刷致动到所述延伸位置的方式作用在所述电刷上。

7.如权利要求6所述的车辆，其中所述凸轮结构的所述短轴以将所述电刷致动到所述缩回位置的方式作用在所述电刷上。

8.如权利要求5所述的车辆，其中所述凸轮结构具有椭圆形的横截面形状。

9.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一偏置构件是螺旋弹簧。

10.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一偏置构件是板簧。

11.如前述权利要求中任一项所述的车辆，其还包括：

提供缩回力的第二偏置构件，其中所述缩回力与所述第一偏置构件的所述延伸力相反。

12.如权利要求11所述的车辆，其中所述第二偏置构件将所述电刷偏置到缩回位置。

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