CN112065574A - 一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，涉及热机技术领域，解决了现有技术中热机热效率低、有害物排放不理想、排气噪音大、能功转化率较低和成本较高的问题，本发明将容积固定的燃烧室与压气组件分别独立设置，并将燃烧室设置于受热容器内，燃烧室接收来自压气组件的高压高温气体并加入燃料点燃燃烧，之后将燃气排入受热容器中储能，受热容器中的气体冲入偏置的膨胀气缸膨胀并推动冲击片进而带动转子转动做功，最终由转子连接的直轴式转子轴输出做功。本发明具有热效率较高，有害污染物的产生和排放较低，排气噪音低，能功转换效率高，整机结构较简单、重量轻、制造工艺难度较低、成本低的优点。

Description

一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机

技术领域

本发明涉及热机技术领域，具体的说，是一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机。

背景技术

如何提高热机效率一直是世界各国热机工程界竞相研究的核心问题和发展方向。

现有的活塞式四冲程内燃机的基本构造主要由活塞、连杆、曲轴、飞轮、进、排气门、机体、喷油器、火花塞等组成，其工作原理由四个冲程组成，分别是进气冲程、压缩冲程、作功冲程、排气冲程，曲轴旋转两转，活塞在气缸内作完四个冲程完成一个工作循环，依次循环往复连续旋转。外界空气从进气门进入气缸，然后进行压缩，压缩到活塞上止点气缸内喷入燃油，火花塞点火，燃料燃烧使缸内气体的压力和温度急剧升高，之后是推动活塞下行作功，最后作功后的废气从排气门排出外界。该种内燃机广泛应用于汽车工业、军事工业、工农业生产各个领域，随着内燃机的大量生产和使用，不仅以惊人的速度消耗着全球的石油资源，而且在消耗燃料的同时也无情的向自然界排放大量的有害气体和二氧化碳，造成日益严重的环境污染，破坏了生态环境和对城市空气的污染。

传统使用的活塞式热机自诞生至今有着近二百年的历史，其技术水平已达到相当完善和成熟的境地，尤其是在汽车工业以及各种动力工程产业，早已成为国民经济的支柱产业和科技水平的标杆。然而该种内燃机由于受其基本结构和热力循环形式的限制，却有着难以克服和致命的缺陷，其主要缺点有如下几点：1、有效热效率依然停留在较低水平上并难以进一步提升。据相关资料显示，作为活塞式汽油机的有效热效率大部分依然停留在25％-35％之间，现在国内最先进的商用汽油机其最高热效率只在35％—40％之间，国外发达国家如日本也在40％—43之间，这意味着超越50％的燃料能量白白浪费掉了。2、燃烧效率和尾气排放品质较差，这是由于燃料在气缸内燃烧时，受燃烧室空间和燃烧时间的限制，不能实现充分和完全燃烧。再是无法实现排气无噪音排放。3、由于活塞在气缸内的工作容积是不变的，为了工作循环的需要，排气门需要提前打开，迫使不能膨胀作功的能量气体完全膨胀作功，造成能量浪费。4、沿用笨重的曲柄连杆机构进行能功转换，机械效率、能功转换效率低、构造复杂、增加发动机的制造难度和整机制造成本。

发明内容

本发明的目的在于设计出一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，具有热效率较高，有害污染物的产生和排放较低，排气噪音较低，能功转换效率较高，整机结构较简单、重量轻、制造工艺难度较低、成本低的优点。

本发明通过下述技术方案实现：

一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，包括压气组件、燃烧室、火花塞、喷油嘴、扩放阀、受热容器、第一转子轴和第一能功转换装置；所述压气组件通过气路连接所述燃烧室，所述压气组件用于向所述燃烧室送入压缩空气；所述燃烧室具有容积固定的内腔，所述燃烧室安装有所述火花塞、所述喷油嘴和所述扩放阀；所述扩放阀用于控制燃烧气体排放；所述燃烧室设置于所述受热容器内并与之密封连接；燃烧后的气体能通过所述扩放阀排放至所述受热容器；所述第一能功转换装置包括膨胀气缸、转子和冲击片；所述冲击片连接于所述转子并与之设置于所述膨胀气缸内，所述第一转子轴为直轴，所述膨胀气缸偏心套装于所述第一转子轴，所述转子同轴套装于所述第一转子轴，所述冲击片能沿所述转子的径向往复移动并与所述膨胀气缸缸壁接触密封，所述膨胀气缸的缸壁顶点与所述第一转子轴接触密封，所述膨胀气缸设置有冲气口和排气口，所述冲气口和所述排气口分别位于所述膨胀气缸的缸壁顶点的相对两侧；所述受热容器通过设置有放气阀的气路连接所述膨胀气缸的所述冲气口。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机不采用强制水冷或强制风冷。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述压气组件包括机体、曲轴、压气气缸和活塞；所述机体套装于所述曲轴，所述压气气缸连接所述机体，所述活塞活动设置于所述压气气缸内并通过连杆连接所述曲轴，所述曲轴对接所述第一转子轴的一端，所述压气气缸设置有与所述曲轴传动连接的进气门和充气门，所述充气门通过气路连接所述燃烧室。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述压气组件包括第三转子轴和转子压气装置，所述转子压气装置结构与所述第一能功转换装置相同，所述第三转子轴对接所述第一转子轴的一端，所述转子压气装置套装于所述第三转子轴，所述转子压气装置的排气口通过气路连接所述燃烧室。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述受热容器设置有温控装置，所述温控装置能通过回热水吸热来调节所述受热容器的温度；所述温控装置包括连接所述受热容器的回水管。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述回水管与所述受热容器内部连通，所述温控装置能向所述受热容器内引入回热水，通过回热水吸热蒸发降低所述受热容器温度并增加所述受热容器内的气体压力。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述受热容器设置有压控装置，所述压控装置包括充气泵，所述充气泵与所述受热容器内腔连通，所述充气泵能根据所述受热容器内的气压向所述受热容器内充气调节气压。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：还包括第二能功转换装置，所述第二能功转换装置与所述第一能功转换装置的结构相同，所述第二能功装换装置的转子同轴套装于所述第一转子轴，所述第二能功转换装置的膨胀气缸偏心套装于所述第一转子轴，所述第二能功转换装置的冲气口通过气路与所述第一能功转换装置的所述排气口连接。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述第二能功转换装置的膨胀气缸的容积大于所述第一能功转换装置的所述膨胀气缸的容积。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述第一转子轴的一端安装有飞轮。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述受热容器的外壁设置有隔热结构。

本发明具有以下优点及有益效果：

本发明中，燃烧室与压气组件分别独立设置，能够高效利用燃料燃烧所产生的总热量，即大幅提升发动机的能耗比，节能显著。燃烧气体能够实现完全膨胀做功，废气中的有害污染物大量减少，并且废气在排出大气时实现无噪音排放，成为无排气噪音发动机。该中燃热气轮机省去了强制冷却系统，动力输出曲轴，排气消音装置等，整机结构简化，加工生产难度降低，减少了材料消耗和总制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机的结构示意图；

图2是第一能功转换装置的安装方位示意图；

图中标记为：

1、机体；2、曲轴；3、压气气缸；4、活塞；5、进气门；6、充气门；7、火花塞；8、喷油嘴；9、燃烧室；10、扩放阀；11、受热容器；12、放气阀； 13、膨胀气缸；14、冲击片；15、转子；16、转子轴；17、飞轮；18、气缸端盖；19、冲气口；20、排气口；21、充气泵；22、温控装置。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

研发热气轮机的目的是为国内和国际社会提供一种高效、低污、低成本的超级优质发动机。(1)大幅提高有效热效率，将热效率提升至60％—70％之间，现在国内自主研发的活塞式热机最高效率只在35—40％之间，国外日本最高也只在40—43％之间，就现有的活塞式热机而言，这样的热效率几乎达到极限，如果再提高1％也是非常困难和负出昂贵代价的。(2)大力减少尾气有害污染物50％以上，无排气噪音，真正意义上的节能减排，保护生态环境，达到和超越政府严苛的排放标准。(3)降低发动机生产制造成本，减少材料消耗，降低制造工艺难度，减少昂贵的生产加工设备和流水线成本，实现同等功率的发动机制造成本减少50％左右，为达到上述目标，研制本热气轮机必须以新的思路打破和颠覆传统活塞式热机的构造形式和热力循环模式，采用开拓创新的组合式构造和分开式热力循环模式，其中至关重要的是在分开式热力循环中必须采用独创的能功转换机构，本机构技术来源于本发明人原创的偏置转子式机械装置。

实施例1：

一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，具有热效率较高，有害污染物的产生和排放较低，排气噪音较低，能功转换效率较高，整机结构较简单、重量轻、制造工艺难度较低、成本低的优点，如图1、图2所示，特别设置成下述结构：

该中燃热气轮机包括三大部分，其一为压气组件部分，其二为独立的燃烧室加受热容器的组合部分，其三为能功转换装置部分。

其中该中燃热气轮机具体包括压气组件、燃烧室9、火花塞7、喷油嘴8、扩放阀10、受热容器11、第一转子轴16和第一能功转换装置。

具体的，压气组件的作用是把外界空气吸入压气气缸3，然后进行压缩使缸内升温升压后的压缩空气充入独立的燃烧室9。压气组件可以选择为现有的活塞气缸结构或偏置转子式机械装置。压气组件采用为传统的活塞气缸结构时，包括机体1、曲轴2、压气气缸3和活塞4，机体1通过轴承套装于曲轴2处，压气气缸3固定连接于机体1的顶端并相互连通，活塞4活动设置于压气气缸 3内，活塞4通过连接的连杆与曲轴2连接，曲轴2对接为直轴的第一转子轴 16的左端。压气气缸3设置有进气门5和充气门6用以控制进气和排气，进气门5和充气门6与顶置的凸轮轴连接，凸轮轴与曲轴通过正时链条传动连接，充气门6通过气路连接燃烧室9。制造本部分可选用现在市场上公有的活塞汽缸组件，采用传统技术成熟可靠，能够确保充入燃烧室内的压缩空气可靠着火即可。压气组件采用为偏置转子式机械装置时，包括第三转子轴和转子压气装置，第三转子轴与第一转子轴16同为直轴，转子压气装置结构与第一能功转换装置相同，第三转子轴对接第一转子轴16的左端，第一转子轴16的右端安装飞轮17，转子压气装置采用第一能功转换装置套装于第一转子轴的方式套装于第三转子轴，转子压气装置的排气口通过安装有单向阀气路连接燃烧室9。

独立的燃烧室加受热容器的组合部分主要由两个独立的密闭容器组成，包括燃烧室9和受热容器11。燃烧室9为密闭的缸体，具有容积固定的内腔，主要接受压气气缸3充入的压缩后的增温增压空气。受热容器11为密闭的缸体，其具有容积固定的内腔，受热容器11的内腔容积要大于燃烧室9的内腔容积，受热容器11是一个储能器，它接受由燃烧室9中燃料燃烧产生的高温高压气体，让受热容器11内的气体压力、温度随之上升，即增加和增大受热容器11中的气体能量，为能功转换装置的膨胀作功做好储能准备。燃烧室9插装于受热容器11内并与之密封连接，燃烧室9的外露部分安装有火花塞7和喷油嘴8，喷油嘴8采用常规技术手段与喷油器连接，火花塞7采用常规技术手段与高压点火线连接，燃烧室9的内设部分安装有扩放阀10，扩放阀10的传动杆杆端与凸轮轴连接以控制启闭时机达到控制燃烧气体排放的目的，燃烧后的气体能通过扩放阀10排放至受热容器11内。

受热容器11的内外壁铺设有隔热、耐热防护材料，减少热量通过器壁向外界的散失，以保持高温气体的作功能量。受热容器11内装有一定预压力的气体并装有温控压控装置，温控压控装置包括压控装置和温控装置22，当燃烧后的气体进入受热容器11后，受热容器11内的压力和温度在原有压力和温度的基础上进一步上升。压控装置为充气泵，温控装置22为回水管，回水管带有阀门喷头，回水管内的回水可以来自对中燃热气轮机各处冷却的冷却水也可以来自单独供水，充气泵与回水管与电子温压传感器连接，电子温压传感器实时监测受热容器11内的温度和压力，并通过其预置的标准数值来控制充气泵的充气时机和回水管的启闭时机。回水管与受热容器11内部通过喷头连通，温控装置 22能向受热容器11内引入回热水，通过回热水吸热蒸发降低受热容器11温度并增加所述受热容器11内的气体压力。充气泵21与受热容器11内腔连通，充气泵21能根据电子温压传感器检测的受热容器11内的气压向受热容器11内充气调节气压。

能功转换装置部分即偏置转子式机械装置，它是热气轮机的重要组成部分，它的功用是把受热容器11内的能量气体通过放气阀12定时冲入膨胀气缸13 内推动转子15形成扭力矩向外输出动力。第一能功转换装置包括膨胀气缸13、转子15和冲击片14。膨胀气缸13主要由气缸体与两端的气缸端盖18组成，转子15为正圆体，转子15设置有一转子槽，冲击片14连接于转子15的转子槽内并与之设置于膨胀气缸13内，膨胀气缸13偏心套装于第一转子轴16，转子15同轴套装于第一转子轴16，即转子15设置于膨胀气缸13的偏心位置，冲击片14能沿转子15的径向往复移动并与膨胀气缸13缸壁接触密封，膨胀气缸13的缸壁顶点与第一转子轴16接触密封，膨胀气缸13设置有冲气口19和排气口20，冲气口19和排气口20分别位于膨胀气缸13的缸壁顶点的相对两侧；受热容器11通过设置有放气阀12的气路连接膨胀气缸13的所述冲气口 19。

燃烧室9与压气组件分别独立设置，可使该种中燃热气轮机可以不采用强制水冷或强制风冷，无论是机身各部或润滑油液均不采用强制冷却，减少大量的热能浪费，能够高效利用燃料燃烧所产生的总热量，即大幅提升发动机的能耗比，节能显著。燃烧气体能够实现完全膨胀做功，废气中的有害污染物大量减少，并且废气在排出大气时实现无噪音排放，成为无排气噪音发动机。该中燃热气轮机省去了强制冷却系统，动力输出曲轴，排气消音装置等，整机结构简化，加工生产难度降低，减少了材料消耗和总制造成本。

该中燃热气轮机在实际制造中，可根据输出功率的大小选择单缸、多缸压气气缸和相应加大加多偏置转子气缸，偏置转子可采用单片式或对置双片式，受热容器可设计大小不同和容器内原有预压力，并装有调节充气泵，调节受热容器内一定压力。

实施例2：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：

该中燃热气轮机还包括第二能功转换装置，第二能功转换装置与第一能功转换装置共同构成二级膨胀气缸组。第二能功转换装置与第一能功转换装置的结构相同，第二能功转换装置的膨胀气缸的容积大于第一能功转换装置的膨胀气缸13的容积。第二能功装换装置的转子同轴套装于第一转子轴16，第二能功转换装置的膨胀气缸偏心套装于第一转子轴16，第二能功转换装置的冲气口通过气路与第一能功转换装置的所述排气口20连接。受热容器中的能量气体先冲进第一能功转换装置的一级膨胀气缸中作功，然后从排气口再冲入同轴设置的第二能功转换装置的二级膨胀气缸作功，第二能功转换装置的膨胀气缸的容积大于第一能功转换装置的膨胀气缸容积，可充分利用热气膨胀能量。

工作时，该中燃热气轮机的三大部分采用现有技术常规技术手段相互连接、关联，实现有序控制，在有序定时定量的控制下就能形成热气轮机的工作循环而连续运转。如图1所示，启动时，通过气动启动器带动飞轮17转动时，转子轴16带动曲轴2以及活塞4做相应动作，外界空气将从进气门5进入压气气缸 3，然后被活塞4压缩经充气门6充入独立的燃烧室9内，在定时机构的控制下，喷油嘴8喷油、火花塞7点火，燃烧室9内的燃料着火燃烧，这时燃烧室内的温度、压力急剧升高，其温度可达1800℃—2000℃，压力可达30—60kg/cm²，在燃烧结束时，扩放阀10受凸轮轴带动开启，在压力差的作用下，燃烧室9 内高温高压气体将自动迅速扩散到受热容器11中，之后扩放阀10会关闭，受热容器11内在原有压力和温度的基础上进一步上升，因为是密闭绝热的容器，所以自燃烧室排进来的热气能量不变，只是容积增大，温度、压力有所变化，这时飞轮17继续转动，通往能功转换装置的放气阀12开启，受热容器11内的能量气体将高速冲入膨胀气缸13并推动冲击片14带动转子15旋转，转子15 的旋转扭力矩通过转子轴16和飞轮17向外输出动力。排气口20与大气相通，随着转子15旋转，废气从排气口20排出。转子轴16与曲轴2连接同速转动，融为一体完成连续不断的旋转作功。

该中燃热气轮机的优势在于：

1、中燃热气轮机以独一无二的组合式构造开创了新型的分开式热动力循环，设计燃料在独立的燃烧室内进行燃烧，燃烧后产生的高温高压气体平移至密闭的受热容器中，然后导入膨胀气缸中，使热动力循环模式可将其热效率大幅提升至50％-60％，并可减少燃烧过程中产生的有害污染物60％以上，实现尾气高标准达标排放。

2、中燃热气轮机省去了强制冷却系统，是跨跃式的技术进步，不仅简化了整机结构，更是降低了制造生产成本。

3、不用设置气门的早开迟闭。在膨胀过程中，要让膨胀气体在膨胀气缸中完全膨胀至环境压力再向外界排出，充分利用作功气体的膨胀能量。

4、采用偏置转子机械装置进行热能向机械能的能功转换，机械效率、能功转换效率大幅提升，能使膨胀气体的冲击流动方向沿输出轴的扭力矩方向推动作功，最大程度的利用膨胀气体的作功能量使机器运转平稳，机械震动小，能使膨胀气体完全膨胀至环境压力，实现无排气噪音。

5、动力输出不采用曲柄连杆机构，提高机械效率，能功转换效率。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，其特征在于：包括压气组件、燃烧室(9)、火花塞(7)、喷油嘴(8)、扩放阀(10)、受热容器(11)、第一转子轴(16)和第一能功转换装置；

所述压气组件通过气路连接所述燃烧室(9)，所述压气组件用于向所述燃烧室(9)送入压缩空气；

所述燃烧室(9)具有容积固定的内腔，所述燃烧室(9)安装有所述火花塞(7)、所述喷油嘴(8)和所述扩放阀(10)；所述扩放阀(10)用于控制燃烧气体排放；

所述燃烧室(9)设置于所述受热容器(11)内并与之密封连接；燃烧后的气体能通过所述扩放阀(10)排放至所述受热容器(11)；

所述第一能功转换装置包括膨胀气缸(13)、转子(15)和冲击片(14)；所述冲击片(14)连接于所述转子(15)并与之设置于所述膨胀气缸(13)内，所述第一转子轴(16)为直轴，所述膨胀气缸(13)偏心套装于所述第一转子轴(16)，所述转子(15)同轴套装于所述第一转子轴(16)，所述冲击片(14)能沿所述转子(15)的径向往复移动并与所述膨胀气缸(13)缸壁接触密封，所述膨胀气缸(13)的缸壁顶点与所述第一转子轴(16)接触密封，所述膨胀气缸(13)设置有冲气口(19)和排气口(20)，所述冲气口(19)和所述排气口(20)分别位于所述膨胀气缸(13)的缸壁顶点的相对两侧；

所述受热容器(11)通过设置有放气阀(12)的气路连接所述膨胀气缸(13)的所述冲气口(19)。

2.根据权利要求1所述的一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，其特征在于：所述压气组件包括机体(1)、曲轴(2)、压气气缸(3)和活塞(4)；所述机体(1)套装于所述曲轴(2)，所述压气气缸(3)连接所述机体(1)，所述活塞(4)活动设置于所述压气气缸(3)内并通过连杆连接所述曲轴(2)，所述曲轴(2)对接所述第一转子轴(16)的一端，所述压气气缸(3)设置有与所述曲轴传动连接的进气门(5)和充气门(6)，所述充气门(6)通过气路连接所述燃烧室(9)。

3.根据权利要求2所述的一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，其特征在于：所述压气组件包括第三转子轴和转子压气装置，所述转子压气装置结构与所述第一能功转换装置相同，所述第三转子轴对接所述第一转子轴(16)的一端，所述转子压气装置套装于所述第三转子轴，所述转子压气装置的排气口通过气路连接所述燃烧室(9)。

4.根据权利要求2或3所述的一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，其特征在于：所述受热容器(11)设置有温控装置(22)，所述温控装置(22)能通过回热水吸热来调节所述受热容器(11)的温度；所述温控装置(22)包括连接所述受热容器(11)的回水管。

5.根据权利要求4所述的一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，其特征在于：所述回水管与所述受热容器(11)内部连通，所述温控装置(22)能向所述受热容器(11)内引入回热水，通过回热水吸热蒸发降低所述受热容器(11)温度并增加所述受热容器(11)内的气体压力。

6.根据权利要求4所述的一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，其特征在于：所述受热容器(11)设置有压控装置，所述压控装置包括充气泵(21)，所述充气泵(21)与所述受热容器(11)内腔连通，所述充气泵(21)能根据所述受热容器(11)内的气压向所述受热容器(11)内充气调节气压。

7.根据权利要求1所述的一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，其特征在于：还包括第二能功转换装置，所述第二能功转换装置与所述第一能功转换装置的结构相同，所述第二能功装换装置的转子同轴套装于所述第一转子轴(16)，所述第二能功转换装置的膨胀气缸偏心套装于所述第一转子轴(16)，所述第二能功转换装置的冲气口通过气路与所述第一能功转换装置的所述排气口(20)连接。

8.根据权利要求7所述的一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，其特征在于：所述第二能功转换装置的膨胀气缸的容积大于所述第一能功转换装置的所述膨胀气缸(13)的容积。

9.根据权利要求1所述的一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，其特征在于：所述第一转子轴(16)的一端安装有飞轮(17)。

10.根据权利要求1所述的一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，其特征在于：所述受热容器(11)的外壁设置有隔热结构。

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