CN112061034B - 一种车辆连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆连接结构及车辆，其属于车辆配件技术领域，车辆连接结构包括夹片结构，夹片结构呈C形，且夹片结构包括支撑部、第一弯折部及第二弯折部，第一弯折部固定于支撑部的一端，第二弯折部固定于支撑部的另一端，第一弯折部的第一末端与第二弯折部的第二末端均位于支撑部的另一侧；两个弹性滚轮，两个弹性滚轮分别转动连接于第一末端和第二末端，弹性滚轮能沿其径向发生弹性形变，两个弹性滚轮及支撑部用于提供夹紧力，以使车辆连接结构夹紧在车辆的骨架结构上。本发明提供的车辆连接结构及车辆，拆装过程较简单，提高了安装与拆卸的效率，且可以连接在骨架结构的任意位置，具有较广的适用范围，灵活性较高。

Description

一种车辆连接结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种车辆连接结构及车辆。

背景技术

目前，车辆上通常会安装置物架，如长途运行的车辆需要设置多个置物架，且置物架通常可拆卸连接在车辆内。

现有技术中，置物架通常采用螺纹连接的方式安装在车辆的骨架上。置物架及车辆的骨架上均设有螺纹孔，通过穿过两者的螺钉及螺母将两者进行固定。在拆装置物架时，需要两手操作，导致拆装过程繁琐费力且效率较低，并且，车辆的骨架上存在螺纹孔的位置能够安装置物架，而其他位置无法安装置物架，导致置物架的安装位置受限，灵活性较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆连接结构及车辆，车辆连接结构的拆装过程较简单，提高了安装与拆卸的效率，且可以连接在骨架结构的任意位置，具有较广的适用范围，灵活性较高。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种车辆连接结构，包括：

夹片结构，所述夹片结构呈C形，且所述夹片结构包括支撑部、第一弯折部及第二弯折部，所述第一弯折部固定于所述支撑部的一端且与所述支撑部呈夹角设置，所述第二弯折部固定于所述支撑部的另一端且与所述支撑部呈夹角设置，所述支撑部的一侧表面用于与待连接物体可拆卸连接，所述第一弯折部的第一末端与所述第二弯折部的第二末端均位于所述支撑部的另一侧；

两个弹性滚轮，两个所述弹性滚轮分别转动连接于所述第一末端和所述第二末端，所述弹性滚轮能沿其径向发生弹性形变，两个所述弹性滚轮及所述支撑部用于提供夹紧力，以使所述车辆连接结构夹紧在车辆的骨架结构上。

可选地，所述支撑部包括支撑板及固定于所述支撑板上的弹性垫片，所述弹性垫片能沿其厚度方向发生弹性形变，且所述弹性垫片用于提供所述夹紧力。

可选地，所述弹性滚轮周向均匀布设有多个凸起结构。

可选地，所述凸起结构的外形轮廓为圆弧。

可选地，所述弹性滚轮的外表面及所述弹性垫片的顶面均设有纹理结构，所述纹理结构为条形槽、弹性颗粒等结构，本实施例对此不作限定。

可选地，所述第一末端的上下两侧分别连接有第一固定片，一个所述弹性滚轮转动连接于两个所述第一固定片之间，所述第二末端上下的两侧分别连接有第二固定片，另一个所述弹性滚轮转动连接于两个所述第二固定片之间。

可选地，所述夹片结构还包括第一固定轴和第二固定轴，所述第一固定轴的两端分别固定于两个所述第一固定片上，所述第二固定轴的两端分别固定于两个所述第二固定片上，两个所述弹性滚轮分别套设于所述第一固定轴及所述第二固定轴上。

可选地，还包括第一加强板及第二加强板，所述第一加强板的一端固定于所述支撑部的一端，所述第一加强板的另一端固定于所述第一弯折部，所述第二加强板的一端固定于所述支撑部的另一端，所述第二加强板的另一端固定于所述第二弯折部的。

可选地，还包括辅助垫块，所述辅助垫块位于所述支撑部的另一侧，且所述辅助垫块的一端固定于所述支撑部上，所述辅助垫块的另一端固定于所述第一弯折部或所述第二弯折部上。

一种车辆，包括骨架结构及如上所述的车辆连接结构，所述车辆连接结构中的两个所述弹性滚轮及所述夹片结构的回弹力能夹紧所述骨架结构。

本发明提出的车辆连接结构及车辆至少具有如下有益效果：

两个弹性滚轮与支撑部之间可以形成挤压空间，当需要将车辆连接结构连接在骨架结构上时，可以将两个弹性滚轮之间的开口对准骨架结构，之后推动支撑部直至骨架结构进入挤压空间内，在此过程中，两个弹性滚轮相对于骨架结构滚动，且被骨架结构压缩发生形变，骨架结构位于挤压空间内时，两个弹性滚轮及支撑部同时与骨架结构抵接，使得车辆连接结构能够在骨架结构与弹性滚轮及支撑部之间的摩擦力的作用下固定在骨架结构上，由此可以得到，本实施例提供的车辆连接结构安装在骨架结构上时，只需推动支撑部以使骨架结构卡入挤压空间内即可，而在骨架结构上拆卸车辆连接结构时，只需从骨架结构上将车辆连接结构拉出即可，拆装过程较简单，提高了安装与拆卸的效率，结构也较简单，且能够连接在具有不同结构、不同形状及不同尺寸的骨架结构上，且可以连接在骨架结构的任意位置，具有较广的适用范围，灵活性较高。

并且，本发明提供的车辆连接结构及车辆，能够实现单手推拉操作，快装快拆，无需工具辅助，动作简单，操作力适中，女士及小孩均能轻易操作。还能适应不同的骨架结构的型面及尺寸，可夹持在扶手等管类、圆形或椭圆形及异形截面零件上，可容纳尺寸范围较广，该容纳尺寸范围为15～30毫米，还可对车辆连接结构进行适当调整以适应不同需要。车辆连接结构能够灵活移动，可在驾驶室内不同位置使用。同时可与不同类型托架连接，以承载不同类型用品，应用广泛。另外，弹性滚轮还具有装配导向的功能及防止车辆连接结构从骨架结构上脱落的功能，保证了车辆连接结构的可靠性，减震措施能够保证使用舒适性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的车辆连接结构的立体图；

图2是本发明实施例提供的车辆连接结构的主视图；

图3是本发明实施例提供的车辆连接结构的俯视图；

图4是本发明图3所示的A-A剖视图；

图5是本发明实施例提供的另一种车辆连接结构的截面图；

图6是本发明实施例提供的车辆连接结构的分解示意图；

图7是本发明实施例提供的另一种车辆连接结构的主视图；

图8是本发明实施例提供的车辆连接结构的使用状态参考图。

图中：

1、夹片结构；11、支撑部；111、支撑板；112、弹性垫片；12、第一弯折部；121、第一末端；122、第一固定片；13、第二弯折部；131、第二末端；132、第二固定片；14、第一固定轴；15、第二固定轴；2、弹性滚轮；21、凸起结构；3、辅助垫块；4、第一加强板；5、第二加强板；10、待连接物体；20、骨架结构。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例提供了一种车辆连接结构，能够将待连接物体连接在车辆的骨架结构的任意位置处，且便于拆装。

如图1至图8所示，该车辆连接结构包括呈C形的夹片结构1，及转动连接于夹片结构1上的两个弹性滚轮2。

其中，如图2所示，夹片结构1可以包括支撑部11、第一弯折部12及第二弯折部13。第一弯折部12连接于支撑部11的一端且与支撑部11呈夹角设置；第二弯折部13连接于支撑部11的另一端且与支撑部11呈夹角设置。并且，支撑部11的一侧表面用于与待连接物体10可拆卸连接，第一弯折部12的第一末端121与第二弯折部13的第二末端131均位于支撑部11的另一侧，也即是，待连接物体10与第一末端121(或第二末端131)分别位于支撑部11的两侧。可选地，支撑部11、第一弯折部12及第二弯折部13可以为一体成型结构，也即是，三者可以在一次制造工艺中形成。

可选地，支撑部11可以为片状结构，且支撑部11的一侧及支撑部11的另一侧为支撑部11在厚度方向上的两侧。待连接物体10可以为底托、支架等结构，该底托可以用于固定烟灰盒等物体，支架可以用于固定手机等物体。

如图4所示，两个弹性滚轮2分别转动连接于第一末端121和第二末端131，也即是，一个弹性滚轮2转动连接于第一末端121，另一个弹性滚轮2转动连接于第二末端131。弹性滚轮2能沿其径向发生弹性形变，两个弹性滚轮2及支撑部11用于提供向内的夹紧力，以使车辆连接结构夹紧在车辆的骨架结构20上，进而使得车辆连接结构可拆卸连接在骨架结构20上。

本实施例提供的车辆连接结构，两个弹性滚轮2与支撑部11之间可以形成挤压空间，当需要将车辆连接结构连接在骨架结构20上时，可以直接将两个弹性滚轮2之间的开口对准骨架结构20，之后推动支撑部11直至骨架结构20进入挤压空间内，在此过程中，两个弹性滚轮2相对于骨架结构20滚动，且被骨架结构20压缩发生形变，骨架结构20位于挤压空间内时，两个弹性滚轮2及支撑部11同时与骨架结构20抵接，使得车辆连接结构能够在骨架结构20与弹性滚轮2及支撑部11之间的摩擦力的作用下固定在骨架结构20上，由此可以得到，本实施例提供的车辆连接结构安装在骨架结构20上时，只需推动支撑部11以使骨架结构20进入挤压空间内即可，而在骨架结构20上拆卸车辆连接结构时，只需从骨架结构20上将车辆连接结构拉出即可，拆装过程较简单，提高了安装与拆卸的效率，结构也较简单，且能够连接在具有不同结构的骨架结构20上，且可以连接在骨架结构20的任意位置，具有较广的适用范围，灵活性较高。

可选地，如图4所示，支撑部11可以包括支撑板111及固定于支撑板111上的弹性垫片112。其中，弹性垫片112朝向挤压空间设置，且弹性垫片112能沿其厚度方向发生弹性形变。弹性垫片112能够与两个弹性滚轮2相互配合以提供固定在骨架结构20上的夹紧力。弹性垫片112的设置进一步增大了骨架结构20与车辆连接结构之间的摩擦力，使得车辆连接结构能够更牢固的连接在骨架结构20上。并且，弹性垫片112的存在使得车辆连接结构与骨架结构20之间形成三点接触，三点接触能够降低车辆连接结构相对于骨架结构20转动的几率，保证了车辆连接结构的连接效果。另外，通过弹性垫片112及两个弹性滚轮2与骨架结构20接触，还能够具有静音、减震的效果。

可选地，为了进一步增大弹性滚轮2与骨架结构20之间的摩擦力，如图6所示，弹性滚轮2周向均匀布设有多个凸起结构21。进一步地，每个凸起结构21的外形轮廓均为圆弧，使得凸起结构21的设置不会刮伤骨架结构20。可以理解的是，弹性垫片112的表面也可以设有凸起结构21，以增大弹性垫片112与骨架结构20之间的摩擦力。可以理解的是，凸起结构21的外形轮廓还可以为其他形状，如方形、三角形等，本实施例对此不作限定。另外，在夹持状态时，能够通过手动微调，使弹性滚轮2产生微小转动以使凸起结构21与骨架结构20贴合，从而保证接触面积(或包裹面积)最大化，提升夹持稳定性。

可选地，弹性滚轮2的外表面及弹性垫片112的顶面可以均设有纹理结构，以增大弹性滚轮2及弹性垫片112的表面摩擦力。示例地，纹理结构可以为条形槽、弹性颗粒等结构。

本实施例中，如图5所示，车辆连接结构还可以包括辅助垫块3。其中，辅助垫块3位于支撑部11的另一侧，也即是，辅助垫块3位于挤压空间内，且辅助垫块3的一端固定于支撑部11上，辅助垫块3的另一端固定于第一弯折部12或第二弯折部13上。辅助垫块3的材质为弹性材质，以能够辅助弹性滚轮2及弹性垫片112夹紧骨架结构20，进一步提高车辆连接结构连接在骨架结构20上的可靠性。

可选地，请继续参考图5，车辆连接结构可以包括两个辅助垫块3，其中，一个辅助垫块3的一端固定在支撑部11上，该一个辅助垫块3的另一端固定在第一弯折部12上，另一个辅助垫块3的一端固定在支撑部11上，该另一个辅助垫块3的另一端固定在第二弯折部13上。

可选地，如图6或图7所示，第一末端121的上下两侧分别连接有第一固定片122，一个弹性滚轮2转动连接于两个第一固定片122之间，两个第一固定片122相对设置，且均凸出于第一末端121。并且，第二末端131上下的两侧分别连接有第二固定片132，另一个弹性滚轮2转动连接于两个第二固定片132之间，两个第二固定片132相对设置，且均凸出于第二末端131。可选地，第一固定片122、第二固定片132及夹片结构1可以为一体成型结构，也即是三者可以在一次制造工艺中形成。

进一步地，请参考图6，夹片结构1还可以包括第一固定轴14和第二固定轴15。其中，第一固定轴14的两端分别固定于两个第一固定片122上，第二固定轴15的两端分别固定于两个第二固定片132上。两个弹性滚轮2分别套设于第一固定轴14及第二固定轴15上，也即是，第一固定轴14上套设一个弹性滚轮2，该一个弹性滚轮2能够以第一固定轴14为转动中心转动。第二固定轴15上套设另一个弹性滚轮2，另一个弹性滚轮2能以第二固定轴15为转动中心转动。

由于控制两个弹性滚轮2分离形成开口的过程中，第一弯折部12需要远离支撑部11移动，为了保证第一弯折部12与支撑部11一端的连接强度，如图7所示，车辆连接结构还可以包括第一加强板4，第一加强板4的一端固定于支撑部11的一端，第一加强板4的另一端固定于第一弯折部12，第一加强板4用于增强第一弯折部12与支撑部11之间的连接强度。

类似地，如图7所示，车辆连接结构还可以包括第二加强板5，其中，第二加强板5的一端固定于支撑部11的另一端，第二加强板5的另一端固定于第二弯折部13。

本实施例还提供了一种车辆，该车辆包括骨架结构20及如上所述的车辆连接结构。其中，车辆连接结构中的两个弹性滚轮2及支撑部11能夹紧骨架结构20，第二加强板5用于增强第二弯折部13与支撑部11之间的连接强度。

用户安装车辆连接结构时，手持夹片结构1或后端待连接物体10，对准要安装于其上的骨架结构20，并向前推，弹性滚轮2会转动并带动第一弯折部12与第二弯折部13适当扩张以将骨架结构20包裹在挤压空间中，待骨架结构20触碰到弹性垫片112时，行程结束，完成安装过程，全程约2S。

安装过程即运动行程结束后，进入夹持阶段，此阶段由两个弹性滚轮2及一个弹性垫片112共同作用。夹片结构1夹持后呈倒V字形，提供向内的夹紧力，由两个弹性滚轮2及一个弹性垫片112作用在骨架结构20上，形成自锁，无需额外的锁紧机构；承载后将夹紧力转化为静摩擦力，由于两个弹性滚轮2及一个弹性垫片112的摩擦系数较大，可以保证夹持的稳定性。

待使用完毕需要拆卸时，只需要进行安装的反向动作：向外拉出夹片结构1即可，整个过程约2S。用户可根据需要将车辆连接结构安装于其他合适位置或收起存放。

本实施例提供的车辆连接结构能够实现单手推拉操作，快装快拆，无需工具辅助，动作简单，操作力适中，女士及小孩均能轻易操作。还能适应不同的骨架结构20的型面及尺寸，可夹持在扶手等管类、圆形或椭圆形及异形截面零件上，可容纳尺寸范围较广，该容纳尺寸范围为15～30毫米，还可对车辆连接结构进行适当调整以适应不同需要。车辆连接结构能够灵活移动，可在驾驶室内不同位置使用。同时可与不同类型托架连接，以承载不同类型用品，应用广泛。另外，具有装配导向和防松、减震措施保证使用舒适性。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种车辆连接结构，其特征在于，包括：

夹片结构(1)，所述夹片结构(1)呈C形，且所述夹片结构(1)包括支撑部(11)、第一弯折部(12)及第二弯折部(13)，所述第一弯折部(12)固定于所述支撑部(11)的一端且与所述支撑部(11)呈夹角设置，所述第二弯折部(13)固定于所述支撑部(11)的另一端且与所述支撑部(11)呈夹角设置，所述支撑部(11)的一侧表面用于与待连接物体可拆卸连接，所述第一弯折部(12)的第一末端(121)与所述第二弯折部(13)的第二末端(131)均位于所述支撑部(11)的另一侧；

两个弹性滚轮(2)，两个所述弹性滚轮(2)分别转动连接于所述第一末端(121)和所述第二末端(131)，所述弹性滚轮(2)能沿其径向发生弹性形变，两个所述弹性滚轮(2)及所述支撑部(11)用于提供夹紧力，以使所述车辆连接结构夹紧在车辆的骨架结构(20)上；

所述第一末端(121)的上下两侧分别连接有第一固定片(122)，一个所述弹性滚轮(2)转动连接于两个所述第一固定片(122)之间，所述第二末端(131)上下的两侧分别连接有第二固定片(132)，另一个所述弹性滚轮(2)转动连接于两个所述第二固定片(132)之间；

所述夹片结构(1)还包括第一固定轴(14)和第二固定轴(15)，所述第一固定轴(14)的两端分别固定于两个所述第一固定片(122)上，所述第二固定轴(15)的两端分别固定于两个所述第二固定片(132)上，两个所述弹性滚轮(2)分别套设于所述第一固定轴(14)及所述第二固定轴(15)上。

2.根据权利要求1所述的车辆连接结构，其特征在于，所述支撑部(11)包括支撑板(111)及固定于所述支撑板(111)上的弹性垫片(112)，所述弹性垫片(112)能沿其厚度方向发生弹性形变，且所述弹性垫片(112)用于提供所述夹紧力。

3.根据权利要求2所述的车辆连接结构，其特征在于，所述弹性滚轮(2)周向均匀布设有多个凸起结构(21)。

4.根据权利要求3所述的车辆连接结构，其特征在于，所述凸起结构(21)的外形轮廓为圆弧。

5.根据权利要求2所述的车辆连接结构，其特征在于，所述弹性滚轮(2)的外表面及所述弹性垫片(112)的顶面均设有纹理结构，所述纹理结构为条形槽或弹性颗粒。

6.根据权利要求1所述的车辆连接结构，其特征在于，还包括第一加强板(4)及第二加强板(5)，所述第一加强板(4)的一端固定于所述支撑部(11)的一端，所述第一加强板(4)的另一端固定于所述第一弯折部(12)，所述第二加强板(5)的一端固定于所述支撑部(11)的另一端，所述第二加强板(5)的另一端固定于所述第二弯折部(13)。

7.根据权利要求1所述的车辆连接结构，其特征在于，还包括辅助垫块(3)，所述辅助垫块(3)位于所述支撑部(11)的另一侧，且所述辅助垫块(3)的一端固定于所述支撑部(11)上，所述辅助垫块(3)的另一端固定于所述第一弯折部(12)或所述第二弯折部(13)上。

8.一种车辆，其特征在于，包括骨架结构(20)及权利要求1-7任一项所述的车辆连接结构，所述车辆连接结构中的两个所述弹性滚轮(2)及所述夹片结构(1)的回弹力能夹紧所述骨架结构(20)。

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