CN112055663A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

目的在于提供一种降低常用载荷负荷状态下的滚动阻力而且提高干地制动性能的充气轮胎。在组装于正规轮辋并填充了规定内压的5％的状态下，在轮胎子午剖视图中，在将胎面宽度设为TW、将轮胎总宽度设为SW的情况下，满足0.80≤TW/SW≤0.95的关系，在将最大负荷能力的100％的载荷负荷时的接地宽度设为CW100、将最大负荷能力的70％的载荷负荷时的接地宽度设为CW70的情况下，满足1.04≤CW100/CW70≤1.15。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及降低常用载荷负荷状态下的滚动阻力并且提高干地制动性能的充气轮胎。
背景技术
由于滚动阻力的降低是实现燃耗的改善等的重要的因素，所以迄今为止提出了各种技术。
例如，提出了一种通过减薄形成胎肩区域的橡胶的厚度，而实现轻量化从而实现了滚动阻力的降低的技术(专利文献1)。另外，提出了一种如下技术：通过将作为正规内压(日文：正規内圧)和近似乘用车用轮胎的指定气压的内压的230kPa下的曲率半径TR2与作为高内压设定的300kPa下的曲率半径TR3之比TR3/TR2设为1.10～1.50，从而即使在填充了高内压时，也可通过使胎面中央区域TC平衡良好地鼓出来实现滚动阻力的降低(专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5469692号公报
专利文献2：日本专利第5952587号公报
发明内容
发明所要解决的课题
近年来，不仅是降低常用载荷负荷时的滚动阻力进而改善燃耗性能，而且对于制动载荷负荷时的更迅速且更准确的静止的要求也越来越高。
鉴于这样的观点，若如专利文献1的技术那样，减薄形成胎肩区域的橡胶的厚度，则无法充分地确保接地宽度，所以可能会无法充分地获得制动载荷负荷状态下的摩擦力。另外，若如专利文献2的技术那样，将比TR3/TR2设为1.10～1.50，则在指定气压以上的空气填充状态下胎面中央区域TC过度鼓出，所以还是可能无法充分地确保接地宽度，无法充分地获得制动载荷负荷状态下的摩擦力。像这样，在专利文献1、2中，对于提高制动载荷负荷状态下的摩擦力、进而提高干地制动性能都存在改良的余地。
本发明是鉴于上述情况而做出的发明，其目的在于，提供一种平衡良好地实现了常用载荷负荷状态下的滚动阻力的降低和干地制动性能的提高的充气轮胎。
用于解决课题的技术方案
本发明涉及的充气轮胎具备左右一对的胎圈部、连接于胎圈部的径向外侧的胎侧部、以及跨胎侧部之间的胎面部，所述充气轮胎具备：胎体，由在左右一对的胎圈部之间呈环状地延伸的至少1个胎体帘布层构成；带束，配置在上述胎体的轮胎径向外侧并且包括至少1层包含帘线的带束层；以及胎面橡胶，配置在上述带束的轮胎径向外侧并且构成上述胎面部的一部分，所述充气轮胎在组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了规定内压的5％的状态下，在轮胎子午剖视图中，在将胎面宽度设为TW、将轮胎总宽度设为SW的情况下，满足0.8≤TW/SW≤0.95的关系，在将最大负荷能力的100％的载荷负荷时的接地宽度设为CW100、将最大负荷能力的70％的载荷负荷时的接地宽度设为CW70的情况下，满足1.04≤CW100/CW70≤1.15。
发明的效果
在本发明涉及的充气轮胎中，对胎面宽度与轮胎总宽度之比、和制动载荷负荷状态下的接地宽度与常用载荷负荷状态下的接地宽度之比施加了改良。其结果，根据本发明涉及的充气轮胎，能够平衡良好地改善常用载荷负荷状态下的滚动阻力和干地制动性能。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午剖视图。
图2是仅示出图1所示的本实施方式的充气轮胎的从胎侧部到胎面部的、从轮胎赤道面CL起的轮胎宽度方向的一方侧的轮胎子午剖视图。
图3是仅示出图1所示的本实施方式的充气轮胎的从胎面部到胎肩部的、从轮胎赤道面CL起的轮胎宽度方向的一方侧的轮胎子午剖视图。
图4是仅示出图1所示的本实施方式的充气轮胎的从胎面部到胎肩部的、从轮胎赤道面CL起的轮胎宽度方向的一方侧的轮胎子午剖视图。
图5是仅示出图1所示的本实施方式的充气轮胎的从胎圈部到胎面部的、从轮胎赤道面CL起的轮胎宽度方向的一方侧的轮胎子午剖视图。
图6是仅示出图1所示的本实施方式的充气轮胎的从胎面部到胎肩部的、从轮胎赤道面CL起的轮胎宽度方向的一方侧的轮胎子午剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明涉及的充气轮胎的实施方式(以下所示的基本方式及附加方式1～8)详细地进行说明。此外，这些实施方式并不限定本发明。另外，在该实施方式的构成要素中，包括本领域技术人员能够置换且容易置换的要素或实质上相同的要素。而且，该实施方式所包含的各种方式能够在本领域技术人员显而易见的范围内任意地进行组合。
[基本方式]
以下，关于本发明涉及的充气轮胎，对其基本方式进行说明。在以下的说明中，轮胎径向是指与充气轮胎的旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上离开旋转轴侧。另外，轮胎周向是指以上述旋转轴为中心轴的周向。而且，轮胎宽度方向是指与上述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上离开轮胎赤道面侧。此外，轮胎赤道面是指与充气轮胎的旋转轴正交并且通过充气轮胎的轮胎宽度的中心的平面。
图1是示出本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午剖视图。该图所示的充气轮胎10具备左右一对的胎圈部12、连接于胎圈部12的径向外侧的胎侧部14、以及跨胎侧部14之间的胎面部16。
另外，图1所示的充气轮胎10具备：胎体22，由在左右一对的胎圈部12、12之间呈环状地延伸的至少1个(在该图中为1个)胎体帘布层构成；带束24，配置在胎体22的轮胎径向外侧并且包括至少1层(在该图中为3层)包含帘线的带束层24a～24c；以及胎面橡胶26，配置在带束24的轮胎宽度方向外侧并且构成胎面部16的一部分。
在以上那样的前提下，本实施方式的充气轮胎10在组装于正规轮辋并填充了规定内压的5％的状态下，如图1所示，在轮胎子午剖视图中，在将胎面宽度设为TW、将轮胎总宽度设为SW的情况下，满足0.80≤TW/SW≤0.95的关系，而且，在将最大负荷能力的100％的载荷负荷时的接地宽度(接地面的轮胎宽度方向尺寸)设为CW100、将最大负荷能力的70％的载荷负荷时的接地宽度设为CW70的情况下，满足1.04≤CW100/CW70≤1.15。
在此，规定轮辋是指JATMA所规定的“適用リム(应用轮辋)”、TRA所规定的“DesignRim(设计轮辋)”、或ETRTO所规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。另外，规定内压是指JATMA所规定的“最高空気圧(最高气压)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。而且，最大负荷能力是指JATMA所规定的“最大負荷能力(最大负荷能力)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“LOADCAPACITY(负荷能力)”。
(作用等)
一般，在常用载荷负荷状态下，希望减少接地面积进而降低滚动阻力而抑制燃耗，另一方面，在制动载荷负荷状态下，希望增加接地面积，以能够实现可靠的制动的方式提高制动性能。
在本实施方式中，对胎面宽度TW与轮胎总宽度SW之比、和制动载荷负荷状态下的接地宽度CW100与常用载荷负荷状态下的接地宽度CW70之比施加了改良。
通过将胎面宽度TW与轮胎总宽度SW之比TW/SW设为0.80以上，能够充分地确保接地宽度、进而充分地确保作为胎侧部14与胎面部16的分界附近的所谓的胎肩部18的接地面积，能够提高制动载荷负荷状态下的摩擦力(作用1)。与此相对，通过将胎面宽度TW与轮胎总宽度SW之比TW/SW设为0.95以下，胎肩部18处的接地压力不会过高，能够降低常用载荷负荷状态下的滚动阻力(作用2)。
此外，胎面宽度TW与轮胎总宽度SW之比TW/SW优选设为0.83以上且0.92以下，更优选设为0.85以上且0.90以下。
另外，通过将最大负荷能力的100％的载荷负荷时的接地宽度(制动载荷负荷状态下的接地宽度)CW100与最大负荷能力的70％的载荷负荷时的接地宽度(常用载荷负荷状态下的接地宽度)CW70之比CW100/CW70设为1.04以上，能够充分地确保制动载荷负荷状态下的接地宽度，进而能够提高制动载荷负荷状态下的摩擦力(作用3)。与此相对，通过将上述比CW100/CW70设为1.15以下，从而在制动载荷负荷时接地长度(接地状态下的轮胎周向尺寸)不会过大，能够降低制动载荷负荷状态下的滚动阻力(作用4)。
此外，接地宽度CW100与接地宽度CW70之比CW100/CW70优选设为1.06以上且1.13以下，更优选设为1.08以上且1.11以下。
如以上所示，在本实施方式的充气轮胎中，通过分别对比TW/SW和比CW100/CW70施加改良，不仅能够通过上述作用2降低常用载荷负荷状态下的滚动阻力，而且上述作用1、3、4相得益彰而能够提高制动载荷负荷状态下的摩擦力进而提高干地制动性能。
此外，以上所示的本实施方式的充气轮胎是经过通常的各制造工序、即轮胎材料的混合工序、轮胎材料的加工工序、生胎的成型工序、硫化工序以及硫化后的检查工序等而得到的。在制造本实施方式的充气轮胎的情况下，在硫化用模具的内壁例如形成与在图1所示的胎面部形成的槽和凸部对应的凸部和凹部，使用该模具进行硫化。
[附加方式]
接着，对能够对本发明涉及的充气轮胎的上述基本方式任意选择性地实施的附加方式1～9进行说明。
(附加方式1)
图2是仅示出图1所示的本实施方式的充气轮胎的从胎侧部14到胎面部16的、从轮胎赤道面CL起的轮胎宽度方向的一方侧的轮胎子午剖视图。在基本方式中，优选的是，如图1、2所示，在将轮胎赤道面CL的轮胎径向最外点P1与胎面橡胶26的轮胎宽度方向端点P2的轮胎径向尺寸设为D、将轮胎截面高度设为SH、将到轮胎最大宽度位置为止的轮胎径向高度设为SWH、将胎肩部的圆弧的曲率半径设为R1的情况下，
满足TW×0.04－(SWH/SH－0.5)×15≤D≤TW×0.07－(SWH/SH－0.5)×15，并且满足5mm≤R1≤30mm，
有效带束层24c的宽度BW与胎面宽度TW之比BW/TW满足0.80≤BW/TW≤0.90，在最大宽度的带束层24a的轮胎宽度方向外侧形成有带束覆盖件(英文：belt cover)28(附加方式1)。此外，在图2所示的例子中，带束覆盖件28由在轮胎径向上相连的2个带束覆盖层28a、28b构成。
在此，轮胎截面高度SH是指从胎圈部12与轮辋的接触部位的一部分到胎面部16的轮胎径向最外位置为止的轮胎径向尺寸，到轮胎最大宽度位置为止的轮胎径向高度SWH是指从胎圈部12与轮辋的接触部位的一部分到轮胎最大宽度位置为止的轮胎径向尺寸，胎肩部的圆弧是指图1、2所示的构成胎肩部18的外轮廓的圆弧。
另外，有效带束层是指构成带束24的带束层(24a、24b、24c)中的、轮胎宽度方向外侧位置位于最靠轮胎宽度方向内侧处的带束层24c。
通过将轮胎径向尺寸D设为[TW×0.04－(SWH/SH－0.5)×15]以上，从而不会使接地宽度(接地状态下的轮胎宽度方向尺寸)过度增大，进而能够进一步降低常用载荷负荷状态下的滚动阻力。
与此相对，通过将轮胎径向尺寸D设为[TW×0.04－(SWH/SH－0.5)×15]以下，能够充分地确保接地宽度、进而充分地确保胎肩部的接地面积，能够进一步提高制动载荷负荷状态下的摩擦力，进而能够进一步提高干地的制动性能。
另外，通过将胎肩部的圆弧的曲率半径R1设为5mm以上，从而不会使接地宽度(接地状态下的轮胎宽度方向尺寸)过度增大，进而能够进一步降低常用载荷负荷状态下的滚动阻力。
与此相对，通过将胎肩部的圆弧的曲率半径R1设为30mm以下，能够充分地确保接地宽度、进而充分地确保胎肩部的接地面积，能够进一步提高制动载荷负荷状态下的摩擦力，能够进一步提高干地制动性能。
此外，曲率半径R1更优选设为8mm以上且27mm以下，极其优选设为10mm以上且25mm以下。
而且，通过使比BW/TW为0.80以上，能够在胎面部16的轮胎宽度方向外侧充分地确保带束24，能够提高耐久性能。与此相对，通过使比BW/TW为0.90以下，能够防止无用地加长带束24。
此外，比BW/TW更优选设为0.82以上且0.88以下，极其优选设为0.83以上且0.87以下。
而且，通过在最大宽度的带束层24a的轮胎宽度方向外侧形成有带束覆盖件28，能够在轮胎滚动时抑制胎肩部18处的挠曲，抑制以带束24的端部为起点的龟裂的产生。
(附加方式2)
图3是仅示出图1所示的本实施方式的充气轮胎的从胎面部16到胎肩部18的、从轮胎赤道面CL起的轮胎宽度方向的一方侧的轮胎子午剖视图。在基本方式或对基本方式添加了附加方式1的方式中，如图3所示，优选的是，在胎面部16中，具有至少2条(在该图中，在从轮胎赤道面起的轮胎宽度方向的一方侧为2条主槽32a、32b)沿轮胎周向延伸的主槽，主槽32a、32b中的轮胎宽度方向最外的主槽32b的轮胎宽度方向中心位置P3存在于位于距轮胎赤道面CL为胎面宽度TW的1/4以下的距离的位置(附加方式2)。
在此，主槽是指JATMA所规定的具有磨耗指示器的显示义务的槽，一般是指具有胎面宽度TW的2％以上的宽度的槽。另外，轮胎宽度方向最外的主槽32b的轮胎宽度方向中心位置P3是指主槽32b的槽底的轮胎宽度方向中心位置。
通过使轮胎宽度方向最外的主槽32b的轮胎宽度方向中心位置P3存在于位于距轮胎赤道面CL为胎面宽度TW的1/4以下的距离的位置，能够以不在胎面表面的胎肩部18侧形成主槽的方式充分地确保胎肩部18的接地面积，能够进一步提高制动载荷负荷状态下的摩擦力，进而能够进一步提高干地制动性能。
此外，轮胎宽度方向中心位置P3更优选存在于位于距轮胎赤道面CL为胎面宽度TW的23/100以下的距离的位置，极其优选存在于位于距轮胎赤道面CL为胎面宽度TW的21/100以下的距离的位置。
(附加方式3)
图4是仅示出图1所示的本实施方式的充气轮胎的从胎面部16到胎肩部18的、从轮胎赤道面CL起的轮胎宽度方向的一方侧的轮胎子午剖视图。在基本方式或对基本方式添加了附加方式1、2中的至少一个的方式中，如图4所示，优选的是，胎面部16的外轮廓42包括位于轮胎宽度方向中央部的中央部圆弧42a、和分别连接于中央部圆弧42a的轮胎宽度方向外侧的一对胎肩部圆弧42b，在将中央部圆弧42a的轮胎宽度方向长度设为2L的情况下，满足0.40≤L/(TW/2)≤0.70(附加方式3)。此外，在图4中关于中央部圆弧42a，仅示出轮胎赤道面CL的一方侧的部分，实际上在轮胎赤道面CL的另一方侧还存在其一半部分。
通过将比L/(TW/2)设为0.40以上，能够进一步确保接地宽度、进而进一步确保胎肩部的接地面积，能够进一步提高制动载荷负荷状态下的摩擦力，进而能够进一步提高干地制动性能。
与此相对，通过将比L/(TW/2)设为0.70以下，从而不会使接地宽度过度增大，进而能够进一步降低常用载荷负荷状态下的滚动阻力。
此外，比L/(TW/2)更优选设为0.45以上且0.65以下，极其优选设为0.50以上且0.60以下。
(附加方式4)
在基本方式或对基本方式添加了附加方式1～3中的至少一个的方式中，优选的是，轮胎外径为标准中央值以上(附加方式4)。
在此，标准是指上述的JATMA、TRA、或ETRTO。另外，标准中央值是指在将JATMA等所刊载的多个外径从小的值依次排列的情况下，位于中央的值。
通过将轮胎外径设为标准中央值以上，换言之，通过使轮胎外径大到一定程度，能够充分地确保轮胎内空腔的体积，不仅能够降低常用载荷负荷状态下的轮胎的挠曲，还能够降低制动载荷负荷时的轮胎的挠曲，进而能够降低两个载荷负荷状态下的滚动阻力。
此外，通过将轮胎外径设为比标准最大值小3mm的值以上，能够以更高的水平起到上述效果。
(附加方式5)
在基本方式或对基本方式添加了附加方式1～4中的至少一个的方式中，优选的是，轮胎总宽度为标准中央值以上(附加方式5)。
在此，标准是指上述的JATMA、TRA、或ETRTO。另外，标准中央值是指在将JATMA等所刊载的多个轮胎总宽度从小的值依次排列的情况下，位于中央的值。
通过将轮胎总宽度设为标准中央值以上，换言之，通过使轮胎外径大到一定程度，能够充分地确保轮胎内空腔的体积，不仅能够降低常用载荷负荷状态下的轮胎的挠曲，还能够降低制动载荷负荷时的轮胎的挠曲，进而能够降低两个载荷负荷状态下的滚动阻力。
此外，通过将轮胎总宽度设为比标准最大值小3mm的值以上，能够以更高的水平起到上述效果。
(附加方式6)
图5是仅示出图1所示的本实施方式的充气轮胎的从胎圈部12到胎面部16的、从轮胎赤道面CL起的轮胎宽度方向的一方侧的轮胎子午剖视图。此外，图5所示的例子是胎圈部12包括胎圈芯12a、和在胎圈芯12a的轮胎径向外侧形成的胎圈填胶12b的类型。
在基本方式或对基本方式添加了附加方式1～5中的至少一个的方式中，如图5所示，优选的是，在将从带束边缘P4到胎圈填胶顶部P5的轮胎径向尺寸设为F1的情况下，满足0.50≤F1/SH≤0.80(附加方式6)。
通过将比F1/SH设为0.50以上，从胎侧部14到胎肩部18的区域即容易因负荷的影响而变形的区域充分地挠曲。因此，能够充分地确保接地宽度、进而充分地确保胎肩部的接地面积，能够进一步提高制动载荷负荷状态下的摩擦力，进而能够进一步提高干地制动性能。与此相对，通过将比F1/SH设为0.80以下，能够抑制上述区域过度挠曲。因此，不会使接地宽度无用地增大，进而能够进一步降低常用载荷负荷状态下的滚动阻力。
此外，上述比F1/SH更优选设为0.55以上且0.75以下，极其优选设为0.60以上且0.70以下。
(附加方式7)
在基本方式或对基本方式添加了附加方式1～5中的至少一个的方式中，优选的是，在胎圈部仅存在胎圈芯而不存在胎圈填胶的情况下，在将从带束边缘到胎圈芯的轮胎径向尺寸设为F2时，满足0.50≤F2/SH≤0.80(附加方式7)。此外，该方式是附加方式6的变形例。
通过将比F2/SH设为0.50以上，从胎侧部14到胎肩部18的区域即容易因负荷的影响而变形的区域充分地挠曲。因此，能够充分地确保接地宽度、进而充分地确保胎肩部的接地面积，能够进一步提高制动载荷负荷状态下的摩擦力，进而能够进一步提高干地制动性能。与此相对，通过将比F2/SH设为0.80以下，能够抑制上述区域过度挠曲。因此，不会使接地宽度无用地增大，进而能够进一步降低常用载荷负荷状态下的滚动阻力。
此外，上述比F2/SH更优选设为0.55以上且0.75以下，极其优选设为0.60以上且0.70以下。
(附加方式8)
图6是仅示出图1所示的本实施方式的充气轮胎的从胎面部16到胎肩部18的、从轮胎赤道面CL起的轮胎宽度方向的一方侧的轮胎子午剖视图。在基本方式或对基本方式添加了附加方式1～7中的至少一个的方式中，如图6所示，优选的是，最大宽度的带束层24a与最小宽度的带束层24c的带束边缘间距离ES满足5mm＜ES＜15mm(附加方式8)。
在此，带束层的宽度是指带束层的轮胎宽度方向尺寸。另外，带束边缘间距离ES是指最大宽度的带束层24a的轮胎宽度方向最外点与最小宽度的带束层24c的轮胎宽度方向最外点之间的距离。
通过使带束边缘间距离ES超过5mm，能够充分地确保在轮胎宽度方向外侧部分仅存在最大宽度的带束层的区域。因此，能够充分地实现胎肩部18的挠曲，能够进一步减小接地宽度，所以能够进一步降低常用载荷负荷时的滚动阻力。
与此相对，通过使带束边缘间距离ES小于15mm，不会使形成有最大宽度的带束层但未形成有最小宽度的带束层的轮胎宽度方向区域过度存在，在胎侧部14挠曲的情况下，能够进一步抑制以带束24的端部为起点的龟裂的产生。
此外，带束边缘间距离ES更优选设为7mm以上且13mm以下，极其优选设为8mm以上且12mm以下。
(附加方式9)
在基本方式或对基本方式添加了附加方式1～8中的至少一个的方式中，优选的是，在将上述主槽中的至少是包含轮胎赤道面的主槽或最接近轮胎赤道面的主槽(例如图3所示的主槽32a、32b)的深度设为GD的情况下，该深度GD满足4.5mm≤GD≤7.5mm(附加方式9)。
在此，主槽的槽深GD意味着相对于轮胎轮廓线(假设没有主槽的情况下的轮胎的外轮廓)的垂线中的、从该轮胎轮廓线到槽底的最长的线段的尺寸。
通过将主槽的槽深GD设为4.5mm以上，能够充分地确保直到主槽磨耗而磨耗指示器露出为止的磨耗寿命，进而能够长期间地维持排水性能。与此相对，通过将主槽的槽深GD设为7.5mm以下，从而不会无用地增多胎面橡胶量，能够进一步降低常用载荷负荷时的滚动阻力。
此外，主槽的槽深GD更优选设为5.0mm以上且7.0mm以下，极其优选设为5.5mm以上且6.5mm以下。
实施例
制作将轮胎尺寸设为205/60R16 92V并具有图1所示的轮胎子午截面形状(胎圈部不仅包括胎圈芯还包括胎圈填胶)的发明例1～9的充气轮胎和比较例1～3的充气轮胎。此外，这些充气轮胎的细节的诸条件如以下的表1、2所示。此外，在表1、2中，TW表示胎面宽度，SW表示轮胎总宽度，CW100表示最大负荷能力的100％的载荷负荷时的接地宽度，CW70表示最大负荷能力的70％的载荷负荷时的接地宽度，D表示轮胎赤道面的轮胎径向最外点与胎面橡胶的轮胎宽度方向端点的轮胎径向尺寸，SH表示轮胎截面高度，SWH表示到轮胎最大宽度位置为止的轮胎径向高度，R1表示胎肩部的圆弧的曲率半径，BW表示有效带束层的宽度，GC表示从轮胎赤道面到轮胎宽度方向最外的主槽的轮胎宽度方向中心位置的距离，L表示中央部圆弧的轮胎宽度方向长度的一半的长度，F1表示从带束边缘到胎圈填胶顶部的轮胎径向尺寸，ES表示最大宽度的带束层与最小宽度的带束层的带束边缘间距离，并且GD表示主槽的深度。
对于这样制作出的发明例1～9的充气轮胎和比较例1～3的充气轮胎，按照以下的要领进行关于滚动阻力和干地制动性能的评价。
(滚动阻力)
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为16×6J的车轮并安装于转鼓试验机，在气压为210kPa、负荷载荷为4.94kN的条件下，依据ISO25280来测定滚动阻力系数(RRC)。评价结果使用测定值的倒数，利用以比较例1为100的指数来表示。指数值越大则意味着滚动阻力越小。在表1、2中一并记载该结果。
(干地制动性能)
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为16×6J的车轮并安装于乘用车，将预热后的气压(F/R)设为240kPa/240kPa，在干燥路面上实施从初始速度100km/h到完全停止为止的制动距离的测定。评价结果使用测定值的倒数，利用以比较例1为100的指数来表示。该指数值越大则意味着干燥路面上的制动性能越优异。在表1、2中一并记载该结果。
[表1]
发明例1 发明例2 发明例3 发明例4 发明例5 发明例6
TW(mm) 166 180 180 180 180 190
SW(mm) 206 206 206 206 206 215
TW/SW 0.81 0.87 0.87 0.87 0.87 0.88
CW100(mm) 160 170 170 170 170 176
CW70(mm) 150 160 160 160 160 154
CW100/CW70 1.07 1.06 1.06 1.06 1.06 1.14
SH(mm) 121.8 121.8 121.8 121.8 124.8 124.8
SWH(mm) 59 59 59 59 59 59
TW×0.04-(SWH/SH-0.5)×15 6.9 7.4 7.4 7.4 7.6 8.0
TW×0.07-(SWH/SH-0.5)×15 11.9 12.8 12.8 12.8 13.0 13.7
D(mm) 6 8 8 8 8 10
R1(mm) 35 25 25 25 25 15
BW(mm) 160 155 155 155 155 155
BW/TW 0.96 0.86 0.86 0.86 0.86 0.82
带束覆盖件的有无 无 有 有 有 有 有
TW×1/4(mm) 41.5 45 45 45 45 47.5
GC(mm) 46 46 42 42 42 42
L(mm) 30 35 35 42 42 42
L/(TW/2) 0.36 0.39 0.39 0.47 0.47 0.44
轮胎外径的标准中央值(mm) 652 652 652 652 652 652
轮胎外径(mm) 650 650 650 650 656 656
轮胎总宽度的标准中央值(mm) 209 209 209 209 209 209
轮胎总宽度(mm) 206 206 206 206 206 215
F1(mm) 60 60 60 60 60 60
F1/SH 0.49 0.49 0.49 0.49 0.48 0.48
ES(mm) 5 5 5 5 5 5
GD(mm) 8 8 8 8 8 8
滚动阻力 100 100 100 101 103 103
干地制动性能 101 102 102.5 102.5 102.5 104
[表2]
发明例7 发明例8 发明例9 比较例1 比较例2 比较例3
TW(mm) 190 190 190 160 166 158
SW(mm) 215 215 215 206 206 206
TW/SW 0.88 0.88 0.88 0.78 0.81 0.77
CW100(mm) 176 176 176 154 159 153
CW70(mm) 154 154 154 150 155 147
CW100/CW70 1.14 1.14 1.14 1.03 1.03 1.04
SH(mm) 124.8 124.8 124.8 122 122 122
SWH(mm) 59 59 59 59 59 59
TW×0.04-(SWH/SH-0.5)×15 8.0 8.0 8.0 6.6 6.9 6.6
TW×0.07-(SWH/SH-0.5)×15 13.7 13.7 13.7 11.4 11.9 11.3
D(mm) 10 10 10 6 6 6
R1(mm) 15 15 15 35 35 35
BW(mm) 155 155 155 155 160 155
BW/TW 0.82 0.82 0.82 0.97 0.96 0.98
带束覆盖件的有无 有 有 有 无 无 无
TW×1/4(mm) 47.5 47.5 47.5 40 41.5 39.5
GC(mm) 42 42 42 46 46 40
L(mm) 42 42 42 30 32 30
L/(TW/2) 0.44 0.44 0.44 0.38 0.39 0.38
轮胎外径的标准中央值(mm) 652 652 652 652 652 652
轮胎外径(mm) 656 656 656 650 650 650
轮胎总宽度的标准中央值(mm) 209 209 209 209 209 209
轮胎总宽度(mm) 215 215 215 206 206 206
F1(mm) 80 80 80 60 60 60
F1/SH 0.64 0.64 0.64 0.49 0.49 0.49
ES(mm) 5 10 10 5 5 5
GD(mm) 8 7 7 8 8 8
滚动阻力 104 105 106 100 95 101
干地制动性能 104 104 104.5 100 101 98
根据表1可知，属于本发明的技术范围(即，对TW/SW和CW100/CW70施加了改良)的发明例1～9的充气轮胎均相比于不属于本发明的技术范围的比较例1～3的充气轮胎，滚动阻力和干地制动性能双方优异。
附图标记说明
10 充气轮胎
12 胎圈部
14 胎侧部
16 胎面部
18 胎肩部
22 胎体
24 带束
24a、24b、24c 带束层
26 胎面橡胶
TW 胎面宽度
SW 轮胎总宽度
SH 轮胎截面高度
SWH 到轮胎最大宽度位置为止的轮胎径向高度

Claims (10)

1.一种充气轮胎，
所述充气轮胎具备左右一对的胎圈部、连接于胎圈部的径向外侧的胎侧部、以及跨胎侧部之间的胎面部，
所述充气轮胎具备：胎体，由在左右一对的胎圈部之间呈环状地延伸的至少1个胎体帘布层构成；带束，配置在所述胎体的轮胎径向外侧并且包括至少1层包含帘线的带束层；以及胎面橡胶，配置在所述带束的轮胎径向外侧并且构成所述胎面部的一部分，
所述充气轮胎的特征在于，
在组装于正规轮辋并填充了规定内压的5％的状态下，在轮胎子午剖视图中，在将胎面宽度设为TW、将轮胎总宽度设为SW的情况下，满足0.80≤TW/SW≤0.95的关系，
在将最大负荷能力的100％的载荷负荷时的接地宽度设为CW100、将最大负荷能力的70％的载荷负荷时的接地宽度设为CW70的情况下，满足1.04≤CW100/CW70≤1.15。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在将轮胎赤道面的轮胎径向最外点与所述胎面橡胶的轮胎宽度方向端点的轮胎径向尺寸设为D、将轮胎截面高度设为SH、将到轮胎最大宽度位置为止的轮胎径向高度设为SWH、将胎肩部的圆弧的曲率半径设为R1的情况下，
满足TW×0.04－(SWH/SH－0.5)×15≤D≤TW×0.07－(SWH/SH－0.5)×15，并且满足5mm≤R1≤30mm，
有效带束层的宽度BW与所述胎面宽度TW之比BW/TW满足0.80≤BW/TW≤0.90，在最大宽度的带束层的轮胎宽度方向外侧形成有带束覆盖件。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述胎面部中，具有至少2条沿轮胎周向延伸的主槽，所述主槽中的轮胎宽度方向最外的主槽的轮胎宽度方向中心位置存在于位于距轮胎赤道面为所述胎面宽度TW的1/4以下的距离的位置。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面部的外轮廓包括位于轮胎宽度方向中央部的中央部圆弧、和分别连接于所述中央部圆弧的轮胎宽度方向外侧的一对胎肩部圆弧，在将所述中央部圆弧的轮胎宽度方向长度设为2L的情况下，满足0.40≤L/(TW/2)≤0.70。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
轮胎外径为标准中央值以上。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
轮胎总宽度为标准中央值以上。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎圈部包括胎圈芯、和在所述胎圈芯的轮胎径向外侧形成的胎圈填胶，在将从带束边缘到胎圈填胶顶部的轮胎径向尺寸设为F1的情况下，满足0.50≤F1/SH≤0.80。
8.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，
所述胎圈部包括胎圈芯、和在所述胎圈芯的轮胎径向外侧形成的橡胶层，在将从带束边缘到胎圈芯的轮胎径向尺寸设为F2的情况下，
满足0.50≤F2/SH≤0.80。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
最大宽度的带束层与最小宽度的带束层的带束边缘间距离ES满足5mm＜ES＜15mm。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在将所述主槽中的至少是包含轮胎赤道面的主槽或最接近轮胎赤道面的主槽的深度设为GD的情况下，满足4.5mm≤GD≤7.5mm。
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