CN112049877A - 一种旋转坡道 - Google Patents

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郭海广
李峻涛
朱江
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Hebei Asteria Technology Co ltd
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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Abstract

本发明涉及汽车上的制动器技术领域，尤其是涉及一种制动器中的旋转坡道，一种旋转坡道，使用在汽车制动器中，其特征在于，所述旋转坡道是一个总体上为环形的柱状构件，其旋转坡道中心轴线为O,其一端设有多个均布在圆周上的在轴向上倾斜的斜坡表面（1），并且与旋转坡道中心轴线O同中心，其另一端设有多个环形分布的安装孔（2）。本发明所述的旋转坡道可通过其安装的扇形齿轮的转动，从而带动斜坡表面的旋转，进一步推动与斜坡表面配合的滚轮的轴向移动，产生增加制动力矩的作用。

Description

一种旋转坡道
技术领域
本发明涉及汽车上的制动器技术领域，尤其是涉及一种制动器中的旋转坡道。
背景技术
在环形盘式制动器的设计中存在着众多挑战。其一是要能够使用一个启动器来产生一个适当的夹紧力，该启动器可装配在可供制动器使用的空间之内。环形盘式制动器经常配备于车辆中，并且这些环形盘式制动器通常被安装在车辆的一个对应的车轮之内或与之非常接近处。即使是在大型车辆的情况下，可供每个制动器使用的空间也是相对地受限制的。此外，车辆制造商们在不断地寻求日益紧凑的制动器以减小这个空间。在设计需要连接到使用气动系统作为制动器主要动力来源的环形盘式制动器时，在环形盘式制动器的设计中始终存在着改进的空间。
发明内容
为解决上述问题，本发明致力于要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种能够使制动器更加紧凑并且能够起到产生增加制动力矩的作用的旋转坡道。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种旋转坡道，使用在汽车制动器中，所述旋转坡道是一个总体上为环形的柱状构件，其旋转坡道中心轴线为O,其一端设有多个均布在圆周上的在轴向上倾斜的斜坡表面，并且与旋转坡道中心轴线O同中心，其另一端设有多个环形分布的安装孔。
进一步地，所述的在轴向上倾斜的斜坡表面为4个，并且相对与旋转坡道中心轴线O中心对称。
本发明所述的旋转坡道可通过安装孔与固定在其上的扇形齿轮相连接，通过扇形齿轮的转动，从而带动斜坡表面的旋转，斜坡表面进一步推动与其配合的滚轮的轴向移动，从而产生增加制动力矩的作用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的右视图。
图中：1、斜坡表面；2、安装孔。
具体实施方式
以下结合实施例及相应附图对本发明的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明的方案，但并不因此限制本发明的保护范围。
如图1、图2和图3所示，一种旋转坡道，使用在汽车制动器中，所述旋转坡道是一个总体上为环形的柱状构件，其旋转坡道中心轴线为O,其一端设有多个均布在圆周上的在轴向上倾斜的斜坡表面1，并且与旋转坡道中心轴线O同中心，其另一端设有多个环形分布的安装孔2。所述的在轴向上倾斜的斜坡表面1为4个，并且相对与旋转坡道中心轴线O中心对称。
本发明所述的旋转坡道可通过安装孔与固定在其上的扇形齿轮相连接，通过扇形齿轮的转动，从而带动斜坡表面的旋转，斜坡表面进一步推动与其配合的滚轮的轴向移动，从而产生增加制动力矩的作用。
以上结合附图对本发明的实施方式作出详细说明，但本发明不局限于所描述的实施方式。对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本发明的原理和精神的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形仍落入在本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种旋转坡道，使用在汽车制动器中，其特征在于，所述旋转坡道是一个总体上为环形的柱状构件，其旋转坡道中心轴线为O,其一端设有多个均布在圆周上的在轴向上倾斜的斜坡表面（1），并且与旋转坡道中心轴线O同中心，其另一端设有多个环形分布的安装孔（2）。
2.根据权利要求1所述的一种旋转坡道，其特征在于，所述的在轴向上倾斜的斜坡表面（1）为4个，并且相对与旋转坡道中心轴线O中心对称。
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