CN112046661A - 摩托车减振型车架 - Google Patents

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China
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vibration
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甘松涛
刘贤林
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Loncin Motor Co Ltd
Chongqing Longxin Engine Co Ltd
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Loncin Motor Co Ltd
Chongqing Longxin Engine Co Ltd
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal

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Abstract

本发明公开了一种摩托车减振型车架，包括车架大板和由车架梁组成的车架梁组件，车架大板为夹层结构，夹层结构的内部空间充盈有减振材料层；本发明将车架大板的夹层结构内填充有减振材料层，具有对车架以及发动机传来的振动的衰减效果，减少振动传递至搁脚以及坐垫，同时，能够增加车架大板的承载能力，利于保证行车舒适性和安全性。

Description

摩托车减振型车架
技术领域
本发明涉及一种摩托车部件，特别涉及一种摩托车减振型车架。
背景技术
现有技术中，摩托车车架是摩托车主要的承载部件；用于保证摩托车的整体稳定性和安全性，一般结构的摩托车车架包括前部结构、中部结构和后部结构，中部结构则为车架大板，是连接前部结构和后部结构的关键结构，对于车架整体的强度起到较为重要的作用。
从结构上看，车架大板向前连接车架前部，向后连接车架后部，向下负责支撑平叉、搁脚等部件，且还具有安装发动机的安装位置；摩托车行驶过程中具有较为复杂的载荷变化以及较大的高频振动，此时的发动机、平叉产生的振动基本无衰减的传导到主副搁脚和座垫、油箱等部位，影响驾乘舒适性以及行车安全性。
因此，需要对车架的结构进行改进，能够减少发动机以及平叉传递至搁脚和坐垫以及油箱的振动，保证行车舒适性和安全性。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种摩托车减振型车架，能够减少发动机以及平叉传递至搁脚和坐垫以及油箱的振动，保证行车舒适性和安全性。
本发明的摩托车减振型车架，包括车架大板和由车架梁组成的车架梁组件，所述车架大板为夹层结构，所述夹层结构的内部空间充盈有减振材料层；
充盈指的是充满并具有一定的膨胀应力，可增加夹层结构的车架大板的整体承载能力，同时，由于减振材料层的存在，在增加大板强度的同时，极大的衰减了发动机以及平叉传来的振动，从而使得搁脚以及坐垫的振动减少，最终提高驾乘舒适性和安全性；减振材料层可以由现有的具有设定强度的弹性材料制成，比如橡胶、聚氨酯弹性材料等等，在此不再赘述；同时，该材料层可以是固体直接压合在一起也可以是液体注塑固化成形。
进一步，所述车架大板包括内侧板和与内侧板扣合形成车架大板的外侧板，所述内侧板和外侧板之间形成所述夹层结构；从结构上来看，车架大板由内侧板和外侧板扣合并焊接成形，本体结构具有较好的承载能力，而减振材料层则与夹层结构共同承载且具有振动衰减效果。
进一步，所述减振材料层为具有设定弹性模量的弹性材料层，设定的弹性指的是与摩托车的载荷以及振动条件而设定一定弹性模量，针对不同的条件比如行驶条件恶劣且载重较大的摩托车，可适当增加弹性模量等，在此不再赘述。
进一步，所述夹层结构开设有注入孔，所述减振材料层由液体减振材料通过所述注入孔注入夹层结构后固化形成，通过注塑液体材料固化成形的减振材料，可将大板夹层内部空隙均填满充盈，从而利于提高大板本体的整体性并利于振动衰减。
进一步，所述夹层结构下底部开设有使得夹层结构内外相通的排水孔，所述排水孔用于所述注入孔，结构简单，并节约制造成本。
进一步，所述减振材料为聚氨酯弹性材料，该材料具有良好的减振性能，同时，注塑后会发生膨胀，利于充盈夹层内部，提高工艺效率并具有良好的力学性能。
本发明的有益效果：本发明的摩托车减振型车架，将车架大板的夹层结构内填充有减振材料层，具有对车架以及发动机传来的振动的衰减效果，减少振动传递至搁脚以及坐垫，同时，能够增加车架大板的承载能力，利于保证行车舒适性和安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的车架大板的内部图；
图2为本发明的车架结构图。
具体实施方式
图1为本发明的车架大板的内部图，图2为本发明的车架结构图，如图所示：本实施例的摩托车减振型车架，包括车架大板1和由车架梁组成的车架梁组件2，所述车架大板1为夹层结构，所述夹层结构的内部空间充盈有减振材料层13；如图所示，现有的结构中，车架大板1向前和向后分别与对应的车架梁固定连接，当然，车架大板1安装于车架后为左右基本对称的两个，如图所示，位于右侧的车架大板1a，属于现有的安装结构以及方式，在此不再赘述；两个车架大板结构基本相同，下列实施例均以车架大板1为例进行说明；
充盈指的是充满并具有一定的膨胀应力，可增加夹层结构的车架大板的整体承载能力，同时，由于减振材料层的存在，在增加大板强度的同时，极大的衰减了发动机以及平叉传来的振动，从而使得搁脚以及坐垫的振动减少，最终提高驾乘舒适性和安全性；减振材料层可以由现有的具有设定强度的弹性材料制成，比如橡胶、聚氨酯弹性材料等等，在此不再赘述；同时，该材料层可以是固体直接压合在一起也可以是液体注塑固化成形；
如图所示，车架大板上设有平叉横管安装衬套14和搁脚安装衬套15，减震材料填充在夹层中，同时还具有支撑平叉横管安装衬套14和搁脚安装衬套15的效果，提高整体强度并减小振动的传递。
本实施例中，所述车架大板1包括内侧板11和与内侧板11扣合形成车架大板1的外侧板12，所述内侧板11和外侧板12之间形成所述夹层结构；从结构上来看，车架大板由内侧板和外侧板扣合并焊接成形，本体结构具有较好的承载能力，而减振材料层则与夹层结构共同承载且具有振动衰减效果。
本实施例中，所述减振材料层13为具有设定弹性模量的弹性材料层，设定的弹性指的是与摩托车的载荷以及振动条件而设定一定弹性模量，针对不同的条件比如行驶条件恶劣且载重较大的摩托车，可适当增加弹性模量等，在此不再赘述。
本实施例中，所述夹层结构开设有注入孔，所述减振材料层13由液体减振材料通过所述注入孔注入夹层结构后固化形成，通过注塑液体材料固化成形的减振材料，可将大板夹层内部空隙均填满充盈，从而利于提高大板本体的整体性并利于振动衰减。
本实施例中，所述夹层结构下底部开设有使得夹层结构内外相通的排水孔16，所述排水孔用于所述注入孔，即排水孔即是注入孔，结构简单，并节约制造成本；同时注入孔位于底部向上注入，利于使得空间注满充盈，消除死角。
本实施例中，所述减振材料为聚氨酯弹性材料，该材料具有良好的减振性能，同时，注塑后会发生膨胀，利于充盈夹层内部，提高工艺效率并具有良好的力学性能。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种摩托车减振型车架，其特征在于：包括车架大板和由车架梁组成的车架梁组件，所述车架大板为夹层结构，所述夹层结构的内部空间充盈有减振材料层。
2.根据权利要求1所述的摩托车减振型车架，其特征在于：所述车架大板包括内侧板和与内侧板扣合形成车架大板的外侧板，所述内侧板和外侧板之间形成所述夹层结构。
3.根据权利要求2所述的摩托车减振型车架，其特征在于：所述减振材料层为具有设定弹性模量的弹性材料层。
4.根据权利要求3所述的摩托车减振型车架，其特征在于：所述夹层结构开设有注入孔，所述减振材料层由液体减振材料通过所述注入孔注入夹层结构后固化形成。
5.根据权利要求4所述的摩托车减振型车架，其特征在于：所述夹层结构下底部开设有使得夹层结构内外相通的排水孔，所述排水孔用于所述注入孔。
6.根据权利要求3所述的摩托车车架，其特征在于：所述减振材料为聚氨酯弹性材料。
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