CN112034354A - 一种电池功率切换方法、装置、计算机设备及存储介质 - Google Patents

一种电池功率切换方法、装置、计算机设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明实施例公开了一种电池功率切换方法、装置、计算机设备及存储介质。该方法包括：通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度；根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，并根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点；在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。本发明实施例的技术方案，以实现电池功率的合理使用和切换，提高电池的使用寿命。

Description

一种电池功率切换方法、装置、计算机设备及存储介质
技术领域
本发明实施例涉及车用电池技术领域，尤其涉及一种电池功率切换方法、装置、计算机设备及存储介质。
背景技术
功率状态估算(State of power,SOP)是电池管理系统一项关键的核心算法，也是整车能量管理不可缺少的一部分，其估算策略合理与否直接影响车辆整车的动力性、舒适性以及经济性。
现有的功率状态估算方法是通过标定电池相应脉冲时间内峰值放电功率作为电池管理系统功率状态估算的基准，进而监控电池当前放电状态估算电池当前最大放电能力，这就要求电池管理系统功率状态估算方法中必须有判断当前电池放电工况的策略，当电池持续大电流放电时，功率状态估算方法须做到通过调整切换电池最大限值功率来保护电池和保证驾驶感受。
但是，目前业内普遍的做法忽略了电池持续以峰值功率放电对电池的影响，即整车始终以峰值功率放电，则会对电芯造成过放损害，进而影响动力电池的循环寿命。
发明内容
本发明实施例提供一种电池功率切换方法、装置、计算机设备及存储介质，以实现电池功率的合理使用和切换，提高电池的使用寿命和驾驶性。
第一方面，本发明实施例提供了一种电池功率切换方法，该方法包括：
通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度；
根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，并根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点；
在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。
进一步的，根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，包括：
在功率-时间坐标系中，将所述允许峰值放电功率与功率轴的交点确定为点N，以及将所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度对应的目标允许持续放电时间点的交点确定为点M；
连接所述点N和所述点M得到的直线NM，并以所述直线NM为正切线生成所述功率切换曲线。
进一步的，所述当前允许放电功率等于所述允许峰值放电功率；
相应的，在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率，包括：
在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述允许峰值放电功率切换至所述目标允许持续放电功率，其中，所述功率切换时间点为所述允许峰值放电功率对应的允许峰值放电时间点。
进一步的，其特征在于，所述当前允许放电功率等于所述目标允许持续放电功率；
相应的，在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率，包括：
在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率维持在所述目标允许持续放电功率，其中，所述功率切换时间点为所述目标允许持续放电功率对应的起始时间点。
进一步的，在通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度之时，还包括：
通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的至少一个允许瞬时放电功率。
进一步的，所述允许瞬时放电功率的数量为N个，所述功率切换曲线的数量为N+1个，N≥1且N为正整数。
进一步的，所述目标允许持续放电功率、所述允许峰值放电功率以及所述目标允许持续放电时间长度通过查询功率MAP表得到。
第二方面，本发明实施例还提供了一种电池功率切换装置，该装置包括：
数据获取模块，用于通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度；
时间点确定模块，用于根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，并根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点；
功率切换模块，用于在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。
第三方面，本发明实施例还提供了一种计算机设备，该计算机设备包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储多个程序，
当所述多个程序中的至少一个被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现本发明第一方面实施例所提供的电池功率切换方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明第一方面实施例所提供的电池功率切换方法。
本发明实施例的技术方案，通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度；根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，并根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点；在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。解决了现有技术中整车始终以峰值功率放电对电芯造成过放损害，进而影响动力电池的循环寿命的问题，以实现电池功率的合理使用和切换，提高电池的使用寿命。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的一种电池功率切换方法的流程图；
图2A是本发明实施例二提供的一种电池功率切换方法的流程图；
图2B是本发明实施例二提供的一种功率切换曲线的示意图；
图3是本发明实施例三提供的一种电池功率切换装置的结构图；
图4是本发明实施例四提供的一种计算机设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。
另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部内容。在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种电池功率切换方法的流程图，本实施例可适用于对车辆电池功率合理使用及切换的情况，该方法可以由电池功率切换装置来执行，该装置可以通过软件和/或硬件的形式实现。具体包括如下步骤：
S110、通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度。
其中，本实施例中车辆可以为新能源电动车或是混合动力车辆等具有电池驱动系统的汽车，对此不作任何限制。
当前允许放电功率为车辆电池在当前使用过程中产生的瞬时允许放电功率，即为整车实际功率消耗，在现有技术方案中车辆电池的功率状态中当前允许放电功率可以以恒定值计算。
当前允许放电功率的具体数值根据车辆电池当前的工作状态决定，本实施例对当前允许放电功率的具体数值或电池的工作状态不作任何限制。
可以理解的是，具体车辆的驾驶工况决定车辆电池的工作状态，在本实施例中，以车辆电池的使用状态可以为车辆在加速过程中对车辆电池的使用进行示例性的说明。
目标允许持续放电功率可以由当前车辆的车辆电池的固有使用属性决定，目标允许持续放电功率通过查询当前车辆的车辆电池允许持续放电功率MAP表得到，本实施例对目标允许持续放电功率的具体数值不作任何限制。
允许峰值放电功率可以由当前车辆的车辆电池的固有使用属性决定，允许峰值放电功率决定车辆的动力性，允许峰值放电功率可以通过查询当前车辆的车辆电池允许峰值放电功率MAP表得到，本实施例对目标允许持续放电功率的具体数值不作任何限制。
目标允许持续放电时间长度为车辆在从当前允许放电功率切换为目标允许持续放电功率所用的时间长度，可选的，目标允许持续放电时间长度为10S。
目标允许持续放电时间长度可以由当前车辆的车辆电池的固有使用属性决定，目标允许持续放电时间长度可以通过查询当前车辆的车辆电池允许持续放电时间长度功率MAP表得到，本实施例对目标允许持续放电时间长度的具体数值不作任何限制。
S120、根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，并根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点。
其中，功率切换曲线用于表示在车辆电池功率状态由当前允许放电功率切换至目标允许持续放电功率的过程中采用的功率变化策略。
具体的，在功率-时间坐标系中，将所述允许峰值放电功率与功率轴的交点确定为点N，以及将所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度对应的目标允许持续放电时间点的交点确定为点M；连接所述点N和所述点M得到的直线NM，并以所述直线NM为正切线生成所述功率切换曲线。
示例性的，将所述允许峰值放电功率与功率轴的交点确定为点N1，以及将所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度对应的目标允许持续放电时间点的交点确定为点Nn，则连接所述点N1和所述点Nn得到的直线N1N2、N2N3……Nn-1Nn，并以所述直线N1N2、N2N3……Nn-1Nn为正切线生成所述功率切换曲线。
进一步地，在通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度之时，还包括：通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的至少一个允许瞬时放电功率。
功率切换曲线的数量是由获取到的允许瞬时放电功率的数量决定的，所述允许瞬时放电功率的数量为N个，所述功率切换曲线的数量为N+1个，N≥1且N为正整数。
目标允许持续放电时间长度表示车辆电池的功率状态从当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率对应的时间长度。
目标允许持续放电时间长度可以由当前车辆的车辆电池的固有使用属性决定，目标允许持续放电时间长度可以通过查询当前车辆的车辆电池允许持续放电功率MAP表得到，本实施例对目标允许持续放电时间长度的具体数值不作任何限制，可选的，目标允许持续放电时间长度可以为10S。
S130、在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。
在本实施例中，当前允许放电功率在沿功率切换曲线对应的时间点，即为功率切换时间点，在当前允许放电功率到达功率切换时间点时，则开始沿功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。
可以理解的是，在功率切换时间点后，任意时刻的车辆电池的允许放电功率可以通过功率切换曲线上对应时间点的允许放电功率得到。
具体的，所述当前允许放电功率等于所述允许峰值放电功率，则在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述允许峰值放电功率切换至所述目标允许持续放电功率，其中，所述功率切换时间点为所述允许峰值放电功率对应的允许峰值放电时间点。
所述当前允许放电功率等于所述目标允许持续放电功率，则在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率维持在所述目标允许持续放电功率，其中，所述功率切换时间点为所述目标允许持续放电功率对应的起始时间点。
本发明实施例的技术方案，通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度；根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，并根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点；在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。解决了现有技术中整车始终以峰值功率放电对电芯造成过放损害，进而影响动力电池的循环寿命的问题，以实现电池功率的合理使用和切换，提高电池的使用寿命。
实施例二
图2A为本发明实施例二提供的一种电池功率切换方法的流程图。本实施例以上述实施例为基础进行优化。
相应的，本实施例的方法具体包括：
S210、通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度。
S220、在功率-时间坐标系中，将所述允许峰值放电功率与功率轴的交点确定为点N，以及将所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度对应的目标允许持续放电时间点的交点确定为点M。
S230、连接所述点N和所述点M得到的直线NM，并以所述直线NM为正切线生成所述功率切换曲线。
具体的，以电池的允许放电功率时间为横坐标，以电池的允许放电功率为纵坐标，即为功率轴，建立功率-时间坐标系。在功率-时间坐标系中，以直线NM为正切线做圆弧曲线，得到的圆弧曲线即为N与M间最为平滑的曲线，即为功率切换曲线，功率切换曲线是从当前允许放电功率至目标允许持续放电功率过度最为平稳的方式，尽可能在电池能力允许的范围内，既能保证整车的动力性，放出更多的电量，又能减少功率在单点瞬间变化造成对驾驶感受的冲击。
进一步地，在通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度之时，还包括：通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的至少一个允许瞬时放电功率。功率切换曲线的数量是由获取到的允许瞬时放电功率的数量决定的，所述允许瞬时放电功率的数量为N个，所述功率切换曲线的数量为N+1个，N≥1且N为正整数。
示例性的，图2B是本发明实施例二提供的一种功率切换曲线的示意图，以允许瞬时放电功率为一个为例，则包括两条功率切换曲线，即曲线s1和曲线s2，当前允许放电功率p1、目标允许持续放电功率p3、允许峰值放电功率p2以及允许瞬时放电功率p4，目标允许持续放电时间长度t2、允许瞬时放电时间点为t3以及当前允许放电功率对应的时间点t1，曲线s1为从允许峰值放电功率p2切换为允许瞬时放电功率p4所对应的功率变化曲线，曲线s2为从允许瞬时放电功率p4切换为目标允许持续放电功率p3所对应的功率变化曲线。进一步的，由图2B可知，采用曲线s1和曲线s2作为功率切换曲线，实现平滑过渡车辆电池的允许放电功率，能够有效开发车辆电池电量，更好释放电池能量，同时，达到较好的整车动力性。
S240、根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点。
S250、在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。
继续参见图2B，当所述当前允许放电功率p1等于允许峰值放电功率p2时，车辆电池管理系统会根据曲线s1调整至允许瞬时放电功率p4，再根据曲线s2平滑的过度到目标允许持续放电功率p3上。
当所述当前允许放电功率p1处于目标允许持续放电功率p3和允许瞬时放电功率p4之间范围时，则将当前允许放电功率p1带入曲线s2得到对应的时间点t1，该时间点t1为在此时间点之后电池管理系统反馈的实际允许放电功率则沿着曲线S2得到即可。
当所述当前允许放电功率p1等于目标允许持续放电功率p3时，电池管理系统在此时间段内功率将不必调整，到达目标允许持续放电时间长度t2时，则直接立刻切换，或沿曲线S2切换两种方式均可，由于此时整车的实际功率需求已经不大，限值功率变化不会对实际功率造成影响
本发明实施例的技术方案，通过对峰值功率与持续功率的合理使用和切换，即保证了大电流放电对电池电芯造成的不可逆损坏，也提高动力电池的循环寿命，同时，实现了车辆电池允许放电MAP的合理衔接，进一步提高了新能源汽车等的驾驶感受。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种电池功率切换装置的结构图，本实施例可适用于对车辆电池功率合理使用及切换的情况。
如图3所示，所述电池功率切换装置包括：数据获取模块310、时间点确定模块320和功率切换模块330，其中：
数据获取模块310，用于通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度；
时间点确定模块320，用于根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，并根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点；
功率切换模块330，用于在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。
本实施例的电池功率切换装置，通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度；根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，并根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点；在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。解决了现有技术中整车始终以峰值功率放电对电芯造成过放损害，进而影响动力电池的循环寿命的问题，以实现电池功率的合理使用和切换，提高电池的使用寿命。
在上述各实施例的基础上，根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，包括：
在功率-时间坐标系中，将所述允许峰值放电功率与功率轴的交点确定为点N，以及将所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度对应的目标允许持续放电时间点的交点确定为点M；
连接所述点N和所述点M得到的直线NM，并以所述直线NM为正切线生成所述功率切换曲线。
在上述各实施例的基础上，所述当前允许放电功率等于所述允许峰值放电功率；
相应的，在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率，包括：
在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述允许峰值放电功率切换至所述目标允许持续放电功率，其中，所述功率切换时间点为所述允许峰值放电功率对应的允许峰值放电时间点。
在上述各实施例的基础上，所述当前允许放电功率等于所述目标允许持续放电功率；
相应的，在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率，包括：
在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率维持在所述目标允许持续放电功率，其中，所述功率切换时间点为所述目标允许持续放电功率对应的起始时间点。
在上述各实施例的基础上，在通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度之时，还包括：
通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的至少一个允许瞬时放电功率。
在上述各实施例的基础上，所述允许瞬时放电功率的数量为N个，所述功率切换曲线的数量为N+1个，N≥1且N为正整数。
在上述各实施例的基础上，所述目标允许持续放电功率、所述允许峰值放电功率以及所述目标允许持续放电时间长度通过查询功率MAP表得到。
上述各实施例所提供的电池功率切换装置可执行本发明任意实施例所提供的电池功率切换方法，具备执行电池功率切换方法相应的功能模块和有益效果。
实施例四
图4为本发明实施例四提供的一种计算机设备的结构示意图，如图4所示，该计算机设备包括处理器410、存储器420、输入装置430和输出装置440；计算机设备中处理器410的数量可以是一个或多个，图4中以一个处理器410为例；计算机设备中的处理器410、存储器420、输入装置430和输出装置440可以通过总线或其他方式连接，图4中以通过总线连接为例。
存储器420作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的电池功率切换方法对应的程序指令/模块(例如，电池功率切换装置中的数据获取模块310、时间点确定模块320和功率切换模块330)。处理器410通过运行存储在存储器420中的软件程序、指令以及模块，从而执行计算机设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的电池功率切换方法。
存储器420可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器420可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器420可进一步包括相对于处理器410远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至计算机设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置430可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与计算机设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置440可包括显示屏等显示设备。
实施例五
本发明实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种电池功率切换方法，该方法包括：
通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度；
根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，并根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点；
在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。
当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的电池功率切换方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
值得注意的是，上述电池功率切换装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种电池功率切换方法，其特征在于，包括：
通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度；
根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，并根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点；
在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，包括：
在功率-时间坐标系中，将所述允许峰值放电功率与功率轴的交点确定为点N，以及将所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度对应的目标允许持续放电时间点的交点确定为点M；
连接所述点N和所述点M得到的直线NM，并以所述直线NM为正切线生成所述功率切换曲线。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前允许放电功率等于所述允许峰值放电功率；
相应的，在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率，包括：
在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述允许峰值放电功率切换至所述目标允许持续放电功率，其中，所述功率切换时间点为所述允许峰值放电功率对应的允许峰值放电时间点。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前允许放电功率等于所述目标允许持续放电功率；
相应的，在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率，包括：
在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率维持在所述目标允许持续放电功率，其中，所述功率切换时间点为所述目标允许持续放电功率对应的起始时间点。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度之时，还包括：
通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的至少一个允许瞬时放电功率。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述允许瞬时放电功率的数量为N个，所述功率切换曲线的数量为N+1个，N≥1且N为正整数。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标允许持续放电功率、所述允许峰值放电功率以及所述目标允许持续放电时间长度通过查询功率MAP表得到。
8.一种电池功率切换装置，其特征在于，包括：
数据获取模块，用于通过车辆的电池管理系统获取车辆电池的当前允许放电功率、目标允许持续放电功率、允许峰值放电功率以及目标允许持续放电时间长度；
时间点确定模块，用于根据所述允许峰值放电功率、所述目标允许持续放电功率和所述目标允许持续放电时间长度生成功率切换曲线，并根据所述功率切换曲线确定所述当前允许放电功率对应在所述功率切换曲线上的功率切换时间点；
功率切换模块，用于在到达所述功率切换时间点后，控制所述车辆电池的允许放电功率沿所述功率切换曲线从所述当前允许放电功率切换至所述目标允许持续放电功率。
9.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一项所述的电池功率切换方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的电池功率切换方法。
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