CN112031875A - 利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车及其工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车及其工作方法，包括升压罐和储液箱，升压罐上设有喷液器，喷液器与储液箱通过第一管道进行连通，升压罐上还设有火花塞，火花塞用于点燃喷液器喷出的硝酸铵液，在升压罐上还设有出气口，在出气口处连接有第二管道，第二管道远离其连接出气口的一端连接有储气筒，在第二管道上设有第一单向阀和第二单向，第一单向阀和第二单向阀用于防止储气筒内的压缩空气向升压罐回流，储气筒上还开设有放气孔，放气孔通过第三管道与气动马达连接，气动马达的转轴上还连接有第一齿轮，第一齿轮与汽车传动轴上的齿轮啮合。本方案不会对环境产生污染，同时使用成本低。

Description

利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车及其工作方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车及其工作方法。

背景技术

汽车工业的快速发展在促进着世界经济的发展和给人们带来便捷的同时，也展现出了其双刃剑的另一面，给能源和环境带来了严重的问题。“能源、环境和安全成为了21世纪世界汽车工业发展的3大主题”。其中能源和环境问题作为全球面临的重大挑战和制约汽车行业持续发展的症结所在，更成为重之重。

大多数地面车辆，比如汽车、卡车、越野车等均采用以燃油作为工质的内燃机作为动力源。这种采用燃油作为工质的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，并以这种替代能源作为地面车辆的动力源成为现代车辆发展急需解决的问题。

随着社会的快速发展，城市环境逐渐变差，为了保护我们生活环境，新能源汽车特别是纯电动车逐渐普及开来。电动汽车使用电能作为动力能源，而电能具有来源广、清洁无污染等特点，电动汽车将逐步代替传统汽车，成为21世纪汽车行业的发展热点，但现有的电动汽车由于电池技术的瓶颈，使得现有的电动汽车存在价格昂贵且续航里程短的问题，同时由于目前充电设备的不完善，导致电动汽车的充电也成为了一个难以解决的问题，而这些都极大的限制了电动汽车的发展。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明要解决的技术问题是：如何提供一种不会对环境产生污染，同时使用成本低的利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车。

另外，本发明还提供一种利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车的工作方法，以达到不对环境产生污染，同时有效降低使用成本的目的。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车，包括升压罐和用于储存硝酸铵液的储液箱，所述升压罐上设有喷液器，所述喷液器与所述储液箱通过第一管道进行连通，以使得所述储液箱内的硝酸铵液能够通过所述喷液器喷射在所述升压罐内，所述升压罐上还设有火花塞，所述火花塞用于点燃所述喷液器喷出的硝酸铵液，以使得经所述喷液器喷射到所述升压罐内的硝酸铵液爆炸产生压缩空气并使得所述升压罐内的压力升高，在所述升压罐上还设有出气口，在所述出气口处连接有第二管道，所述第二管道远离其连接所述出气口的一端连接有储气筒，在所述第二管道与所述出气口对应的位置设有第一单向阀，在所述第二管道与所述储气筒连接的位置设有第二单向阀，所述第一单向阀和所述第二单向阀用于防止所述储气筒内的压缩空气向所述升压罐回流，所述储气筒上还开设有放气孔，所述放气孔通过第三管道与气动马达连接，以将所述储气筒内的压缩空气输入到所述气动马达并使得所述气动马达的转轴旋转，所述气动马达的转轴上还连接有第一齿轮，所述第一齿轮与汽车传动轴上的齿轮啮合，以使得所述气动马达的转轴旋转时能够通过汽车传动轴带动车轮转动。

这样，本发明的空气动力汽车在行驶前，先将储液箱内装满硝酸铵液，这样，在行驶时，储液箱内储存的硝酸铵液将通过第一管道输送到喷液器处，并在喷液器的作用下喷射到升压罐内；此时点燃火花塞，喷液器喷射到升压罐内的硝酸铵液在火花塞产生的火花作用下被点燃并发生爆炸反应，硝酸铵液在发生爆炸反应后将在升压罐内产生压缩空气；当升压罐内产生的压缩空气使得升压罐内的压力超过第一单向阀的开启压力时，第一单向阀打开，使得升压罐内的压缩空气经第二管道进入到储气筒内；进入到储气筒内的压缩空气进一步经第三管道进入到气动马达内，进入到气动马达内的压缩空气将推动气动马达的转轴旋转做功，气动马达的转轴旋转将同步带动第一齿轮旋转，第一齿轮旋转再通过汽车传动轴带动车轮转动，由此实现该空气动力汽车的行驶。

本方案的空气动力汽车采用硝酸铵液作为动力来源，通过合理控制硝酸铵液爆炸时的反应温度，可以使得硝酸铵液爆炸时产生的物质仅为氧气、氮气和水，故与传统采用燃油作为动力来源的方式相比，本方案不会产生污染环境的有害物质，也就不会对环境产生污染，同时本方案采用的硝酸铵液是一种发展已经比较成熟的物质，故与现有技术中电动汽车昂贵的价格相比，本方案的空气动力汽车使用成本也更低。

优选的，空气动力汽车还包括控制器和安装在所述第一管道上的电动流量阀，所述电动流量阀包括第一阀体和电动执行器，所述升压罐上还设有压力传感器，所述压力传感器用于检测所述升压罐内的压力，所述压力传感器还与所述控制器进行数据连接，以将所述检测到的所述升压罐内的压力数据传递到所述控制器，所述控制器还与所述电动执行器电连接，以根据所述压力传感器传递的数据控制所述电动执行器带动所述第一阀体运动并实现所述第一管道内流量的控制。

具体的，压力传感器实时检测升压罐内的压力，并将检测到的升压罐内的压力数据传递给控制器，当升压罐内的压力数据大于设定值时，控制器控制电动执行器带动第一阀体向减小第一管道内硝酸铵液流量的方向运动，由此可以使得进入到升压罐内的硝酸铵液流量下降，进而使得升压罐内的压力下降；当升压罐内的压力值小于设定值时，控制器控制电动执行器带动第一阀体向增大第一管道内硝酸铵液流量的方向运动，由此可以使得进入到升压罐内的硝酸铵液流量上升，进而使得升压罐内的压力上升；当升压罐内的压力值等于设定值时，控制器控制所述电动执行器不带动第一阀体运动。

这样，通过设置电动流量阀和控制器，可以实现对经喷液器喷射到升压罐内的硝酸铵液量的自动控制，从而使得升压罐内的压力始终保持一致，避免了升压罐内压力过大发生破坏，同时也避免了升压罐了压力过小导致第一单向阀无法开启的状况。

优选的，空气动力汽车还包括配气室，所述配气室上设有进气孔和出气孔，所述储气筒通过第四管道与所述配气室的进气孔连接，以使得所述储气筒内的压缩空气能够经所述第四管道进入到所述配气室，所述配气室的出气孔还通过第五管道与所述气动马达连接，以使得所述配气室内的压缩空气能够经所述第五管道进入到所述气动马达内做功，在所述配气室上还设有操作手柄，所述操作手柄能够通过调节所述出气孔的大小以控制进入到所述气动马达内做功的压缩空气的流量。

这样，通过设置配气室，并通过操作手柄控制配气室出气孔的大小，从而达到调节进入到气动马达内压缩空气流量的目的，并最终实现对汽车车速的控制，这样驾驶者就可以通过控制操作手柄完成对汽车车速的控制。

具体的，当需要汽车加速时，控制操作手柄，使得出气孔变大，此时经配气室的出气孔输入到第五管道内的压缩空气流量变大，从而使得气动马达的转速提高，气动马达带动第一齿轮的旋转的转速也相应提高，第一齿轮再通过汽车传动轴带动车轮转动的速度提高，实现汽车加速；当需要汽车减速时，控制操作手柄，使得出气孔变小，此时经配气室的出气孔输入到第五管道内的压缩空气流量变小，从而使得气动马达的转速降低，气动马达带动第一齿轮的旋转的转速也相应降低，第一齿轮再通过汽车传动轴带动车轮转动的速度降低，实现汽车减速。

优选的，所述喷液器的轴线延长线与所述火花塞的轴线延长线相互垂直并相交于所述升压罐的中心点处。

这样，可以使得喷液器喷出的硝酸铵液和火花塞产生的火花在升压罐的中心点处接触并在该位置发生硝酸铵液的爆炸，这样可以使得升压罐内各处的压力均匀分布，同时也为硝酸铵液的爆炸反应提供足够的反应空间。

优选的，所述出气孔处设有手动流量阀，所述手动流量阀包括第二阀体和手动操作部，所述手动操作部与所述操作手柄连接，以使得转动所述操作手柄能够通过所述手动操作部带动所述第二阀体运动并实现所述出气孔大小的调节。

这样，通过设置手动流量阀，并将手动操作部与操作手柄进行连接，这样，当转动操作手柄时，操作手柄将同步带动手动操作部转动，进而通过手动操作部带动第二阀体转动，实现出气孔处流量的调节。

优选的，所述升压罐的底部还设有放渣螺栓。

这样，当升压罐内的液体达到一定值时，打开放渣螺栓，将升压罐内的液体排出。

优选的，所述储气筒上还设有安全阀。

这样，安全阀用于避免储气筒内的压力过大。

一种利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车的工作方法，采用上述利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车，包括以下步骤：

步骤1）所述储液箱将硝酸铵液通过所述第一管道输送到所述喷液器处，所述喷液器将硝酸铵液喷射到所述升压罐内；

步骤2）点燃所述火花塞，使得经所述喷液器喷射到所述升压罐内的硝酸铵液在所述火花塞产生的火花作用下被点燃并发生爆炸反应，硝酸铵液在发生爆炸反应后将在所述升压罐内产生压缩空气；

步骤3）当所述升压罐内产生的压缩空气使得所述升压罐内的压力超过所述第一单向阀的开启压力时，所述第一单向阀打开，使得所述升压罐内的压缩空气经第二管道进入到储气筒内；

步骤4）进入到储气筒内的压缩空气进一步经第三管道进入到所述气动马达内，进入到所述气动马达内的压缩空气将推动气动马达的转轴旋转做功，所述气动马达的转轴旋转将同步带动第一齿轮旋转，所述第一齿轮旋转再通过汽车传动轴带动车轮转动。

优选的，步骤1）中，所述压力传感器实时检测所述升压罐内的压力，并将检测到的所述升压罐内的压力数据传递给所述控制器，当所述升压罐内的压力数据大于设定值时，所述控制器控制所述电动执行器带动所述第一阀体向减小所述第一管道内硝酸铵液流量的方向运动；当所述升压罐内的压力值小于设定值时，所述控制器控制所述电动执行器带动所述第一阀体向增大所述第一管道内硝酸铵液流量的方向运动；当所述升压罐内的压力值等于设定值时，所述控制器控制所述电动执行器不带动所述第一阀体运动。

这样，通过压力传感器对升压罐内的压力进行实时采集，并将采集数据传递给控制器，控制器再根据该数据控制电动执行器，由此实现对经喷液器喷射到升压罐内的硝酸铵液量的自动控制，从而使得升压罐内的压力始终保持一致，避免了升压罐内压力过大发生破坏，同时也避免了升压罐了压力过小导致第一单向阀无法开启的状况。

优选的，步骤4）中，进入到所述储气筒内的压缩空气进一步经所述第四管道进入到所述配气室内，当需要汽车加速时，操作所述操作手柄，使得所述出气孔变大，经所述配气室的出气孔输入到所述第五管道内的压缩空气流量变大，使得所述气动马达的转速提高，所述气动马达带动所述第一齿轮的旋转的转速提高，所述第一齿轮再通过汽车传动轴带动车轮转动的速度提高，实现汽车加速；当需要汽车减速时，操作所述操作手柄，使得所述出气孔变小，经所述配气室的出气孔输入到所述第五管道内的压缩空气流量变小，使得所述气动马达的转速降低，所述气动马达带动所述第一齿轮的旋转的转速降低，所述第一齿轮再通过汽车传动轴带动车轮转动的速度降低，实现汽车减速。

这样，通过操作手柄控制配气室出气孔的大小，从而达到调节进入到气动马达内压缩空气流量的目的，并最终实现对汽车车速的控制，这样驾驶者就可以通过控制操作手柄完成对汽车车速的控制。

优选的，步骤2）中，硝酸铵液在所述升压罐内发生爆炸反应的温度为200-300℃。

这样，在该温度下，硝酸铵液发生爆炸反应产生的物质仅仅为氧气、氮气和水，由此避免了有害物质的生成。

附图说明

图1为本发明利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车的结构示意图；

图2为图1中A处的放大示意图。

附图标记说明：储液箱1、控制器2、蓄电池3、电动执行器4、第一阀体5、第一管道6、压力传感器7、火花塞8、喷液器9、第一单向阀10、第二管道11、第二单向阀12、储气筒13、安全阀14、第四管道15、第五管道16、气动马达17、第一齿轮18、车轮19、配气室20、操作手柄21、轴承22、手动操作部23、第二阀体24、出气孔25、进气孔26、放渣螺栓27、升压罐28。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

如附图1和附图2所示，利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车，包括升压罐28和用于储存硝酸铵液的储液箱1，升压罐28上设有喷液器9，喷液器9与储液箱1通过第一管道6进行连通，以使得储液箱1内的硝酸铵液能够通过喷液器9喷射在升压罐28内，升压罐28上还设有火花塞8，火花塞8用于点燃喷液器9喷出的硝酸铵液，以使得经喷液器9喷射到升压罐28内的硝酸铵液爆炸产生压缩空气并使得升压罐28内的压力升高，在升压罐28上还设有出气口，在出气口处连接有第二管道11，第二管道11远离其连接出气口的一端连接有储气筒13，在第二管道11与出气口对应的位置设有第一单向阀10，在第二管道11与储气筒13连接的位置设有第二单向阀12，第一单向阀10和第二单向阀12用于防止储气筒13内的压缩空气向升压罐28回流，储气筒13上还开设有放气孔，放气孔通过第三管道与气动马达17连接，以将储气筒13内的压缩空气输入到气动马达17并使得气动马达17的转轴旋转，气动马达17的转轴上还连接有第一齿轮18，第一齿轮18与汽车传动轴上的齿轮啮合，以使得气动马达17的转轴旋转时能够通过汽车传动轴带动车轮19转动。

这样，本发明的空气动力汽车在行驶前，先将储液箱1内装满硝酸铵液，这样，在行驶时，储液箱1内储存的硝酸铵液将通过第一管道6输送到喷液器9处，并在喷液器9的作用下喷射到升压罐28内；此时点燃火花塞8，喷液器9喷射到升压罐28内的硝酸铵液在火花塞8产生的火花作用下被点燃并发生爆炸反应，硝酸铵液在发生爆炸反应后将在升压罐28内产生压缩空气；当升压罐28内产生的压缩空气使得升压罐28内的压力超过第一单向阀10的开启压力时，第一单向阀10打开，使得升压罐28内的压缩空气经第二管道11进入到储气筒13内；进入到储气筒13内的压缩空气进一步经第三管道进入到气动马达17内，进入到气动马达17内的压缩空气将推动气动马达17的转轴旋转做功，气动马达17的转轴旋转将同步带动第一齿轮18旋转，第一齿轮18旋转再通过汽车传动轴带动车轮19转动，由此实现该空气动力汽车的行驶。

本方案的空气动力汽车采用硝酸铵液作为动力来源，通过合理控制硝酸铵液爆炸时的反应温度，可以使得硝酸铵液爆炸时产生的物质仅为氧气、氮气和水，故与传统采用燃油作为动力来源的方式相比，本方案不会产生污染环境的有害物质，也就不会对环境产生污染，同时本方案采用的硝酸铵液是一种发展已经比较成熟的物质，故与现有技术中电动汽车昂贵的价格相比，本方案的空气动力汽车使用成本也更低。

在本实施例中，空气动力汽车还包括控制器2和安装在第一管道6上的电动流量阀，其中，控制器2采用蓄电池3进行供电，电动流量阀包括第一阀体5和电动执行器4，升压罐28上还设有压力传感器7，压力传感器7用于检测升压罐28内的压力，压力传感器7还与控制器2进行数据连接，以将检测到的升压罐28内的压力数据传递到控制器2，控制器2还与电动执行器4电连接，以根据压力传感器7传递的数据控制电动执行器4带动第一阀体5运动并实现第一管道6内流量的控制。

具体的，压力传感器7实时检测升压罐28内的压力，并将检测到的升压罐28内的压力数据传递给控制器2，当升压罐28内的压力数据大于设定值时，控制器2控制电动执行器4带动第一阀体5向减小第一管道6内硝酸铵液流量的方向运动，由此可以使得进入到升压罐28内的硝酸铵液流量下降，进而使得升压罐28内的压力下降；当升压罐28内的压力值小于设定值时，控制器2控制电动执行器4带动第一阀体5向增大第一管道6内硝酸铵液流量的方向运动，由此可以使得进入到升压罐28内的硝酸铵液流量上升，进而使得升压罐28内的压力上升；当升压罐28内的压力值等于设定值时，控制器2控制电动执行器4不带动第一阀体5运动。

这样，通过设置电动流量阀和控制器2，可以实现对经喷液器9喷射到升压罐28内的硝酸铵液量的自动控制，从而使得升压罐28内的压力始终保持一致，避免了升压罐28内压力过大发生破坏，同时也避免了升压罐28了压力过小导致第一单向阀10无法开启的状况。

在本实施例中，空气动力汽车还包括配气室20，配气室20上设有进气孔26和出气孔25，储气筒13通过第四管道15与配气室20的进气孔26连接，以使得储气筒13内的压缩空气能够经第四管道15进入到配气室20，配气室20的出气孔25还通过第五管道16与气动马达17连接，以使得配气室20内的压缩空气能够经第五管道16进入到气动马达17内做功，在配气室20上还设有操作手柄21，操作手柄21能够通过调节出气孔25的大小以控制进入到气动马达17内做功的压缩空气的流量。

这样，通过设置配气室20，并通过操作手柄21控制配气室20出气孔25的大小，从而达到调节进入到气动马达17内压缩空气流量的目的，并最终实现对汽车车速的控制，这样驾驶者就可以通过控制操作手柄21完成对汽车车速的控制。

具体的，当需要汽车加速时，控制操作手柄21，使得出气孔25变大，此时经配气室20的出气孔25输入到第五管道16内的压缩空气流量变大，从而使得气动马达17的转速提高，气动马达17带动第一齿轮18的旋转的转速也相应提高，第一齿轮18再通过汽车传动轴带动车轮19转动的速度提高，实现汽车加速；当需要汽车减速时，控制操作手柄21，使得出气孔25变小，此时经配气室20的出气孔25输入到第五管道16内的压缩空气流量变小，从而使得气动马达17的转速降低，气动马达17带动第一齿轮18的旋转的转速也相应降低，第一齿轮18再通过汽车传动轴带动车轮19转动的速度降低，实现汽车减速。

在本实施例中，喷液器9的轴线延长线与火花塞8的轴线延长线相互垂直并相交于升压罐28的中心点处。

这样，可以使得喷液器9喷出的硝酸铵液和火花塞8产生的火花在升压罐28的中心点处接触并在该位置发生硝酸铵液的爆炸，这样可以使得升压罐28内各处的压力均匀分布，同时也为硝酸铵液的爆炸反应提供足够的反应空间。

在本实施例中，出气孔25处设有手动流量阀，手动流量阀包括第二阀体24和手动操作部23，手动操作部23与操作手柄21连接，以使得转动操作手柄21能够通过手动操作部23带动第二阀体24运动并实现出气孔25大小的调节，同时操作手柄21与配气室20之间通过轴承22进行转动连接。

这样，通过设置手动流量阀，并将手动操作部23与操作手柄21进行连接，这样，当转动操作手柄21时，操作手柄21在轴承22作用下绕配气室转动，同时操作手柄21还将同步带动手动操作部23转动，进而通过手动操作部23带动第二阀体24转动，实现出气孔25处流量的调节。

在本实施例中，升压罐28的底部还设有放渣螺栓27。

这样，当升压罐28内的液体达到一定值时，打开放渣螺栓27，将升压罐28内的液体排出。

在本实施例中，储气筒13上还设有安全阀14。

这样，安全阀14用于避免储气筒13内的压力过大。

一种利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车的工作方法，采用上述利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车，包括以下步骤：

步骤1）储液箱1将硝酸铵液通过第一管道6输送到喷液器9处，喷液器9将硝酸铵液喷射到升压罐28内；

步骤2）点燃火花塞8，使得经喷液器9喷射到升压罐28内的硝酸铵液在火花塞8产生的火花作用下被点燃并发生爆炸反应，硝酸铵液在发生爆炸反应后将在升压罐28内产生压缩空气；

步骤3）当升压罐28内产生的压缩空气使得升压罐28内的压力超过第一单向阀10的开启压力时，第一单向阀10打开，使得升压罐28内的压缩空气经第二管道11进入到储气筒13内；

步骤4）进入到储气筒13内的压缩空气进一步经第三管道进入到气动马达17内，进入到气动马达17内的压缩空气将推动气动马达17的转轴旋转做功，气动马达17的转轴旋转将同步带动第一齿轮18旋转，第一齿轮18旋转再通过汽车传动轴带动车轮19转动。

在本实施例中，步骤1）中，压力传感器7实时检测升压罐28内的压力，并将检测到的升压罐28内的压力数据传递给控制器2，当升压罐28内的压力数据大于设定值时，控制器2控制电动执行器4带动第一阀体5向减小第一管道6内硝酸铵液流量的方向运动；当升压罐28内的压力值小于设定值时，控制器2控制电动执行器4带动第一阀体5向增大第一管道6内硝酸铵液流量的方向运动；当升压罐28内的压力值等于设定值时，控制器2控制电动执行器4不带动第一阀体5运动。

这样，通过压力传感器7对升压罐28内的压力进行实时采集，并将采集数据传递给控制器2，控制器2再根据该数据控制电动执行器4，由此实现对经喷液器9喷射到升压罐28内的硝酸铵液量的自动控制，从而使得升压罐28内的压力始终保持一致，避免了升压罐28内压力过大发生破坏，同时也避免了升压罐28了压力过小导致第一单向阀10无法开启的状况。

在本实施例中，步骤4）中，进入到储气筒13内的压缩空气进一步经第四管道15进入到配气室20内，当需要汽车加速时，操作操作手柄21，使得出气孔25变大，经配气室20的出气孔25输入到第五管道16内的压缩空气流量变大，使得气动马达17的转速提高，气动马达17带动第一齿轮18的旋转的转速提高，第一齿轮18再通过汽车传动轴带动车轮19转动的速度提高，实现汽车加速；当需要汽车减速时，操作操作手柄21，使得出气孔25变小，经配气室20的出气孔25输入到第五管道16内的压缩空气流量变小，使得气动马达17的转速降低，气动马达17带动第一齿轮18的旋转的转速降低，第一齿轮18再通过汽车传动轴带动车轮19转动的速度降低，实现汽车减速。

这样，通过操作手柄21控制配气室20出气孔25的大小，从而达到调节进入到气动马达17内压缩空气流量的目的，并最终实现对汽车车速的控制，这样驾驶者就可以通过控制操作手柄21完成对汽车车速的控制。

在本实施例中，步骤2）中，硝酸铵液在升压罐28内发生爆炸反应的温度为200-300℃。

这样，在该温度下，硝酸铵液发生爆炸反应产生的物质仅仅为氧气、氮气和水，由此避免了有害物质的生成。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车，其特征在于，包括升压罐和用于储存硝酸铵液的储液箱，所述升压罐上设有喷液器，所述喷液器与所述储液箱通过第一管道进行连通，以使得所述储液箱内的硝酸铵液能够通过所述喷液器喷射在所述升压罐内，所述升压罐上还设有火花塞，所述火花塞用于点燃所述喷液器喷出的硝酸铵液，以使得经所述喷液器喷射到所述升压罐内的硝酸铵液爆炸产生压缩空气并使得所述升压罐内的压力升高，在所述升压罐上还设有出气口，在所述出气口处连接有第二管道，所述第二管道远离其连接所述出气口的一端连接有储气筒，在所述第二管道与所述出气口对应的位置设有第一单向阀，在所述第二管道与所述储气筒连接的位置设有第二单向阀，所述第一单向阀和所述第二单向阀用于防止所述储气筒内的压缩空气向所述升压罐回流，所述储气筒上还开设有放气孔，所述放气孔通过第三管道与气动马达连接，以将所述储气筒内的压缩空气输入到所述气动马达并使得所述气动马达的转轴旋转，所述气动马达的转轴上还连接有第一齿轮，所述第一齿轮与汽车传动轴上的齿轮啮合，以使得所述气动马达的转轴旋转时能够通过汽车传动轴带动车轮转动。

2.根据权利要求1所述的利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车，其特征在于，空气动力汽车还包括控制器和安装在所述第一管道上的电动流量阀，所述电动流量阀包括第一阀体和电动执行器，所述升压罐上还设有压力传感器，所述压力传感器用于检测所述升压罐内的压力，所述压力传感器还与所述控制器进行数据连接，以将所述检测到的所述升压罐内的压力数据传递到所述控制器，所述控制器还与所述电动执行器电连接，以根据所述压力传感器传递的数据控制所述电动执行器带动所述第一阀体运动并实现所述第一管道内流量的控制。

3.根据权利要求1所述的利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车，其特征在于，空气动力汽车还包括配气室，所述配气室上设有进气孔和出气孔，所述储气筒通过第四管道与所述配气室的进气孔连接，以使得所述储气筒内的压缩空气能够经所述第四管道进入到所述配气室，所述配气室的出气孔还通过第五管道与所述气动马达连接，以使得所述配气室内的压缩空气能够经所述第五管道进入到所述气动马达内做功，在所述配气室上还设有操作手柄，所述操作手柄能够通过调节所述出气孔的大小以控制进入到所述气动马达内做功的压缩空气的流量。

4.根据权利要求1所述的利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车，其特征在于，所述喷液器的轴线延长线与所述火花塞的轴线延长线相互垂直并相交于所述升压罐的中心点处。

5.根据权利要求3所述的利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车，其特征在于，所述出气孔处设有手动流量阀，所述手动流量阀包括第二阀体和手动操作部，所述手动操作部与所述操作手柄连接，以使得转动所述操作手柄能够通过所述手动操作部带动所述第二阀体运动并实现所述出气孔大小的调节。

6.根据权利要求3所述的利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车，其特征在于，所述升压罐的底部还设有放渣螺栓，所述储气筒上还设有安全阀。

7.一种利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车的工作方法，其特征在于，采用如权利要求1所述的利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车，包括以下步骤：

步骤1）所述储液箱将硝酸铵液通过所述第一管道输送到所述喷液器处，所述喷液器将硝酸铵液喷射到所述升压罐内；

步骤2）点燃所述火花塞，使得经所述喷液器喷射到所述升压罐内的硝酸铵液在所述火花塞产生的火花作用下被点燃并发生爆炸反应，硝酸铵液在发生爆炸反应后将在所述升压罐内产生压缩空气；

步骤3）当所述升压罐内产生的压缩空气使得所述升压罐内的压力超过所述第一单向阀的开启压力时，所述第一单向阀打开，使得所述升压罐内的压缩空气经第二管道进入到储气筒内；

步骤4）进入到储气筒内的压缩空气进一步经第三管道进入到所述气动马达内，进入到所述气动马达内的压缩空气将推动气动马达的转轴旋转做功，所述气动马达的转轴旋转将同步带动第一齿轮旋转，所述第一齿轮旋转再通过汽车传动轴带动车轮转动。

8.根据权利要求7所述的利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车的工作方法，其特征在于，空气动力汽车还包括控制器和安装在所述第一管道上的电动流量阀，所述电动流量阀包括第一阀体和电动执行器，所述电动执行所述升压罐上还设有压力传感器，所述压力传感器用于检测所述升压罐内的压力，所述压力传感器还与所述控制器进行数据连接，以将所述检测到的所述升压罐内的压力数据传递到所述控制器，所述控制器还与所述电动执行器电连接，以根据所述压力传感器传递的数据控制所述电动执行器带动所述第一阀体运动并实现所述第一管道内流量的控制；

步骤1）中，所述压力传感器实时检测所述升压罐内的压力，并将检测到的所述升压罐内的压力数据传递给所述控制器，当所述升压罐内的压力数据大于设定值时，所述控制器控制所述电动执行器带动所述第一阀体向减小所述第一管道内硝酸铵液流量的方向运动；当所述升压罐内的压力值小于设定值时，所述控制器控制所述电动执行器带动所述第一阀体向增大所述第一管道内硝酸铵液流量的方向运动；当所述升压罐内的压力值等于设定值时，所述控制器控制所述电动执行器不带动所述第一阀体运动。

9.根据权利要求7所述的利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车的工作方法，其特征在于，空气动力汽车还包括配气室，所述配气室上设有进气孔和出气孔，所述储气筒通过第四管道与所述配气室的进气孔连接，以使得所述储气筒内的压缩空气能够经所述第四管道进入到所述配气室，所述配气室的出气孔还通过第五管道与所述气动马达连接，以使得所述配气室内的压缩空气能够经所述第五管道进入到所述气动马达内做功，在所述配气室上还设有操作手柄，所述操作手柄能够通过调节所述出气孔的大小以控制进入到所述气动马达内做功的压缩空气的流量；

步骤4）中，进入到所述储气筒内的压缩空气进一步经所述第四管道进入到所述配气室内，当需要汽车加速时，操作所述操作手柄，使得所述出气孔变大，经所述配气室的出气孔输入到所述第五管道内的压缩空气流量变大，使得所述气动马达的转速提高，所述气动马达带动所述第一齿轮的旋转的转速提高，所述第一齿轮再通过汽车传动轴带动车轮转动的速度提高，实现汽车加速；当需要汽车减速时，操作所述操作手柄，使得所述出气孔变小，经所述配气室的出气孔输入到所述第五管道内的压缩空气流量变小，使得所述气动马达的转速降低，所述气动马达带动所述第一齿轮的旋转的转速降低，所述第一齿轮再通过汽车传动轴带动车轮转动的速度降低，实现汽车减速。

10.根据权利要求7所述的利用硝酸铵液作为动力源的空气动力汽车的工作方法，其特征在于，步骤2）中，硝酸铵液在所述升压罐内发生爆炸反应的温度为200-300℃。

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