CN112026925A - 一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成 - Google Patents

一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成 Download PDF

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CN112026925A CN201910476467.6A CN201910476467A CN112026925A CN 112026925 A CN112026925 A CN 112026925A CN 201910476467 A CN201910476467 A CN 201910476467A CN 112026925 A CN112026925 A CN 112026925A
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曾庆伟
谢孟秋
苏振
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Abstract

本发明公开一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，包括前防撞梁、副车架总成、固定于前防撞梁左右端部后侧的分叉式前大梁组件，分叉式前大梁组件包括前大梁组件、前厢外侧纵梁角板以及前地板横梁延伸件，前厢外侧纵梁角板自所述前大梁组件中前部外侧向门槛内侧延伸固定，前地板横梁延伸件自前大梁组件中后部内侧向中通道纵梁延伸固定，副车架总成端部可拆卸式固定在对应的前大梁组件中部上侧上，副车架总成端部分别位于对应的前厢外侧纵梁角板和前地板横梁延伸件前侧。本发明一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，解决车辆正面碰撞大梁区域传力路径单一问题，避免发生正碰时副车架总成应力集中以及保证乘坐舒适性。

Description

一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成
技术领域
本发明涉及一种前舱框架总成，特别是涉及一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成。
背景技术
传统的前舱框架总成中前大梁作为车辆正面碰撞过程中正面传力的主要路径，对力的传导性和结构刚性变化的连续性有很高的要求，如图1所示，传统的前舱框架总成中其中车型大梁为前后贯穿，正面碰撞的力主要通过大梁主体从前端前大梁01向后传递到后端前大梁02再传递到后大梁上，副车架总成端部通过副车架安装支架03固定到后端前大梁02上，前端前大梁01和后端前大梁02外侧固定有前厢外侧纵梁角板04，传统的车型大梁主体存在如下问题：
1.此种结构需要前后大梁贯通，且车辆正面碰撞前大梁传力路径单一；
2.此种结构空间要求大，需要保证大梁Z向的高度尺寸足够，在离地高度一定的情况下地板的高度受到限制，使得地板到地面高度较高，上下车的乘车舒适性相应降低；
3.副车架安装点Y向动刚度差；
4.副车架区域应力集中。
发明内容
本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种解决车辆正面碰撞大梁区域传力路径单一问题，避免发生正碰时副车架总成应力集中以及保证乘坐舒适性的采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成。
本发明的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，包括前防撞梁、副车架总成、固定于前防撞梁左右端部后侧的分叉式前大梁组件，所述分叉式前大梁组件包括前大梁组件、前厢外侧纵梁角板以及前地板横梁延伸件，所述前厢外侧纵梁角板自所述前大梁组件中前部外侧向门槛内侧延伸固定，所述前厢外侧纵梁角板前端部与所述前大梁组件中前部外侧固定，所述前厢外侧纵梁角板后端部与所述门槛固定，所述前地板横梁延伸件自所述前大梁组件中后部内侧向中通道纵梁延伸固定，所述前地板横梁延伸件前端部与所述前大梁组件中后部内侧固定，所述前地板横梁延伸件后端部与中通道纵梁固定，所述副车架总成端部可拆卸式固定在对应的前大梁组件中部上侧上，所述副车架总成端部分别位于对应的所述前厢外侧纵梁角板和所述前地板横梁延伸件前侧。
本发明的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成还可以是：
所述前大梁组件包括前端前大梁组件和后端前大梁组件，所述后端前大梁组件前端部固定在所述前端前大梁组件后端部上，所述前厢外侧纵梁角板前端部分别与所述前端前大梁组件后端部外侧和所述后端前大梁组件前端部外侧固定，所述前地板横梁延伸件前端部与所述后端前大梁组件前端部内侧固定，所述副车架总成端部可拆卸式固定在对应的后端前大梁组件前端上侧上。
所述前端前大梁组件包括前梁封板和前梁焊合件，所述前厢外侧纵梁角板包括第一纵梁角板和第二纵梁角板，所述第二纵梁角板固定在所述第一纵梁角板外下侧，所述第一纵梁角板前端部与所述前梁封板后端部外侧固定，所述第一纵梁角板后端部和所述第二纵梁角板后端部均与所述门槛固定，所述前梁封板与所述前梁焊合件左右对应固定，所述前梁封板位于所述前梁焊合件外侧，所述第二纵梁角板分别与前梁封板后端部和前大梁焊合件后端部固定。
所述后端前大梁组件包括后梁加强板、后梁焊合件以及后端前大梁，所述后梁加强板固定在所述后端前大梁内部，所述后梁焊合件后端部与所述后端前大梁前端部固定，所述前地板横梁延伸件前端部固定在所述后梁焊合件前端内侧，所述副车架总成端部可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁前端上侧上。
所述副车架总成端部通过副车架支撑盘可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁前端上侧上。
第一螺栓依次穿过副车架支撑盘前端和对应的所述副车架总成端部可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁前端上侧上，第二螺栓依次穿过所述副车架支撑盘后端可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁中前端上侧上。
所述后端前大梁前端上侧固定有副车架安装加强板，所述第一螺栓依次穿过所述副车架支撑盘前端和对应的副车架总成端部与副车架安装加强板可拆卸式固定。
所述第二螺栓为两个，两个所述第二螺栓分别位于所述副车架支撑盘后端左右两侧，两个所述第二螺栓分别依次穿过所述副车架支撑盘后端可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁中前端上侧上。
所述前厢外侧纵梁角板前端部与所述前大梁组件中前部外侧通过焊接固定连接，所述前厢外侧纵梁角板后端部与所述门槛通过焊接固定连接，所述前地板横梁延伸件前端部与所述前大梁组件中后部内侧通过焊接固定连接，所述前地板横梁延伸件后端部与中通道纵梁通过焊接固定连接。
本发明的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，包括前防撞梁、副车架总成、固定于前防撞梁左右端部后侧的分叉式前大梁组件，所述分叉式前大梁组件包括前大梁组件、前厢外侧纵梁角板以及前地板横梁延伸件，所述前厢外侧纵梁角板自所述前大梁组件中前部外侧向门槛内侧延伸固定，所述前厢外侧纵梁角板前端部与所述前大梁组件中前部外侧固定，所述前厢外侧纵梁角板后端部与所述门槛固定，所述前地板横梁延伸件自所述前大梁组件中后部内侧向中通道纵梁延伸固定，所述前地板横梁延伸件前端部与所述前大梁组件中后部内侧固定，所述前地板横梁延伸件后端部与中通道纵梁固定，所述副车架总成端部可拆卸式固定在对应的前大梁组件中部上侧上，所述副车架总成端部分别位于对应的所述前厢外侧纵梁角板和所述前地板横梁延伸件前侧。这样，在前大梁组件内外两侧分别设有前地板横梁延伸件和前厢外侧纵梁角板，前厢外侧纵梁角板自前大梁组件中前部外侧向门槛内侧延伸固定，前地板横梁延伸件自前大梁组件中前部内侧向中通道纵梁延伸固定，前地板横梁延伸件、前厢外侧纵梁角板及前大梁组件形成前大梁组件的分叉式结构，前大梁组件在乘员下部区域处设置成分叉结构，从而从前大梁一条正向传力路径分叉为三条传力路径，副车架总成端部固定在对应的前厢外侧纵梁角板和前地板横梁延伸件前方，且副车架总成端部固定在前大梁中部上侧，当发生正碰时，在正碰所产生的负荷通过副车架总成传递到前大梁组件上，传递到前大梁组件上的负荷一部分再从前大梁组件传递到前厢外侧纵梁角板到门槛，另一部分从前地板横梁延伸件到中通道纵梁上，其余部分通过前大梁组件向外传递，负荷得到有效的分散，前大梁区域从来的负荷在乘员保护区域时候分成三条路径分别传递到门槛、中通道纵梁、前地板及地板后端再往后传递，有效提高乘员的安全，在保证安全性的情况下地板面可以相应降低，解决车辆正面碰撞大梁区域传力路径单一问题，避免发生正碰时副车架总成应力集中，且分叉式前大梁组件在保证负荷多条传输路径的同时，使得前地板的中大梁等纵梁的高度尺寸可以适当降低，乘员舱地板离地面适中，保证乘坐舒适性。本发明的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，相对于现有技术而言具有的优点是：整个装置集弹簧座分炼、上料及填料于一体实现完全自动化，通过原压装设备控制箱控制启停，实现节能目的，性能稳定，设备结构简单，运行稳定，有效降低上料饰板率。
附图说明
图1是现有技术的采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成的结构示意图。
图2是发明的采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成的仰视图。
图3是发明的采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成中左分叉式前大梁组件的仰视图。
图4是发明的采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成中左分叉式前大梁组件局部爆炸图。
图5是发明的采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成中左分叉式前大梁组件立体图。
图6是图5的爆炸图。
图7是发明的采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成中左分叉式前大梁组件示意图。
图8是图7中A-A截面图。
图9是图7中B-B截面图。
图10是发明的采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成中左分叉式前大梁组件与副车架总成结构仰视图。
图11是发明的采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成中左分叉式前大梁组件与副车架总成结构爆炸图。
图12是发明的采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成中左分叉式前大梁组件传力路径示意图。
图号说明
10…前防撞梁 20…副车架总成 21…副车架支撑盘
22…第一螺栓 23…第二螺栓 24…副车架安装加强板
30…分叉式前大梁组件 40…前大梁组件 41…前端前大梁组件
411…前梁封板 412…前梁焊合件 42…后端前大梁组件
421…后梁加强板 422…后梁焊合件 423…后端前大梁
43…前厢外侧纵梁角板 431…第一纵梁角板 432…第二纵梁角板
44…前地板横梁延伸件 50…门槛 60…中通道纵梁
70…前地板
具体实施方式
下面结合附图的图1至图12对本发明的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成进一步详细说明。图1中左侧方向为前，右侧方向为后，向外方向为外，向内方向为内。
本发明的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，请参考图1至图12所示，包括前防撞梁10、副车架总成20、固定于前防撞梁10左右端部后侧的分叉式前大梁组件30，所述分叉式前大梁组件30包括前大梁组件40、前厢外侧纵梁角板43以及前地板横梁延伸件44，所述前厢外侧纵梁角板43自所述前大梁组件40中前部外侧向门槛50内侧延伸固定，所述前厢外侧纵梁角板43前端部与所述前大梁组件40中前部外侧固定，所述前厢外侧纵梁角板43后端部与所述门槛50固定，所述前地板横梁延伸件44自所述前大梁组件40中后部内侧向中通道纵梁60延伸固定，所述前地板横梁延伸件44前端部与所述前大梁组件40中后部内侧固定，所述前地板横梁延伸件44后端部与中通道纵梁60固定，所述副车架总成20端部可拆卸式固定在对应的前大梁组件40中部上侧，所述副车架总成20端部分别位于对应的所述前厢外侧纵梁角板43和所述前地板横梁延伸件44前侧。具体而言，在前大梁组件40内外两侧分别设有前地板横梁延伸件44和前厢外侧纵梁角板43，前厢外侧纵梁角板43自前大梁组件40中前部外侧向门槛50内侧延伸固定，前地板横梁延伸件44自前大梁组件40中前部内侧向中通道纵梁60延伸固定，前地板横梁延伸件44、前厢外侧纵梁角板43及前大梁组件40形成前大梁组件40的分叉式结构，前大梁组件40在乘员下部区域处设置成分叉结构，从而从前大梁一条正向传力路径分叉为三条传力路径(其中图12中虚线箭头处为传力方向)，副车架总成20端部固定在对应的前厢外侧纵梁角板43和前地板横梁延伸件44前方，且副车架总成20端部固定在前大梁中部上侧，当发生正碰时，在正碰所产生的负荷通过副车架总成20传递到前大梁组件40上，传递到前大梁组件40上的负荷一部分再从前大梁组件40传递到前厢外侧纵梁角板43到门槛50，另一部分从前地板横梁延伸件44到中通道纵梁60上，其余部分通过前大梁组件40向外传递，负荷得到有效的分散，前大梁区域从来的负荷在乘员保护区域时候分成三条路径分别传递到门槛50、中通道纵梁60、前地板70及地板后端再往后传递，有效提高乘员的安全，在保证安全性的情况下地板面可以相应降低，解决车辆正面碰撞大梁区域传力路径单一问题，避免发生正碰时副车架总成20应力集中，且分叉式前大梁组件30在保证负荷多条传输路径的同时，使得前地板70的中大梁等纵梁的高度尺寸可以适当降低，乘员舱地板离地面适中，保证乘坐舒适性。相对于现有技术的优点是：解决车辆正面碰撞大梁区域传力路径单一问题，避免发生正碰时副车架总成20应力集中以及保证乘坐舒适性。
本发明的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，请参考图1至图12所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述前大梁组件40包括前端前大梁组件41和后端前大梁组件42，所述后端前大梁组件42前端部固定在所述前端前大梁组件41后端部上，所述前厢外侧纵梁角板43前端部分别与所述前端前大梁组件41后端部外侧和所述后端前大梁组件42前端部外侧固定，所述前地板横梁延伸件44前端部与所述后端前大梁组件42前端部内侧固定，所述副车架总成20端部可拆卸式固定在对应的后端前大梁组件42前端上侧。这样，前大梁组件40包括前端前大梁组件41和后端前大梁组件42，副车架总成20端部可拆卸式固定在对应的后端前大梁组件42前端上侧上，当发生正碰时，正碰所产生的负荷通过副车架总成20传递到后端前大梁组件42上，负荷在后端前大梁组件42前端时一部分向前厢外侧纵梁角板43及门槛50传递，另一部分向前地板横梁延伸件44及中通道纵梁60传递，剩余负荷通过后端前大梁423向前端前大梁及其他连接部件传递，使负荷得到有效的分散，解决车辆正面碰撞大梁区域传力路径单一问题，避免发生正碰时副车架总成20应力集中。在前面描述的技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：所述前端前大梁组件41包括前梁封板411和前梁焊合件412，所述前厢外侧纵梁角板43包括第一纵梁角板431和第二纵梁角板432，所述第二纵梁角板432固定在所述第一纵梁角板431外下侧，所述第一纵梁角板431前端部与所述前梁封板411后端部外侧固定，所述第一纵梁角板431后端部和所述第二纵梁角板432后端部均与所述门槛50固定，所述前梁封板411与所述前梁焊合件412左右对应固定，所述前梁封板411位于所述前梁焊合件412外侧，所述第二纵梁角板432分别与前梁封板411后端部和前大梁焊合件后端部固定。这样，前端前大梁组件41包括前梁封板411和前梁焊合件412，前梁封板411与前梁焊合件412位置左右对应固定，第二纵梁角板432固定在所述第一纵梁角板431外下侧，第二纵板角板加强第一纵梁角板431强度，使得连接门槛50的分叉刚度提高，使得前端前大梁到门槛50的传力路径更加平顺，连接更加完善，第二纵梁角板432的前端部分别固定在前梁焊合件412后端部外侧和前梁封板411后端部外侧上，第一纵梁角板431的前端部固定在前梁封板411后端部外侧，第二纵梁角板432固定在所述第一纵梁角板431外下侧，接受负荷传递时，保证其刚度。
本发明的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，请参考图1至图12所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述后端前大梁组件42包括后梁加强板421、后梁焊合件422以及后端前大梁423，所述后梁加强板421固定在所述后端前大梁423内部，所述后梁焊合件422后端部与所述后端前大梁423前端部固定，所述前地板横梁延伸件44前端部固定在所述后梁焊合件422前端内侧，所述副车架总成20端部可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁423前端上侧上。这样，后梁加强板421固定在后端前大梁423内部，后梁加强板421加强后端前大梁423刚度，从而局部加强分叉区域和后端前大梁423主穿力路径的刚度，并且如图9所示，后梁加强板421与后端前大梁423之间形成两个空腔，两个空腔内部为空气，加快负荷的传递速度，进一步避免应力集中。在前面描述的技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：所述副车架总成20端部通过副车架支撑盘21可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁423前端上侧上。这样，副车架总成20端部与后端前大梁423前端部通过副车架支撑盘21可拆卸式固定，副车架支撑盘21用于连接副车架总成20与后端前大梁423，保证副车架总成20与后端前大梁423的连接稳定性。在前面描述的技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：第一螺栓22依次穿过副车架支撑盘21前端和对应的所述副车架总成20端部可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁423前端上侧上，第二螺栓23依次穿过所述副车架支撑盘21后端可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁423中前端上侧上。这样，如图10所示，通过第一螺栓22连接副车架支撑盘21前端和副车架总成20及后端前大梁423前端上侧，保证连接可靠性的同时方便操作，副车架支撑盘21后端再通过第二螺栓23连接到后端前大梁423中前端上侧上，副车架总成20通过两点固定，保证连接的有效性。在前面描述的技术方案的基础上进一步优选的技术方案是：所述后端前大梁423前端上侧固定有副车架安装加强板24，所述第一螺栓22依次穿过所述副车架支撑盘21前端和对应的副车架总成20端部与副车架安装加强板24可拆卸式固定。这样，在后端前大梁423前端的上侧增加副车架安装加强板24，局部加强副车架总成20端部与后端前大梁423前端上侧的连接刚度，其副车架安装加强板24位于副车架总成20后点，发生正碰时，副车架安装加强板24有效加强副车架总成20与后端前大梁423连接处刚度，保证了负荷传递路径顺畅。在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第二螺栓23为两个，两个所述第二螺栓23分别位于所述副车架支撑盘21后端左右两侧，两个所述第二螺栓23分别依次穿过所述副车架支撑盘21后端可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁423中前端上侧上。这样，副车架支撑盘21后端由两个第二螺栓23与后端前大梁423中前端上侧固定，加强连接可靠性。
本发明的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，请参考图1至图12所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述前厢外侧纵梁角板43前端部与所述前大梁组件40中前部外侧通过焊接固定连接，所述前厢外侧纵梁角板43后端部与所述门槛50通过焊接固定连接，所述前地板横梁延伸件44前端部与所述前大梁组件40中后部内侧通过焊接固定连接，所述前地板横梁延伸件44后端部与中通道纵梁60通过焊接固定连接。这样，所述前厢外侧纵梁角板43前后端部分别通过焊接与对应的前大梁组件40中前部外侧及门槛50固定连接，使其连接处的刚度有所保障，前地板横梁延伸件44前后端部分别通过焊接与对应的前大梁组件40中前部内侧和中通道纵梁60固定连接，使其连接处的刚度有所保障。
上述仅对本发明中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，其特征在于：包括前防撞梁(10)、副车架总成(20)、固定于前防撞梁(10)左右端部后侧的分叉式前大梁组件(30)，所述分叉式前大梁组件(30)包括前大梁组件(40)、前厢外侧纵梁角板(43)以及前地板横梁延伸件(44)，所述前厢外侧纵梁角板(43)自所述前大梁组件(40)中前部外侧向门槛(50)内侧延伸固定，所述前厢外侧纵梁角板(43)前端部与所述前大梁组件(40)中前部外侧固定，所述前厢外侧纵梁角板(43)后端部与所述门槛(50)固定，所述前地板横梁延伸件(44)自所述前大梁组件(40)中后部内侧向中通道纵梁(60)延伸固定，所述前地板横梁延伸件(44)前端部与所述前大梁组件(40)中后部内侧固定，所述前地板横梁延伸件(44)后端部与中通道纵梁(60)固定，所述副车架总成(20)端部可拆卸式固定在对应的前大梁组件(40)中部上侧上，所述副车架总成(20)端部分别位于对应的所述前厢外侧纵梁角板(43)和所述前地板横梁延伸件(44)前侧。
2.根据权利要求1所述的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，其特征在于：所述前大梁组件(40)包括前端前大梁组件(41)和后端前大梁组件(42)，所述后端前大梁组件(42)前端部固定在所述前端前大梁组件(41)后端部上，所述前厢外侧纵梁角板(43)前端部分别与所述前端前大梁组件(41)后端部外侧和所述后端前大梁组件(42)前端部外侧固定，所述前地板横梁延伸件(44)前端部与所述后端前大梁组件(42)前端部内侧固定，所述副车架总成(20)端部可拆卸式固定在对应的后端前大梁组件(42)前端上侧上。
3.根据权利要求2所述的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，其特征在于：所述前端前大梁组件(41)包括前梁封板(411)和前梁焊合件(412)，所述前厢外侧纵梁角板(43)包括第一纵梁角板(431)和第二纵梁角板(432)，所述第二纵梁角板(432)固定在所述第一纵梁角板(431)外下侧，所述第一纵梁角板(431)前端部与所述前梁封板(411)后端部外侧固定，所述第一纵梁角板(431)后端部和所述第二纵梁角板(432)后端部均与所述门槛(50)固定，所述前梁封板(411)与所述前梁焊合件(412)左右对应固定，所述前梁封板(411)位于所述前梁焊合件(412)外侧，所述第二纵梁角板(432)分别与前梁封板(411)后端部和前大梁焊合件后端部固定。
4.根据权利要求2所述的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，其特征在于：所述后端前大梁组件(42)包括后梁加强板(421)、后梁焊合件(422)以及后端前大梁(423)，所述后梁加强板(421)固定在所述后端前大梁(423)内部，所述后梁焊合件(422)后端部与所述后端前大梁(423)前端部固定，所述前地板横梁延伸件(44)前端部固定在所述后梁焊合件(422)前端内侧，所述副车架总成(20)端部可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁(423)前端上侧上。
5.根据权利要求4所述的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，其特征在于：所述副车架总成(20)端部通过副车架支撑盘(21)可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁(423)前端上侧上。
6.根据权利要求5所述的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，其特征在于：第一螺栓(22)依次穿过副车架支撑盘(21)前端和对应的所述副车架总成(20)端部可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁(423)前端上侧上，第二螺栓(23)依次穿过所述副车架支撑盘(21)后端可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁(423)中前端上侧上。
7.根据权利要求6所述的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，其特征在于：所述后端前大梁(423)前端上侧固定有副车架安装加强板(24)，所述第一螺栓(22)依次穿过所述副车架支撑盘(21)前端和对应的副车架总成(20)端部与副车架安装加强板板(24)可拆卸式固定。
8.根据权利要求6所述的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，其特征在于：所述第二螺栓(23)为两个，两个所述第二螺栓(23)分别位于所述副车架支撑盘(21)后端左右两侧，两个所述第二螺栓(23)分别依次穿过所述副车架支撑盘(21)后端可拆卸式固定在对应的所述后端前大梁(423)中前端上侧上。
9.根据权利要求1至8任意一项权利要求所述的一种采用分叉式前大梁组件的前舱框架总成，其特征在于：所述前厢外侧纵梁角板(43)前端部与所述前大梁组件(40)中前部外侧通过焊接固定连接，所述前厢外侧纵梁角板(43)后端部与所述门槛(50)通过焊接固定连接，所述前地板横梁延伸件(44)前端部与所述前大梁组件(40)中后部内侧通过焊接固定连接，所述前地板横梁延伸件(44)后端部与中通道纵梁(60)通过焊接固定连接。
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