CN112026538B - 一种用于新能源汽车的电池料架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电池料架设备技术领域，且公开了一种用于新能源汽车的电池料架，包括电池固定框架、触发机构和导线机构，电池固定框架顶端的四个拐角处分别设有一组触发机构，触发机构的内部固定套接有导线机构，导电接板的底端与电池固定框架顶端的一侧固定连接，导电接板的内部活动套接有剪切套筒。该用于新能源汽车的电池料架，对于触发机构及其上结构的设置，在利用电池固定框架将高性能电池固定安装在汽车的机舱时，当该汽车因发生意外事故而受到剧烈的冲击时剪切套筒会被立即切断，以避免破损的导线造成高性能电池发生短路并引发起火的现象，进而有效地提高了该新能源汽车在发生意外事故时的安全性及可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及电池料架设备技术领域，具体为一种用于新能源汽车的电池料架。
背景技术
高性能电池作为新能源电动汽车的核心动力来源，可直接影响到汽车的传动性能及其续航能力，而高性能电池在安装的过程中都是通过电池料架的方式来将其固定安装汽车机舱上的，以有效防止汽车在剧烈的驾驶过程中其出现晃动的现象。
但是，汽车作为一种快速便捷的交通出行工具，其在路面上行驶时不可避免的会出现各种意外事故，特别是高速行驶的状态下发生的碰撞事故，剧烈的冲击极易造成汽车机舱发生变形，进而导致与高性能电池相连接的导线出现松动或是破损的现象，而且由于汽车机舱多是金属材质所制作的，具有良好的导电性，致使其在发生剧烈冲击变形时极易与松动或破损的导线间发生接触，进而造成高性能电池发生短路并引发起火，对汽车本身或是驾乘人员造成二次伤害的现象。
故，亟需一种新能源汽车上的电池料架，可以在其发生剧烈碰撞时及时的切断与高性能相连接的导线，以防止高性能电池发生短路而引发起火的现象。
发明内容
(一)解决的技术问题
本发明提供了一种用于新能源汽车的电池料架，具备在面对剧烈冲击时可自动切断导线与高性能电池之间的连接、不会造成高性能电池的短路甚至是引发起火的现象、提高了新能源电动汽车在驾乘过程中的安全性及可靠性的优点，解决了汽车作为一种快速便捷的交通出行工具，其在路面上行驶时不可避免的会出现各种意外事故，特别是高速行驶的状态下发生的碰撞事故，剧烈的冲击极易造成汽车机舱发生变形，进而导致与高性能电池相连接的导线出现松动或是破损的现象，而且由于汽车机舱多是金属材质所制作的，具有良好的导电性，致使其在发生剧烈冲击变形时极易与松动或破损的导线间发生接触，进而造成高性能电池发生短路并引发起火，对汽车本身或是驾乘人员造成二次伤害的问题。
(二)技术方案
本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的电池料架，包括电池固定框架、触发机构和导线机构，所述电池固定框架顶端的四个拐角处分别设有一组触发机构，所述触发机构的内部固定套接有导线机构，所述触发机构包括导电接板，所述导电接板的底端与电池固定框架顶端的一侧固定连接，所述导电接板的内部活动套接有剪切套筒，所述剪切套筒外表面的中部且位于导电接板与剪切套筒之间活动套接有压力弹簧，所述导电接板外表面的中部且位于导电接板的下方设有导电碳环，所述导电碳环的外表面与导电接板的内壁摩擦接触，所述导电碳环的底端固定安装有螺纹栓体，所述剪切套筒内腔的顶部固定套接有传动连杆，所述传动连杆的底端且位于导电碳环的内壁上固定套接有导电套筒，所述螺纹栓体内腔的顶部固定套接有导线机构。
优选的，所述剪切套筒底端的两侧分别设有一组半圆形限位板，且限位板的高度小于压力弹簧初始状态下的长度。
优选的，所述导线机构包括绝缘套筒，所述绝缘套筒的外表面与螺纹栓体内腔的顶部相接触，所述绝缘套筒的内部固定安装有导电线，且导电线的顶端与传动连杆的底端相接触，所述导电线的一端固定安装有导电接头。
优选的，所述电池固定框架的顶端和底端均设有半圆形结构的弹性橡胶垫，且其围成井字型结构。
(三)有益效果
本发明具备以下有益效果：
该用于新能源汽车的电池料架，对于触发机构及其上结构的设置，在利用电池固定框架将高性能电池固定安装在汽车的机舱时，当该汽车因发生意外事故而受到剧烈的冲击时剪切套筒会被立即切断，并在压力弹簧的弹力作用下时带出传动连杆，使其与导线机构之间的电接触立马断开，与现有的电池架相比，在其受到剧烈冲击时可以主动及时的切断高性能电池与导线间的电连接，以避免破损的导线造成高性能电池发生短路并引发起火的现象，进而有效地提高了该新能源汽车在发生意外事故时的安全性及可靠性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构的局部示意图；
图3为本发明结构触发机构与导线机构的示意图；
图4为本发明触发机构结构示意图；
图5为本发明导线机构结构示意图。
图中：1、电池固定框架；2、触发机构；21、导电接板；22、剪切套筒；23、压力弹簧；24、导电碳环；25、螺纹栓体；26、传动连杆；27、导电套筒；3、导线机构；31、绝缘套筒；32、导电线；33、导电接头。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种用于新能源汽车的电池料架，包括电池固定框架1、触发机构2和导线机构3，电池固定框架1顶端的四个拐角处分别设有一组触发机构2，触发机构2的内部固定套接有导线机构3，触发机构2包括导电接板21，导电接板21的底端与电池固定框架1顶端的一侧固定连接，导电接板21的内部活动套接有剪切套筒22，剪切套筒22外表面的中部且位于导电接板21与剪切套筒22之间活动套接有压力弹簧23，导电接板21外表面的中部且位于导电接板21的下方设有导电碳环24，导电碳环24的外表面与导电接板21的内壁摩擦接触，导电碳环24的底端固定安装有螺纹栓体25，剪切套筒22内腔的顶部固定套接有传动连杆26，传动连杆26的底端且位于导电碳环24的内壁上固定套接有导电套筒27，螺纹栓体25内腔的顶部固定套接有导线机构3。
其中，对于触发机构2及其上结构的设置，在利用电池固定框架1将高性能电池固定安装在汽车的机舱时，当该汽车受到剧烈的冲击时剪切套筒22会被切断，并在压力弹簧23的弹力作用下时带出传动连杆26，使其与导线机构3之间的接触断开，进而切断了高性能电池与导线间的电连接，从而有效地避免了导线与其他金属结构相接处而造成高性能电池发生短路的现象，安全性及可靠性较高。
其中，对于导电碳环24的设置，使得剪切套筒22和螺纹栓体25在旋转将电池固定框架1固定在机舱时，可以始终保持导电碳环24与导电套筒27处于良好的接触状态下，以确保该新能源电动汽车在正常的行驶过程中不会出现接触不良的情况。
本技术方案中，剪切套筒22底端的两侧分别设有一组半圆形限位板，且限位板的高度小于压力弹簧23初始状态下的长度。
其中，对于剪切套筒22底端半圆形结构限位板的设置，使得压力弹簧23在被压缩时可以保持良好的弹性性能，当该电池料架受到剧烈冲击剪切套筒22被剪切断时，压力弹簧23有足够的弹力带动传动连杆26弹出，并确保其不会再次下落与导线机构3之间相接触而导电。
本技术方案中，导线机构3包括绝缘套筒31，绝缘套筒31的外表面与螺纹栓体25内腔的顶部相接触，绝缘套筒31的内部固定安装有导电线32，且导电线32的顶端与传动连杆26的底端相接触，导电线32的一端固定安装有导电接头33。
其中，对于导线机构3及其上结构的设置，以确保其可与固定安装在电池固定框架1上的高性能电池之间保持良好的接触状态，使得汽车剧烈的驾驶过程中不会因振动而产生接触不良的现象，同时当剪切套筒22被剪切断时，可以及时的切断其与高性能电池之间的电连接，以防止其对高性能电池造成短路的问题。
本技术方案中，电池固定框架1的顶端和底端均设有半圆形结构的弹性橡胶垫，且其围成井字型结构。
其中，对于电池固定框架1顶端和底端弹性橡胶垫的设置，可以有效地减缓汽车在剧烈的驾驶过程中对于固定安装在电池固定框架1上的高性能电池所产生的震动影响，使其可以一直在较为平稳的环境状态下运行。
本实施例的使用方法和工作原理：
首先将用于新能源电动汽车上的高性能电池固定安装在电池固定框架1上，并将其导电接头与导电接板21相接触，然后利用螺纹栓体25将电池固定框架1螺纹连接在汽车的机舱上，同时将导电接头33与该电动汽车上的控制系统电连接以驱动电动机；
当该新能源电动汽车正常行驶时，电池固定框架1上的高性能电池中的电流通过导电接板21、传动连杆26以及导线机构3而输送给控制系统及电动机；
当该新能源电动汽车因出现意外事故而发生剧烈冲击时，剪切套筒22因受到剧烈的冲击而被剪切断，同时在压力弹簧23的弹力作用下失去剪切套筒22拉力的传动连杆26被带动向上移动，致使其与导电线32的顶端之间相互断开，从而导致导电接头33不会有电流的存在而造成电池固定框架1上的高性能电池发生短路的现象，进而有效地提高了该新能源电动汽车在遇到意外事故时的安全性及可靠性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种用于新能源汽车的电池料架，包括电池固定框架(1)、触发机构(2)和导线机构(3)，所述电池固定框架(1)顶端的四个拐角处分别设有一组触发机构(2)，所述触发机构(2)的内部固定套接有导线机构(3)，其特征在于：所述触发机构(2)包括导电接板(21)，所述导电接板(21)的底端与电池固定框架(1)顶端的一侧固定连接，所述导电接板(21)的内部活动套接有剪切套筒(22)，所述剪切套筒(22)外表面的中部且位于导电接板(21)与剪切套筒(22)之间活动套接有压力弹簧(23)，所述导电接板(21)外表面的中部且位于导电接板(21)的下方设有导电碳环(24)，所述导电碳环(24)的外表面与导电接板(21)的内壁摩擦接触，所述导电碳环(24)的底端固定安装有螺纹栓体(25)，所述剪切套筒(22)内腔的顶部固定套接有传动连杆(26)，所述传动连杆(26)的底端且位于导电碳环(24)的内壁上固定套接有导电套筒(27)，所述螺纹栓体(25)内腔的顶部固定套接有导线机构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池料架，其特征在于：所述剪切套筒(22)底端的两侧分别设有一组半圆形限位板，且限位板的高度小于压力弹簧(23)初始状态下的长度。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池料架，其特征在于：所述导线机构(3)包括绝缘套筒(31)，所述绝缘套筒(31)的外表面与螺纹栓体(25)内腔的顶部相接触，所述绝缘套筒(31)的内部固定安装有导电线(32)，且导电线(32)的顶端与传动连杆(26)的底端相接触，所述导电线(32)的一端固定安装有导电接头(33)。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池料架，其特征在于：所述电池固定框架(1)的顶端和底端均设有半圆形结构的弹性橡胶垫，且其围成井字型结构。
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