CN112001516B - 一种信息处理方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种信息处理方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取目标用户端对应的原始出行信息；从目标用户端对应的多个运营车型中，确定满足预设管控条件的第一运营车型以及不满足预设管控条件的第二运营车型；根据原始出行信息以及第一运营车型，生成第一运营车型对应的第一服务信息；以及，根据原始出行信息、第二运营车型以及第二运营车型关联的第一运营车型，生成第二运营车型对应的第二服务信息；将第一运营车型对应的第一服务信息以及第二运营车型对应的第二服务信息返回给目标用户端，以使目标用户端显示第一服务信息和第二服务信息。这样，能够提供给目标用户更多的车型选择，增加了目标用户选择的灵活性，提高了服务效率。

Description

一种信息处理方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请涉及数据处理技术领域，具体而言，涉及一种信息处理方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
网约车平台能够为用户提供多种服务，比如，出行服务；该出行服务既可以面向一般用户，也可以面向企业用户(也即企业员工)。
其中，企业在使用出行服务时，预先设置有企业用车管控规则，企业员工用车在符合企业用车管控规则时，企业进行企业员工用车的资金支付，当企业员工用车不符合企业用车管控规则时，由企业员工个人进行企业员工用车自己支付。该种情况下，当遇到用车高峰使得企业管控车型运力不足，但其他车型运力充足，其他车型需要企业员工自费车费，这使得企业用户的选择性灵活性差，选择受限，也无法体验更高级车型的用车体验，导致出行服务针对企业的服务效率低。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种信息处理方法、装置、电子设备及存储介质，通过对不符合预设管控条件的第二运营车型关联的第一运营车型，生成该第二运营车型相匹配的第二服务信息并供目标用户选择，能够提供给了目标用户更多的车型选择，增加了用户选择的灵活性，提高了服务效率。
第一方面，本申请实施例提供了一种信息处理方法，所述方法包括：
获取目标用户端对应的原始出行信息；
从所述目标用户端对应的多个运营车型中，确定满足预设管控条件的第一运营车型以及不满足预设管控条件的第二运营车型；
根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息；以及，根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息；
将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端，以使所述目标用户端显示所述第一服务信息和所述第二服务信息；其中，所述第一服务信息和所述第二服务信息用于目标用户选择提供出行服务的目标运营车型。
在一种可能的实施方式中，所述第一服务信息包括：目标服务方和所述目标服务方对应的第一预估支付资源；或者，所述第一服务信息包括：目标服务方、所述目标服务方对应的第一预估支付资源、目标用户和所述目标用户对应的第二预估支付资源；
所述第二服务信息包括以下至少之一：目标服务方和所述目标服务方对应的第三预估支付资源；目标用户和所述目标用户对应的第四预估支付资源；所述第一运营车型到所述第二运营车型的升舱信息。
在一种可能的实施方式中，所述根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息，包括：
根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一候选支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源以及所述第一候选支付资源，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息。
在一种可能的实施方式中，所述根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息，包括：
根据所述原始出行信息以及所述第二运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二候选支付资源；
根据所述原始出行信息、所述第二运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型的第三候选支付资源；
根据所述第二运营车型对应的第二候选支付资源以及所述第一运营车型对应的第三候选支付资源，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息。
在一种可能的实施方式中，在将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端之后，所述方法还包括：
接收所述目标用户端发送的出行请求，所述出行请求中携带有所述目标用户选择的目标运营车型；
基于所述出行请求中的目标运营车型，为所述目标用户端分配匹配所述目标运营车型的目标车辆，并根据所述目标用户端和所述目标车辆生成出行订单；
在检测到所述出行订单结束后，获取所述出行订单对应的实际出行信息，根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，并将所述目标服务信息反馈给所述目标用户端，以使所述目标用户端响应所述目标服务信息；所述目标服务信息包括以下至少之一：目标服务方和所述目标服务方对应的第一支付资源；目标用户和所述目标用户对应的第二支付资源。
在一种可能的实施方式中，所述根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型满足预设管控条件，则根据所述实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第一支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源以及所述第一支付资源，生成所述第一运营车型对应的目标服务信息。
在一种可能的实施方式中，所述根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型不满足预设管控条件，则根据所述原始出行信息以及所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源；
根据所述实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第四支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源以及所述目标运营车型对应的第四支付资源，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息。
在一种可能的实施方式中，所述原始出行信息包括：原始行程起始时间和原始行程结束时间；所述根据所述原始出行信息以及所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源，包括：
根据所述原始行程起始时间对应的第五预估支付资源、所述第五预估支付资源对应的第一倍数、所述原始行程结束时间对应的第六预估支付资源和所述第六预估支付资源对应的第二倍数、第一权重值、第二权重值，生成所述第一运营车型对应的总支付资源；
根据所述第一运营车型对应的总支付资源以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源。
在一种可能的实施方式中，通过如下方法确定所述第一权重值和所述第二权重值：
根据所述实际出行信息与所述原始出行信息，确定差异出行信息；
根据所述差异出行信息，确定所述第一权重值和所述第二权重值。
在一种可能的实施方式中，所述根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型不满足所述预设管控条件，则根据所述目标运营车型对应的实际出行信息、所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第五支付资源；
根据所述目标运营车型对应的实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第六支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第五支付资源和所述目标运营车型对应的第六支付资源，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息。
第二方面，本申请实施例还提供了一种信息处理装置，所述装置包括：
第一获取模块，用于获取目标用户端对应的原始出行信息；
第一确定模块，用于从所述目标用户端对应的多个运营车型中，确定满足预设管控条件的第一运营车型以及不满足预设管控条件的第二运营车型；
第一生成模块，用于根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息；以及，根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息；
第一发送模块，用于将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端，以使所述目标用户端显示所述第一服务信息和所述第二服务信息；其中，所述第一服务信息和所述第二服务信息用于目标用户选择提供出行服务的目标运营车型。
在一种可能的实施方式中，所述第一服务信息包括：目标服务方和所述目标服务方对应的第一预估支付资源；或者，所述第一服务信息包括：目标服务方、所述目标服务方对应的第一预估支付资源、目标用户和所述目标用户对应的第二预估支付资源；
所述第二服务信息包括以下至少之一：目标服务方和所述目标服务方对应的第三预估支付资源；目标用户和所述目标用户对应的第四预估支付资源；所述第一运营车型到所述第二运营车型的升舱信息。
在一种可能的实施方式中，所述第一生成模块根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息，包括：
根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一候选支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源以及所述第一候选支付资源，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息。
在一种可能的实施方式中，所述第一生成模块根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息，包括：
根据所述原始出行信息以及所述第二运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二候选支付资源；
根据所述原始出行信息、所述第二运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型的第三候选支付资源；
根据所述第二运营车型对应的第二候选支付资源以及所述第一运营车型对应的第三候选支付资源，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息。
在一种可能的实施方式中，所述装置还包括：
接收模块，用于在将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端之后，接收所述目标用户端发送的出行请求，所述出行请求中携带有所述目标用户选择的目标运营车型；
分配模块，用于基于所述出行请求中的目标运营车型，为所述目标用户端分配匹配所述目标运营车型的目标车辆；
第二生成模块，用于根据所述目标用户端和所述目标车辆生成出行订单；
第二获取模块，用于在检测到所述出行订单结束后，获取所述出行订单对应的实际出行信息；
第三生成模块，用于根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息；
第二发送模块，用于将所述目标服务信息反馈给所述目标用户端，以使所述目标用户端响应所述目标服务信息；所述目标服务信息包括以下至少之一：目标服务方和所述目标服务方对应的第一支付资源；目标用户和所述目标用户对应的第二支付资源。
在一种可能的实施方式中，所述第三生成模块根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型满足预设管控条件，则根据所述实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第一支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源以及所述第一支付资源，生成所述第一运营车型对应的目标服务信息。
在一种可能的实施方式中，所述第三生成模块根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型不满足预设管控条件，则根据所述原始出行信息以及所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源；
根据所述实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第四支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源以及所述目标运营车型对应的第四支付资源，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息。
在一种可能的实施方式中，所述原始出行信息包括：原始行程起始时间和原始行程结束时间；所述第三生成模块根据所述原始出行信息以及所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源，包括：
根据所述原始行程起始时间对应的第五预估支付资源、所述第五预估支付资源对应的第一倍数、所述原始行程结束时间对应的第六预估支付资源和所述第六预估支付资源对应的第二倍数、第一权重值、第二权重值，生成所述第一运营车型对应的总支付资源；
根据所述第一运营车型对应的总支付资源以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源。
在一种可能的实施方式中，所述装置还包括：
第二确定模块，用于根据所述实际出行信息与所述原始出行信息，确定差异出行信息；
第三确定模块，用于根据所述差异出行信息，确定所述第一权重值和所述第二权重值。
在一种可能的实施方式中，所述第三生成模块根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型不满足所述预设管控条件，则根据所述目标运营车型对应的实际出行信息、所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第五支付资源；
根据所述目标运营车型对应的实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第六支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第五支付资源和所述目标运营车型对应的第六支付资源，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息。
第三方面，本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如第一方面任一项所述的信息处理方法的步骤。
第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如第一方面任一项所述的信息处理方法的步骤。
本申请实施例提供了一种信息处理方法、装置、电子设备及存储介质，获取目标用户端对应的原始出行信息；从目标用户端对应的多个运营车型中，确定满足预设管控条件的第一运营车型以及不满足预设管控条件的第二运营车型；根据原始出行信息以及第一运营车型，生成第一运营车型对应的第一服务信息；以及，根据原始出行信息、第二运营车型以及第二运营车型关联的第一运营车型，生成第二运营车型对应的第二服务信息；将第一运营车型对应的第一服务信息以及第二运营车型对应的第二服务信息返回给目标用户端，以使目标用户端显示第一服务信息和第二服务信息。通过本申请的方式，能够提供给了目标用户更多的车型选择，增加了目标用户选择的灵活性，提高了服务效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申请实施例提供的一种信息处理系统的架构示意图；
图2示出了本申请实施例提供的一种信息处理方法的流程图；
图3示出了本申请实施例提供的另一种信息处理方法的流程图；
图4示出了本申请实施例提供的另一种信息处理方法的流程图；
图5示出了本申请实施例提供的另一种信息处理方法的流程图；
图6示出了本申请实施例提供的另一种信息处理方法的流程图；
图7示出了本申请实施例提供的另一种信息处理方法的流程图；
图8示出了本申请实施例提供的另一种信息处理方法的流程图；
图9示出了本申请实施例提供的另一种信息处理方法的流程图；
图10示出了本申请实施例提供的另一种信息处理方法的流程图；
图11示出了本申请实施例提供的一种信息处理装置的结构示意图；
图12示出了本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，本申请中附图仅起到说明和描述的目的，并不用于限定本申请的保护范围。另外，应当理解，示意性的附图并未按实物比例绘制。本申请中使用的流程图示出了根据本申请的一些实施例实现的操作。应该理解，流程图的操作可以不按顺序实现，没有逻辑的上下文关系的步骤可以反转顺序或者同时实施。此外，本领域技术人员在本申请内容的指引下，可以向流程图添加一个或多个其他操作，也可以从流程图中移除一个或多个操作。
另外，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
为了使得本领域技术人员能够使用本申请内容，结合特定应用场景“网约车领域”，给出以下实施方式。对于本领域技术人员来说，在不脱离本申请的精神和范围的情况下，可以将这里定义的一般原理应用于其他实施例和应用场景。虽然本申请主要围绕“网约车领域”进行描述，但是应该理解，这仅是一个示例性实施例。
企业在使用出行服务时，预先设置有企业用车管控规则，企业员工用车在符合企业用车管控规则时，企业进行企业员工用车的资源支付(比如，车费报销)；当企业员工用车不符合企业用车管控规则时，由企业员工个人进行企业员工用车自己支付，该种情况下，当遇到用车高峰使得企业管控车型运力不足，但其他车型运力充足的情况时，其他车型需要企业员工自费车费，这使得企业用户的选择性灵活性差，选择受限，也无法体验更高级车型的用车体验，导致网约车平台针对企业的服务效率低。基于此，本申请实施例提供了一种信息处理方法、装置、电子设备及存储介质，通过对不符合预设管控条件的第二运营车型关联的第一运营车型，生成该第二运营车型相匹配的第二服务信息并供目标用户选择，能够提供给了目标用户更多的车型选择，增加了用户选择的灵活性，提高了服务效率。
需要说明的是，本申请实施例中将会用到术语“包括”，用于指出其后所声明的特征的存在，但并不排除增加其它的特征。
本申请中的术语“目标用户端”可以指“服务请求端”(比如，企业用户对应的用户端)；服务提供端，可以指代提供服务的一端，比如司机端。本申请实施例适用于特定场景下的网约车平台，因此，目标用户端指的是企业用户(也即企业员工)对应的用户端。
本申请中使用的定位技术可以基于全球定位系统(Global Positioning System，GPS)、全球导航卫星系统(Global Navigation Satellite System，GLONASS)，罗盘导航系统(COMPASS)、伽利略定位系统、准天顶卫星系统(Quasi-Zenith Satellite System，QZSS)、无线保真(Wireless Fidelity，WiFi)定位技术等，或其任意组合。一个或多个上述定位系统可以在本申请中互换使用。
图1是本申请实施例提供的一种信息处理系统100的架构示意图。例如，该信息处理系统100可以是用于诸如出租车、快车、专车、优享、拼车、代驾服务、公共汽车服务、驾驶员租赁、共享车辆、或班车服务之类的运输服务、或其任意组合的在线运输服务平台。信息处理系统100可以包括服务器110(即网约车平台)、网络120、目标用户端130、和数据库140中的一种或多种。
在一些实施例中，服务器110可以包括处理器。处理器可以处理有关的信息和/或数据，以执行本申请中描述的一个或多个功能。例如，处理器可以从目标用户端对应的多个运营车型中，确定满足预设管控条件的第一运营车型以及不满足预设管控条件的第二运营车型等。在一些实施例中，处理器可以包括一个或多个处理核(例如，单核处理器(S)或多核处理器(M))。仅作为举例，处理器可以包括中央处理单元(Central Processing Unit,CPU)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit,ASIC)、专用指令集处理器(Application Specific Instruction-set Processor,ASIP)、图形处理单元(Graphics Processing Unit,GPU)、物理处理单元(Physics Processing Unit,PPU)、数字信号处理器(Digital Signal Processor,DSP)、现场可编程门阵列(Field ProgrammableGate Array,FPGA)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device,PLD)、控制器、微控制器单元、简化指令集计算机(Reduced Instruction Set Computing,RISC)、或微处理器等，或其任意组合。
在一些实施例中，目标用户端130，用于向服务器110提供目标订单对应的行程轨迹中的多个轨迹点。目标用户端130可以为移动设备，比如为以下设备中的一种或多种：智能终端设备、智能家居设备、可穿戴设备、智能移动设备、虚拟现实设备、或增强现实设备等，也可以是平板计算机、膝上型计算机、或机动车辆中的内置设备等。
在一些实施例中，数据库140可以连接到网络120以与信息处理系统100中的一个或多个组件(例如，服务器110、目标用户端130)通信。信息处理系统100中的一个或多个组件可以经由网络120访问存储在数据库140中的数据或指令。在一些实施例中，数据库140可以直接连接到信息处理系统100中的一个或多个组件，或者，数据库140也可以是服务器110的一部分。
需要说明的是，本申请实施例提供的信息处理方法，可以由信息处理系统100中的服务器110执行。
下面结合上述图1示出的信息处理系统100中描述的内容，对本申请实施例提供的信息处理方法进行详细说明。
参照图2所示，为本申请实施例提供的一种信息处理方法的流程图，该方法可以由服务器210来执行，所述方法具体如下步骤：
S201、获取目标用户端对应的原始出行信息。
S202、从所述目标用户端对应的多个运营车型中，确定满足预设管控条件的第一运营车型以及不满足预设管控条件的第二运营车型。
S203、根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息；以及，根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息。
S204、将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端，以使所述目标用户端显示所述第一服务信息和所述第二服务信息；其中，所述第一服务信息和所述第二服务信息用于目标用户选择提供出行服务的目标运营车型。
本申请实施例提供的信息处理方法，通过对不符合预设管控条件的第二运营车型关联的第一运营车型，生成该第二运营车型相匹配的第二服务信息并供目标用户选择，能够提供给了目标用户更多的车型选择，增加了用户选择的灵活性，提高了服务效率。
下面对本示例性实施例中的信息处理方法的各步骤作进一步的说明。
S201、获取目标用户端对应的原始出行信息。
在一种实施方式中，目标用户端为目标用户(比如，企业用户)对应的用户端，目标用户端上预先安装有面向企业的出行客户端，企业用户在启用该出行客户端后，可以手动在目标用户端上输入原始出发地和原始目的地，或者，目标用户端基于定位模块实时定位原始出发地。
其中，上述原始出行信息包括但不限于：原始出发地、原始目的地、原始行程路线、原始出发时间、预估到达时间、原始行程路线对应的路况信息等。
S202、从所述目标用户端对应的多个运营车型中，确定满足预设管控条件的第一运营车型以及不满足预设管控条件的第二运营车型。
在本申请实施例中，服务器获取目标用户端对应的多个运营车型；针对每一个运营车型，服务器判断该运营车型是否满足预设管控条件，若是，则确定该运营车型为第一运营车型；否则，确定该运营车型为第二运营车型。
这里，预设管控条件也即企业配置的用车管控规则；该用车管控规则包括以下之一：目标服务方提供支付资源的标准运营车型；目标服务方针对标准运营车型的最大限制支付资源。其中，标准运营车型可以为一个，也可以为多个；当标准运营车型为多个时，目标服务方针对不同的标准运营车型的最大限制支付资源可以相同，也可以不同。可选的，上述目标服务方为企业。
针对每一个运营车型，若该运营车型与预设管控条件(也即用车管控规则)中的标准运营车型相一致，则确定该运营车型为第一运营车型；若该运营车型与预设管控条件(也即用车管控规则)中的标准运营车型不一致，则确定该运营车型为第二运营车型。可选的，第一运营车型可以为一个，也可以为多个；第二运营车型可以为一个，也可以为多个。
比如，标准运营车型为快车(也即基础舱)，相应的，快车为第一运营车型；专车、优享、商务车则为第二运营车型。另外，服务器中还预先配置有第二运营车型关联的第一运营车型；这里，第二运营车型可以具有关联的第一运营车型(比如，专车和优享均关联快车)，该种情况下，第一运营车型可以升舱到第二运营车型，也即，快车可以升舱到专车或者优享；第二运营车型也可以不具有关联的第一运营车型，比如，商务车没有关联的第一运营车型；该种情况下，第一运营车型则无法升舱到第二运营车型，也即，快车无法升舱到商务车。
S203、根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息；以及，根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息。
本申请实施例中，上述第一服务信息包括：目标服务方和目标服务方对应的第一预估支付资源；或者，第一服务信息包括：目标服务方、目标服务方对应的第一预估支付资源、目标用户和目标用户对应的第二预估支付资源。上述第二服务信息包括以下至少之一：目标服务方和目标服务方对应的第三预估支付资源；目标用户端和该目标用户端对应的第四预估支付资源；上述第一运营车型到第二运营车型的升舱信息。
本申请实施例中，针对满足预设管控条件的第一运营车型，根据原始出行信息、第一运营车型对应的第一资源生成策略以及目标服务方针对第一运营车型的最大限制支付资源，生成第一运营车型对应的第一服务信息；
针对不满足预设管控条件的第二运营车型，根据原始出行信息、第二运营车型对应的第二资源生成策略、所述第二运营车型关联的第一运营车型对应的第一资源生成策略以及目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源，生成第二运营车型对应的二服务信息。
S204、将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端，以使所述目标用户端显示所述第一服务信息和所述第二服务信息；其中，所述第一服务信息和所述第二服务信息用于目标用户选择提供出行服务的目标运营车型。
本申请实施例中，服务器在生成第一运营车型对应的第一服务信息以及第二运营车型对应的第二服务信息后，将第一运营车型对应的第一服务信息以及第二运营车型对应的第二服务信息发送给目标用户端。目标用户端在接收到第一运营车型对应的第一服务信息以及第二运营车型对应的第二服务信息后，显示该第一运营车型对应的第一服务信息以及第二运营车型对应的第二服务信息。这里，目标用户端可以直接显示上述第一服务信息和上述第二服务信息，也可以基于用户的触发操作显示上述第一服务信息和第二服务信息。
这样，目标用户可以通过触发操作从目标用户端显示的具有第一服务信息的第一运营车型和具有第二服务信息的第二运营车型的第二运营车型，从上述第一运营车型和第二运营车型中选择提供出行服务的目标运营车型。
本申请实施例中，针对满足预设管控条件的第一车型，通过如下方式确定第一运营车型对应的第一服务信息。如图3所示，本申请实施例提供的信息处理方法中，所述根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息，包括：
S301、根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一候选支付资源。
本申请实施例中，针对第一运营车型，获取该第一运营车型对应的第一资源生成策略(也即第一计费策略)，根据原始出行信息和该第一资源生成策略，确定该第一运营车型对应的第一候选支付资源(也即第一总价格)。
S302、根据所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源以及所述第一候选支付资源，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息。
本申请实施例中，针对第一运营车型，获取目标服务方针对第一运营车型的最大限制支付资源，若该最大限制支付资源大于上述第一候选支付资源，则将第一候选支付资源确定为目标服务方对应的第一预估支付资源，并根据目标服务方和第一预估支付资源，生成第一服务信息；若该最大限制支付资源小于第一候选支付资源，则根据最大限制支付资源和第一候选支付资源，生成差价支付资源；将最大限制支付资源确定为目标服务方对应的第一预估支付资源；将差价支付资源确定为目标用户(也即目标用户端)对应的第二预估支付资源；根据目标服务方、目标服务方对应的第一预估支付资源、目标用户和目标用户对应的第二预估支付资源，生成第一服务信息。这里，目标服务方可以为企业。
可选的，在该最大限制支付资源大于上述第一候选支付资源时，第一服务信息包括企业和企业对应的预估支付资源(也即预估支付价格)；在该最大限制支付资源小于第一候选支付资源，第一服务信息既包括企业和企业对应的预估支付资源(该预估支付资源为企业针对第一运营车型的最大限制支付资源)，还包括：目标用户和目标用户对应的预估支付资源(该预估支付资源为上述差价支付资源)。
本申请实施例中，针对不满足预设管控条件的第二车型，通过如下方式确定第二运营车型对应的第二服务信息。进一步的，如图4所示，本申请实施例提供的信息处理方法，所述根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息，包括：
S401、根据所述原始出行信息以及所述第二运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二候选支付资源。
本申请实施例中，针对第二运营车型，获取该第二运营车型对应的第二资源生成策略(也即第二计费策略)，根据原始出行信息以及该第二资源生成策略，确定该第二运营车型对应的第二候选支付资源(也即第二总价格)。
S402、根据所述原始出行信息、所述第二运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型的第三候选支付资源。
本申请实施例中，获取第二运营车型关联的第一运营车型；针对该第一运营车型，获取该第一运营车型对应的第一资源生成策略(也即第一计费策略)，根据原始出行信息和该第一资源生成策略，确定该第一运营车型对应的第一候选支付资源(也即第一总价格)。根据第一候选支付资源以及目标服务方针对该第一运营车型的最大限制支付资源，确定目标服务方针对该第一运营车型的第三候选支付资源。
这里，如果该最大限制支付资源大于上述第一候选支付资源，那么确定第一候选支付资源为目标服务方针对该第一运营车型的第三候选支付资源；如果该最大限制支付资源小于上述第一候选支付资源，那么确定该最大限制支付资源为目标服务方针对该第一运营车型的第三候选支付资源。
S403、根据所述第二运营车型对应的第二候选支付资源以及所述第一运营车型对应的第三候选支付资源，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息。
本申请实施例中，在获得了第二运营车型对应的第二候选支付资源以及第一运营车型对应的第三候选支付资源后，计算第二候选支付资源和第三候选支付资源的差值；若第二候选支付资源与第三候选支付资源的差值为零，则将第二候选支付资源(或者第三候选支付资源)作为目标服务方对应的第三预估支付资源，根据目标服务方和第二候选支付资源(或者第三候选支付资源)生成第二服务信息；
若第二候选支付资源与第三候选支付资源的差值为正(也即若第二候选支付资源大于第三候选支付资源)，则将第三候选支付资源作为目标服务方对应的第三预估支付资源，将第二候选支付资源与第三候选支付资源的差值作为目标用户对应的第四预估支付资源；根据目标服务方对应的第三预估支付资源以及目标用户对应的第四预估支付资源，生成第二服务信息；若第二候选支付资源与第三候选支付资源的差值为负(也即若第二候选支付资源小于第三候选支付资源)，则将第二候选支付资源作为目标服务方对应的第三预估支付资源，根据目标服务方和第三预估支付资源生成第二服务信息。
本申请实施例中，在出行服务中提供自费升舱模式，当企业用户(也即企业员工)选择不符合企业管控车型，企业支付企业用户符合管控规则下的车型的车费，而企业员工则支付升舱的差额，这样，就可以实现企业用户体验更高车型的用车体验，能够提供给了目标用户更多的车型选择，增加了用户选择的灵活性，提高了服务效率。
进一步的，如图5所示，本申请实施例提供的信息处理方法中，在将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端之后，所述方法还包括：
S501、接收所述目标用户端发送的出行请求，所述出行请求中携带有所述目标用户选择的目标运营车型。
在本申请实施例中，目标用户端在接收到第一运营车型对应的第一服务信息和第二运营车型对应的第二服务信息后，显示第一运营车型对应的第一服务信息和第二运营车型对应的第二服务信息。相应的，目标用户可以通过触摸操作从目标用户端显示的第一运营车型和第二运营中选择目标运营车型。
目标用户端响应目标用户针对目标运营车型的触摸操作，向服务器发送携带有目标运营车型的出行请求。
S502、基于所述出行请求中的目标运营车型，为所述目标用户端分配匹配所述目标运营车型的目标车辆，并根据所述目标用户端和所述目标车辆生成出行订单。
其中，服务器在接收到该出行请求后，响应该出行请求，为目标用户端分配匹配目标运营车型的目标车辆，并根据目标用户端和目标车辆生成出行订单，之后，将出行订单发送给目标用户端和目标车辆对应的服务提供端。
S503、在检测到所述出行订单结束后，获取所述出行订单对应的实际出行信息，根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，并将所述目标服务信息反馈给所述目标用户端，以使所述目标用户端响应所述目标服务信息；所述目标服务信息包括以下至少之一：目标服务方和所述目标服务方对应的第一支付资源；目标用户和所述目标用户对应的第二支付资源。
本申请实施例中，服务器在检测到出行订单结束后，获取出行订单对应的实际出行信息，其中，上述实际出行信息包括但不限于：实际出发地、实际目的地、实际行程路线、实际出发时间、实际到达时间、实际行程路线对应的路况信息等。之后，服务器判断目标用户选择的目标运营车型是否满足预设管控条件，之后，则根据实际出行信息以及上述判断结果，生成目标运营车型对应的目标服务信息。
其中，所述目标服务信息包括以下至少之一：目标服务方和所述目标服务方对应的第一支付资源；目标用户和所述目标用户对应的第二支付资源。
在一种实施方式中，服务器检测到出行订单结束的方法包括：目标车辆对应的服务提供端向服务器发送订单结束的通知信息。
其中，目标运营车型是否满足预设管控条件的两种不同判断结果，生成的目标运营车型对应的目标服务信息不同，下面分别进行说明：
第一种情况，如图6所示，本申请实施例提供的信息处理方法中，所述根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
S601、若所述目标运营车型满足预设管控条件，则根据所述实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第一支付资源。
S602、根据所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源以及所述第一支付资源，生成所述第一运营车型对应的目标服务信息。
结合步骤601至步骤602，如果目标运营车型满足预设管控条件，也即目标用户(即企业用户)选择的目标运营车型符合企业用车管控规则，那么，服务器获取该目标运营车型对应的第一资源生成策略(也即第一计费策略)，根据原始出行信息和该第一资源生成策略，确定该目标运营车型对应的第一支付资源(也即第一待支付总价格)。获取目标服务方针对目标运营车型的最大限制支付资源，若该最大限制支付资源大于上述第一支付资源，则将第一支付资源确定为目标服务方对应的第一支付资源，并根据目标服务方和上述第一支付资源，生成第一服务信息；若该最大限制支付资源小于第一支付资源，则根据最大限制支付资源和第一支付资源，生成差价支付资源；将最大限制支付资源确定为目标服务方对应的第一支付资源；将差价支付资源确定为目标用户对应的第二支付资源；根据目标服务方、目标服务方对应的第一支付资源、目标用户和目标用户对应的第二支付资源，生成第一服务信息。这里，目标服务方可以为企业。
第二种情况，如图7所示，本申请实施例提供的信息处理方法中，所述根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
S701、若所述目标运营车型不满足预设管控条件，则根据所述原始出行信息以及所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源。
本申请实施例中，如果目标运营车型不满足预设管控条件，也即目标用户(即企业用户)选择的目标运营车型不符合企业用车管控规则，那么，服务器获取该目标运营车型关联的第一运营车型，并根据目标用户端发送的原始出行信息、该第一运营车型对应的第一资源生成策略和目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源。
S702、根据所述实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第四支付资源。
本申请实施例中，服务器根据该目标运营车型对应的实际出行信息以及目标运营车型对应的目标资源生成策略(也即目标计费策略)，生成目标运营车型对应的第四支付资源。
S703、根据所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源以及所述目标运营车型对应的第四支付资源，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息。
本申请实施例中，第三支付资源与第四支付资源的不同比较结果，对应的目标服务信息不同。其中，当第三支付资源大于第四支付资源时，将第四支付资源作为目标服务方对应的第一支付资源；根据目标服务方和目标服务方对应的第一支付资源，生成目标运营车型对应的目标服务信息。当第三支付资源小于第四支付资源时，计算第四支付资源和第三支付资源的差值资源，将第三支付资源作为目标服务方对应的第一支付资源；将差值资源作为目标用户对应的第二支付资源，根据目标服务方对应的第一支付资源以及目标用户对应的第二支付资源，生成目标运营车型对应的目标服务信息。
进一步的，如图8所示，本申请实施例提供的信息处理方法中，所述原始出行信息包括：原始行程起始时间和原始行程结束时间；所述根据所述原始出行信息以及所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源，包括：
S801、根据所述原始行程起始时间对应的第五预估支付资源、所述第五预估支付资源对应的第一倍数、所述原始行程结束时间对应的第六预估支付资源和所述第六预估支付资源对应的第二倍数、第一权重值、第二权重值，生成所述第一运营车型对应的总支付资源。
S802、根据所述第一运营车型对应的总支付资源以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源。
本申请实施例中，考虑到原始出行信息和实际出行信息可能存在不一致的情况，这样，就会导致目标运营车型关联的第一运营车型对应的第二支付资源计算不准确。比如，实际出行信息中的行程距离大于原始出行信息中的行程距离(比如，存在绕路或者修改更远的目的地)，这样，就会导致按照原始出行信息计算出来的匹配第一运营车型的第二支付资源偏少(比如，如果出现绕路，采用第一次预估价格，个人自费的金额偏多，也违背公平原则)。再比如，实际出行信息中的行程距离小于原始出行信息中的行程距离(比如，修改了更近的目的地)，这样，就会导致按照原始出行信息计算出来的匹配第一运营车型的第二支付资源偏多(比如，目标用户发个远距离的订单，实际跑了近距离，如果采用第一基础舱的预估价格，个人自费金额偏少，企业支付的金额偏多，同样违背公平原则)。
基于此，本申请实施例中计价模型对上述进行调整，得到：
基于基础舱和目标舱的预估价格进行了价格展示，最终结算的时候，采用计价模型的优化：
行程结束之后采用的计价公式：Ax＝A2*((A1k/A2k)*β+(1-β))*α+A1*(1-α)；其中，A1表示下单时基础舱预估价(原始行程起始时间对应的第五预估支付资源)，A1k下单时候基础舱预估价的倍数(即第五预估支付资源对应的第一倍数)；A2结束计费基础舱预估价(即原始行程结束时间对应的第六预估支付资源)，A2K结束计费基础舱预估价的倍数(即第六预估支付资源对应的第二倍数)。
本申请实施例中，α和β为调整因子；其中，α为第一权重值；β为第二权重值。具体的，如图9所示，通过如下方法确定所述第一权重值和所述第二权重值：
S901、根据所述实际出行信息与所述原始出行信息，确定差异出行信息。
S902、根据所述差异出行信息，确定所述第一权重值和所述第二权重值。
结合步骤901和步骤902，本申请实施例中，先算实际出行信息与原始出行信息之间的差异出行信息，该差异出行信息包括：出发时间差异、达到时间差异、行程路线差异、路况差异等；根据上述差异出行信息，确定上述第一权重值和上述第二权重值，以便基于上述第一权重值和第二权重值优化最终的目标服务信息。
另外，本申请实施例还可以采用双计价模式生成目标运营车型对应的目标服务信息。进一步的，如图10所示，本申请实施例提供的一种信息处理方法，所述根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
S1001、若所述目标运营车型不满足所述预设管控条件，则根据所述目标运营车型对应的实际出行信息、所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第五支付资源。
本申请实施例中，服务器在检测到出行订单结束后，记录实际出行信息，并根据实际出行信息和目标运营车型关联的第一运营车型的第一资源生成策略(也即第一计费策略)，生成第一运营车型对应的总支付资源；根据该总支付资源和目标服务方针对目标运营车型的最大限制支付资源，生成目标服务方针对第一运营车型对应的第五支付资源。
如果该总支付资源小于等于目标服务方针对目标运营车型的最大限制支付资源，将总支付资源确定为目标服务方针对第一运营车型对应的第五支付资源；如果该总支付资源大于目标服务方针对目标运营车型的最大限制支付资源，将最大限制支付资源确定为目标服务方针对第一运营车型对应的第五支付资源。
S1002、根据所述目标运营车型对应的实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第六支付资源。
这里，服务器获取目标运营车型对应的目标资源生成策略，根据目标资源生成策略以及实际出行信息，计算该目标运营车型对应的第六支付资源。
S1003、根据所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第五支付资源和所述目标运营车型对应的第六支付资源，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息。
本申请实施例中，第五支付资源与第六支付资源的不同比较结果，对应的目标服务信息不同。其中，当第五支付资源大于第六支付资源时，将第六支付资源作为目标服务方对应的第一支付资源；根据目标服务方对应的第一支付资源，生成目标运营车型对应的目标服务信息。当第五支付资源小于第六支付资源时，计算第五支付资源和第六支付资源的差值资源，将第五支付资源作为目标服务方对应的第一支付资源；将差值资源作为目标用户对应的第二支付资源，根据目标服务方对应的第一支付资源以及目标用户对应的第二支付资源，生成目标运营车型对应的目标服务信息。
本申请实施例提供的信息处理方法，采用双计价模式，将基础舱和目标舱分别计价，这样就能保证每个车型的价格都是实际企业员工出行用车价格，这样自费价格就会准确，将绕路以及修改目的地等问题覆盖到。
本申请实施例提供的信息处理方法，通过对不符合预设管控条件的第二运营车型关联的第一运营车型，生成该第二运营车型相匹配的第二服务信息并供目标用户选择，能够提供给了目标用户更多的车型选择，增加了用户选择的灵活性，提高了服务效率。
基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了与信息处理方法对应的信息处理装置，由于本申请实施例中的装置解决问题的原理与本申请实施例上述信息处理方法相似，因此装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
参照图11所示，为本申请实施例提供的一种信息处理装置，所述装置包括：
第一获取模块1101，用于获取目标用户端对应的原始出行信息；
第一确定模块1102，用于从所述目标用户端对应的多个运营车型中，确定满足预设管控条件的第一运营车型以及不满足预设管控条件的第二运营车型；
第一生成模块1103，用于根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息；以及，根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息；
第一发送模块1104，用于将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端，以使所述目标用户端显示所述第一服务信息和所述第二服务信息；其中，所述第一服务信息和所述第二服务信息用于目标用户选择提供出行服务的目标运营车型。
在一种可能的实施方式中，所述第一服务信息包括：目标服务方和所述目标服务方对应的第一预估支付资源；或者，所述第一服务信息包括：目标服务方、所述目标服务方对应的第一预估支付资源、目标用户和所述目标用户对应的第二预估支付资源；
所述第二服务信息包括以下至少之一：目标服务方和所述目标服务方对应的第三预估支付资源；目标用户和所述目标用户对应的第四预估支付资源；所述第一运营车型到所述第二运营车型的升舱信息。
在一种可能的实施方式中，第一生成模块1103根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息，包括：
根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一候选支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源以及所述第一候选支付资源，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息。
在一种可能的实施方式中，第一生成模块1103根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息，包括：
根据所述原始出行信息以及所述第二运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二候选支付资源；
根据所述原始出行信息、所述第二运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型的第三候选支付资源；
根据所述第二运营车型对应的第二候选支付资源以及所述第一运营车型对应的第三候选支付资源，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息。
在一种可能的实施方式中，所述装置还包括：
接收模块，用于在将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端之后，接收所述目标用户端发送的出行请求，所述出行请求中携带有所述目标用户选择的目标运营车型；
分配模块，用于基于所述出行请求中的目标运营车型，为所述目标用户端分配匹配所述目标运营车型的目标车辆；
第二生成模块，用于根据所述目标用户端和所述目标车辆生成出行订单；
第二获取模块，用于在检测到所述出行订单结束后，获取所述出行订单对应的实际出行信息；
第三生成模块，用于根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息；
第二发送模块，用于将所述目标服务信息反馈给所述目标用户端，以使所述目标用户端响应所述目标服务信息；所述目标服务信息包括以下至少之一：目标服务方和所述目标服务方对应的第一支付资源；目标用户和所述目标用户对应的第二支付资源。
在一种可能的实施方式中，所述第三生成模块根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型满足预设管控条件，则根据所述实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第一支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源以及所述第一支付资源，生成所述第一运营车型对应的目标服务信息。
在一种可能的实施方式中，所述第三生成模块根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型不满足预设管控条件，则根据所述原始出行信息以及所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源；
根据所述实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第四支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源以及所述目标运营车型对应的第四支付资源，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息。
在一种可能的实施方式中，所述原始出行信息包括：原始行程起始时间和原始行程结束时间；所述第三生成模块根据所述原始出行信息以及所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源，包括：
根据所述原始行程起始时间对应的第五预估支付资源、所述第五预估支付资源对应的第一倍数、所述原始行程结束时间对应的第六预估支付资源和所述第六预估支付资源对应的第二倍数、第一权重值、第二权重值，生成所述第一运营车型对应的总支付资源；
根据所述第一运营车型对应的总支付资源以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源。
在一种可能的实施方式中，所述装置还包括：
第二确定模块，用于根据所述实际出行信息与所述原始出行信息，确定差异出行信息；
第三确定模块，用于根据所述差异出行信息，确定所述第一权重值和所述第二权重值。
在一种可能的实施方式中，所述第三生成模块根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型不满足所述预设管控条件，则根据所述目标运营车型对应的实际出行信息、所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第五支付资源；
根据所述目标运营车型对应的实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第六支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第五支付资源和所述目标运营车型对应的第六支付资源，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息。
本申请实施例提供了一种信息处理装置，通过对不符合预设管控条件的第二运营车型关联的第一运营车型，生成该第二运营车型相匹配的第二服务信息并供目标用户选择，能够提供给了目标用户更多的车型选择，增加了用户选择的灵活性，提高了服务效率。
如图12所示，本申请实施例还提供了一种电子设备1200，所述电子设备1200包括：处理器1201、存储器1202和总线，所述存储器1202存储有所述处理器1201可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器1201与所述存储器1202之间通过总线通信，所述处理器1201执行所述机器可读指令，以执行如上述实施例提供的信息处理方法的步骤。
具体地，上述存储器1202和处理器1201能够为通用的存储器和处理器，这里不做具体限定，当处理器1201运行存储器1202存储的计算机程序时，能够执行上述实施例提供的信息处理方法。
对应于上述信息处理方法，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行上述实施例提供的信息处理方法的步骤。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考方法实施例中的对应过程，本申请中不再赘述。在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (13)

1.一种信息处理方法，其特征在于，所述方法应用于服务器，所述方法包括：
获取目标用户端对应的原始出行信息；
从所述目标用户端对应的多个运营车型中，确定满足预设管控条件的第一运营车型以及不满足预设管控条件的第二运营车型；
根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息；以及，根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息；
将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端，以使所述目标用户端显示所述第一服务信息和所述第二服务信息；其中，所述第一服务信息和所述第二服务信息用于目标用户选择提供出行服务的目标运营车型；
其中，所述第二服务信息至少包括所述第一运营车型到关联的第二运营车型的升舱信息，所述管控条件包括以下之一：目标服务方提供支付资源的标准运营车型；目标服务方针对标准运营车型的最大限制支付资源；
其中，所述目标服务方为企业，所述服务器中预先配置有所述第二运营车型关联的第一运行车型，与所述第二运营车型具有关联的第一运营车型能够升舱到所述第二运营车型，与所述第二运营车型不具有关联的第一运营车型无法升舱到所述第二运营车型。
2.根据权利要求1所述的信息处理方法，其特征在于，所述第一服务信息包括：目标服务方和所述目标服务方对应的第一预估支付资源；或者，所述第一服务信息包括：目标服务方、所述目标服务方对应的第一预估支付资源、目标用户和所述目标用户对应的第二预估支付资源；
所述第二服务信息包括以下至少之一：目标服务方和所述目标服务方对应的第三预估支付资源；目标用户和所述目标用户对应的第四预估支付资源。
3.根据权利要求2所述的信息处理方法，其特征在于，所述根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息，包括：
根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一候选支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源以及所述第一候选支付资源，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息。
4.根据权利要求2所述的信息处理方法，其特征在于，所述根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息，包括：
根据所述原始出行信息以及所述第二运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二候选支付资源；
根据所述原始出行信息、所述第二运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型的第三候选支付资源；
根据所述第二运营车型对应的第二候选支付资源以及所述第一运营车型对应的第三候选支付资源，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息。
5.根据权利要求1所述的信息处理方法，其特征在于，在将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端之后，所述方法还包括：
接收所述目标用户端发送的出行请求，所述出行请求中携带有所述目标用户选择的目标运营车型；
基于所述出行请求中的目标运营车型，为所述目标用户端分配匹配所述目标运营车型的目标车辆，并根据所述目标用户端和所述目标车辆生成出行订单；
在检测到所述出行订单结束后，获取所述出行订单对应的实际出行信息，根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，并将所述目标服务信息反馈给所述目标用户端，以使所述目标用户端响应所述目标服务信息；所述目标服务信息包括以下至少之一：目标服务方和所述目标服务方对应的第一支付资源；目标用户和所述目标用户对应的第二支付资源。
6.根据权利要求5所述的信息处理方法，其特征在于，所述根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型满足预设管控条件，则根据所述实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第一支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型的最大限制支付资源以及所述第一支付资源，生成所述第一运营车型对应的目标服务信息。
7.根据权利要求5所述的信息处理方法，其特征在于，所述根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型不满足预设管控条件，则根据所述原始出行信息以及所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源；
根据所述实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第四支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源以及所述目标运营车型对应的第四支付资源，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息。
8.根据权利要求7所述的信息处理方法，其特征在于，所述原始出行信息包括：原始行程起始时间和原始行程结束时间；所述根据所述原始出行信息以及所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源，包括：
根据所述原始行程起始时间对应的第五预估支付资源、所述第五预估支付资源对应的第一倍数、所述原始行程结束时间对应的第六预估支付资源和所述第六预估支付资源对应的第二倍数、第一权重值、第二权重值，生成所述第一运营车型对应的总支付资源；
根据所述第一运营车型对应的总支付资源以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第三支付资源。
9.根据权利要求8所述的信息处理方法，其特征在于，通过如下方法确定所述第一权重值和所述第二权重值：
根据所述实际出行信息与所述原始出行信息，确定差异出行信息；
根据所述差异出行信息，确定所述第一权重值和所述第二权重值。
10.根据权利要求5所述的信息处理方法，其特征在于，所述根据所述实际出行信息、所述目标运营车型以及所述目标运营车型是否满足所述预设管控条件的判断结果，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息，包括：
若所述目标运营车型不满足所述预设管控条件，则根据所述目标运营车型对应的实际出行信息、所述目标运营车型关联的第一运营车型以及所述目标服务方针对所述目标运营车型的最大限制支付资源，生成所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第五支付资源；
根据所述目标运营车型对应的实际出行信息以及所述目标运营车型，生成所述目标运营车型对应的第六支付资源；
根据所述目标服务方针对所述第一运营车型对应的第五支付资源和所述目标运营车型对应的第六支付资源，生成所述目标运营车型对应的目标服务信息。
11.一种信息处理装置，其特征在于，所述装置应用于服务器，所述装置包括：
第一获取模块，用于获取目标用户端对应的原始出行信息；
第一确定模块，用于从所述目标用户端对应的多个运营车型中，确定满足预设管控条件的第一运营车型以及不满足预设管控条件的第二运营车型；
第一生成模块，用于根据所述原始出行信息以及所述第一运营车型，生成所述第一运营车型对应的第一服务信息；以及，根据所述原始出行信息、所述第二运营车型以及所述第二运营车型关联的第一运营车型，生成所述第二运营车型对应的第二服务信息；
第一发送模块，用于将所述第一运营车型对应的第一服务信息以及所述第二运营车型对应的第二服务信息返回给所述目标用户端，以使所述目标用户端显示所述第一服务信息和所述第二服务信息；其中，所述第一服务信息和所述第二服务信息用于目标用户选择提供出行服务的目标运营车型；
其中，所述第二服务信息至少包括所述第一运营车型到关联的第二运营车型的升舱信息，所述管控条件包括以下之一：目标服务方提供支付资源的标准运营车型；目标服务方针对标准运营车型的最大限制支付资源；
其中，所述目标服务方为企业，所述服务器中预先配置有所述第二运营车型关联的第一运行车型，与所述第二运营车型具有关联的第一运营车型能够升舱到所述第二运营车型，与所述第二运营车型不具有关联的第一运营车型无法升舱到所述第二运营车型。
12.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如权利要求1至10任一项所述的信息处理方法的步骤。
13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至10任一项所述的信息处理方法的步骤。
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