CN111997406A - 一种铁路站场的过渡改造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路站场的过渡改造方法，用以解决在站场运营状态下延长原有框构桥会长期连续中断既有道路通行及施工安全的问题，采用分段接建的方式沿垂直铁路线路方向延长原有框架桥若干节段，步骤如下：安装安全智能预警系统和施工警示标识；铺设电缆保护装置；对原有框构桥的接长处进行挖掘施工，设置第一临时桥板支撑架；设置第二临时桥板支撑架；安装临时桥板；安装防护挡板及照明装置；浇筑新建框构桥；实施下一节段框构桥的接建，不断移动推进临时通行桥，最终完成框构桥全段的延长接建。本发明使改造工程投资低，工程中不需要长期连续封闭既有道路，保持站场运营状态，同时设置安全智能预警系统、铺设电缆保护装置保障施工安全进行。

Description

一种铁路站场的过渡改造方法

技术领域

本发明涉及站场改造技术领域，更具体的说是涉及一种铁路站场的过渡改造方法。

背景技术

铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式，在社会物质生产过程中起着重要作用，其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。随着经济的飞速发展，我国将对众多的既有铁路进行增加线路改造，以发挥铁路的运输效益，以满足目前增长铁路运输需求。

当需要在站场增设新的铁路线时，需要对位于站场内的立交框构桥进行接长，以承载增设轨道。当站场处于运营状态，旅客或者工程车需要经过框构桥内道路到达铁路线另一侧站台进行乘车或作业，由于不能中断框构桥内道路通行，所以给框构桥延长接建带来困难。同时，在框沟桥延长接建工程中，保证施工安全、用电安全也是重中之重。

因此，如何提供一种采用延长接建原有框构桥的铁路站场过渡改造方法既避免框架桥延长接建期间对既有道路的长期连续封闭，同时保证施工安全、用电安全，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

为了解决在铁路站场运营状态下延长原有框构桥会长期连续中断框构桥内道路通行和施工安全、用电安全的问题，本发明提供了一种铁路站场的过渡改造方法，应用于铁路站场新增铁路线，需要延长运营铁路线下方框构桥通道情形，采用分段接建方式延长原有框构桥，使框构桥接建施工期间，交通流向不变，车辆和行人们正常通行，避免了对既有道路的长期连续封闭，降低对场站运营的干扰；施工方法简便易行，便于操作，设置临时通行桥，对道路通行的干扰极小，对交通运输的影响微乎其微；降低工程投资，减少了修建临时绕行便道，或增加顶进工艺及设备的直接工程投入，无需改变交通流向，客流仍然在既有路径通行；同时设置安全智能预警系统保障施工安全，进行人员实时掌握，管控效率大幅提示，实现更安全的管理，有效预防伤亡事件，保护人员安全，降低了安全事故的风险，提高建筑施工的安全管理水平与综合效益，便于建筑施工广泛的推广应用；铺设电缆保护装置，保证提高施工现场用电安全，保护设备、人身安全，避免引起用电安全事故。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种铁路站场的过渡改造方法，其特征在于，采用分段接建的方式沿垂直铁路线路方向延长原有框架桥若干节段，所述方法包括如下步骤：

步骤S1，在原有框构桥内安装安全智能预警系统，并设置施工警示标识；

步骤S2，在原有框构桥下既有道路上铺设电缆保护装置，将电源引入原有框构桥内，进行供电；

步骤S3，在原有框构桥的接长处进行挖掘施工，并在原有框构桥接长处设置第一临时桥板支撑架，第一临时桥板支撑架位于原有框构桥上；

步骤S4，在原有框构桥以外道路上挖掘施工，并在地基上设置第二临时桥板支撑架，所述第二临时桥板支承架与第一临时桥板支承架距离大于单节段新建框架桥的长度；

步骤S5，在第一临时桥板支撑架和第二临时桥板支撑架上安装临时桥板，形成临时通行桥，所述临时通行桥板上表面与既有道路处于同一水平面；

步骤S6，在临时通行桥两侧和顶面设置防护挡板及照明装置，所述临时通行桥顶面挡板高程小于所述原有框架桥顶板的高程；

步骤S7，挖掘临时通行桥两侧及下方土体，挖掘完成后，浇筑框构桥底板、两侧边墙及顶板，完成单节段的接建；

步骤S8，待此节段框构桥浇筑完成，且框构桥底板达到通行标准后，重复上述步骤S3至步骤S7，完成下一节段框构桥的接建，依次循环，不断移动推进临时通行桥，最终完成框构桥全段的延长接建。

作为优选，步骤S1中所述安全智能预警系统包括云端服务器、测速仪、微波雷达、红外探测仪、视频联动控制器、声光报警器、视频联动控制器驱动、CCD红外摄像头。

作为优选，所述云端服务器通过网络通讯与客户查询端、移动查询端相连。

作为优选，步骤S2中所述电缆保护装置包括电缆管、第一拼接壳体和第二拼接壳体，第一拼接壳体和第二拼接壳体的拼合面上分别设置有拼合榫条和拼合榫槽，通过拼合榫条和拼合榫槽使第一拼接壳体和第二拼接壳体匹配拼合，第一拼接壳体和第二拼接壳体的对接处设置有开口槽，第一拼接壳体和第二拼接壳体拼合后，第一拼接壳体和第二拼接壳体的开口槽拼合，形成电缆管腔，电缆管设置于电缆管腔内，电缆管内设置有电缆。

作为优选，步骤S5中，在所述临时通行桥入口两侧设置隔离围挡。

作为优选，步骤S7中所述框构桥顶板采用满堂架支设模板进行浇筑。

本发明具有如下有益效果：

本发明所提供的一种铁路站场的过渡改造方法，所述方法采用分段接建的方式沿垂直铁路线路方向延长原有框架桥若干节段，不断移动推进临时通行桥，并设置安全智能预警系统及铺设电缆保护装置。本发明使框构桥接建施工期间，交通流向不变，车辆和行人们正常通行，避免了对既有道路的长期连续封闭，降低对场站运营的干扰；施工方法简便易行，便于操作，设置临时通行桥，对道路通行的干扰极小，对交通运输的影响微乎其微；降低工程投资，减少了修建临时绕行便道，或增加顶进工艺及设备的直接工程投入，无需改变交通流向，客流仍然在既有路径通行；同时设置安全智能预警系统，保障施工安全，进行人员实时掌握，管控效率大幅提示，实现更安全的管理，有效预防伤亡事件，保护人员安全，降低了安全事故的风险，提高建筑施工的安全管理水平与综合效益，便于建筑施工广泛的推广应用；铺设电缆保护装置，保证提高施工现场用电安全，保护设备、人身安全，避免引起用电安全事故。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1附图为本发明实施例分段接建延长原有框构桥的施工项目俯视图；

图2附图为本发明实施例分段接建延长原有框构桥的施工项目侧视图；

图3附图为本发明实施例分段接建延长原有框构桥的施工项目正视图；

图4附图为本发明实施例中电缆保护装置的结构示意图。

附图标记说明：

1.新增铁路线；2.既有铁路线；3.原有框构桥；4.安全智能预警系统；5.施工警示标识；6.电缆保护装置；7.第一临时桥板支撑架；8.单节段新建框架桥；9.第二临时桥板支撑架；10.临时桥板；11.防护挡板；12.照明装置；13.隔离围挡；14.电缆管；15.第一拼接壳体；16.第二拼接壳体；17.拼合榫条；18.拼合榫槽；19.电缆管腔；20.既有道路；21.单节段新建框架桥的底板和边墙；22.单节段新建框架桥的顶板。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。

本实施例提供了一种铁路站场的过渡改造方法，如图1至图4所示，采用分段接建的方式沿垂直铁路线路方向延长原有框架桥3若干节段，所述方法包括如下步骤：

步骤S1，在原有框构桥3内安装安全智能预警系统4，并设置施工警示标识5；

步骤S2，在原有框构桥3下既有道路20上铺设电缆保护装置6，将电源引入原有框构桥3内，进行供电；

步骤S3，在原有框构桥3的接长处进行挖掘施工，并在原有框构桥接长处设置第一临时桥板支撑架7，第一临时桥板支撑架7位于原有框构桥3上；

步骤S4，在原有框构桥3以外道路上挖掘施工，并在地基上设置第二临时桥板支撑架9，所述第二临时桥板支承架9与第一临时桥板支承架7距离大于单节段新建框架桥8的长度；

步骤S5，在第一临时桥板支撑架7和第二临时桥板支撑架9上安装临时桥板10，形成临时通行桥，所述临时通行桥板10上表面与既有道路20处于同一水平面；

步骤S6，在临时通行桥两侧和顶面设置防护挡板11及照明装置12，所述临时通行桥顶面挡板11高程小于所述原有框架桥3顶板的高程；

步骤S7，挖掘临时通行桥两侧及下方土体，挖掘完成后，浇筑框构桥底板和两侧边墙21及顶板22，完成单节段的接建；

步骤S8，待此节段框构桥浇筑完成，且框构桥底板21达到通行标准后，重复上述步骤S3至步骤S7，完成下一节段框构桥的接建，依次循环，不断移动推进临时通行桥，最终完成框构桥全段的延长接建。

进一步地，步骤S1中安全智能预警系统4包括云端服务器、云端服务器通过有线或无线网络与现场施工现场安装的测速仪、微波雷达、红外探测仪、视频联动控制器、声光报警器通讯，视频联动控制器驱动、CCD红外摄像头。

测速仪安装在原有框构桥3内，用于监测通过车辆速度；微波雷达安装在原有框构桥3内，对临时通行桥进行位移监测；红外探测仪安装在原有框构桥3内，对通过人员数量密集度进行监测；当测速仪监测到通过原有框构桥3的车辆速度高于设定阈值时，通过声光报警器提醒慢行；当微波雷达监测到临时通行桥发生位移存在安全隐患时，通过声光报警器报警提示；当红外探测仪监测到通过人员数量密集度大于设定阈值时，提醒通行人员快速通过，请勿停留；云端服务器通过网络通讯与客户查询端、移动查询端相连。

进一步地，步骤S2中电缆保护装置6包括电缆管14、第一拼接壳体15和第二拼接壳体16，第一拼接壳体15和第二拼接壳体16的拼合面上分别设置有拼合榫条17和拼合榫槽18，通过拼合榫条17和拼合榫槽18使第一拼接壳体15和第二拼接壳体16匹配拼合，第一拼接壳体15和第二拼接壳体16的对接处设置有开口槽，第一拼接壳体15和第二拼接壳体16拼合后，第一拼接壳体15和第二拼接壳体16的开口槽拼合，形成电缆管腔19，电缆管14设置于电缆管腔19内，电缆管14内设置有电缆。

进一步地，步骤S5中，在临时通行桥入口两侧设置隔离围挡13。

进一步地，步骤S7中所述框构桥顶板采用满堂架支设模板进行浇筑。

由以上技术方案可以看出，本实施例提供的一种铁路站场的过渡改造方法，使框构桥接建施工期间，交通流向不变，车辆和行人们正常通行，避免了对既有道路的长期连续封闭，降低对场站运营的干扰；施工方法简便易行，便于操作，设置临时通行桥，对道路通行的干扰极小，对交通运输的影响微乎其微；降低工程投资，减少了修建临时绕行便道，或增加顶进工艺及设备的直接工程投入，无需改变交通流向，客流仍然在既有路径通行；同时设置安全智能预警系统，保障施工安全，进行人员实时掌握，管控效率大幅提示，实现更安全的管理，有效预防伤亡事件，保护人员安全，降低了安全事故的风险，提高建筑施工的安全管理水平与综合效益，便于建筑施工广泛的推广应用；铺设电缆保护装置，保证提高施工现场用电安全，保护设备、人身安全，避免引起用电安全事故。

以上通过实施例对本发明实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明实施例的示例性实施例，不能被认为用于限定本发明实施例的实施范围。本发明实施例的保护范围由权利要求书限定。凡利用本发明实施例所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明实施例技术方案的启发下，在本发明实施例的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明实施例的专利涵盖保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路站场的过渡改造方法，其特征在于，采用分段接建的方式沿垂直铁路线路方向延长原有框架桥若干节段，所述方法包括如下步骤：

步骤S1，在原有框构桥内安装安全智能预警系统，并设置施工警示标识；

步骤S2，在原有框构桥下既有道路上铺设电缆保护装置，将电源引入原有框构桥内，进行供电；

步骤S3，在原有框构桥的接长处进行挖掘施工，并在原有框构桥接长处设置第一临时桥板支撑架，第一临时桥板支撑架位于原有框构桥上；

步骤S4，在原有框构桥以外道路上挖掘施工，并在地基上设置第二临时桥板支撑架，所述第二临时桥板支承架与第一临时桥板支承架距离大于单节段新建框架桥的长度；

步骤S5，在第一临时桥板支撑架和第二临时桥板支撑架上安装临时桥板，形成临时通行桥，所述临时通行桥板上表面与既有道路处于同一水平面；

步骤S6，在临时通行桥两侧和顶面设置防护挡板及照明装置，所述临时通行桥顶面挡板高程小于所述原有框架桥顶板的高程；

步骤S7，挖掘临时通行桥两侧及下方土体，挖掘完成后，浇筑框构桥底板、两侧边墙及顶板，完成单节段的接建；

步骤S8，待此节段框构桥浇筑完成，且框构桥底板达到通行标准后，重复上述步骤S3至步骤S7，完成下一节段框构桥的接建，依次循环，不断移动推进临时通行桥，最终完成框构桥全段的延长接建。

2.根据权利要求1所述的一种铁路站场的过渡改造方法，其特征在于，步骤S1中所述安全智能预警系统包括云端服务器、测速仪、微波雷达、红外探测仪、视频联动控制器、声光报警器、视频联动控制器驱动、CCD红外摄像头。

3.根据权利要求2所述的一种铁路站场的过渡改造方法，其特征在于，所述云端服务器通过网络通讯与客户查询端、移动查询端相连。

4.根据权利要求1所述的一种铁路站场的过渡改造方法，其特征在于，步骤S2中所述电缆保护装置包括电缆管、第一拼接壳体和第二拼接壳体，第一拼接壳体和第二拼接壳体的拼合面上分别设置有拼合榫条和拼合榫槽，通过拼合榫条和拼合榫槽使第一拼接壳体和第二拼接壳体匹配拼合，第一拼接壳体和第二拼接壳体的对接处设置有开口槽，第一拼接壳体和第二拼接壳体拼合后，第一拼接壳体和第二拼接壳体的开口槽拼合，形成电缆管腔，电缆管设置于电缆管腔内，电缆管内设置有电缆。

5.根据权利要求1所述的一种铁路站场的过渡改造方法，其特征在于，步骤S5中，在所述临时通行桥入口两侧设置隔离围挡。

6.根据权利要求1所述的一种铁路站场的过渡改造方法，其特征在于，步骤S7中所述框构桥顶板采用满堂架支设模板进行浇筑。

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