CN111992912A - 一种汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，包括以下步骤：（1）提供第一空心吊钩和第二空心吊钩，将第一空心吊钩和第二空心吊钩在工装上点焊为吊钩组件；（2）提供端盖，将吊钩组件与端盖搭边处进行段焊；（3）将步骤（1）的第一空心吊钩和第二空心吊钩搭边处进行双侧段焊。本发明吊钩组件与端盖焊接间隙小，极大降低了虚焊、漏焊而导致工人手工补焊的几率，缩短了生产工时，同时也节约了手工补焊时的焊材消耗；吊钩组件与端盖焊接间隙小，焊缝质量好，焊接牢固度高；现有技术热变形量不可控，本发明规避了热变形，焊接一致性好。

Description

一种汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺
技术领域
本发明涉及一种汽车后处理零件组装焊接工艺，尤其涉及一种汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺。
背景技术
汽车尾气后处理消声器常出现空心吊钩组件焊接在端盖翻边内侧的结构。传统工艺都是先将两个空心吊钩段焊成为一个吊钩组件，然后将空心吊钩组件焊接在端盖上，由于空心吊钩壁厚较薄（常用1.5mm厚），两个空心吊钩段焊时的高温会造成空心吊钩热变形，实际焊接出来的吊钩组件与端盖配合间隙很大。这就导致了空心吊钩组件与端盖焊接时经常虚焊、漏焊，焊缝质量很不好，大多需要工人手工补焊，浪费生产工时。
发明内容
本发明的目的是在于克服、补充现有技术中存在的不足，提供一种汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺及其制备方法，吊钩组件与端盖有合理的焊接间隙，极大降低了虚焊、漏焊的几率。本发明的技术方案为：
一种汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其特征在于：包括以下步骤：
（1）提供第一空心吊钩和第二空心吊钩，将第一空心吊钩和第二空心吊钩在工装上点焊为吊钩组件；
（2）提供端盖，将吊钩组件与端盖搭边处进行段焊；
（3）将步骤（1）的第一空心吊钩和第二空心吊钩搭边处进行双侧段焊。
优选的是，所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其中：所述步骤（1）点焊的焊丝材料为308LSi，焊丝直径为0.8～1.2mm，焊缝高度为2.5～3.5mm，焊接电流为170-210A，焊接电压为20-23V。
优选的是，所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其中：所述步骤（1）第一空心吊钩和第二空心吊钩点焊为双侧点焊，每侧点焊两处。
优选的是，所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其中：所述步骤（2）段焊的焊丝材料为308LSi，焊丝直径0.8～1.2mm，焊缝高度为2.5-3.5mm，焊接熔深≥0.2mm；所述步骤（2）段焊通过机器人焊接，机器人焊接电流120-160A，焊接电压20-23V，干伸长度10-15mm，焊速60-80cm/min，气体流量10-15L/min。
优选的是，所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其中：所述步骤（3）焊丝材料采用308LSi，焊丝直径0.8～1.2mm，焊缝高度为2.5-3.5mm，焊接熔深≥0.2mm；所述步骤（3）段焊通过机器人焊接，机器人焊接电流110-140A，焊接电压20-23V，干伸长度10-15mm，焊速60-90cm/min，气体流量10-15L/min。
优选的是，所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其中：所述第一空心吊钩包括折弯管和限位墩头，所述折弯管一端设置限位墩头。
优选的是，所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其中：所述第二吊钩包括从上至下依次设置的第一直线段、过渡段和第二直线段，各段之间均圆弧过渡。
本发明的优点：
本发明吊钩组件与端盖焊接间隙小，极大降低了虚焊、漏焊而导致工人手工补焊的几率，缩短了生产工时，同时也节约了手工补焊时的焊材消耗；吊钩组件与端盖焊接间隙小，焊缝质量好，焊接牢固度高；现有技术热变形量不可控，本发明规避了热变形，焊接一致性好。
附图说明
图1为本发明吊钩组件的结构示意图。
图2为本发明吊钩组件和端盖段焊后的结构示意图。
图3为本发明第一空心吊钩的结构示意图。
图4为本发明第二空心吊钩的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1：
如图1～2所示，本发明提供一种汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其中：包括以下步骤：
（1）提供第一空心吊钩1和第二空心吊钩2，将第一空心吊钩1和第二空心吊钩2在工装上点焊为吊钩组件；
（2）提供端盖3，将吊钩组件与端盖3搭边处进行段焊；
（3）将步骤（1）的第一空心吊钩1和第二空心吊钩2搭边处进行双侧段焊。
其中：所述步骤（1）点焊的焊丝材料为308LSi，焊丝直径为0.8～1.2mm，焊缝高度为2.5～3.5mm，焊接电流为170-210A，焊接电压为20-23V。
其中：所述步骤（1）第一空心吊钩和第二空心吊钩点焊为双侧点焊，每侧点焊两处。
其中：所述步骤（2）段焊的焊丝材料为308LSi，焊丝直径0.8～1.2mm，焊缝高度为2.5-3.5mm，焊接熔深≥0.2mm；所述步骤（2）段焊通过机器人焊接，机器人焊接电流120-160A，焊接电压20-23V，干伸长度10-15mm，焊速60-80cm/min，气体流量10-15L/min。
其中：所述步骤（3）焊丝材料采用308LSi，焊丝直径0.8～1.2mm，焊缝高度为2.5-3.5mm，焊接熔深≥0.2mm；所述步骤（3）段焊通过机器人焊接，机器人焊接电流110-140A，焊接电压20-23V，干伸长度10-15mm，焊速60-90cm/min，气体流量10-15L/min。
其中：所述第一空心吊钩1包括折弯管11和限位墩头12，所述折弯管一端设置限位墩头。
其中：所述第二吊钩2包括从上至下依次设置的第一直线段、过渡段和第二直线段，各段之间均圆弧过渡。
先将第一空心吊钩和第二空心吊钩在工装上点焊为一个吊钩组件，然后对吊钩组件与端盖搭边处进行段焊，最后对第一空心吊钩和第二空心吊钩搭边处进行段焊，由于点焊温度低，几乎不会导致空心吊钩热变形，这样确保了吊钩组件与端盖有合理的焊接间隙，极大降低了虚焊、漏焊的几率。
本发明吊钩组件与端盖焊接间隙小，极大降低了虚焊、漏焊而导致工人手工补焊的几率，缩短了生产工时，同时也节约了手工补焊时的焊材消耗；吊钩组件与端盖焊接间隙小，焊缝质量好，焊接牢固度高；现有技术热变形量不可控，本发明规避了热变形，焊接一致性好。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其特征在于：包括以下步骤：
（1）提供第一空心吊钩和第二空心吊钩，将第一吊钩和第二吊钩在工装上点焊为吊钩组件；
（2）提供端盖，将吊钩组件与端盖搭边处进行段焊；
（3）将步骤（1）的第一空心吊钩和第二空心吊钩搭边处进行双侧段焊。
2.根据权利要求1所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其特征在于：所述步骤（1）点焊的焊丝材料为308LSi，焊丝直径为0.8～1.2mm，焊缝高度为2.5～3.5mm，焊接电流为170-210A，焊接电压为20-23V。
3.根据权利要求1所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其特征在于：所述步骤（1）第一空心吊钩和第二空心吊钩点焊为双侧点焊，每侧点焊两处。
4.根据权利要求1所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其特征在于：所述步骤（2）段焊的焊丝材料为308LSi，焊丝直径0.8～1.2mm，焊缝高度为2.5-3.5mm，焊接熔深≥0.2mm；所述步骤（2）段焊通过机器人焊接，机器人焊接电流120-160A，焊接电压20-23V，干伸长度10-15mm，焊速60-80cm/min，气体流量10-15L/min。
5.根据权利要求1所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其特征在于：所述步骤（3）焊丝材料采用308LSi，焊丝直径0.8～1.2mm，焊缝高度为2.5-3.5mm，焊接熔深≥0.2mm；所述步骤（3）段焊通过机器人焊接，机器人焊接电流110-140A，焊接电压20-23V，干伸长度10-15mm，焊速60-90cm/min，气体流量10-15L/min。
6.根据权利要求1所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其特征在于：所述第一空心吊钩包括折弯管和限位墩头，所述折弯管一端设置限位墩头。
7.根据权利要求1所述的汽车后处理消声器空心吊钩组件与端盖新焊接工艺，其特征在于：所述第二吊钩包括从上至下依次设置的第一直线段、过渡段和第二直线段，各段之间均圆弧过渡。
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