CN111989504A - 离合器片 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于摩擦离合器的离合器片(1)，包括多个在圆周上分布地设置的翼状摩擦组件(8)，其中，所述摩擦组件(8)分别具有一个第一摩擦衬片(10)和一个第二摩擦衬片(11)，其中，第一摩擦衬片(10)设置在第一摩擦衬片载体(12)上并且第二摩擦衬片(11)设置在第二摩擦衬片载体(13)上，并且其中，此外在第一和第二摩擦衬片载体(12、13)之间分别设置有至少一个弹簧元件(14)。在第一和第二摩擦衬片载体(12、13)之间分别设有一个止挡元件(15)，所述至少一个弹簧元件(14)支撑在该止挡元件上和/或所述弹簧元件部分接纳在该止挡元件中，第一和第二摩擦衬片载体(12、13)与该止挡元件连接或连接到该止挡元件上，其中，所述止挡元件(15)还与承载元件(5)连接。第一摩擦衬片载体(12)分别仅通过一个连接元件(23)与止挡元件(15)连接，并且弹簧元件(14)优选构造为碟形弹簧。

Description

离合器片

技术领域

本发明涉及一种用于摩擦离合器的离合器片，所述离合器片包括具有承载元件的片状基体，其中，承载元件具有外周，在该外周上分布地设有多个用于翼状摩擦组件的接纳区域，其中，各摩擦组件与承载元件连接，其中，各摩擦组件分别具有一个第一摩擦衬片和一个第二摩擦衬片，其中，各第一摩擦衬片设置在第一摩擦衬片载体上并且各第二摩擦衬片设置在第二摩擦衬片载体上，并且其中，在各第一和第二摩擦衬片载体之间还分别设置有至少一个弹簧元件。

背景技术

在现有技术中已经针对具有摩擦衬片的离合器片描述了无数的实施方式。

例如DE 2920095 A1描述了一种尤其是用于机动车离合器片的金属或金属陶瓷摩擦衬片的摩擦衬片固定装置，包括保持在托座中的摩擦衬片，所述摩擦衬片成对地彼此相对置地设置在弹性衬片载体上，每两个相同的衬片载体交替——以其凸拱彼此面对地——设置，并且每个摩擦衬片连同其托座通过至少两个固定铆钉与分配给其的衬片载体连接并且两个相对置的衬片载体的所有固定铆钉这样分布在现有表面上，使得关于尤其是衬片载体的对称线存在对称分布，且没有相互重叠。每个衬片载体在相对置衬片载体的固定铆钉的投影区域中具有相应的通孔。此外，摩擦衬片的托座也具有与衬片载体一致的通孔。在两个衬片载体之间在对称线上设置有至少一个间隔铆钉用于预张紧衬片载体。

将摩擦衬片设置在弹性衬片载体上主要是为了使金属或金属陶瓷摩擦衬片在接合时不遭受任何冲击或撞击，由此这种摩擦衬片可能在早期会受损，因为与例如由树脂粘结的纤维制成的其它摩擦衬片相比这种金属或金属陶瓷摩擦衬片的弹性明显较小。另一方面，这种金属或金属陶瓷摩擦衬片与其它摩擦衬片相比具有可传递更高扭矩的优点。但通过摩擦衬片的弹性设置也可改善离合器在接合时的可定量性(Dosierbarkeit)。

由WO 2015/024039 A1已知一种用于摩擦离合器的离合器片，所述离合器片包括具有承载元件的片状基体，该承载元件具有外周，在该外周上分布地设有多个用于翼状摩擦组件的接纳区域，所述摩擦组件与承载元件连接，所述摩擦组件分别具有一个第一摩擦衬片和一个第二摩擦衬片，第一摩擦衬片设置在第一摩擦衬片载体上，第一摩擦衬片载体与一个弹簧元件连接并且所述弹簧元件与承载元件连接，第二摩擦衬片设置在第二摩擦衬片载体上并且此外所述弹簧元件设置在第一和第二摩擦衬片载体之间。第二摩擦衬片载体直接与承载元件连接。

发明内容

本发明所基于的任务在于改进开头所提类型的离合器片、尤其是简化其结构。

本发明的任务在开头所提的离合器片中以下述方式解决：在各第一和第二摩擦衬片载体之间分别设有一个止挡元件，所述至少一个弹簧元件支撑在该止挡元件上和/或所述至少一个弹簧元件部分接纳在该止挡元件中，第一和第二摩擦衬片载体与该止挡元件连接或被连接到该止挡元件上，其中，各止挡元件还与承载元件连接，此外，各第一摩擦衬片载体分别仅通过一个连接元件而与止挡元件连接，并且弹簧元件优选构造为碟形弹簧。

在此有利的是，摩擦组件的结构可在设计方面简化。由此摩擦组件的质量和因此离合器片的总重量也可减小。另外，通过减少摩擦组件的零件数量可减少离合器片制造过程中的误差源。与具有两个弹簧金属板——摩擦衬片载体安装在其上——的离合器片设计相比，止挡可构造为简单的标准金属板元件。通过避免使用弹簧金属板并且优选使用碟形弹簧可改善第一摩擦衬片在压缩状态中、即在离合器片的接合状态中的支承。因此又可增加摩擦衬片的可用摩擦量，因为通过改善第一摩擦衬片在压缩状态中的贴靠使第一摩擦衬片的磨损更均匀。此外，通过将弹簧元件构造为碟形弹簧，与弹簧金属板相比，希望的弹力也更易于适应相应的应用情况。

为了进一步改善离合器片的上述效果和优点，根据离合器片的实施变型方案可规定，各第二摩擦衬片载体分别仅通过一个连接元件与止挡元件连接和/或在第二摩擦衬片载体和止挡元件之间同样设有弹簧元件、尤其是碟形弹簧。

根据离合器片的另一种实施变型方案，如果各第一和第二摩擦衬片载体分别通过一个共同的连接元件与止挡元件连接，则可实现摩擦衬片的更简单的安装和拆卸。

根据离合器片的一种优选实施变型方案可规定，连接第一摩擦衬片载体与止挡元件的连接元件分别延伸穿过弹簧元件、尤其是碟形弹簧中的通孔。由此可实现第一摩擦衬片连同第一摩擦衬片载体在止挡元件上的柔性、可枢转的支承和弹性支撑。因此可改善离合器闭合时的压缩，因为可实现第一摩擦衬片的整个摩擦表面在相应摩擦副上的更均匀的贴靠。

为了进一步改善离合器片的摩擦衬片的该柔性支承效果，根据离合器片的另一种优选实施变型方案可规定，连接第二摩擦衬片载体与止挡元件的连接元件分别延伸穿过弹簧元件、尤其是碟形弹簧中的通孔。

根据离合器片的另一种实施变型方案可规定，设置在第一摩擦衬片载体和止挡元件之间的弹簧元件、尤其是碟形弹簧具有比设置在第二摩擦衬片载体和止挡元件之间的弹簧元件、尤其是碟形弹簧更大的直径。因此所述弹簧元件、尤其是碟形弹簧可支撑在止挡元件的不同区域中，从而可减小装备有离合器片的离合器的拖曳损失。当离合器打开时，这可防止摩擦衬片附着在固定的离合器半部上。

根据离合器片的另一种实施变型方案可规定，第二摩擦衬片载体与止挡元件刚性连接，因此仅第一摩擦衬片通过弹簧支承。以此方式可简单地提供具有弹性和刚性侧面的离合器片。

为了进一步增加可消耗的磨损量，根据离合器片的一种实施变型方案可规定，第一和第二摩擦衬片载体在用于连接第一和第二摩擦衬片载体与止挡元件的连接元件区域中具有用于接纳连接元件的凹部。

为了将摩擦衬片的柔性支承减小到预定程度以下或者为了即使在没有弹簧元件的摩擦衬片中使摩擦衬片在接合过程中退让并且因此更好地贴靠在摩擦副上，根据一种实施变型方案可规定，所述止挡分别具有升高区域，所述升高区域朝向第二摩擦衬片载体方向或朝向第一摩擦衬片载体方向延伸。

附图说明

为了更好地理解本发明，参考以下附图详细阐述本发明。附图如下：

图1以从正面看的斜视图示出离合器片；

图2以分解图和斜视图示出根据图1的离合器片的摩擦组件；

图3示出根据图1的离合器片的翼状摩擦组件的横截面图；

图4以侧剖面图示出离合器片的一种实施变型方案的局部；

图5以侧剖面图示出离合器片的另一种实施变型方案的局部；

图6以从正面看的斜视图示出离合器片的一种实施变型方案；

图7以从正面看的斜视图示出根据图6的离合器片的承载元件；

图8以从背面看的斜视图示出用于根据图6的离合器片和根据图7的承载元件的摩擦衬片载体。

具体实施方式

首先要指出，在不同的实施方式中相同部件使用同一附图标记或相同构件名称，其中，在全部说明书中包含的公开内容可以按意义转到具有相同附图标记或相同构件名称的部件上。同样，在说明中选择的位置说明如上面、下面、侧面等涉及直接描述以及所示附图并且在位置改变时按意义转移到新的位置。

图1示出用于本身由现有技术已知的摩擦离合器的离合器片1的第一种实施变型方案。

离合器片1基本上相应于现有技术中已知的离合器片。术语“基本上”在此是指——如下文中将更详细地解释的——在涉及包括摩擦衬片的摩擦组件的结构方面存在差异。

因此，离合器片1具有尤其是片状的基体2。在基体2上或中设置有多个扭转弹簧3。另外，在中央构造有一个用于接纳未示出的轴的空隙4。由于这原则上由现有技术已知，因此关于细节可参考相关文献。

基体2包括承载元件5。承载元件5至少设置在基体2的外周6区域中。优选承载元件5在整个基体2上延伸、即从空隙4延伸至外周6。因此空隙4优选(也)构造在承载元件5中。此外，扭转弹簧3优选设置在承载元件5中的相应接纳部中。但承载元件5也可仅构造为与基体2连接的环形元件。另一方面，承载元件5也可与基体2一体地构造。

在承载元件5的两侧还可至少区域地设置尤其是片状的覆盖元件(未示出)。承载元件5优选由金属板、尤其是钢板制成。

此外，优选承载元件5构造成一体的，即不由多个部件组成。

在承载元件5的外周6上分布地、尤其是均匀分布地设置或构造有多个用于接纳翼状摩擦组件8的接纳区域7。在图1中具体示出的离合器片1的实例中，存在六个接纳区域7和与此相应六个摩擦组件8。但该数字不应理解为对本发明的限制，而是可存在更多或更少的接纳区域7和摩擦组件8。

摩擦组件8在接纳区域7中与承载元件5连接。为此优选不仅在接纳区域7中而且也在摩擦组件8上设有孔，使得摩擦组件8分别与接纳区域7通过多个延伸穿过这些孔的铆钉9彼此连接。

代替铆钉9或附加于铆钉，固定、即摩擦组件8与承载元件5的接纳区域7的连接也可形锁合地进行，例如通过将摩擦组件8、尤其是摩擦衬片载体的朝向接纳区域7的端部区域弯曲至少约90°并使其插入接纳区域7的相应缝槽形的接纳部中。但形锁合例如也可通过摩擦组件8的端部区域的楔形榫状的设计来形成，所述摩擦组件嵌入接纳区域7中的相应成形的空隙中。

原则上其它用于连接摩擦组件8与承载元件5的方法也是可行的、如螺纹连接、焊接等。

离合器片1的每个摩擦组件8形成一个单独的组件。如从图2的分解图和图3的横截面图可以看出，摩擦组件8包括第一摩擦衬片10、第二摩擦衬片11、第一摩擦衬片载体12、第二摩擦衬片载体13以及至少一个弹簧元件14。在图1至3所示的离合器片1的实施例中设置有两个弹簧元件14，其中一个弹簧元件14分配给第一摩擦衬片载体12并且第二弹簧元件14分配给第二摩擦衬片载体13。

每个摩擦组件8仅具有一个第一摩擦衬片10和仅一个第二摩擦衬片11。

优选离合器片1的所有摩擦组件8构造成相同的。因此，关于所述摩擦组件8的说明可转移到离合器片1的所有摩擦组件8上。

第一摩擦衬片10与第一摩擦衬片载体12连接、优选烧结到第一摩擦衬片载体上。但也可使用其它连接方法。例如第一摩擦衬片10可与第一摩擦衬片载体12粘接或与其材料锁合地连接、如焊接。另外，也可将第一摩擦衬片10与第一摩擦衬片载体12铆接(或必要时螺纹连接)。这同样适用于第二摩擦衬片11与第二摩擦衬片载体13的连接方法。

在第一摩擦衬片载体12和第二摩擦衬片载体13之间设有一个止挡元件15。该止挡元件15尤其是金属板元件、优选由钢制成。

止挡元件15沿一个端面16具有多个通孔16，通过这些通孔止挡元件15可与承载元件5以上述方式连接、尤其是铆接。该端面16优选是凹形弯曲的，因为它优选依循承载元件5圆周6局部区域的形状，在该局部区域中止挡元件15设置在承载元件5上。

此外，止挡元件15具有一个弹簧元件接纳部17。该弹簧元件接纳部可构造为止挡元件15中的空隙或通孔。弹簧元件接纳部17优选如此大，以致两个弹簧元件14可部分地接纳在所述弹簧元件接纳部中并且必要时支撑在止挡元件15上。在所示离合器片1的实施变型方案中，弹簧元件接纳部17的直径18大于弹簧元件14的(最大)直径19。优选这样确定弹簧元件接纳部17直径18的尺寸，使得这两个弹簧元件14正好配得进该通孔18并且它们可毫无问题地安装(放入)。

在离合器片1的优选实施变型方案中，两个弹簧元件14构造为碟形弹簧。它们镜像地设置在止挡元件15的通孔18中，使得它们在第一或第二摩擦衬片载体12、13方向上锥形向外逐渐变细，如图2所示。因此，在离合器片的该实施变型方案中，两个碟形弹簧在弹簧元件接纳部17中的最大直径18(＝外径)区域中相互贴靠。

代替碟形弹簧，也可使用不同构造的弹簧元件14、如渐屈线弹簧、环形弹簧等。优选的是可围绕通孔18的圆周延伸地设置的弹簧元件14。但由于碟形弹簧设计是优选的，因此在下文中将详细描述该实施变型方案。但这些说明也可转移到具有其它弹簧元件14的离合器片1。

在此，优选这样确定弹簧元件14在第一摩擦衬片载体12或第二摩擦衬片载体13方向上的高度，使得所述摩擦衬片载体在任何位置中、即不仅在接合位置而且也在脱接位置中均贴靠在弹簧元件14上。

尽管在图2和图3中示出具有圆形形状(在俯视图中观察)的碟形弹簧并且这也是本发明的优选实施变型方案，但其也可具有其它形状、如正方形等。弹簧元件接纳部17在此相应匹配碟形弹簧的具体形状。

除了构造为碟形弹簧的弹簧元件14之外，摩擦组件8不再具有其它弹簧元件。

第一和第二摩擦衬片载体12、13在后侧、即在朝向止挡元件15的表面上具有至少一个带动元件20(在图中仅可见设置在第一摩擦衬片载体12上的带动元件20)，该带动元件向止挡元件15方向延伸并且延伸到止挡元件中的相应于带动元件20横截面形状的空隙21或通孔中。优选地，第一和第二摩擦衬片载体12、13分别具有两个带动元件20。它们优选设置成彼此沿对角线偏移的。借助于所述带动元件20实现第一和第二摩擦衬片10、11的旋转锁定。为此，这样确定带动元件20突出于止挡元件15表面的高度22，使得带动元件20在第一和第二摩擦衬片载体12、13相对于止挡元件15的任何相对位置中都嵌入相应的空隙21或通孔中。此外，可通过带动元件进行扭矩传递。

带动元件20可构造为销，所述销与第一和第二摩擦衬片载体12、13连接。但优选带动元件20通过由第一和第二摩擦衬片载体12、13深冲制成，即与第一和第二摩擦衬片载体12、13一体地构造。

也可设置或构造两个以上的所示出的带动元件、如三个、四个等。在这种实施变型方案中，也可选择如图2所示的对角线设置，其中，在此情况下(每)两个带动元件20可并排设置。

此外，所有带动元件20可具有相同的尺寸、尤其是具有相同的直径。但也可使用不同尺寸的带动元件20、尤其是具有不同尺寸的直径的带动元件。较小的带动元件20在此可径向更靠内设置并且较大的带动元件20可径向更靠外设置在摩擦衬片载体12、13上。

第一和第二摩擦衬片载体12、13可分别单独地直接与止挡元件15连接、如通过铆钉、螺钉等。为了能够接近这些连接元件，可在相应另一摩擦衬片和摩擦衬片载体中设置相应的通孔。

但根据离合器片1的实施变型方案，第一和第二摩擦衬片载体12、13与止挡元件15的优选连接通过一个共同的连接元件23进行，该连接元件延伸穿过止挡元件15和所述两个碟形弹簧。为此，碟形弹簧具有相应的通孔，如图2和3可见。在该实施变型方案中，第一和第二摩擦衬片载体12、13间接地与止挡元件15通过连接元件23如此连接(即连接到止挡元件15)，即，连接元件23将第一和第二摩擦衬片载体12、13彼此连接并且止挡元件15和所述两个碟形弹簧通过该连接——也借助带动元件20——保持在第一和第二摩擦衬片载体12、13之间。

一般来说，第一和必要时第二摩擦衬片载体12、13分别仅通过一个连接元件23以直接或间接的方式与止挡元件15连接。因此可与弹簧元件14一起形成用于摩擦衬片10、11的“回转点”或枢转支承结构，使得摩擦衬片可更好地贴靠在相应的摩擦副上。

所述共同的连接元件23例如可以是一件式或两件式的铆钉或具有螺母的螺钉等。

第一摩擦衬片12和第二摩擦衬片载体13优选由通常用于此的金属或金属陶瓷烧结材料制成。但摩擦衬片也可由其它材料、如树脂粘结的纤维材料制成。在相关文献中也详细描述了这些其它类型的摩擦衬片，因此在此参考它们。

关于可用于形成上述粘合点的粘合剂也参考相关文献，因为摩擦衬片的粘合本身是已知的。

第一和第二摩擦衬片载体12、13可由铁基材料、如钢、尤其是结构钢或调质钢制成。但也可使用钎焊板，其例如由铁基材料、如钢、尤其是结构钢或调质钢制成。

弹簧元件16可由尤其是耐热的弹簧钢制成。

在上述离合器片1的实施变型方案中，止挡元件15具有用于部分接纳两个碟形弹簧的通孔16。但碟形弹簧也可支撑在环形接片上，该环形接片构造在限定通孔16的侧壁上。也可规定，不设置通孔16，而是在一侧或两侧上仅设置凹部，相应碟形弹簧部分接纳在所述凹部中。还可规定，碟形弹簧并非部分接纳在通孔或凹部中，而是所述至少一个碟形弹簧支撑在止挡元件15的朝向相应摩擦衬片载体12、13方向的外表面24、25上。但碟形弹簧的在图2和图3中所示的布置方式是优选的，因为由此碟形弹簧在摩擦组件8的组装状态中被保持在原位并且止挡元件15中的通孔16可简单地制造。

仅为了完整起见应指出，所述至少一个连接元件23并非必须延伸穿过碟形弹簧地设置。

在图4至图8中示出离合器片1的其它并且可能是本身独立的实施方式的局部，其中，对于相同的部件使用与前面的图1至图3相同的附图标记或构件名称。为了避免不必要的重复，参见或参考图1至图3的详细说明。

图4示出离合器片1的一种实施变型方案的摩擦组件8的剖面图，其中，部分设置在第一摩擦衬片载体12与止挡元件15之间的碟形弹簧的直径大于部分设置在第二摩擦衬片载体13与止挡元件15之间的碟形弹簧的直径。止挡元件15为此可在围绕通孔16的侧壁上具有环形接片26，从而该侧壁构造有一个台阶。具有较大直径的碟形弹簧贴靠在邻接端面的表面上的台阶上，而较小的碟形弹簧以其端面贴靠在环形接片26的端面上，如图4所示。

在图5中示出在离合器片1的一种实施变型方案中可仅将一个碟形弹簧分配给第一摩擦衬片载体12(图2)。而第二摩擦衬片载体13则与止挡元件15刚性连接，如图5所示。该连接例如可通过所述至少一个带动元件20的无铆钉连接(vertaumeln)或通过铆钉等来建立。

在图4中示出离合器片1的另一种实施变型方案，其中第一和第二摩擦衬片载体12、13在用于连接第一摩擦衬片载体12和第二摩擦衬片载体13与止挡元件15的连接元件23区域中具有用于接纳连接元件20、即连接元件头部28的凹部27。所述凹部27的深度优选相应于连接元件头部28的高度，使得每个连接元件头部28完全接纳在凹部27中，如图4所示。

止挡元件15还可具有升高区域，所述升高区域朝向第二摩擦衬片载体13方向或朝向第一摩擦衬片载体12方向延伸。该升高区域例如可构造为围绕止挡元件中的通孔16延伸的“环形壁”，以便由此限制最大可能的弹簧行程，或设置在第二摩擦衬片载体13固定在止挡元件15的区域中。

在图6中示出离合器片1的一种实施变型方案。图7和图8示出用于该离合器片1的承载元件5和摩擦衬片载体12。

与根据图1至图3的离合器片的实施变型方案不同，在本实施变型方案中承载元件5在翼状摩擦组件8区域中向外部延长并且也形成摩擦衬片载体12、13之间的止挡元件15(也参见图2)。因此，离合器片1的承载元件5和止挡元件15构造成一体的，如从图7中最佳可见。换句话说，止挡元件15构造成集成在承载元件5中的。这虽然具有承载元件5变大并产生更多冲压废料的缺点。但省却了用于连接止挡元件15和承载元件5的铆接过程。这又减少了基于铆接过程的不准确性，从而可整体提高构件精度。

从图7可以看出，对于每个摩擦组件8承载元件5具有总共八个通孔或空隙21，它们分别围绕中央弹簧元件接纳部17分组。这些空隙21用于接纳带动元件20，如从图8中可以看到的，每个摩擦衬片载体具有其中四个带动元件。带动元件20在此划分到摩擦衬片载体12的两个角部区域。但这种成对划分并非强制性的。也可在摩擦衬片载体12的每个角部区域上分别设置一个带动元件20。

带动元件20可设计成深冲的或可用销回填(hinterfüttern)深冲。

离合器片1尤其是用于干运转离合器中、优选用于卡车或拖拉机的干运转离合器中。

所述实施例示出可能的实施变型方案，在此应注意，各个实施变型方案彼此的组合也是可能的。

为清楚起见，最后应指出，为了更好地理解离合器片1的结构，离合器片不一定按比例显示。

附图标记列表

1 离合器片

2 基体

3 扭转弹簧

4 空隙

5 承载元件

6 圆周

7 接纳区域

8 摩擦组件

9 铆钉

10 摩擦衬片

11 摩擦衬片

12 摩擦衬片载体

13 摩擦衬片载体

14 弹簧元件

15 止挡元件

16 通孔

17 弹簧元件接纳部

18 直径

19 直径

20 带动元件

21 空隙

22 高度

23 连接元件

24 表面

25 表面

26 环形接片

27 凹部

28 连接元件头部

Claims (10)

1.一种用于摩擦离合器的离合器片(1)，所述离合器片包括具有承载元件(5)的片状基体(2)，其中，承载元件(5)具有外周(6)，在该外周上分布地设有多个用于翼状摩擦组件(8)的接纳区域(7)，其中，各摩擦组件(8)与承载元件(5)连接，其中，各摩擦组件(8)分别具有一个第一摩擦衬片(10)和一个第二摩擦衬片(11)，其中，各第一摩擦衬片(10)设置在第一摩擦衬片载体(12)上并且各第二摩擦衬片(11)设置在第二摩擦衬片载体(13)上，并且其中，在各第一和第二摩擦衬片载体(12、13)之间还分别设置有至少一个弹簧元件(14)，其特征在于，在各第一和第二摩擦衬片载体(12、13)之间分别设有一个止挡元件(15)，所述至少一个弹簧元件(14)支撑在该止挡元件上和/或所述至少一个弹簧元件(14)部分接纳在该止挡元件中，第一和第二摩擦衬片载体(12、13)与该止挡元件连接或被连接到该止挡元件上，其中，各止挡元件(15)还与承载元件(5)连接，此外，各第一摩擦衬片载体(12)分别仅通过一个连接元件(23)而与止挡元件(15)连接，并且弹簧元件(14)优选构造为碟形弹簧。

2.根据权利要求1所述的离合器片(1)，其特征在于，各所述第二摩擦衬片载体(13)分别仅通过一个连接元件(23)而与止挡元件(15)连接。

3.根据权利要求1或2所述的离合器片(1)，其特征在于，在第二摩擦衬片载体(13)和止挡元件(15)之间同样设有弹簧元件(14)、尤其是碟形弹簧。

4.根据权利要求2或3所述的离合器片(1)，其特征在于，各所述第一和第二摩擦衬片载体(12、13)分别通过一个共同的连接元件(23)而与止挡元件(15)连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器片(1)，其特征在于，各所述连接元件(23)分别延伸穿过弹簧元件(14)、尤其是碟形弹簧中的通孔，第一摩擦衬片载体(12)与止挡元件(15)利用所述连接元件连接。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的离合器片(1)，其特征在于，各所述连接元件(23)分别延伸穿过弹簧元件(14)、尤其是碟形弹簧中的通孔，第二摩擦衬片载体(13)与止挡元件(15)利用所述连接元件连接。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的离合器片(1)，其特征在于，设置在第一摩擦衬片载体(12)和止挡元件(15)之间的弹簧元件(14)、尤其是碟形弹簧具有比设置在第二摩擦衬片载体(13)和止挡元件(15)之间的弹簧元件(14)、尤其是碟形弹簧更大的直径。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的离合器片(1)，其特征在于，所述第二摩擦衬片载体(13)与止挡元件(15)刚性连接。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的离合器片(1)，其特征在于，所述第一和第二摩擦衬片载体(12、13)在用于连接第一和第二摩擦衬片载体(12、13)与止挡元件(15)的连接元件(23)区域中分别具有一个用于接纳连接元件(23)的凹部(27)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的离合器片(1)，其特征在于，所述止挡元件(15)分别具有升高区域，所述升高区域朝向第二摩擦衬片载体(13)方向或朝向第一摩擦衬片载体(13)方向延伸。

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