CN111985666A - 一种基于订舱信用点的订舱处理系统及方法 - Google Patents

一种基于订舱信用点的订舱处理系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种基于订舱信用点的订舱处理系统及方法。该系统包括：多个访问端、数据处理中心以及数据库。所述访问端通过网络向所述数据处理中心发送用户的订舱下单信息，所述订舱下单信息包括箱型及箱量。所述数据处理中心包括：计算模块，根据所述订舱下单信息计算需要抵押的订舱信用点；判断模块，判断需要抵押的订舱信用点是否大于用户的当前订舱信用点；信用点抵押模块，在需要抵押的信用点小于等于用户的当前订舱信用点的情况下，将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及信用点返还模块，当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点。本发明可以确保用户需求的合理性，减少线上交易的不确定性。

Description

一种基于订舱信用点的订舱处理系统及方法
技术领域
本发明涉及物流服务线上交易技术领域，尤其涉及一种基于订舱信用点的订舱处理系统及方法。
背景技术
随着互联网技术的发展以及各种电子商务平台的推出，物流企业开始尝试在互联网上直接进行营销和管理。船舶公司直销的订舱平台，区别于一般的电子商务平台，是生产系统的一个部分，集成了全国所有码头、堆场、拖车的实时生产信息，将前述信息通过技术手段展示在自有平台上，并提供标准格式，让客户填写后自动形成运单、自动审核、自动完成计费、自动记录集疏运动态，结合线下业务的标准化运营，货物到港后完成收费，放货后完成整个服务链条。
这种模式并不是简单的将线下模式转移到线上，而是通过互联网的手段将价格、服务、审核、记录等工作全部系统化，避免了代理人为管控过程中的一切不可控因素和执行各地各港不同执行规范的情况，形成了真正的船东统一标准、系统严格执行的新物流标准：更公平、更公开、更公正。
由于改变了代理体制中由人来接受订舱和控制舱位的模式，一方面带来了便捷和高效，但另一方面也对互联网技术提出了更高的要求：如何真实地记录客户需求和客户履行承诺的一致性；如何判定客户的信用以避免库存管理中由于客户反复改变需求带来的统计困难问题；如何将客户合理的需求改变结合服务提供的时间段尽最大可能地记录客户真实合理的需求改变又不造成可售库存的浪费。总之，在船舶开航前，如何既满足客户的出运需求改变又不造成船舶公司的舱位浪费，是亟待解决的问题。
发明内容
针对现有技术的上述缺点，本发明提供了一种基于订舱信用点的订舱处理系统及方法，通过抵押用户账户中一定数额的订舱信用点，来确保客户需求的合理性，降低线上交易的不确定性，减少船舶公司的舱位资源浪费。
本发明所采用的技术方案如下：
本发明提供的一种基于订舱信用点的订舱处理系统，包括：多个访问端、数据处理中心以及数据库，所述多个访问端通过网络与所述数据处理中心连接，所述数据处理中心与数据库连接，
其中，所述多个访问端中的每个访问端包括：
收发单元，用于向所述数据处理中心发送用户的订舱下单信息，所述订舱下单信息包括箱型及箱量；以及用于接收所述数据处理中心发来的订舱信用点信息；以及
显示单元，用于向用户显示该用户的当前订舱信用点信息，
所述数据处理中心包括：
计算模块，根据所述订舱下单信息计算需要抵押的订舱信用点；
判断模块，判断需要抵押的订舱信用点是否大于用户的当前订舱信用点；
信用点抵押模块，在需要抵押的信用点小于等于用户的当前订舱信用点的情况下，将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及
信用点返还模块，当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点，
所述数据库用于存储基础数据和用户数据，所述基础数据包括船舶数据和航线数据，所述用户数据包括运单信息。
优选地，所述访问端包括订舱移动端和订舱网页端。
优选地，所述订舱信用点包括四种类型：信用点奖励，信用点抵扣，信用点返还以及积分转信用点。
优选地，抵押的订舱信用点定义为：单箱抵押信用点*箱量。
优选地，所述运单状态包括取消、终止、noshow和EOF，所述noshow进一步包括自动放弃和人工放弃。
优选地，所述根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点进一步包括：
对于运单中状态为EOF的箱量，返还的订舱信用点为抵押的订舱信用点，即全额返还；对于运单中状态为自动放弃的箱量，返还的订舱信用点为0；对于运单中状态为取消或中止或人工放弃的箱量，返还的订舱信用点＝差额箱量*(改单日期与截止日期之差)*返还比例，所述差额箱量＝下单箱量-上船箱量-自动放弃的箱量。
优选地，运单首程为铁路时，所述截止日期为铁路班车的发车日期；运单首程为海运时，所述截止日期为实际开航日，当无法获得实际开航日时，所述截止日期为预计开航日，当无法获得预计开航日时，所述截止日期为重箱回场截止日期。
优选地，所述返还比例根据改单日期与截止日期之差确定：当改单日期与截止日期之差大于等于7天，返还比例为1；当改单日期与截止日期之差小于7天但大于等于5天，返还比例为0.7；当改单日期与截止日期之差小于5天但大于等于3天，返还比例为0.3；当改单日期与截止日期之差小于3天，返还比例为0。
优选地，在需要抵押的订舱信用点大于用户的当前订舱信用点但小于用户积分卡中的积分的情况下，数据处理中心询问用户是否将积分转订舱信用点，是则转换订舱信用点，否则提示用户订舱信用点不够。
本发明提供的一种数据处理中心，用于前述的基于订舱信用点的订舱处理系统，所述数据处理中心包括：
计算模块，根据用户发出的订舱下单信息计算需要抵押的订舱信用点；
判断模块，判断需要抵押的订舱信用点是否大于用户的当前订舱信用点；
信用点抵押模块，在需要抵押的信用点小于等于用户的当前订舱信用点的情况下，将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及
信用点返还模块，当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点。
本发明提供的一种基于订舱信用点的订舱处理方法，包括如下步骤：
S20：用户通过访问端输入下单信息，所述下单信息包括箱型及箱量；
S30：数据处理中心的计算模块根据所述下单信息计算需要抵扣的订舱信用点；
S40：数据处理中心的判断模块判断需要抵押的信用点是否大于用户的当前订舱信用点，是则进入S50，在需要抵押的订舱信用点大于用户的当前订舱信用点但小于用户积分卡中的积分的情况下，数据处理中心询问用户是否将积分转订舱信用点，是则将积分转换为订舱信用点并进入S50，否则提示用户订舱信用点不够；
S50：将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及
S60：当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与所述运单状态相应的订舱信用点。
优选地，步骤S20之前还包括步骤S10：用户通过访问端登录，数据处理中心自动计算用户积分卡内的当前订舱信用点并显示在访问端。
本发明具有如下有益效果：
本发明的一种基于订舱信用点的订舱处理系统和方法，通过订舱信用点抵押和返还机制，对客户订舱行为进行引导，促使客户进行合理反馈需求，避免虚假交易，可以培养客户真实交易习惯、改善市场竞争环境，能够达到既满足客户的出运需求改变又不造成船舶公司的舱位浪费的有益效果。
附图说明
图1是根据本发明的一实施例的基于订舱信用点的订舱处理系统的结构框图；
图2是根据本发明的一实施例的基于订舱信用点的订舱处理方法的流程图。
具体实施方式
以下将结合说明书附图对本发明的实施方式予以说明。需要说明的是，本说明书中所涉及的实施方式不是穷尽的，不代表本发明的唯一实施方式。以下相应的实施例只是为了清楚的说明本发明专利的发明内容，并非对对其实施方式的限定。对于该领域的普通技术人员来说，在该等实施例说明的基础上还可以做出不同形式的变化和改动，凡是属于本发明的技术构思和发明内容并且显而易见的变化或变动也在本发明的保护范围之内。
本发明所采用的技术方案是在用户订舱与航次开航(截关前)期间建立一套订舱信用分体系。用户下单后，系统通过抵押用户账户中一定数额的订舱信用点来确保客户需求的合理性。如果用户正常出运货物，进行真实交易，则系统会在航次开航后自动返还信用点；如果用户在此期间未表现出能体现真实交易意愿的行为(如提箱动态)，会根据规则扣减订舱信用点数额。用户账户中订舱信用点需通过特定方式获得，数量有限。因此，如果用户多次表现出虚假或恶意的交易要约，则会消耗掉用户账户内的订舱信用点。如果用户还有出运需求，只能通过兑换账户内积分来完成订舱，或者采用协议订舱，放弃积分权益。从而本发明通过此订舱信用分体系，可以减少线上交易的不确定性，弥补传统订舱方式的不足。
图1是根据本发明的一实施例的基于订舱信用点的订舱处理系统的结构框图。本发明的订舱处理系统包括：多个访问端1、数据处理中心2以及数据库3，所述多个访问端1通过网络(例如互联网)与所述数据处理中心2连接，所述数据处理中心2与数据库3连接。
本发明中，多个访问端中的每个访问端1可以是订舱移动端或订舱网页端。移动端例如是智能手机、平板电脑、掌上电脑、笔记本电脑等可通过网络与数据处理中心远程通信连接的各种移动式终端，网页端例如是可通过网络与数据处理中心远程通信连接的计算机终端。如图1所示，访问端1包括收发单元11和显示单元12。虽然本申请中未示出访问端1中的其它单元，但本领域技术人员熟知，该访问端1中当然包含公知的处理器、存储器、输入输出单元等部件。
收发单元11用于向所述数据处理中心2发送用户的订舱下单信息，所述订舱下单信息包括箱型及箱量。这里，箱型指集装箱(箱子)的型号，箱量指箱子的数量。以及，收发单元11用于接收所述数据处理中心2发来的订舱信用点信息，包括抵押(扣减)的订舱信用点信息和返还的订舱信用点信息。显示单元12用于向用户显示该用户的当前订舱信用点信息。本发明中，订舱信用点包括四种类型的数据：信用点奖励，信用点抵扣，信用点返还以及积分转信用点。这里，信用点奖励指用户通过奖励的方式获得的订舱信用点数额；信用点抵扣指正在处于抵押状态中的订舱信用点数额；信用点返还指经抵押后由系统返还的订舱信用点数额；积分转信用点指由用户的积分转换来的订舱信用点数额。
关于订舱信用点的获取，系统可以设置多种用户获得订舱信用点的方式，包括注册赠送、积分兑换和获取奖励等。在注册赠送的实施例中，例如设置新用户注册即送2000订舱信用点。在积分兑换的实施例中，例如设置用户账户内的积分以一定比例兑换为订舱信用点。该比例可以设置为1:1。在获取奖励的实施例中，例如设置在一个自然月内为发生订舱量减少或在截止时间7天前自行退舱，可以按一定标准获得订舱信用点奖励。奖励的订舱信用点自获取之日起一个月内有效。用户获得订舱信用点及积分信息可以存储于用户的积分卡内。
所述数据处理中心2包括计算模块21、判断模块22和订舱信用点抵押和返还模块23。具体地，计算模块21根据所述订舱下单信息计算需要抵押的订舱信用点。抵押的订舱信用点定义为：单箱抵押信用点*箱量。在一个实施例中，单箱抵押信用点默认为30，任何箱型都认为是一个自然箱(单箱)，单箱抵押信用点相同。在其他实施例中，也可以对不同箱型设置不同的单箱抵押信用点。
判断模块22判断需要抵押的订舱信用点是否大于用户的当前订舱信用点。如果需要抵押的订舱信用点小于或等于用户的当前订舱信用点，那么可以下单并进行订舱信用点抵押操作；如果需要抵押的订舱信用点大于用户的当前订舱信用点但小于等于用户的当前订舱信用点与用户积分卡中的积分之和，那么询问用户是否要用积分转换订舱信用点，转换后可以下单并进行信用点抵押操作；如果需要抵押的订舱信用点大于用户的当前订舱信用点与用户积分卡中的积分之和，则提示用户订舱信用点不够。
订舱信用点抵押模块23，在需要抵押的订舱信用点小于等于用户的当前订舱信用点的情况下，将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点。
订舱信用点返还模块24，当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与所述运单状态相应的订舱信用点。
在一些实施例中，用户下单后，运单可能存在拆单的情况，即一个运单拆分后变成一个母单及一个个以上子单。这时，需要母单及所有子单状态都确定后才进行与运单状态相应的订舱信用点返还操作。
这里，所述运单状态包括取消(Cancel)、终止(Terminate)、noshow(未按约出现)和EOF(费用结算，End of Freight)，所述noshow进一步包括自动放弃和人工放弃。其中自动放弃指超过回重截止时间3天后由系统通过定时作业放弃，人工放弃是指由客服人工放弃。取消指还没提取空箱用户取消订单、终止指已提取空箱后用户取消订单。只有出现上述运单状态才会触发订舱信用点返还操作，也即下调箱量的改单才会触发订舱信用点返还操作，一般的改单操作(例如只修改收发货人信息、货物信息、路径信息)不会触发订舱信用点返还。
具体地，所述根据运单状态返还与运单状态相应的订舱信用点进一步包括：
对于运单中状态为EOF的箱量，这是正常开航的状态，返还的订舱信用点为抵押的订舱信用点，即返还的订舱信用点＝运单状态为EOF的箱量*30(单箱抵押信用点)，也即全额返还；对于运单中状态为自动放弃的箱量，返还的订舱信用点为0；对于运单中状态为取消或终止或人工放弃的箱量，返还的订舱信用点＝差额箱量*返还比例。这里，所述差额箱量＝下单箱量-上船箱量-自动放弃的箱量。差额箱量及下述的日期差均可以由计算模块21计算获得。
下面对截止日期的获得进行详细说明。所述截止日期是有优先等级的。由于并非全程都是通过海运，因此先判断首程路径是否为铁路，如果是铁路则取铁路班期的发车日期为截止日期。如果否则是海运，那么所述截止日期为实际开航日ATD，当无法获得实际开航日时，所述截止日期为预计开航日ETD，当无法获得预计开航日时，所述截止日期为重箱回场截止日期(回重截止日期)。重箱回场截止日期指船舶公司规定用户将货物装箱后运至船舶公司指定的堆场的截止日期。
所述返还比例根据改单日期与截止日期之日期差确定，具体如下：当改单日期与截止日期之差大于等于7天(即指改单日期早于截止日期7天以上)，返还比例为1；当改单日期与截止日期之差小于7天但大于等于5天，返还比例为0.7；当改单日期与截止日期之差小于5天但大于等于3天，返还比例为0.3；当改单日期与截止日期之差小于3天，返还比例为0。
所述数据库3用于存储基础数据和用户数据，所述基础数据包括船舶数据和航线数据。航线数据包括实际开航日和预计开航日等。所述用户数据包括运单信息和用户信息。另外，数据库3还存储铁路班车的班期信息、积分卡信息、积分及信用点信息等数据。
图2是根据本发明的一实施例的基于订舱信用点的订舱处理方法的流程图。下面根据图2详细说明本发明的订舱处理方法的步骤。
首先，用户通过访问端登录，数据处理中心自动计算用户积分卡内的当前订舱信用点，并发送至访问端，通访问端的显示单元向用户显示当前订舱信用点(S10)；
接着，用户通过访问端输入下单信息，所述下单信息包括箱型及箱量。所述下单信息通过访问端的收发单元发送至数据处理中心(S20)。
数据处理中心的计算单元根据所述下单信息计算需要抵扣的订舱信用点(S30)。抵押的订舱信用点为单箱抵押信用点*箱量。
数据处理中心的判断单元判断需要抵押的信用点是否大于用户的当前订舱信用点(S40)，如果小于等于当前订舱信用点则可以下单并进入S50，如果大于当前订舱信用点但小于当前订舱信用点+积分卡内剩余积分(S41)，则询问用户是否要用积分转换订舱信用点(S42)，如果是则进行转换(S43)并可以下单并进入S50，如果不转换则提示用户订舱信用点不够(S44)。
接着是订舱信用点抵押步骤(S50)。数据处理中心的订舱信用点抵押模块将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点。扣减后积分卡内的剩余订舱信用点＝当前订舱信用点-本次抵押定用点。
最后是订舱信用点返还步骤(S60)。用户下单后，一般的改单操作系统只会记录改单信息，不会触发订舱信用点返还。但是，运单状态为EOF或取消、终止、NoShow会触发订舱信用点返还，因为这些状态代表了运单真正出运或者取消。因此，当运单状态变为EOF或取消、终止、NoShow时，数据处理中心的订舱信用点返还模块根据运单状态信息返还与该运单状态相应的订舱信用点。如前所述，返还的订舱信用点与减少的箱量以及改单日期与截止日期的天数差有关，如果箱量没有减少则全额返还信用点。系统根据内置算法计算返还的信用点并加入用户积分卡，积分卡剩余订舱信用点＝当前订舱信用点+本次返还信用点。
如上所述，本发明的基于订舱信用点的订舱处理系统和方法，通过抵押用户账户中一定数额的订舱信用点，并在运单特定状态下返还相应的订舱信用点，能够确保客户需求的合理性，促使确定性交易的规则，解决了现有技术中存在无法控制交易不确定性的问题。
显然，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围。

Claims (12)

1.一种基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，包括：多个访问端、数据处理中心以及数据库，所述多个访问端通过网络与所述数据处理中心连接，所述数据处理中心与数据库连接，
其中，所述多个访问端中的每个访问端包括：
收发单元，用于向所述数据处理中心发送用户的订舱下单信息，所述订舱下单信息包括箱型及箱量；以及用于接收所述数据处理中心发来的订舱信用点信息；以及
显示单元，用于向用户显示该用户的当前订舱信用点信息，
所述数据处理中心包括：
计算模块，根据所述订舱下单信息计算需要抵押的订舱信用点；
判断模块，判断需要抵押的订舱信用点是否大于用户的当前订舱信用点；
信用点抵押模块，在需要抵押的信用点小于等于用户的当前订舱信用点的情况下，将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及
信用点返还模块，当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点，
所述数据库用于存储基础数据和用户数据，所述基础数据包括船舶数据和航线数据，所述用户数据包括运单信息。
2.根据权利要求1所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，所述访问端包括订舱移动端和订舱网页端。
3.根据权利要求2所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，所述订舱信用点包括四种类型：信用点奖励，信用点抵扣，信用点返还以及积分转信用点。
4.根据权利要求3所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，抵押的订舱信用点定义为：单箱抵押信用点*箱量。
5.根据权利要求4所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，所述运单状态包括取消、终止、noshow和EOF，所述noshow进一步包括自动放弃和人工放弃。
6.根据权利要求5所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，所述根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点进一步包括：
对于运单中状态为EOF的箱量，返还的订舱信用点为抵押的订舱信用点，即全额返还；对于运单中状态为自动放弃的箱量，返还的订舱信用点为0；对于运单中状态为取消或中止或人工放弃的箱量，返还的订舱信用点＝差额箱量*(改单日期与截止日期之差)*返还比例，所述差额箱量＝下单箱量-上船箱量-自动放弃的箱量。
7.根据权利要求6所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，运单首程为铁路时，所述截止日期为铁路班车的发车日期；运单首程为海运时，所述截止日期为实际开航日，当无法获得实际开航日时，所述截止日期为预计开航日，当无法获得预计开航日时，所述截止日期为重箱回场截止日期。
8.根据权利要求6或7所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，所述返还比例根据改单日期与截止日期之差确定：当改单日期与截止日期之差大于等于7天，返还比例为1；当改单日期与截止日期之差小于7天但大于等于5天，返还比例为0.7；当改单日期与截止日期之差小于5天但大于等于3天，返还比例为0.3；当改单日期与截止日期之差小于3天，返还比例为0，所述改单为下调箱量的改单。
9.根据权利要求1所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，在需要抵押的订舱信用点大于用户的当前订舱信用点但小于用户积分卡中的积分的情况下，数据处理中心询问用户是否将积分转订舱信用点，是则转换订舱信用点，否则提示用户订舱信用点不够。
10.一种数据处理中心，用于权利要求1～9中任一项所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，所述数据处理中心包括：
计算模块，根据用户发出的订舱下单信息计算需要抵押的订舱信用点；
判断模块，判断需要抵押的订舱信用点是否大于用户的当前订舱信用点；
信用点抵押模块，在需要抵押的信用点小于等于用户的当前订舱信用点的情况下，将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及
信用点返还模块，当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点。
11.一种基于订舱信用点的订舱处理方法，其特征在于，包括如下步骤：
S20：用户通过访问端输入下单信息，所述下单信息包括箱型及箱量；
S30：数据处理中心的计算模块根据所述下单信息计算需要抵扣的订舱信用点；
S40：数据处理中心的判断模块判断需要抵押的信用点是否大于用户的当前订舱信用点，是则进入S50，在需要抵押的订舱信用点大于用户的当前订舱信用点但小于用户积分卡中的积分的情况下，数据处理中心询问用户是否将积分转订舱信用点，是则将积分转换为订舱信用点并进入S50，否则提示用户订舱信用点不够；
S50：将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及
S60：当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与所述运单状态相应的订舱信用点。
12.根据权利要求11所述的基于订舱信用点的订舱处理方法，其特征在于，步骤S20之前还包括步骤S10：用户通过访问端登录，数据处理中心自动计算用户积分卡内的当前订舱信用点并显示在访问端。
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