KR20230053023A - 운임 정산 자동화 방법 및 시스템 - Google Patents

Abstract

운임 정산 자동화 시스템의 동작 방법은, 거래처 정산 정보 및 상기 거래처의 계약 견적 정보를 획득하는 단계; 상기 거래처의 미리 설정된 시구간 단위의 운임 정산의 자동화 요청 정보를 획득하는 단계; 상기 거래처로부터 수신한 배차 요청 정보를 기초로 오더를 생성하는 단계; 상기 배차 요청 정보를 기초로 화물 기사를 매칭하는 단계; 상기 거래처 정산 정보 및 상기 거래처의 계약 견적 정보를 기초로 상기 배차 요청 정보에 상응하는 운임을 산출하는 단계; 외부 서버로부터 배차 결과 발행된 매입 계산서를 상기 배차 요청 정보에 매칭시키는 단계; 상기 미리 설정된 시구간 동안 발행된 매입 계산서를 병합하는 단계; 및 상기 병합된 매입 계산서를 상기 거래처에 전송하는 단계를 포함할 수 있다.

Description

운임 정산 자동화 방법 및 시스템{METHOD FOR AUTOMATICALLY SETTLING FARE AND SYSTEM THEREOF}

본 발명은 운임 정산 자동화 방법 및 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 통신 네트워크와 어플리케이션을 통해 화물 기사들의 운송 운임을 자동적으로 정산하고, 세금 계산서를 발행할 수 있는 운임 정산 자동화 방법 및 시스템에 관한 것이다.

제조업의 발전은 대량 생산 및 높은 생산율에 의해 종래보다 저렴한 비용으로 제품의 생산을 가능케 하고 있으며, 이를 바탕으로 소비 증가가 유발되어 최근에는 물류 운송량이 폭발적으로 증가하고 있다. 물류 운송량은 생산자와 최종 소비자의 관계에서 뿐만 아니라, 생산자 내부 구조에서의 관계 및/또는 생산자와 중간 소비자의 관계 사이에서도 크게 증가하고 있다.

물류 운송량이 증가함에 따라, 운임 정산 과정을 효율화할 필요가 있다. 하지만, 배송되는 물품의 종류, 수량, 승차지, 하차지 등 물품 배송과 화물 기사의 운임, 주행 경로 등과 같이 운임 정산의 조건이 다양하다. 즉, 운임을 정산하기 위해 고려해야 할 변수 및 제약조건들이 많은 관계로, 종래의 기술에 따르면, 관리자는 경험에 바탕하여 수작업으로 운임 정산 작업을 수행하는 경향이 있었다. 따라서, 운임을 정산하는 과정의 효율성이 낮았으며, 이로 인해, 물류 비용 역시 상승하였다.

이에, 화물 기사의 운행 정보를 적합하게 분석함으로써, 화물 운송 운임을 효율적으로 정산하는 방법의 필요성이 대두되고 있다. 본 발명은 이와 관련된 것이다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 화물 배차 오더의 정보를 이용하여 화물 운송 운임을 자동적으로 산출하고, 산출된 운임을 기초로 정산을 자동화하는 운임 정산 자동화 방법 및 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명을 통해 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 운임 정산 자동화 시스템의 동작 방법은, 거래처 정산 정보 및 상기 거래처의 계약 견적 정보를 획득하는 단계; 상기 거래처의 미리 설정된 시구간 단위의 운임 정산의 자동화 요청 정보를 획득하는 단계; 상기 거래처로부터 수신한 배차 요청 정보를 기초로 오더를 생성하는 단계; 상기 배차 요청 정보를 기초로 화물 기사를 매칭하는 단계; 상기 거래처 정산 정보 및 상기 거래처의 계약 견적 정보를 기초로 상기 배차 요청 정보에 상응하는 운임을 산출하는 단계; 외부 서버로부터 배차 결과 발행된 매입 계산서를 상기 배차 요청 정보에 매칭시키는 단계; 상기 미리 설정된 시구간 동안 발행된 매입 계산서를 병합하는 단계; 및 상기 병합된 매입 계산서를 상기 거래처에 전송하는 단계를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 계약 견적 정보는, 매칭되는 상기 화물 기사의 차량의 운행 정보 및 차량의 화물 적재 방식 정보에 따른 견적 결과를 포함하고, 상기 차량의 운행 정보는 편도, 왕복 및 일대를 지시하는 운행 정보를 포함하고, 상기 차량의 화물 적재 방식은 독차 및 혼적을 지시하는 운행 정보를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 배차 요청 정보를 기초로 화물 기사를 매칭함에 있어, 상기 화물 기사가 미리 설정된 고정 기사인 경우, 상기 운임은 상기 배차 요청의 상차지, 상기 배차 요청의 하차지, 상기 배차 요청의 차량 규격, 및 상기 배차 요청의 차량 종류에 따른 상기 고정 기사와의 견적 정보를 기초로 결정될 수 있다.

여기서, 상기 배차 요청 정보가 하나 이상의 경유지에 관한 정보를 포함하는 경우. 상기 운임은 상기 배차 요청의 상차지로부터 상기 배차 요청의 하차지까지의 운임 및 상기 배차 요청의 상차지로부터 상기 배차 요청의 경유지까지의 운임 값 중 최대 값을 기초로 산정될 수 있다.

여기서, 상기 경유지가 상기 상차지 또는 상기 하차지와 다른 지역에 위치하는 경우, 상기 운임을 산출하는 단계는, 상기 화물 기사의 이동 경로를 기초로 동일 지역 간의 이동 경로 및 다른 지역 간의 이동 경로를 구분하는 단계; 상기 동일 지역 경유에 대한 운임 및 상기 다른 지역 경유에 대한 운임을 개별적으로 산출하는 단계; 및 상기 동일 지역 경유에 대한 운임 및 상기 다른 지역 경유에 대한 운임을 합산하는 단계를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 운임을 산출하는 단계는, 상기 화물 기사의 사용자 단말로부터 위치 정보를 수신하는 단계; 상기 위치 정보를 기초로 상기 화물 기사의 정차지, 이동 경로 및 이동 시간을 도출하는 단계; 상기 화물 기사의 상기 이동 경로 및 상기 이동 시간을 기초로 실제 소모 비용을 산출하는 단계; 및 상기 소모 비용을 상기 운임에 반영하는 단계를 포함할 수 있다.

여기서, 운임 정산 자동화 시스템의 동작 방법은, 상기 매입 계산서를 기초로 전자 세금 계산서를 발행하는 단계; 및 상기 거래처로부터 상기 계산서에 청구된 금액이 입금되었는지 여부를 확인하는 단계를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 운임 정산 자동화 시스템의 서버는, 적어도 하나의 프로그램 명령이 저장된 메모리; 상기 적어도 하나의 프로그램 명령을 수행하는 프로세서; 및 네트워크와 연결되어 통신을 수행하는 송수신 장치를 포함하고, 상기 적어도 하나의 프로그램 명령은, 거래처 정산 정보 및 상기 거래처의 계약 견적 정보를 획득하고; 상기 거래처의 미리 설정된 시구간 단위의 운임 정산의 자동화 요청 정보를 획득하고; 상기 거래처로부터 수신한 배차 요청 정보를 기초로 오더를 생성하고; 상기 배차 요청 정보를 기초로 화물 기사를 매칭하고; 상기 거래처 정산 정보 및 상기 거래처의 계약 견적 정보를 기초로 상기 배차 요청 정보에 상응하는 운임을 산출하고; 외부 서버로부터 배차 결과 발행된 매입 계산서를 상기 배차 요청 정보에 매칭시키고; 상기 미리 설정된 시구간 동안 발행된 매입 계산서를 병합하고; 그리고 상기 병합된 매입 계산서를 상기 거래처에 전송하도록 실행될 수 있다.

여기서, 상기 계약 견적 정보는, 매칭되는 상기 화물 기사의 차량의 운행 정보 및 차량의 화물 적재 방식 정보에 따른 견적 결과를 포함하고, 상기 차량의 운행 정보는 편도, 왕복 및 일대를 지시하는 운행 정보를 포함하고, 상기 차량의 화물 적재 방식은 독차 및 혼적을 지시하는 운행 정보를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

여기서, 상기 배차 요청 정보를 기초로 화물 기사를 매칭함에 있어, 상기 화물 기사가 미리 설정된 고정 기사인 경우, 상기 운임은 상기 배차 요청의 상차지, 상기 배차 요청의 하차지, 상기 배차 요청의 차량 규격, 및 상기 배차 요청의 차량 종류에 따른 상기 고정 기사와의 견적 정보를 기초로 결정되는 것을 특징으로 할 수 있다.

여기서, 상기 배차 요청 정보가 하나 이상의 경유지에 관한 정보를 포함하는 경우, 상기 운임은 상기 배차 요청의 상차지로부터 상기 배차 요청의 하차지까지의 운임 및 상기 배차 요청의 상차지로부터 상기 배차 요청의 경유지까지의 운임 값 중 최대 값을 기초로 산정되는 것을 특징으로 할 수 있다.

여기서, 상기 경유지가 상기 상차지 또는 상기 하차지와 다른 지역에 위치하는 경우, 상기 적어도 하나의 프로그램 명령은, 상기 운임을 산출하도록 실행됨에 있어, 상기 화물 기사의 이동 경로를 기초로 동일 지역 간의 이동 경로 및 다른 지역 간의 이동 경로를 구분하고; 상기 동일 지역 경유에 대한 운임 및 상기 다른 지역 경유에 대한 운임을 개별적으로 산출하고; 그리고 상기 동일 지역 경유에 대한 운임 및 상기 다른 지역 경유에 대한 운임을 합산하도록 실행될 수 있다.

여기서, 상기 적어도 하나의 프로그램 명령은, 상기 운임을 산출하도록 실행됨에 있어, 상기 화물 기사의 사용자 단말로부터 위치 정보를 수신하고; 상기 위치 정보를 기초로 상기 화물 기사의 정차지, 이동 경로 및 이동 시간을 도출하고; 상기 화물 기사의 상기 이동 경로 및 상기 이동 시간을 기초로 실제 소모 비용을 산출하고; 그리고 상기 소모 비용을 상기 운임에 반영하도록 실행될 수 있다.

여기서, 상기 적어도 하나의 프로그램 명령은, 상기 매입 계산서를 기초로 전자 세금 계산서를 발행하고; 그리고 상기 거래처로부터 상기 계산서에 청구된 금액이 입금되었는지 여부를 확인하도록 더 실행될 수 있다.

상술한 본 개시의 양태들은 본 개시의 바람직한 실시 예들 중 일부에 불과하며, 본 개시의 기술적 특징들이 반영된 다양한 실시 예들이 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진 자에 의해 이하 상술할 본 개시의 상세한 설명을 기반으로 도출되고 이해될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 운임 정산 자동화 방법 및 시스템은 배차 요청 정보들을 분석하고 조합함으로써, 배차 요청에 따른 화물 운송 운임을 산출함으로써, 화물 운송 비용을 자동적으로 정산할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 운임 정산 자동화 방법 및 시스템은 인공 신경망을 이용하여, 화물 기사의 실제 주행 정보를 기초로 배차 요청에 따른 화물 운송 운임을 추가로 보정함으로써, 배차 요청에 따른 화물 운송 운임을 산출함에 있어, 실제 소요된 비용을 반영할 수 있다.

본 발명을 통해 얻을 수 있는 효과는 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 운임 정산 자동화 시스템의 구성의 실시예를 도시한 개념도이다.
도 2는 운임 정산 자동화 시스템을 구성하는 디바이스의 구성의 실시예를 도시한 블록도이다.
도 3은 운임 정산 자동화 시스템의 디바이스에 포함된 인공 신경망의 실시예를 도시한 개념도이다.
도 4는 운임을 자동으로 정산하기 위한 운임 정산 자동화 시스템의 서버의 동작의 일 실시예를 도시한 흐름도이다.
도 5는 운임 정산 자동화 시스템의 서버의 운임을 산출하는 동작의 일 실시예를 도시한 흐름도이다.
도 6은 운임 정산 자동화 시스템의 서버의 운임을 산출하는 동작의 다른 실시예를 도시한 흐름도이다.
도 7은 운임 정산 자동화 시스템의 거래처 정산 정보 관리 인터페이스를 도시한 개념도이다.
도 8은 운임 정산 자동화 시스템의 계약 견적서 관리 인터페이스를 도시한 개념도이다.
도 9는 운임 정산 자동화 시스템의 거래처 환경 설정 관리 인터페이스를 도시한 개념도이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명을 설명함에 있어 전체적인 이해를 용이하게 하기 위하여 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다.

본 발명에 따른 실시예들이 적용되는 파일 접근 제어 시스템이 설명될 것이다. 본 발명에 따른 실시예들이 적용되는 파일 접근 제어 시스템은 아래 설명된 내용에 한정되지 않으며, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 통신 시스템에 적용될 수 있다.

도 1은 운임 정산 자동화 시스템의 구성의 실시예를 도시한 개념도이다.

도 1을 참조하면, 운임 정산 자동화 시스템은 화물 운송 차량을 배차하기 위한 서버(110)와 네트워크(120)를 통해 서버(110)와 연결되는 사용자 단말(130)을 포함할 수 있다. 운임 정산 자동화 시스템은 유선 또는 무선 통신 네트워크를 통하여 화물 운송 차량들로부터 운송 관련 정보를 수신하고, 수신한 정보를 기초로 운임을 자동적으로 정산하기 위한 시스템일 수 있다.

서버(110)는 배차 요청에 대해 화물 운송 운임을 산출하기 위한 서비스를 제공하기 위해 필요한 정보들을 저장할 수 있다. 서버(110)는 화물 운송 운임 산출 알고리즘 등을 포함하는 정보들을 미리 저장할 수 있다. 그리고 서버(110)는 기존 화물 운송 차량들의 배송 내역 정보 등을 저장할 수 있다.

네트워크(120)는 서버(110)와 사용자 단말(130) 상호 간의 정보를 교환하기 위한 연결 구조를 의미할 수 있다. 네트워크(120)는 인터넷(Internet), LAN(Local Area Network), Wireless LAN(Wireless Local Area Network), WAN(Wide Area Network), PAN(Personal Area Network), 3G, 4G, LTE(long term evolution), VoLTE(voice over LTE), 5G NR(new radio) Wi-Fi(wireless-fidelity), 블루투스(Bluetooth), NFC, RFID (radio frequency identification) 홈 네트워크(home network), IoT(internet of things) 등을 포함할 수 있다.

사용자 단말(130)은 네트워크(120)를 통해 서버(110)와 연결될 수 있다. 그리고 사용자 단말(130)은 컴퓨터, 태블릿, 스마트폰과 같은 사용자 장치(user equipment)를 포함할 수 있다. 사용자 단말(130)은 서버(110)로부터 화물 운송 운임 산출 서비스에 의해 산출된 정보들을 수신할 수 있다. 서버(110)로부터 수신한 정보는 화물 운송 운임 정보, 계산서 내역 정보 등을 포함할 수 있다.

사용자 단말(130)은 운임 정산 자동화 시스템에 의해 제공되는 서비스를 어플리케이션을 통해 제공받을 수 있다. 사용자 단말(130)은 수신한 화물 운송 배차 정보, 화물 운송 결과 발행된 계산서 등을 출력 장치를 통해 디스플레이할 수 있다. 그리고 사용자 단말(130)은 사용자로부터 입력받은 정보를 기초로 서버(110)로부터 제공받은 서비스에 대해 피드백할 수 있다.

도 1의 서버(110) 및 사용자 단말(130)는 디바이스로 지칭될 수 있으며, 디바이스의 구성은 아래에 설명하는 바와 같을 수 있다.

도 2는 운임 정산 자동화 시스템을 구성하는 디바이스의 구성의 실시예를 도시한 블록도이다.

운임 정산 자동화 시스템에 포함된 디바이스(200)는, 적어도 하나의 프로세서(210) 및 적어도 하나의 프로세서(210)가 적어도 하나의 단계를 수행하도록 지시하는 명령어들(instructions)을 저장하는 메모리(220)를 포함할 수 있다.

여기서 적어도 하나의 프로세서(210)는 중앙 처리 장치(central processing unit, CPU), 그래픽 처리 장치(graphics processing unit, GPU), 또는 본 발명의 실시예들에 따른 방법들이 수행되는 전용의 프로세서를 의미할 수 있다. 메모리(220) 및 저장 장치(260) 각각은 휘발성 저장 매체 및 비휘발성 저장 매체 중에서 적어도 하나로 구성될 수 있다. 예를 들어, 메모리(220)는 읽기 전용 메모리(read only memory, ROM) 및 랜덤 액세스 메모리(random access memory, RAM) 중에서 적어도 하나로 구성될 수 있다.

또한, 운임 정산 자동화 시스템에 포함된 디바이스(200)는, 무선 네트워크를 통해 통신을 수행하는 송수신 장치(transceiver)(230)를 포함할 수 있다. 또한, 운임 정산 자동화 시스템에 포함된 디바이스(200)는 입력 인터페이스 장치(240), 출력 인터페이스 장치(250), 저장 장치(260) 등을 더 포함할 수 있다. 운임 정산 자동화 시스템에 포함된 디바이스(200)에 포함된 각각의 구성 요소들은 버스(bus)(270)에 의해 연결되어 서로 통신을 수행할 수 있다.

또한 운임 정산 자동화 시스템에 포함된 디바이스(200)는 인공 신경망을 구현/구동하기 위한 하드웨어적인 구성요소 또는 소프트웨어적인 구성요소들을 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 하드웨어적인 구성요소들은 NPU(neural processer unit) 등을 포함할 수 있다. 예를 들어, 소프트웨어적인 구성요소들은 프레임워크(framework), 커널(kernel) 또는 장치 드라이버(device driver), 미들웨어(middleware), 어플리케이션 프로그래밍 인터페이스(application programming interface, API), 어플리케이션 프로그램(또는 어플리케이션) 등을 포함할 수 있다. 디바이스에 의해 구현되는 인공 신경망은 아래에 설명하는 바와 같다.

도 3은 운임 정산 자동화 시스템의 디바이스에 포함된 인공 신경망의 실시예를 도시한 개념도이다.

도 3을 참조하면, 인공 신경망은 입력 레이어(IL), 복수의 히든 레이어들(HL1, HL2, ..., HLn) 및 출력 레이어(OL)를 포함할 수 있다.

입력 레이어(IL)는 i(i는 자연수)개의 입력 노드들(x1, x2, ..., xi)을 포함할 수 있다. 그리고, 길이가 i인 벡터 입력 데이터가 입력 노드에 입력될 수 있다.

복수의 히든 레이어들(HL1, HL2, ..., HLn)은 n(n은 자연수)개의 히든 레이어들을 포함하며, 히든 노드들(h11, h12, h13, ..., h1m, h21, h22, h23, ..., h2m, hn1, hn2, hn3, ..., hnm)을 포함할 수 있다. 예를 들어, 히든 레이어(HL1)는 m(m은 자연수)개의 히든 노드들(h11, h12, h13, ..., h1m)을 포함할 수 있고, 히든 레이어(HL2)는 m개의 히든 노드들(h21, h22, h23, ..., h2m)을 포함할 수 있으며, 히든 레이어(HLn)는 m개의 히든 노드들(hn1, hn2, hn3, ..., hnm)을 포함할 수 있다.

출력 레이어(OL)는 분류할 클래스에 대응하는 j(j는 자연수)개의 출력 노드들(y1, y2, ..., yj)을 포함할 수 있고, 입력 데이터에 대하여 각 클래스 별로 결과(예를 들어, 점수 또는 class score)를 출력할 수 있다. 출력 레이어(OL)는 전연결(fully connected) 레이어라고 부를 수 있다.

도 3에 도시된 인공 신경망은 두 개의 노드들 사이에 직선으로 도시된 노드들 간의 연결(branch)과, 연결되는 노드들 간의 가중치(weight) 값들을 포함할 수 있다. 여기서, 하나의 레이어 내의 노드들은 서로 연결이 되지 않을 수 있고, 서로 다른 레이어들에 포함되는 노드들은 완전하게 혹은 부분적으로 연결될 수 있다.

도 3의 각 노드(예를 들어, h11)는 이전 노드(예를 들어, x1)의 출력을 입력 받아 연산할 수 있고, 연산 결과를 이후 노드(예를 들어, h21)에게 전달할 수 있다. 여기서, 노드들 각각은 입력된 값을 특정 함수(예를 들어, 비선형 함수)에 적용하여 출력할 값을 연산할 수 있다.

일반적으로 인공 신경망의 구조는 미리 결정되어 있으며, 노드들 간의 연결에 따른 가중치들은 이미 어떤 클래스에 속할지 정답이 알려진 데이터를 이용하여 적절한 값을 산정할 수 있다. 이미 정답이 알려진 데이터들을 '학습 데이터'라고 지칭하고, 가중치를 결정하는 과정을 '학습'이라고 지칭할 수 있다. 또한, 독립적으로 학습이 가능한 구조와 가중치의 묶음을 '모델'이라고 지칭할 수 있다.

즉, 도 2에 도시된 서버 등의 디바이스는 도 3에 도시된 인공 신경망을 이용하여, 시스템에서 지원하는 동작들을 수행할 수 있다. 운임 정산 자동화 시스템에 포함된 서버 및 사용자 단말의 동작들은 아래에 설명하는 바와 같을 수 있다.

도 4는 운임을 자동으로 정산하기 위한 운임 정산 자동화 시스템의 서버의 동작의 일 실시예를 도시한 흐름도이다.

S401 단계에서, 운임 정산 서버(이하, 서버로 지칭)는 거래처로부터 거래처 정산 정보 및 거래처의 계약 견적 정보를 획득할 수 있다. 여기서, 계약 견적 정보는 화물 기사의 차량의 운행 정보 및 차량의 화물 적재 방식 정보에 따른 견적 결과를 포함할 수 있다. 계약 견적 정보의 차량 운행 정보는 편도, 왕복, 및 일대 중 적어도 하나를 지시할 수 있다. 그리고 계약 견적 정보의 차량의 화물 적재 방식 정보는 독차 및 혼적 중 적어도 하나를 지시할 수 있다.

S403 단계에서, 서버는 거래처의 미리 설정된 시구간 단위의 운임 정산의 자동화 요청을 수신할 수 있다. 운임 정산 자동화 요청 정보는 미리 설정된 시구간 마다 운임 정산을 자동화할 것을 요청하기 위한 정보일 수 있다. 여기서, 자동화 요청 정보는 운임 정산 시작일 및/또는 운임 정산 종료일에 관한 정보를 포함할 수 있다. 그리고 미리 설정된 시구간은 일 실시예에 따르면 1개월일 수 있으나, 이에 한정되지 않음은 자명할 것이다.

S405 단계에서, 서버는 거래처로부터 배차 요청을 수신할 수 있다. 여기서 배차 요청 정보는 배차를 요청하는 거래처, 배차 요청 차량의 차종, 적재 용량, 상차지, 하차지, 운행 방식 및 화물 적재 방식 정보를 포함할 수 있다.

S407 단계에서, 서버는 거래처로부터 수신한 배차 요청 정보를 기초로 오더를 생성할 수 있다. 즉, 서버는 승차지, 하차지, 배송되는 물품, 요구 사항 정보 등을 기초로 배차 요청 오더를 생성할 수 있다.

여기서, 승차지, 하차지 및 경유지 중 적어도 일부가 일치하는 복수의 배차 요청 메시지를 서버가 수신한 경우, 서버는 복수의 배차 요청을 다건 배차 형태로 그룹화하고, 다건 배차 형태로 그룹화된 복수의 배차 요청에 관한 배차 요청 오더를 생성할 수 있다.

서버는 복수의 배차 요청들 중에서, 승차지가 동일한 적어도 일부의 배차 요청 정보들을 분류할 수 있다. 예를 들어, 제1 배차 요청의 승차지 및 하차지는 각각 제1 승차지와 제1 하차지이고, 제2 배차 요청의 승차지 및 하차지는 각각 제1 승차지와 제2 하차지이다. 서버는 지입차량의 주행 가능 지역을 미리 설정된 복수의 권역들로 구분할 수 있다. 여기서, 제1 하차지가 제2 하차지와 동일한 권역에 포함되는 경우, 서버는 제1 배차 요청과 제2 배차 요청을 하나의 배차 요청 그룹으로 그룹화할 수 있다.

서버는 제1 배차 요청의 제1 승차지 및 제1 하차지 간의 직선 경로 및 제2 배차 요청의 제1 승차지 및 제2 하차지 간의 직선 경로의 기하학적 특성을 이용하여 제1 배차 요청과 제2 배차 요청의 그룹화 여부를 결정할 수 있다. 예를 들어, 서버는 제1 배차 요청의 제1 승차지 및 제1 하차지 간의 직선 경로 및 제2 배차 요청의 제1 승차지 및 제2 하차지 간의 직선 경로를 벡터 형태로 변환할 수 있다. 제1 배차 요청의 제1 승차지 및 제1 하차지 간의 직선 경로로부터 변환된 벡터를 제1 벡터라 지칭하고, 제2 배차 요청의 제1 승차지 및 제2 하차지 간의 직선 경로를 제2 벡터로 지칭한다.

서버는 제1 벡터 및 제2 벡터의 내적 값을 산출하고, 산출된 내적 값을 제1 벡터 및 제2 벡터 각각의 절대값의 곱으로 제산할 수 있다. 그리고 서버는 산출된 제산치가 미리 설정된 값 이하인 경우, 서버는 제1 배차 요청과 제2 배차 요청을 하나의 배차 요청 그룹으로 그룹화할 수 있다.

또는 서버는 제1 벡터 및 제2 벡터 간의 차연산을 수행하여, 제3 벡터를 산출할 수 있다. 그리고 서버는 제1 벡터(또는 제2 벡터)의 절대값에 대한 제3 벡터의 절대 값의 비율을 산출할 수 있다. 여기서, 서버는 산출된 제3 벡터의 절대 값의 비율이 미리 설정된 값 이하인 경우, 서버는 제1 배차 요청과 제2 배차 요청을 하나의 배차 요청 그룹으로 그룹화할 수 있다.

여기서, 실시예는 제1 배차 요청 및 제2 배차 요청의 승차지가 동일한 경우를 전제로 설명하였으나, 제1 배차 요청 및 제2 배차 요청 각각의 정보가 동일한 경유지를 포함할 수 있으며, 또는 동일한 하차지를 포함할 수 있음은 자명할 것이다.

S409 단계에서, 서버는 배차 요청 정보를 기초로 생성된 배차 요청 오더에 화물 기사를 매칭할 수 있다. 서버는 배차 요청 오더에 관한 정보를 기초로 화물 기사 정보를 필터링할 수 있다. 즉, 서버는 배차 요청 오더의 상차지, 하차지, 차량 규격, 및 차량 종류 정보 등을 기초로 미리 저장된 화물 기사들을 필터링할 수 있다.

여기서, 서버는 화물 기사들의 우선 순위에 기초하여 배차 요청 오더에 화물 기사를 매칭할 수 있다. 서버는 화물 기사들의 우선 순위를 산출할 수 있다. 여기서, 우선 순위는 화물 기사의 기존 운송 내역을 기초로 결정되는 고정 우선순위 및 현재 화물 기사의 위치 정보 및 움직임 정보를 기초로 산출되는 유동 우선순위로 구분될 수 있다. 그리고 서버는 화물 기사들의 우선 순위를 기초로 순차적으로 운송 제안 메시지를 전송하고, 운송 제안 메시지에 대한 운송 승낙 메시지를 전송한 화물 기사를 배차 요청 오더에 매칭할 수 있다.

S411 단계에서, 서버는 배차 요청에 대한 운임을 산출할 수 있다. 서버는 배차 요청 정보에 대응되는 S401 단계에서 획득한 거래처 정산 정보 및 거래처의 계약 견적 정보를 기초로 배차 요청에 대한 운임을 산출할 수 있다. 즉, 서버는 배차 요청 정보에 따른 요청 대상 거래처, 배차 요청 차량의 차종, 적재 용량, 상차지, 하차지, 운행 방식 및 화물 적재 방식 정보에 대응되는 견적을 기초로 운임을 산출할 수 있다.

일 실시예에 따르면, 배차 요청에 매칭된 화물 기사가 미리 설정된 고정 기사인 경우, 운임은 배차 요청의 상차지, 배차 요청의 하차지, 배차 요청의 차량 규격, 및 배차 요청의 차량 종류에 따른 고정 기사와의 견적 정보를 기초로 결정될 수 있다.

다른 실시예에 따르면, 배차 요청 정보가 하나 이상의 경유지에 관한 정보를 포함하는 경우. 운임은 배차 요청의 상차지로부터 배차 요청의 하차지까지의 운임 및 배차 요청의 상차지로부터 배차 요청의 경유지까지의 운임 값 중 최대 값을 기초로 산정될 수 있다.

배차 요청에 대한 운임을 산출하는 서버의 동작은 아래에 설명하는 바와 같을 수 있다.

도 5는 운임 정산 자동화 시스템의 서버의 운임을 산출하는 동작의 일 실시예를 도시한 흐름도이다.

S501 단계에서, 서버는 화물 기사의 이동 경로를 기초로 동일 지역 간의 이동 경로 및 다른 지역 간의 이동 경로를 구분할 수 있다. 여기서, 두 지역이 동일 지역 또는 타지역에 해당하는지 여부는 미리 설정된 권역을 기초로 판단할 수 있다. 미리 설정된 권역은 행정구역(예를 들어, 도, 광역시, 시, 군, 구 단위 등)일 수 있으며, 또는 화물 기사들의 담당 지역에 따라 구분된 권역(동부 권역, 서부 권역 등)일 수 있다.

S503 단계에서, 서버는 동일 지역 경유에 대한 운임 및 다른 지역 경유에 대한 운임을 개별적으로 산출할 수 있다. 여기서, 서버는 화물 기사의 전체 이동 경로를 복수의 소구간들로 구분할 수 있다. 서버는 복수의 소구간들이 동일 지역 간의 구간인지 또는 다른 지역 간의 구간인지 여부를 판단할 수 있다. 그리고 서버는 복수의 소구간들 각각의 운임을 개별적으로 산출할 수 있다.

S505 단계에서, 서버는 동일 지역 경유에 대한 운임 및 다른 지역 경유에 대한 운임을 합산할 수 있다. 즉, 서버는 산출된 복수의 소구간들 각각의 운임을 합산함으로써, 전체 구간의 운임을 산출할 수 있다.

도 6은 운임 정산 자동화 시스템의 서버의 운임을 산출하는 동작의 다른 실시예를 도시한 흐름도이다.

S601 단계에서, 서버는 화물 기사의 사용자 단말로부터 위치 정보를 수신할 수 있다. 예를 들어, 화물 기사가 운송을 수락하는 경우, 화물 기사의 사용자 단말은 미리 설정된 주기마다 화물 기사의 위치 정보를 서버에 전송할 수 있다. 그리고 서버는 미리 설정된 주기마다 화물 기사의 위치 정보를 수신할 수 있다. 또한 화물 기사가 운송을 완료한 경우, 화물 기사의 사용자 단말은 사용자 단말의 현재 위치 정보를 포함하는 운송 완료 정보 메시지를 전송할 수 있다. 그 결과, 서버는 사용자 단말의 위치 정보의 수집을 종료할 수 있다.

S603 단계에서, 서버는 사용자 단말로부터 수신한 위치 정보를 기초로 위치 정보를 기초로 화물 기사의 정차지, 이동 경로 및 이동 시간을 도출할 수 있다.

S605 단계에서, 서버는 화물 기사의 이동 경로 및 이동 시간을 기초로 실제 소모 비용을 산출할 수 있다. 즉, 서버는 이동 경로를 기초로 한 화물 기사의 이동 거리 및 이동 과정에서 소모된 시간을 기초로 실제 소모 비용을 산출할 수 있다.

예를 들어, 서버는 이동 경로 및 이동 시간을 기초로 소모된 유류비를 산출할 수 있다. 또한 서버는 이동 경로 정보를 기초로 화물 기사가 통과한 지역의 통행료를 산출할 수 있다. 서버는 산출된 유류비, 통행료를 포함하는 소모 비용을 종합하여 화물 기사의 실제 소모 비용을 산출할 수 있다.

S607 단계에서, 서버는 산출된 실제 소모 비용을 반영하여 운임을 산출할 수 있다. 예를 들어, 배차 요청의 상차지 및 하차지 등의 정보를 기초로 일차적으로 산출된 운임과 실제 소모 비용과의 차이가 미리 설정된 값 이상인 경우, 서버는 실제 소모 비용을 운임 산출에 반영할 수 있다. 또는 화물 기사의 실제 이동 경로가 배차 요청 정보를 기초로 결정된 경로와 다른 경우, 서버는 실제 경로를 기초로 산출된 소모 비용을 운임 산출에 반영할 수 있다.

다시 도 4를 참고하면, S413 단계에서, 서버는 매입 계산서를 발행하고, 매입 계산서와 배차 요청 정보를 매칭시킬 수 있다. 그리고 서버는 배차 요청 정보와 매입 계산서의 발행시점 정보를 조합하여 매입 계산서를 특정하기 위한 식별 코드를 부여할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 식별 코드는 배차 요청 정보 및 발행 시점 정보에 있어, 매입 계산서 발행 주기를 지시하는 정보를 조합하여 제1 식별 코드를 산출할 수 있다. 여기서, 배차 요청 정보는 배차를 요청하는 거래처, 배차 요청 차량의 차종, 적재 용량, 상차지, 하차지, 운행 방식 및 화물 적재 방식 정보 중 적어도 하나의 정보를 포함할 수 있다. 그리고 서버는 발행 시점 정보에 있어, 구체적인 시점 정보를 기초로 제2 식별 코드를 산출할 수 있다. 그리고 서버는 제1 식별 코드 및 제2 식별 코드를 조합하고, 조합된 하나의 식별 코드를 각각의 매입 계산서에 부여할 수 있다.

S415 단계에서, 서버는 미리 설정된 시구간 동안 발행된 매입 계산서들을 병합할 수 있다. 서버는 운임 정산 자동화 요청 정보에 의해 지시되는 정산 시작일부터 정산 종료일까지 발행된 매입 계산서들을 병합할 수 있다.

일 실시예에 따르면, S413 단계에서 매입 계산서에 식별 코드가 부여된 경우, 서버는 식별 코드(예를 들어, 제1 식별 코드)를 기초로 복수의 매입 계산서들을 병합할 수 있다. 즉, 서버는 동일한 제1 식별코드를 부여한 매입 계산서를 병합할 수 있다.

여기서, 서버는 매입 계산서들 각각에 실제 소모 비용이 더 반영되어 운임이 산출된 계산서인지 여부를 판단할 수 있다. 매입 계산서의 청구 금액이 실제 소모된 비용을 반영한 경우, 서버는 매입 계산서를 병합함에 있어, 실제 소모 비용 내역 정보를 추가로 병합하여 첨부할 수 있다.

S417 단계에서, 서버는 미리 설정된 시구간 동안에 발행되어 병합된 매입 계산서 정보를 거래처에게 전송할 수 있다. 서버는 운임 정산 자동화 요청 정보에 의해 지시되는 정산 종료일의 익일에 병합된 매입 계산서들을 거래처에게 전송할 수 있다.

S419 단계에서, 서버는 외부 서버에 세금 계산서 발행을 요청할 수 있다. 여기서, 외부 서버는 국세청 서버일 수 있다. 여기서, 서버는 S417 단계에 전송된 매입 계산서들에 대해 거래처로부터 회신 이메일을 수신하는 경우, 미리 지정된 날짜의 미리 지정된 시각에 외부 서버에 세금 계산서의 발행을 요청할 수 있다. 또는 서버는 S417 단계에 전송된 매입 계산서들에 대해 별도의 수정 요청을 수신하지 않는 경우, 미리 지정된 날짜의 미리 지정된 시각에 외부 서버에 세금 계산서의 발행을 요청할 수 있다.

S421 단계에서, 서버는 외부 서버에 의해 발행된 세금 계산서에 관한 정보를 외부 서버로부터 수신할 수 있다. 그리고 서버는 거래처에 전송한 매입 계산서를 기초로 발행된 세금 계산서를 거래처에 전송할 수 있다. 서버는 동일한 제1 식별 코드를 부여한 적어도 하나의 매입 계산서를 기초로 발행된 세금 계산서를 병합하여 거래처에 전송할 수 있다.

S423 단계에서, 서버는 발행된 세금 계산서에 따른 금액의 입금 여부를 확인할 수 있다.

도 4 내지 도 6에 의해 설명된 일련의 동작들 및 일련의 동작들을 수행하기 위한 정보를 수집하는 동작은 서버에 의해 제공되는 인터페이스 상에서 수행될 수 있다. 서버에 의해 제공되는 인터페이스는 아래에 설명한 바와 같을 수 있다.

도 7은 운임 정산 자동화 시스템의 거래처 정산 정보 관리 인터페이스를 도시한 개념도이다.

도 7을 참조하면, 거래처 정산 정보 관리 인터페이스는 사업자 정보 관리 인터페이스, 설정 정보 관리 인터페이스, 거래처 메모 입력 인터페이스 및 정산 정보 관리 인터페이스를 포함할 수 있다.

운임 정산 자동화 시스템은 사업자 정보 관리 인터페이스를 통해 거래 명세서 및/또는 세금 계산서에 입력될 거래처 사업자에 관한 정보들을 입력받을 수 있으며, 거래처 사업자에 관한 정보들을 출력할 수 있다. 여기서, 거래처 사업자에 관한 정보는 회사명, 대표자, 사업자번호, 업태, 사업장 주소 등을 포함할 수 있다. 그리고 관리자는 사업자 정보 관리 인터페이스를 통해 사업자의 사용 플랫폼을 지정할 수 있다.

운임 정산 자동화 시스템은 설정 정보 관리 인터페이스를 통해 거래처를 관리하기 위해 필요한 정보들을 입력받을 수 있으며, 거래처를 관리하기 위해 필요한 정보들을 출력할 수 있다. 여기서, 거래처를 관리하기 위해 필요한 정보는 그룹 관리 정보, 거래처를 담당하는 팀에 관한 정보, 영업 담당자 정보, 운영 담당자 정보, 인수증의 필수 여부, 배차 금지 여부, 외부 화물 정보망 플랫폼 아이디(ID)(도 7에서는 인성 id), SAP 오리지네이터 ID, 및 계약 업체 정보를 포함할 수 있다.

운임 정산 자동화 시스템은 정산 정보 관리 인터페이스를 통해 정산을 위해 필요한 정보들을 입력받을 수 있으며, 정산을 위해 필요한 정보들을 출력할 수 있다. 여기서, 정산을 위해 필요한 정보는 세금 계산서를 송부할 메일 주소, 운임 지급 방법, 입금 소요일, 운송 기간의 시작일, 운송 기간의 종료일, 종사업장 코드 정보를 포함할 수 있다. 그리고 관리자는 정산 정보 관리 인터페이스를 통해 거래처와의 계약서, 견적서, 거래처의 사업자 등록증, 이행보증서 및 거래처의 보증 보험 가입 금액 정보를 입력할 수 있다.

도 8은 운임 정산 자동화 시스템의 계약 견적서 관리 인터페이스를 도시한 개념도이다.

도 8을 참조하면, 계약 견적서 관리 인터페이스는 운임 견적에 관한 정보를 입력하거나 출력하기 위한 인터페이스일 수 있다. 일 실시예에 따르면, 계약 견적서 관리 인터페이스는 거래처 정산 정보 관리 인터페이스의 견적서 관리 명령 입력창의 입력을 통해 출력될 수 있다.

운임 정산 자동화 시스템은 계약 견적서 관리 인터페이스를 통해 운임 견적에 관한 정보들을 입력받을 수 있으며, 운임 견적에 관한 정보들을 출력할 수 있다. 여기서, 운임 견적에 관한 정보는 상차 지역 정보, 하차 지역 정보, 차종 정보, 계약 운임 정보, 배차 운임 정보를 포함할 수 있다. 계약 운임 및 배차 운임은 상차 지역 기준 하차 지역, 차종에 따라 상이하게 설정될 수 있다. 그리고 차종에 따른 계약 운임 및 배차 운임 값은 각각의 하차 지역들마다 설정될 수 있다. 관리자는 하차 지역 추가 창을 입력하여 하차 지역 1곳 당 또는 관리자는 대량 업로드 추가 창을 입력하여 복수의 하차 지역들 각각의 차종에 따른 계약 운임 및 배차 운임 값을 입력할 수 있다.

거래처의 운임 견적 및 경유비 견적은 차량의 운행 방식 및 차량의 화물 적재 방식에 따라 상이하게 설정될 수 있다. 여기서, 차량의 운행 방식은 편도, 왕복, 일대 중 하나일 수 있으며, 차량의 화물 적재 방식은 독차, 혼적 중 하나일 수 있다.

도 9는 운임 정산 자동화 시스템의 거래처 환경 설정 관리 인터페이스를 도시한 개념도이다.

도 9를 참조하면, 거래처 환경 설정 관리 인터페이스는 오더 관련 설정 정보를 관리하기 위한 인터페이스, 정산 관련 설정 정보를 관리하기 위한 인터페이스, 차량 관련 설정 정보를 관리하기 위한 인터페이스, 및 권한 관련 설정 정보를 관리하기 위한 인터페이스를 포함할 수 있다.

관리자는 오더 관련 설정 정보 관리 인터페이스를 이용하여 배차 요청 정보를 기초로 오더를 생성하기 위해 필요한 설정 정보 등을 관리할 수 있다. 여기서, 오더를 생성하기 위해 필요한 설정 정보는 차종/톤수 필수 여부, 입고지/출고지 등록 여부, 착지별 알림 문자 발송 금지 여부, 착지별 알림 문자 새벽 발송 허용 여부, 알림 문자 지연 발송 해제 여부, 업무 시간 외의 오더 접수 허용 여부, 배차 상태의 변경 허용 여부, 견적에 따른 자동 배차 금지 여부, 외부 화물 정보 플랫폼과의 설정 정보, 오더 등록 시 예상 거리 및 소요 시간 계산 여부, 및 착지별 고유 코드 필수 처리 여부 등의 정보를 포함할 수 있다. 여기서, 알림 문자는 착지별 운송 완료 여부, 오더 추천 사항, 도착 예정 시간 등의 내용을 포함할 수 있다. 여기서, 화물 정보 플랫폼과의 설정 정보는 상차지 담당자로 오더 접수 여부, 외부 화물 정보 플랫폼과의 계약 운임 동기화 사용 여부 등의 내용을 포함할 수 있다.

관리자는 정산 관련 설정 정보 관리 인터페이스를 이용하여 견적 산출, 운임 정산 자동화 여부, 거래 명세서 발행을 위한 설정 정보 등을 관리할 수 있다. 여기서, 거래 명세서 발행을 위한 설정 정보는 계약 운임 자동 입력 금지 여부, 하차일 기준 장부 등록 여부, 월간 마감 자동화 여부, 세금 계산서 발행 승인 단계 표시 여부, 최단 거리 견적 적용 여부, 및 거래 명세서 커스텀 설정 여부 등을 포함할 수 있다. 여기서, 거래 명세서 커스텀 설정 정보는 주소지 미표기 여부, 구주소 출력, 거리 표기 여부, 차량 번호 전체 표시 여부, 요청자 표기 여부, 입금 계좌 표기 여부, 물품 수량 및 중량 표기 여부, 화주명 표기 여부, 선하 증권(B/L No.) 번호 정보, 부킹(B/K No.) 번호 정보 선적 번호 표기 여부 정보, 목적국 표기 여부 정보 등을 포함할 수 있다.

관리자는 차량 관련 설정 정보 관리 인터페이스를 이용하여 화물차량에 관련된 설정 정보를 관리할 수 있다. 예를 들어, 관리자는 차량 관련 설정 정보 관리 인터페이스를 이용하여 소속된 화물 차량의 화물 정보 노출 여부에 관한 정보를 관리할 수 있다.

관리자는 권한 관련 설정 정보 관리 인터페이스를 이용하여 화물차량의 운행, 배차 요청 등에 관한 권한 설정 정보를 관리할 수 있다. 예를 들어, 관리자는 권한 관련 설정 정보 관리 인터페이스를 이용하여 지입차 관리 권한, 온도 관제 기능 권한, 입고/출고 관리 권한, 운송사 관리 권한, 상품 관리 권한, 오픈 API 사용 여부, 운임 보정 기능 사용 여부 및 계약 운임 관리 사용 여부에 관한 정보를 관리할 수 있다.

본 발명에 따른 방법들은 다양한 컴퓨터 수단을 통해 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록되는 프로그램 명령은 본 발명을 위해 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다.

컴퓨터 판독 가능 매체의 예에는 롬(rom), 램(ram), 플래시 메모리(flash memory) 등과 같이 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러(compiler)에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터(interpreter) 등을 사용해서 컴퓨터에 의해 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상술한 하드웨어 장치는 본 발명의 동작을 수행하기 위해 적어도 하나의 소프트웨어 모듈로 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.

이상 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (14)

1. 운임 정산 자동화 시스템의 동작 방법에 있어서,
   거래처 정산 정보 및 상기 거래처의 계약 견적 정보를 획득하는 단계;
   상기 거래처의 미리 설정된 시구간 단위의 운임 정산의 자동화 요청 정보를 획득하는 단계;
   상기 거래처로부터 수신한 배차 요청 정보를 기초로 오더를 생성하는 단계;
   상기 배차 요청 정보를 기초로 화물 기사를 매칭하는 단계;
   상기 거래처 정산 정보 및 상기 거래처의 계약 견적 정보를 기초로 상기 배차 요청 정보에 상응하는 운임을 산출하는 단계;
   외부 서버로부터 배차 결과 발행된 매입 계산서를 상기 배차 요청 정보에 매칭시키는 단계;
   상기 미리 설정된 시구간 동안 발행된 매입 계산서를 병합하는 단계; 및
   상기 병합된 매입 계산서를 상기 거래처에 전송하는 단계를 포함하는, 동작 방법.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 계약 견적 정보는,
   매칭되는 상기 화물 기사의 차량의 운행 정보 및 차량의 화물 적재 방식 정보에 따른 견적 결과를 포함하고,
   상기 차량의 운행 정보는 편도, 왕복 및 일대를 지시하는 운행 정보를 포함하고, 상기 차량의 화물 적재 방식은 독차 및 혼적을 지시하는 운행 정보를 포함하는, 동작 방법.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 배차 요청 정보를 기초로 화물 기사를 매칭함에 있어, 상기 화물 기사가 미리 설정된 고정 기사인 경우,
   상기 운임은 상기 배차 요청의 상차지, 상기 배차 요청의 하차지, 상기 배차 요청의 차량 규격, 및 상기 배차 요청의 차량 종류에 따른 상기 고정 기사와의 견적 정보를 기초로 결정되는, 동작 방법.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 배차 요청 정보가 하나 이상의 경유지에 관한 정보를 포함하는 경우.
   상기 운임은 상기 배차 요청의 상차지로부터 상기 배차 요청의 하차지까지의 운임 및 상기 배차 요청의 상차지로부터 상기 배차 요청의 경유지까지의 운임 값 중 최대 값을 기초로 산정되는, 동작 방법.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 경유지가 상기 상차지 또는 상기 하차지와 다른 지역에 위치하는 경우,
   상기 운임을 산출하는 단계는,
   상기 화물 기사의 이동 경로를 기초로 동일 지역 간의 이동 경로 및 다른 지역 간의 이동 경로를 구분하는 단계;
   상기 동일 지역 경유에 대한 운임 및 상기 다른 지역 경유에 대한 운임을 개별적으로 산출하는 단계; 및
   상기 동일 지역 경유에 대한 운임 및 상기 다른 지역 경유에 대한 운임을 합산하는 단계를 포함하는, 동작 방법.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 운임을 산출하는 단계는,
   상기 화물 기사의 사용자 단말로부터 위치 정보를 수신하는 단계;
   상기 위치 정보를 기초로 상기 화물 기사의 정차지, 이동 경로 및 이동 시간을 도출하는 단계;
   상기 화물 기사의 상기 이동 경로 및 상기 이동 시간을 기초로 실제 소모 비용을 산출하는 단계; 및
   상기 소모 비용을 상기 운임에 반영하는 단계를 포함하는, 동작 방법.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 매입 계산서를 기초로 전자 세금 계산서를 발행하는 단계; 및
   상기 거래처로부터 상기 계산서에 청구된 금액이 입금되었는지 여부를 확인하는 단계를 더 포함하는, 동작 방법.
8. 운임 정산 자동화 시스템의 서버로서,
   적어도 하나의 프로그램 명령이 저장된 메모리;
   상기 적어도 하나의 프로그램 명령을 수행하는 프로세서; 및
   네트워크와 연결되어 통신을 수행하는 송수신 장치를 포함하고,
   상기 적어도 하나의 프로그램 명령은,
   거래처 정산 정보 및 상기 거래처의 계약 견적 정보를 획득하고;
   상기 거래처의 미리 설정된 시구간 단위의 운임 정산의 자동화 요청 정보를 획득하고;
   상기 거래처로부터 수신한 배차 요청 정보를 기초로 오더를 생성하고;
   상기 배차 요청 정보를 기초로 화물 기사를 매칭하고;
   상기 거래처 정산 정보 및 상기 거래처의 계약 견적 정보를 기초로 상기 배차 요청 정보에 상응하는 운임을 산출하고;
   외부 서버로부터 배차 결과 발행된 매입 계산서를 상기 배차 요청 정보에 매칭시키고;
   상기 미리 설정된 시구간 동안 발행된 매입 계산서를 병합하고; 그리고
   상기 병합된 매입 계산서를 상기 거래처에 전송하도록 실행되는, 서버.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 계약 견적 정보는,
   매칭되는 상기 화물 기사의 차량의 운행 정보 및 차량의 화물 적재 방식 정보에 따른 견적 결과를 포함하고,
   상기 차량의 운행 정보는 편도, 왕복 및 일대를 지시하는 운행 정보를 포함하고, 상기 차량의 화물 적재 방식은 독차 및 혼적을 지시하는 운행 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는, 서버.
10. 청구항 8에 있어서,
    상기 배차 요청 정보를 기초로 화물 기사를 매칭함에 있어, 상기 화물 기사가 미리 설정된 고정 기사인 경우,
    상기 운임은 상기 배차 요청의 상차지, 상기 배차 요청의 하차지, 상기 배차 요청의 차량 규격, 및 상기 배차 요청의 차량 종류에 따른 상기 고정 기사와의 견적 정보를 기초로 결정되는 것을 특징으로 하는, 서버.
11. 청구항 8에 있어서,
    상기 배차 요청 정보가 하나 이상의 경유지에 관한 정보를 포함하는 경우.
    상기 운임은 상기 배차 요청의 상차지로부터 상기 배차 요청의 하차지까지의 운임 및 상기 배차 요청의 상차지로부터 상기 배차 요청의 경유지까지의 운임 값 중 최대 값을 기초로 산정되는 것을 특징으로 하는, 서버.
12. 청구항 11에 있어서,
    상기 경유지가 상기 상차지 또는 상기 하차지와 다른 지역에 위치하는 경우,
    상기 적어도 하나의 프로그램 명령은,
    상기 운임을 산출하도록 실행됨에 있어,
    상기 화물 기사의 이동 경로를 기초로 동일 지역 간의 이동 경로 및 다른 지역 간의 이동 경로를 구분하고;
    상기 동일 지역 경유에 대한 운임 및 상기 다른 지역 경유에 대한 운임을 개별적으로 산출하고; 그리고
    상기 동일 지역 경유에 대한 운임 및 상기 다른 지역 경유에 대한 운임을 합산하도록 실행되는, 서버.
13. 청구항 8에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로그램 명령은,
    상기 운임을 산출하도록 실행됨에 있어,
    상기 화물 기사의 사용자 단말로부터 위치 정보를 수신하고;
    상기 위치 정보를 기초로 상기 화물 기사의 정차지, 이동 경로 및 이동 시간을 도출하고;
    상기 화물 기사의 상기 이동 경로 및 상기 이동 시간을 기초로 실제 소모 비용을 산출하고; 그리고
    상기 소모 비용을 상기 운임에 반영하도록 실행되는, 서버.
14. 청구항 8에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프로그램 명령은,
    상기 매입 계산서를 기초로 전자 세금 계산서를 발행하고; 그리고
    상기 거래처로부터 상기 계산서에 청구된 금액이 입금되었는지 여부를 확인하도록 더 실행되는, 서버.
    

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