CN111980078B - 一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置，包括路面主体、路基主体、压力传感器、中央处理模块、警报器和蓄电池，所述路面主体的底面铺设有路基主体，且路基主体的上表面开设有凹槽，并且凹槽的内部放置有控制框、固定板和顶板，所述控制框的顶端与路面主体螺钉连接，且控制框的内部放置有固定板和顶板，并且固定板的上方设置有顶板，所述顶板的底面与路面主体螺钉连接，且顶板的上表面螺钉固定有第一钢索绳，并且第一钢索绳的后端贯穿通槽穿过定滑轮与顶板螺钉连接。该可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置设置有固定板，由此便于很好的对沉降进行检测，也便于及时发出警报，便于抢修。

Description

一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置

技术领域

本发明涉及道路桥梁检测技术领域，具体为一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置。

背景技术

随着科技的不断发展，我们的道路桥梁建设也在不断的发展，道路桥梁在修建使用的过程中由于水文气候、路基填料不均匀、搭板设置不合理等原因会使得道路桥梁路基沉降，路基沉降会使得路面裂开和变形，因此市场上便有了道路桥梁沉降变形用检测装置；

1.目前市场上有的通过检测仪器和设备进行检测，这样虽然能够达到精准的检测目的，但是这样不能实时进行检测，只能周期性进行检测；

2.公告号为“CN210946764U”公开的专利名为“一种新型公路沉降观测装置”解决了现有的观测装置往往为了测量的准确性而使用螺钉或者螺杆等零件将观测装置底部与路基固定起来，这样对路基已经造成了破坏，给公路的安全留下了隐患，该专利通过立杆、指示杆和标尺，可在路基发生沉降是快速反应路基沉降的情况，有利于工作人员快速读取，但是该观测装置只能对沉降进行检测和观测沉降的情况，不能在沉降变形时进行自动校正，使得容易发生危险；

所以我们提出了一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的检测设备不能实时进行检测，在检测时不能进行自动校正的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置，包括路面主体、路基主体、压力传感器、中央处理模块、警报器和蓄电池，所述路面主体的底面铺设有路基主体，且路基主体的上表面开设有凹槽，并且凹槽的内部放置有控制框、固定板和顶板，所述控制框的顶端与路面主体螺钉连接，且控制框的内部放置有固定板和顶板，并且固定板的上方设置有顶板，所述顶板的底面与路面主体螺钉连接，且顶板的上表面螺钉固定有第一钢索绳，并且第一钢索绳的后端贯穿通槽穿过定滑轮与顶板螺钉连接，所述顶板的内部开设有通槽，所述控制框的左右两端内部均等间距开设有安装槽，且安装槽的内部放置有第一安装管，并且第一安装管的外端贯穿路基主体，所述第一安装管的上表面焊接固定有第二安装管，所述路面主体的左右两侧均贴合设置有校正板，且校正板的底端内部贯穿螺钉固定有转动杆，并且转动杆的前后两端均与安装柱轴承连接，所述校正板的顶端固定有导雨板，所述转动杆后端的安装柱内部固定有压力传感器，且压力传感器的上方设置有压板，并且压力传感器的底端电性连接有中央处理模块，所述中央处理模块的左侧电性连接有警报器，且中央处理模块的右侧电性连接有蓄电池。

优选的，所述控制框呈倒置“U”形状结构设置，且控制框内的定滑轮与第一钢索绳呈一一对应设置，并且第一钢索绳底端的固定板和顶板的运动方向相反。

优选的，所述校正板与导雨板的夹角小于90°，且校正板通过转动杆与安装柱构成旋转结构。

优选的，所述转动杆的前端外侧嵌套设置有扭力弹簧，且扭力弹簧的后端与转动杆螺钉连接，并且扭力弹簧的前端与转动杆前端的安装柱螺钉固定，同时转动杆的后端外侧螺钉固定有凸杆，且凸杆的底端贴合设置有压板。

优选的，所述转动杆的外侧键连接有绕绳盘，且绕绳盘的外侧缠绕螺钉固定有第二钢索绳，并且第二钢索绳的底端贯穿第一安装管和第二安装管与固定板相连接。

优选的，所述导雨板呈倾斜状结构设置，且导雨板的上表面开设有第一导流槽和第二导流槽，并且第一导流槽内部的空间和第二导流槽内部的空间相连通，同时第一导流槽和第二导流槽呈垂直设置。

优选的，所述安装柱的内部开设有滑槽，且滑槽的内部螺钉固定有复位弹簧，并且滑槽与复位弹簧呈一一对应设置。

优选的，所述压板的左右两侧均螺钉固定有安装块，且安装块的外侧卡合滑动连接有滑槽，并且安装块的底端与复位弹簧螺钉连接。

优选的，所述压力传感器与凸杆之间的最短间距等于压板的高度，且压板通过凸杆与压力传感器构成间歇式往复升降结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置：

（1）设置有固定板，当固定板随路基主体一同向下沉降时，这时路基主体对第二钢索绳进行拉动，由此使得第二钢索绳的顶端对绕绳盘进行拉动旋转，进而使得绕绳盘带动内部键连接的转动杆进行旋转，使得转动杆在旋转时带动凸杆进行旋转，由此使得凸杆对压板向下按压，使得压板对压力传感器进行按压，当压力传感器感受到压力时将此信号传输给中央处理模块，通过中央处理模块传输给警报器和终端监控设备，由此便于很好的对沉降进行检测，也便于及时发出警报，便于抢修；

（2）安装有顶板和校正板，通过第一钢索绳与定滑轮的配合使用，使得固定板发生向下的沉降时对第一钢索绳向下拉动，使得第一钢索绳在定滑轮的配合下带动顶板对控制框和路面主体向上顶起支撑，以便于顶板和控制框对断裂或是变形的路面主体向上进行支撑，同时固定板向下移动时通过第二钢索绳带动转动杆进行旋转，使得转动杆带动校正板向内旋转对路面主体的左右两端进行防护校正，避免路面主体向左右两端塌陷，由此很好的进行自动校正防护，便于为抢修拖延时间，减轻损坏程度；

（3）安装有导雨板，在导雨板的上表面开设有第一导流槽和第二导流槽，以便于路面主体上的雨水很好的通过呈倾斜状的导雨板和第一导流槽与第二导流槽的配合进行多方向导流出去，减少雨水对校正板的冲击力。

附图说明

图1为本发明主剖视结构示意图；

图2为本发明转动杆主剖视结构示意图；

图3为本发明左剖视结构示意图；

图4为本发明通槽与第一钢索绳连接结构示意图；

图5为本发明转动杆左视结构示意图；

图6为本发明控制框左视结构示意图；

图7为本发明导雨板俯视结构示意图；

图8为本发明图5中A处放大结构示意图；

图9为本发明流程示意图。

图中：1、路面主体；2、路基主体；3、凹槽；4、控制框；5、定滑轮；6、第一钢索绳；7、固定板；8、顶板；9、通槽；10、安装槽；11、第一安装管；12、第二安装管；13、校正板；14、转动杆；141、扭力弹簧；142、凸杆；15、第二钢索绳；16、导雨板；17、第一导流槽；18、第二导流槽；19、绕绳盘；20、安装柱；21、压板；22、安装块；23、滑槽；24、复位弹簧；25、压力传感器；26、中央处理模块；27、警报器；28、蓄电池。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置，包括路面主体1、路基主体2、凹槽3、控制框4、定滑轮5、第一钢索绳6、固定板7、顶板8、通槽9、安装槽10、第一安装管11、第二安装管12、校正板13、转动杆14、扭力弹簧141、凸杆142、第二钢索绳15、导雨板16、第一导流槽17、第二导流槽18、绕绳盘19、安装柱20、压板21、安装块22、滑槽23、复位弹簧24、压力传感器25、中央处理模块26、警报器27和蓄电池28，路面主体1的底面铺设有路基主体2，且路基主体2的上表面开设有凹槽3，并且凹槽3的内部放置有控制框4、固定板7和顶板8，控制框4的顶端与路面主体1螺钉连接，且控制框4的内部放置有固定板7和顶板8，并且固定板7的上方设置有顶板8，顶板8的底面与路面主体1螺钉连接，且顶板8的上表面螺钉固定有第一钢索绳6，并且第一钢索绳6的后端贯穿通槽9穿过定滑轮5与顶板8螺钉连接，顶板8的内部开设有通槽9，控制框4的左右两端内部均等间距开设有安装槽10，且安装槽10的内部放置有第一安装管11，并且第一安装管11的外端贯穿路基主体2，第一安装管11的上表面焊接固定有第二安装管12，路面主体1的左右两侧均贴合设置有校正板13，且校正板13的底端内部贯穿螺钉固定有转动杆14，并且转动杆14的前后两端均与安装柱20轴承连接，校正板13的顶端固定有导雨板16，转动杆14后端的安装柱20内部固定有压力传感器25，且压力传感器25的上方设置有压板21，并且压力传感器25的底端电性连接有中央处理模块26，中央处理模块26的左侧电性连接有警报器27，且中央处理模块26的右侧电性连接有蓄电池28；

控制框4呈倒置“U”形状结构设置，且控制框4内的定滑轮5与第一钢索绳6呈一一对应设置，并且第一钢索绳6底端的固定板7和顶板8的运动方向相反，由此通过控制框4呈倒置“U”形状结构设置，以便于顶板8对控制框4向上顶起；

校正板13与导雨板16的夹角小于90°，且校正板13通过转动杆14与安装柱20构成旋转结构，继而通过校正板13与导雨板16的夹角小于90°，便于导雨板16倾斜放置对雨水进行疏导；

转动杆14的前端外侧嵌套设置有扭力弹簧141，且扭力弹簧141的后端与转动杆14螺钉连接，并且扭力弹簧141的前端与转动杆14前端的安装柱20螺钉固定，同时转动杆14的后端外侧螺钉固定有凸杆142，且凸杆142的底端贴合设置有压板21，通过转动杆14可带动凸杆142进行旋转对凸杆142进行向下按压；

转动杆14的外侧键连接有绕绳盘19，且绕绳盘19的外侧缠绕螺钉固定有第二钢索绳15，并且第二钢索绳15的底端贯穿第一安装管11和第二安装管12与固定板7相连接，由此通过绕绳盘19和第二钢索绳15的配合可带动转动杆14进行旋转；

导雨板16呈倾斜状结构设置，且导雨板16的上表面开设有第一导流槽17和第二导流槽18，并且第一导流槽17内部的空间和第二导流槽18内部的空间相连通，同时第一导流槽17和第二导流槽18呈垂直设置，由此通过导雨板16的上表面开设有第一导流槽17和第二导流槽18，以便于第一导流槽17和第二导流槽18相互配合很好的进行雨水的排出工作；

安装柱20的内部开设有滑槽23，且滑槽23的内部螺钉固定有复位弹簧24，并且滑槽23与复位弹簧24呈一一对应设置，通过滑槽23便于对安装块22进行卡合安装；

压板21的左右两侧均螺钉固定有安装块22，且安装块22的外侧卡合滑动连接有滑槽23，并且安装块22的底端与复位弹簧24螺钉连接，由此通过安装块22，且安装块22的外侧卡合滑动连接有滑槽23，以便于保证压板21稳定的升降；

压力传感器25与凸杆142之间的最短间距等于压板21的高度，且压板21通过凸杆142与压力传感器25构成间歇式往复升降结构，通过压力传感器25与凸杆142之间的最短间距等于压板21的高度，以便于压板21对压力传感器25进行按压。

本实施例的工作原理：在使用该可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置时，首先将整个检测装置如附图1和附图3所示安装在道路桥梁与道路桥梁的连接端内部，安装柱20的底端插进路面主体1左右两侧的土地内，然后整个检测装置便开始进行使用了，当整个道路桥梁的路面主体1和路基主体2在使用时，受到外界车辆的压力、天气问题、路基填料不均匀或搭板设置不合理等因素使得路基主体2向下沉降，路基主体2在向下沉降时带动螺钉固定的固定板7一同进行下降，固定板7在下降时如附图1所示对第二钢索绳15的底端向下拉动，由此使得第二钢索绳15的顶端带动绕绳盘19进行旋转；

如附图2所示，绕绳盘19在旋转时带动内部键连接的转动杆14进行旋转，转动杆14在旋转时对扭力弹簧141进行蓄力，以便于扭力弹簧141带动转动杆14后期复位，转动杆14在旋转时如附图5和附图8所示带动后端外侧的凸杆142一同进行旋转，凸杆142在旋转时对压板21向下推动，由此使得压板21向下移动对压力传感器25进行按压，同时压板21左右两侧的安装块22在滑槽23内滑动对复位弹簧24进行挤压，使得复位弹簧24进行蓄力以便于后期带动压板21和安装块22上升进行复位，当压力传感器25受到压板21的按压时，压力传感器25将此信号通过信号传模块传输给中央处理模块26，中央处理模块26经过分析后将信号传输给警报器27，使得警报器27发出警报，同时中央处理模块26再将此信号通过无线传输模块和无线接收模块将此信号传输给终端监控设备，由此便于很好的对道路桥梁沉降变形进行检测和监控；

当转动杆14在旋转时带动外侧的校正板13向内旋转，以便于校正板13对路面主体1的左右两侧进行阻挡，避免路面主体1的左右两侧滑坡，同时固定板7在下降时如附图1和附图3-4所示，固定板7下降时对第一钢索绳6前端向下拉动，使得第一钢索绳6在定滑轮5的配合下后端带动顶板8向上移动，使得顶板8很好的对控制框4和路面主体1向上顶起，由此通过顶板8和校正板13的配合便于对塌陷或是裂缝的路面主体1进行自动校正，减少路面主体1损坏的程度，以便于后期的维修工作，当下雨时如附图1和附图7所示，路面主体1上表面的雨水通过呈倾斜状的导雨板16排出，同时配合导雨板16内部的第一导流槽17和第二导流槽18的设置，便于水从多个方向排出，便于很好的进行排水，减少雨水对导雨板16的冲击力，从而完成一系列工作。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置，包括路面主体(1)、路基主体(2)、压力传感器(25)、中央处理模块(26)、警报器(27)和蓄电池(28)，其特征在于：所述路面主体(1)的底面铺设有路基主体(2)，且路基主体(2)的上表面开设有凹槽(3)，并且凹槽(3)的内部放置有控制框(4)、固定板(7)和顶板(8)，所述控制框(4)的顶端与路面主体(1)螺钉连接，且控制框(4)的内部放置有固定板(7)和顶板(8)，并且固定板(7)的上方设置有顶板(8)，所述顶板(8)的底面与路面主体(1)螺钉连接，且顶板(8)的上表面螺钉固定有第一钢索绳(6)，并且第一钢索绳(6)的后端贯穿通槽(9)穿过定滑轮(5)与顶板(8)螺钉连接，所述顶板(8)的内部开设有通槽(9)，所述控制框(4)的左右两端内部均等间距开设有安装槽(10)，且安装槽(10)的内部放置有第一安装管(11)，并且第一安装管(11)的外端贯穿路基主体(2)，所述第一安装管(11)的上表面焊接固定有第二安装管(12)，所述路面主体(1)的左右两侧均贴合设置有校正板(13)，且校正板(13)的底端内部贯穿螺钉固定有转动杆(14)，并且转动杆(14)的前后两端均与安装柱(20)轴承连接，所述校正板(13)的顶端固定有导雨板(16)，所述转动杆(14)后端的安装柱(20)内部固定有压力传感器(25)，且压力传感器(25)的上方设置有压板(21)，并且压力传感器(25)的底端电性连接有中央处理模块(26)，所述中央处理模块(26)的左侧电性连接有警报器(27)，且中央处理模块(26)的右侧电性连接有蓄电池(28)；

所述控制框(4)呈倒置“U”形状结构设置，且控制框(4)内的定滑轮(5)与第一钢索绳(6)呈一一对应设置，并且第一钢索绳(6)底端的固定板(7)和顶板(8)的运动方向相反，固定板(7)下降时对第一钢索绳(6)前端向下拉动，使得第一钢索绳(6)在定滑轮(5)的配合下后端带动顶板(8)向上移动，使得顶板(8)很好的对控制框(4)和路面主体(1)向上顶起，由此通过顶板(8)和校正板(13)的配合便于对塌陷或是裂缝的路面主体(1)进行自动校正，减少路面主体(1)损坏的程度，以便于后期的维修工作；

所述转动杆(14)的前端外侧嵌套设置有扭力弹簧(141)，且扭力弹簧(141)的后端与转动杆(14)螺钉连接，并且扭力弹簧(141)的前端与转动杆(14)前端的安装柱(20)螺钉固定，同时转动杆(14)的后端外侧螺钉固定有凸杆(142)，且凸杆(142)的底端贴合设置有压板(21)；

所述安装柱(20)的内部开设有滑槽(23)，且滑槽(23)的内部螺钉固定有复位弹簧(24)，并且滑槽(23)与复位弹簧(24)呈一一对应设置；

所述压板(21)的左右两侧均螺钉固定有安装块(22)，且安装块(22)的外侧卡合滑动连接有滑槽(23)，并且安装块(22)的底端与复位弹簧(24)螺钉连接；

所述压力传感器(25)与凸杆(142)之间的最短间距等于压板(21)的高度，且压板(21)通过凸杆(142)与压力传感器(25)构成间歇式往复升降结构。

2.根据权利要求1所述的一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置，其特征在于：所述校正板(13)与导雨板(16)的夹角小于90°，且校正板(13)通过转动杆(14)与安装柱(20)构成旋转结构。

3.根据权利要求1所述的一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置，其特征在于：所述转动杆(14)的外侧键连接有绕绳盘(19)，且绕绳盘(19)的外侧缠绕螺钉固定有第二钢索绳(15)，并且第二钢索绳(15)的底端贯穿第一安装管(11)和第二安装管(12)与固定板(7)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种可自动进行校正的道路桥梁沉降变形用检测装置，其特征在于：所述导雨板(16)呈倾斜状结构设置，且导雨板(16)的上表面开设有第一导流槽(17)和第二导流槽(18)，并且第一导流槽(17)内部的空间和第二导流槽(18)内部的空间相连通，同时第一导流槽(17)和第二导流槽(18)呈垂直设置。

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