CN111980038A - 防治滑坡的新型结构及其施工方法 - Google Patents

防治滑坡的新型结构及其施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种防治滑坡的新型结构及其施工方法，喇叭状锚固体是在进行高聚物浅层加固的喇叭状基槽中设置锚杆，把潜在滑体与稳固岩层联在一起，喇叭状锚固体之间通过连系钢套杆进行连接形成滑坡体横向加固系统；滑坡体横向加固系统通过钢绞线与桩基承台转换体连接，并在桩基承台转换体后部设置锚索嵌入到岩石层中，形成滑坡体纵向加固系统；横向与纵向加固系统全面地提升潜在滑坡体的抗滑性能。桩基承台转换体系是由抗滑桩与钢混承台组成的，属于低桩基承台，钢混承台前后设置耳板，分别连接钢绞线与锚索，能够提高边坡潜在滑体的整体性与强度，技术效益明显，同时其隐蔽性的特征体现了环保性与美观。

Description

防治滑坡的新型结构及其施工方法
技术领域
本发明涉及建筑领域，特别涉及一种防治滑坡的新型结构及其施工方法。
背景技术
滑坡是最为常见的一种地质灾害。我国幅员辽阔，存在大量的山区斜坡地段，山区地带的房屋大多依山而建，而滑坡多发生于房前屋后，严重威胁山区民众的人身和财产安全，导致多年来地质灾害应急与防治任务都十分严峻。
目前常用的滑坡处置手段主要有清除滑坡体、修建排水工程、减重反压、支挡工程、注浆加固等，但各种方法都有着其各自的不足之处。例如：清除滑坡仅适用于小型土质边坡，经济性较低，且容易破坏原始的地形地貌，造成水土流失，对环境保护不利；排水措施属于间接治理方案，往往需要配合其他处置手段；减重反压土方工程复杂，效率较低；注浆法加固边坡可减少边坡的开挖和对环境的破坏，但由于常规水泥硬化时的干缩性，往往使得注浆加固效果不明显；并且，浆液中的水分还容易在注浆初期给边坡稳定造成额外的不良影响；同时，常规水泥浆液存在凝结时间相对较长的缺点。一种边坡滑坡应急处置装置(201721565335.3)通过在道路和两侧山体之间均设置一排应急处理装置固定滑落的滚石等，属于动防护措施，无法真正遏制滑坡的发生，且施工较为复杂，工期较长。综上所述，目前亟需一种技术效益明显、对环境友好的防治滑坡的新型结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种技术效益明显、对环境友好的防治滑坡的新型结构及其施工方法。
为实现以上发明目的，本技术方案提供一种防护滑坡的新型结构的施工方法，用于在潜在滑体(2)上施工防滑结构以得到防护滑坡，包括以下步骤：
步骤一：在潜在滑体(2)的下部开挖喇叭状基槽(5)；步骤二：在喇叭状基槽(5)的底部钻孔形成高聚物注浆加固孔，喇叭状基槽(5)的底部中心预留锚孔(20)的位置，注浆管穿至高聚物注浆加固孔的孔底，从注浆管内往高聚物注浆加固孔内注射高聚物材料，以在喇叭状基槽(5)的底部形成高聚物浅层加固(21)；步骤三：在喇叭状基槽(5)的底部中心钻孔形成锚孔(20)，其中锚孔(20)穿过滑动面(3)置于岩土体(4)内；步骤四：锚杆(6)伸入锚孔(20)内并推送至锚孔(20)的孔底，安装注浆管至锚孔(20)的孔底，往注浆管内注入高聚物，形成锚杆(6)的锚固段，其中锚杆(6)的锚固段锚入滑动面(3)的下方土体，对锚杆(6)的自由段做好防腐防锈处理后，进行锚杆(6)自由段的土体回填；步骤五：根据潜在滑体(2)的横向宽度，重复步骤一至四，施工形成若干个相邻相切的喇叭状锚固体，此时暂不进行锚杆(6) 的封锚和喇叭状基槽(5)的回填，将连系钢套杆(14)和钢绞线(12)连接在锚杆(6)上；步骤六：在潜在滑体(2)外的坡顶处浇筑形成钢混承台(9)与抗滑桩(10)，钢混承台(9)属于低桩基承台，其中抗滑桩(10)置于钢混承台(9)下方，浇筑钢混承台(9)时，在钢混承台(9)的两侧预留螺栓(23)；步骤七：在钢混承台(9)靠近岩石层一侧的坡顶开挖用于锚索施工的基槽(8)，在基槽(8)靠近岩石层一侧开挖锚孔(20)，锚索(11)送入锚孔(20)内，并安装注浆管，注浆管插至锚孔(20)底注浆形成锚索(11)的锚固段，利用锚墩进行锚索(11)的张拉，张拉结束后将锚索(11)连接在耳板(13)上，然后进行封锚处理；步骤八：开挖各个喇叭状锚固体与钢混承台(9)之间的钢绞线布线基槽(24)，开挖布线基槽(24)后，耳板(13)通过预留螺栓(23) 和螺母(22)设置在钢混承台(9)上，布线基槽(24)采用混凝土封底；步骤九：钢绞线(12)设置在布线基槽(24)的素混凝土垫层(18)上，一端通过耳板(13)与钢混承台(9)连接，另一端通过绑扎的方式与喇叭状锚固体中的锚杆(6)连接，进行混凝土封实，且暂不封实喇叭状锚固体中的锚杆连接处，待连系钢套杆(14)套入后再进行封锚；步骤十：将连系钢套杆(14)套入相邻两喇叭状锚固体中的锚杆(6)；步骤十一：截去多余长度的锚杆(6)，对锚杆(6)进行混凝土浇筑封锚处理；步骤十二：对钢绞线布线基槽(24)、喇叭状基槽(5)以及锚索施工基槽(8)进行回填施工，先素混凝土垫层(18) 施工后植土回填施工，完成防治滑坡的新型结构的施工。
本技术方案提供一种防护滑坡的新型结构，根据其上施工方法施工得到的。
相较现有技术，本技术方案具有以下的特点和有益效果：
(1)与传统的滑坡防治结构相比，本发明形成了滑坡体横向和纵向两个加固系统，能够更加全面的提升潜在滑坡体的抗滑性能，技术优势明显。
(2)与传统的滑坡防治结构相比，本发明的防治结构属于隐蔽式的，不会对山体的外部环境造成过大的破坏，环保效益明显。
(3)与传统的滑坡防治结构相比，本发明中的锚孔注浆采用高聚物注浆(具有膨胀止水特性)替代传统的水泥浆注浆(具有干缩性)，能够为锚杆提供更大的摩擦力，进而提高了其锚固作用。
(4)本发明提供的防治滑坡的新型结构及其施工方法形成了滑坡体横向和纵向两个加固系统，能够更加全面的提升潜在滑坡体的抗滑性能，技术优势明显，隐蔽式的结构也带来了良好的环境效益。
附图说明
图1是根据本发明的一实施例的喇叭状基槽的俯视图。
图2是根据本发明的一实施例的喇叭状基槽的剖视图。
图3是根据本发明的一实施例的锚杆施工图。
图4是根据本发明的一实施例的高聚物注浆施工图。
图5是根据本发明的一实施例的防治滑坡的新型结构的整体结构的俯视图。
图6根据本发明的一实施例的防治滑坡的新型结构的整体结构的剖视图。
图7是根据本发明的一实施例的钢混承台的左视图。
图8是根据本发明的一实施例的钢混承台的剖面图。
图9是根据本发明的一实施例的锚索施工图。图10是根据本发明的一实施例的钢绞线的施工图。
图11是根据本发明的一实施例的连系钢套杆的示意图。
图12是根据本发明的一实施例的封锚的施工详图。
其中：1—滑体面；2—潜在滑体；3—滑动面；4—岩土体；5—喇叭状基槽； 6—锚杆；7—高聚物注浆；8—锚索施工基槽；9—钢混承台；10—抗滑桩；11—锚索；12—钢绞线；13—耳板；；14—连系钢套杆；15—喇叭状基槽上端16—喇叭状基槽下端；17—锚头；18—素混凝土垫层；19—橡皮止浆环；20—锚孔； 21—高聚物浅层加固；22—螺母；23—螺栓；24—钢绞线布线基槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
本方案提供一种防护滑坡的新型结构的施工方法，用于在潜在滑体(2)上施工防滑结构以得到防护滑坡，包括以下步骤：
步骤一：如图1和图2所示，在潜在滑体(2)的下部开挖喇叭状基槽(5)，其中喇叭状基槽(5)的截面为喇叭状。
其中喇叭状基槽(5)开挖在潜在滑体(2)下部约1/3的部位，其中喇叭状基槽(5)的底部直径以可供工人进行高聚物注浆(7)及锚杆(6)施工为宜。
步骤二：如图1到图2所示，在喇叭状基槽(5)的底部钻孔形成高聚物注浆加固孔，喇叭状基槽(5)的底部中心预留锚孔(20)的位置，注浆管穿至高聚物注浆加固孔的孔底，从注浆管内往高聚物注浆加固孔内注射高聚物材料，以在喇叭状基槽(5)的底部形成高聚物浅层加固(21)。
具体的，对喇叭状基槽(5)的底部进行高聚物浅层加固(21)的加固处理：在喇叭状基槽(5)底部采用背包钻机进行高聚物注浆加固孔的钻孔，钻孔呈梅花桩布置，需在喇叭状基槽(5)底部中心预留锚孔(20)位置，孔深以能适应加固要求为宜。下注浆管至高聚物注浆加固孔的孔底，其中注浆管的管口固定有与高聚物注浆加固孔的内径一致的橡皮止浆环(19)，向钻孔内注射高聚物材料，注浆至橡皮止浆环(19)溢出高聚物结束，拔出注浆管形成高聚物浅层加固(21)，对喇叭状基槽(5)底部的岩土体进行挤密和加固。
步骤三：如图3所示，在喇叭状基槽(5)的底部中心预留锚孔(20)的位置钻孔，形成锚孔(20)，其中锚孔(20)穿过滑动面(3)置于岩土体(4) 内。
具体的，锚孔(20)居中定位于喇叭状基槽(5)的底部，进行锚孔(20) 的钻进施工，观测钻机方位的锚孔(20)偏位情况，及时调整不符合项，钻孔深度应超过设计长度。
步骤四：如图4所示，锚杆(6)伸入锚孔(20)内并推送至锚孔(20)的孔底，安装注浆管至锚孔(20)的孔底，往注浆管内注入高聚物形成锚杆(6) 的锚固段，其中锚杆(6)的锚固段锚入滑动面(3)的下方土体，对锚杆(6) 的自由段做好防腐防锈处理后，进行锚杆(6)的自由段的土体回填。
其中注浆管插入锚孔(20)内并插入锚杆(6)所在的锚孔(20)的底部，往其内注入高聚物，高聚物从注浆管流出形成锚杆(6)的锚固段，其中注浆管插入滑动面(3)的下方土体，以使得锚杆(6)的锚固段锚入滑动面(3)的下方土体，其中未被注浆的地方为锚杆(6)的自由段。
具体的，注浆管高于滑动面(3)一定距离处固定有橡皮止浆环(19)，往注浆管内注入高聚物，高聚物通过注浆管由锚孔(20)的孔底注入，注浆至橡皮止浆环(19)溢出高聚物结束，拔出注浆管。锚杆(6)推送至锚孔(20)的孔底，位于滑动面(3)下方，同时也安装注浆管至孔底，注浆管位于锚杆(6) 的两侧，其中橡皮止浆环(19)与锚孔(20)内径一致。
步骤五：如图5所示，根据潜在滑体(2)的横向宽度，重复步骤一至四，施工形成若干个相邻相切的喇叭状锚固体，此时暂不进行锚杆(6)封锚，暂不进行喇叭状基槽(5)回填，喇叭状锚固体连线形状随潜在滑体(2)形状而改变，且将连系钢套杆(14)和钢绞线(12)连接在锚杆(6)上。
步骤六：如图6至图8所示，在潜在滑体(2)外的坡顶处浇筑形成钢混承台(9)与抗滑桩(10)，其中钢混承台(9)属于低桩基承台，其中抗滑桩(10) 置于钢混承台(9)下方，浇筑钢混承台(9)时，在钢混承台(9)的两侧预留螺栓(23)。
在潜在滑体(2)外的坡顶处开挖钢混承台(9)与抗滑桩(10)的共用通道，根据不同地质条件采用旋挖、人工挖孔等方式开挖钢混承台(9)预留空间，在钢混承台(9)预留空间的下表面处的居中位置向下开挖抗滑桩孔，在抗滑桩孔内放置抗滑桩钢筋笼，在钢混承台(9)预留空间内放置承台钢筋笼，浇筑形成钢筋混凝土抗滑桩(10)与钢混承台(9)。
其中，浇筑钢混承台(9)时需在钢混承台(9)靠近喇叭状锚固体的一侧为每块耳板(13)预留两个螺栓(23)，其中至少一块耳板(13)连接一个喇叭状锚固体，对侧也需预留螺栓(23)用以安装耳板(13)，钢混承台(9)与抗滑桩(10)设置在滑动面(3)外的土体。
步骤七：如图9所示，在钢混承台(9)靠近岩石层一侧的坡顶开挖用于锚索施工的基槽(8)，耳板(13)通过预留螺栓(23)和螺母(22)固定在钢混承台(9)上，在基槽(8)靠近岩石层一侧开挖锚孔(20)，并进行锚孔(20) 的钻进施工，锚索(11)送入锚孔(20)内，并安装注浆管，注浆管插至锚孔 (20)底，注浆管固定有与锚孔(20)内径一致的橡皮止浆环(19)，高聚物由孔底注入，注浆至橡皮止浆环(19)溢出高聚物结束，拔出注浆管，形成锚索(11)的锚固段，利用锚墩进行锚索(11)的张拉，张拉结束后将锚索(11) 连接在耳板(13)上，然后进行封锚处理。
其中基槽(8)的深度以能达到钢混承台(9)上预留的螺栓(23)的深度为宜，在基槽(8)靠近钢混承台(9)一侧开挖孔道至预留螺栓(23)处，锚索(11)应锚入岩石层，自由段应进行防腐防锈处理，锚索(11)与耳板(13) 数量应根据工程实际需要而定。
步骤八：如图10所示，开挖各个喇叭状锚固体与钢混承台(9)之间的钢绞线布线基槽(24)，布线基槽(24)深度以可连接喇叭状锚固体中的锚杆(6) 与钢混承台的预留螺栓(23)为宜，开挖布线基槽(24)后，耳板(13)通过预留螺栓(23)和螺母(22)设置在钢混承台(9)上，布线基槽(24)采用混凝土封底。
步骤九：如图10所示，钢绞线(12)设置在布线基槽(24)的素混凝土垫层(18)上，一端通过耳板(13)与钢混承台(9)连接，另一端通过绑扎的方式与喇叭状锚固体中的锚杆(6)连接，放置好钢绞线(12)后，进行混凝土封实，暂不封实喇叭状锚固体中的锚杆连接处，待连系钢套杆(14)套入后再进行封锚，以防土体对钢绞线(12)的侵蚀。
步骤十：如图10一和图10二所示，将连系钢套杆(14)两端的环状套管套入相邻喇叭状锚固体中的锚杆(6)。
步骤十一：如图10二所示，截去多余长度的锚杆(6)，此时每根锚杆(6) 固定有连系钢套杆(14)与钢绞线(12)，对锚杆(6)进行混凝土浇筑封锚处理。
本方案提及的防治滑坡的新型结构，用于在潜在滑体(2)上施工防滑结构以得到防护滑坡，由喇叭状锚固体、连系钢套杆(14)、钢绞线(12)、桩基承台转换体和锚索(11)组成的，其中喇叭状锚固体锚固在潜在滑体(2)上，喇叭状锚固体之间通过连系钢套杆(14)进行连接形成滑坡体横向加固系统，滑坡体横向加固系统通过钢绞线(12)与桩基承台转换体连接，桩基承台转换体后部设置锚索(11)嵌入到岩石层中，形成滑坡体纵向加固系统。
所述的喇叭状锚固体是由喇叭状基槽(5)、锚杆(6)、锚头(17)、高聚物注浆(7)、高聚物浅层加固(21)、素混凝土垫层(18)以及植土回填组成的，其中喇叭状基槽(5)开挖在潜在滑体(2)下部，喇叭状基槽(5)的截面为喇叭状，喇叭状基槽(5)的底部朝向岩土体(4)的一侧形成高聚物浅层加固(21)，喇叭状基槽(5)中心位置向着岩土体(4)的方向设有锚孔(6)，锚孔(20)穿过滑动面(3)置于岩土体(4)内，锚杆(6)伸入锚孔(20)内并推送至锚孔(20)的孔底，且锚杆(6)的锚固段锚入滑动面(3)的下方土体，锚杆(6)自由段设有植土回填。
具体的，喇叭状基槽(5)开挖在潜在滑体(2)下部约1/3的部位，喇叭状基槽(5)的截面为喇叭状，喇叭状基槽(5)底部直径以可供工人进行高聚物注浆(7)及锚杆(6)施工为宜。
喇叭状基槽(5)底部钻孔形成高聚物注浆加固孔，注浆管穿至高聚物注浆加固孔的孔底，从注浆管内往高聚物注浆加固孔内注射高聚物材料，以在喇叭状基槽(5)的底部形成高聚物浅层加固(21)，其中高聚物注浆加固孔呈梅花桩布置。另，其中注浆管的管口固定有与高聚物注浆加固孔的内径一致的橡皮止浆环(19)，向钻孔内注射高聚物材料，注浆至橡皮止浆环(19)溢出高聚物结束，拔出注浆管形成高聚物浅层加固(21)，对喇叭状基槽(5)底部的岩土体进行挤密和加固。
喇叭状基槽(5)底部的中间位置设有锚孔(20)的位置钻孔，安装注浆管至锚孔(20)的孔底，往注浆管内注入高聚物，形成锚杆(6)的锚固段，其中锚杆(6)的锚固段锚入滑动面(3)的下方土体，对锚杆(6)的自由段做好防腐防锈处理后，进行锚杆(6)自由段的土体回填。同样的，注浆管高于滑动面 (3)一定距离处固定有橡皮止浆环(19)，往注浆管内注入高聚物，高聚物通过注浆管由锚孔(20)的孔底注入，注浆至橡皮止浆环(19)溢出高聚物结束，拔出注浆管，其中橡皮止浆环(19)与锚孔(20)内径一致。
桩基承台转换体系是由抗滑桩(10)与钢混承台(9)组成的，属于低桩基承台，钢混承台(9)与抗滑桩(10)设置在滑动面(3)外的土体，钢混承台 (9)前后设置耳板(13)，分别连接钢绞线(12)与锚索(11)。
其中抗滑桩(10)置于钢混承台(9)下方，钢混承台(9)的两侧预留螺栓(23)。具体的，钢混承台(9)靠近喇叭状锚固体的一侧为每块耳板(13) 预留两个螺栓(23)，其中至少一块耳板(13)连接一个喇叭状锚固体，对侧也需预留螺栓(23)用以安装耳板(13)。
钢混承台(9)靠近岩石层一侧的坡顶开挖用于锚索施工的基槽(8)，锚索(11)送入锚孔(20)内，锚索(11)的尾部注浆形成锚墩，锚索(11)连接在耳板(13)。锚索(11)应锚入岩石层，自由段应进行防腐防锈处理，锚索 (11)与耳板(13)数量应根据工程实际需要而定。
具体的，注浆管插至锚孔(20)底，注浆管固定有与锚孔(20)内径一致的橡皮止浆环(19)，高聚物由孔底注入，注浆至橡皮止浆环(19)溢出高聚物结束，拔出注浆管，形成锚墩(锚固段)，进行锚索(11)的张拉，张拉结束后将锚索(11)连接在耳板(13)上，然后进行封锚处理。
各个喇叭状锚固体与钢混承台(9)之间设有钢绞线布线基槽(24)，钢绞线(12)通过开挖布线基槽(24)埋设在坡体中，其中布线基槽(24)需进行素混凝土封底，布设好钢绞线(12)后需进行混凝土封实与植土回填。钢绞线 (12)一端与喇叭状锚固体中的锚杆(6)进行缠绕与绑扎，并在封锚时进行混凝土浇筑固定，另一端通过耳板(13)连接在钢混承台(9)一端。
连系钢套杆(14)两端的环状套管套入喇叭状锚固体中的锚杆(6)，连系钢套杆(14)是两端为环状套管、中间为水平钢杆的连系件，喇叭状锚固体中的锚杆(6)从环状套管中穿出并在封锚时进行混凝土浇筑固定，连系钢套杆(14) 需做好防腐防锈工作。
本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防护滑坡的新型结构的施工方法，用于在潜在滑体(2)上施工防滑结构以得到防护滑坡，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一：在潜在滑体(2)的下部开挖喇叭状基槽(5)；
步骤二：在喇叭状基槽(5)的底部钻孔形成高聚物注浆加固孔，喇叭状基槽(5)的底部中心预留锚孔(20)的位置，注浆管穿至高聚物注浆加固孔的孔底，从注浆管内往高聚物注浆加固孔内注射高聚物材料，以在喇叭状基槽(5)的底部形成高聚物浅层加固(21)；
步骤三：在喇叭状基槽(5)的底部中心钻孔形成锚孔(20)，其中锚孔(20)穿过滑动面(3)置于岩土体(4)内；
步骤四：锚杆(6)伸入锚孔(20)内并推送至锚孔(20)的孔底，安装注浆管至锚孔(20)的孔底，往注浆管内注入高聚物，形成锚杆(6)的锚固段，其中锚杆(6)的锚固段锚入滑动面(3)的下方土体，对锚杆(6)的自由段做好防腐防锈处理后，进行锚杆(6)自由段的土体回填,
步骤五：根据潜在滑体(2)的横向宽度，重复步骤一至四，施工形成若干个相邻相切的喇叭状锚固体，此时暂不进行锚杆(6)的封锚和喇叭状基槽(5)的回填，将连系钢套杆(14)和钢绞线(12)连接在锚杆(6)上；
步骤六：在潜在滑体(2)外的坡顶处浇筑形成钢混承台(9)与抗滑桩(10)，钢混承台(9)属于低桩基承台，其中抗滑桩(10)置于钢混承台(9)下方，浇筑钢混承台(9)时，在钢混承台(9)的两侧预留螺栓(23)；
步骤七：在钢混承台(9)靠近岩石层一侧的坡顶开挖用于锚索施工的基槽(8)，在基槽(8)靠近岩石层一侧开挖锚孔(20)，锚索(11)送入锚孔(20)内，并安装注浆管，注浆管插至锚孔(20)底注浆形成锚索(11)的锚固段，利用锚墩进行锚索(11)的张拉，张拉结束后将锚索(11)连接在耳板(13)上，然后进行封锚处理；
步骤八：开挖各个喇叭状锚固体与钢混承台(9)之间的钢绞线布线基槽(24)，开挖布线基槽(24)后，耳板(13)通过预留螺栓(23)和螺母(22)设置在钢混承台(9)上，布线基槽(24)采用混凝土封底；
步骤九：钢绞线(12)设置在布线基槽(24)的素混凝土垫层(18)上，一端通过耳板(13)与钢混承台(9)连接，另一端通过绑扎的方式与喇叭状锚固体中的锚杆(6)连接，进行混凝土封实，且暂不封实喇叭状锚固体中的锚杆连接处，待连系钢套杆(14)套入后再进行封锚；
步骤十：将连系钢套杆(14)套入相邻两喇叭状锚固体中的锚杆(6)；
步骤十一：截去多余长度的锚杆(6)，对锚杆(6)进行混凝土浇筑封锚处理；
步骤十二：对钢绞线布线基槽(24)、喇叭状基槽(5)以及锚索施工基槽(8)进行回填施工，先素混凝土垫层(18)施工后植土回填施工，完成防治滑坡的新型结构的施工。
2.根据权利要求1所述的防护滑坡的新型结构的施工方法，其特征在于：喇叭状基槽(5)开挖在潜在滑体(2)下部约1/3的部位。
3.根据权利要求1所述的防护滑坡的新型结构的施工方法，其特征在于：在喇叭状基槽(5)底部进行高聚物注浆加固孔的钻孔，注浆管的管口固定有与高聚物注浆加固孔的内径一致的橡皮止浆环(19)，向钻孔内注射高聚物材料，注浆至橡皮止浆环(19)溢出高聚物结束，拔出注浆管形成高聚物浅层加固(21)。
4.根据权利要求1所述的防护滑坡的新型结构的施工方法，其特征在于：在步骤四中，注浆管高于滑动面(3)一定距离处固定有橡皮止浆环(19)，往注浆管内注入高聚物，高聚物通过注浆管由锚孔(20)的孔底注入，注浆至橡皮止浆环(19)溢出高聚物结束，拔出注浆管，其中橡皮止浆环(19)与锚孔(20)内径一致。
5.根据权利要求1所述的防护滑坡的新型结构的施工方法，其特征在于：在潜在滑体(2)外的坡顶处开挖钢混承台(9)与抗滑桩(10)的共用通道，开挖钢混承台(9)预留空间，在钢混承台(9)预留空间的下表面处的居中位置向下开挖抗滑桩孔，在抗滑桩孔内放置抗滑桩钢筋笼，在钢混承台(9)预留空间内放置承台钢筋笼，浇筑形成钢筋混凝土抗滑桩(10)与钢混承台(9)。
6.根据权利要求1所述的防护滑坡的新型结构的施工方法，其特征在于：浇筑钢混承台(9)时需在钢混承台(9)靠近喇叭状锚固体的一侧为每块耳板(13)预留两个螺栓(23)，其中至少一块耳板(13)连接一个喇叭状锚固体，对侧也需预留螺栓(23)用以安装耳板(13)，钢混承台(9)与抗滑桩(10)设置在滑动面(3)外的土体。
7.根据权利要求1所述的防护滑坡的新型结构的施工方法，其特征在于：在基槽(8)靠近钢混承台(9)一侧开挖孔道至预留螺栓(23)处，锚索(11)应锚入岩石层，自由段应进行防腐防锈处理。
8.一种防护滑坡的新型结构，其特征在于，根据其上权利要求1到7任一所述的防护滑坡的新型结构的施工方法施工方法得到。
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