CN111975207A - 用于改造车身零件模具的半模的改造方法 - Google Patents

用于改造车身零件模具的半模的改造方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于改造车身零件(6)模具(2)的半模的改造方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：‑在所述模具(2)的半模中实现至少一个凹腔(4)；以及‑通过激光磨砂在所述模具的半模的至少一个凸起(7)的表面处实现至少一个凸部(12)。

Description

用于改造车身零件模具的半模的改造方法
技术领域
本发明涉及车身零件制造领域，更确切地说，涉及用于制造这些零件的模具。
背景技术
某些车身零件在它们的表面包括一个或多个直接在该零件上制造的图案，即该图案不是以添置在零件上的构件的形式呈现。例如可通过局部地改变零件表面状态以获得突出的光学效果(例如具有深度的印象)和/或通过改变零件的暗沉度，使得在零件上显现出这样的图案。
为了改变表面状态，可通过一道或多道磨砂类型的表面处理(例如通过化学侵蚀的磨砂)获得一个或多个外观不同的区域，同时通过遮盖来保护其它区域。
例如可对模具进行磨砂，这导致在该模具中注射成型的零件的表面具有磨砂，以获得具有特殊表面状态的零件。该方法在模具的整个表面或大表面上产生磨砂。
为了在车身零件上获得更为亚光的区域，可在模具的用于制作零件的区域上喷砂或喷丸，以调整、降低或增大光泽度。
最后，对于位于车身零件的不应改变的区域旁边的小面积区域，这些解决方案是不可接受的，因为这些区域不够精确，而且为了遮盖不应改变的区域以仅让小面积区域暴露有困难。
发明内容
本发明的目的尤其在于提供一种方法，该方法能够获得包括至少一个具有突出的光学效果但还具有一定亚光度的图案的车身零件，比现有技术的方法更简单且更快速，同时能够非常精确地选择表面状态和/或亚光度得到改变的区域。
为此目的，本发明的主题在于一种用于制造车身零件的模具的半模的改造方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
-在模具的半模中实现至少一个凹腔；以及
-通过激光磨砂在模具的半模的至少一个凸起的表面处实现至少一个凸部。
因此，所获得的模具的半模包括在它的凸起的表面处的至少一个凸部。在该模具中模制的车身零件将包括一个或多个包括在一个(或多个)凹陷(对应于模具的凸起)中的凹部(对应于通过激光磨砂制作的凸部)。这些凹部可以是线性的，并在一个或多个方向上延伸，该方向例如与车辆的竖直轴Z成0°至90°的角度的。这允许根据延伸的方向获得特定的光学效果。例如，这些凹部的在安装到车辆上的零件上竖直延伸的部分构成光线陷阱，这会加强图案的深度效果。相反地，这些凹部的在安装到车辆上的零件上水平延伸的部分大量地反射光线，这允许大大降低图案的深度印象。这避免必须实现包括过大的凸起和凹部的模具，这种模具导致延长循环时间并增大所模制的零件上的外观缺陷的风险。激光磨砂允许以高精度实现所述一个或多个凸部，以获得一个或多个所追求的光学效果。
而且，模具的半模的激光磨砂允许获得以高精度实现的重复性的、规则的图案。最后，所述一个或多个存在于车身零件上的凹部(即车身零件表面上的“凹陷”区域)被保护避免划痕。
根据本发明的方法可另外还包括一个或多个以下特征：
-所述凸部设置为能够获得这样的车身零件：该车身零件包括当该车身零件安装在机动车辆上时至少部分地沿竖直和/或水平方向延伸的凹部；
-所述凸部具有设置为能够获得这样的车身零件的线形状：当该车身零件安装在机动车辆上时，该车身零件上的凹部具有水平和/或竖直的线形状；
-所述凹腔的深度为0.1毫米至1.5毫米；
-所述磨砂步骤是第二磨砂，并且所述凸部是第二凸部，所述方法在实现凹腔与实现第二凸部之间还包括通过磨砂在模具的半模中实现第一凸部的步骤；
-第一凸部是在模具的整个半模上实现的；
-两个磨砂步骤是在模具的半模的同一区域中实现的；
-两个磨砂步骤是在模具的半模的不同区域中实现的；
-第一磨砂步骤是通过化学磨砂或通过电火花加工来实现的。
本发明还涉及一种用于车身零件的模具，该模具是通过根据本发明的改造方法获得的。
最后，本发明涉及一种车身零件，该车身零件是利用根据本发明的模具模制而获得的。
附图说明
阅读以下参照附图的将仅作为例子提供的说明，将更好地理解本发明，在附图中：
图1是根据本发明的模具的半模的正视图；
图2是图1的模具的半模沿着剖面I-I的和用根据本发明的模具实现的车身零件的剖视图；以及
图3是借助于根据本发明的模具实现的车身零件的局部的立体图。
具体实施方式
在下文中，将参照取向词语，例如“纵轴线X”、“横轴线Y”、“竖直轴线Z”、“前”、“后”、“上方”、“之上”、“下方”、“之下”等。这些术语的意思是参照机动车辆常见取向的。
在图1中示出一个根据本发明的模具2的半模，例如该模具的凹模。如上所述，模具2的半模被改造以获得包括一个或多个凹部的车身零件，所述凹部根据其一个或多个延伸方向提供或大或小的深度印象。
所述方法的第一步骤在于加工模具2以在模具的半模中形成模具2的至少一个凹腔4。实现凹腔4允许获得凸起7(在图1和2中有四个凸起7)。换句话说，获得包括缩进区域(凹腔4)和相对于缩进区域抬高的区域(凸起7)的模具的半模。
这些凸起7将在由模具2所模制的车身零件6上形成凹陷区域8(在图3中可见，这是在模具2中形成的凸起7的负形)。凹腔4的深度大约为数个十分之一毫米，优选为为0.1毫米至1.5毫米，例如等于0.5毫米。在该阶段，模具的表面是光滑的，该模具仅包括凹腔4和凸起7。模具2的该加工可通过本领域技术人员已知的传统技术实现。
在该步骤之后，所述方法可包括第一磨砂步骤。该第一磨砂步骤可通过化学磨砂或通过电火花加工来实现。它可如图1和2所示在模具2的整个半模上实现，或仅在预定区域处实现(同时保护例如期望在该磨砂期间保持光滑的区域)。对实现该磨砂的区域的选择取决于对于在模具2中模制的车身零件6所期望的最终外观。这允许获得由模具2的第一凸部10组形成的第一颗粒纹理(这些凸部因此是表面的不规则之处，某些凸部在图1和2中，凸部的数量可与图1和2中所示的不同)。在图2中也示出了凸部10，其既在凹腔4处又在凸起7处。
还可实现模具的抛光或对模具的喷砂。
在该可能的第一磨砂步骤之后，根据本发明的改造方法包括通过激光磨砂实现的第二磨砂步骤。该步骤允许实现模具2的第二凸部12(其中一些在图1和2中以附图标记指出，凸部的数量可不同于在图1和2中所示的)。这些凸部12在图2中在凸起7处可见，以在由模具2模制的车身零件6上形成位于凹陷区域8内的凹部14(对应于凸部12的负形，见下文)。该激光磨砂能够非常精确地在凸起7的表面实现模具2的至少一个第二凸部12。第二凸部的尺寸优选地为10至100微米，例如等于15微米。考虑到凹腔4的深度和第二凸部12的高度，高度变化相对小，这允许避免延长生产车身零件6时的循环时间或降低获得包括一个或多个与待注射厚度变化相关的外观缺陷的车身零件6的风险。
所述一个或多个第二凸部12的取向将允许车身零件6具有包括一个或多个凹部14的一个或多个凹陷区域8，其形成图案并具有如上所述的光学特性。
实际上，根据模具2的这些第二凸部12的一个或多个延伸方向，能够获得在局部更显著地聚集或相反地反射光线的车身零件6。
如果车身零件6包括一个或多个部分地沿竖直方向延伸的凹部14，该取向构成光线陷阱。对于观察者来说，车身零件6则具有更加暗淡、更加亚光的外观，并造成比零件在凹部14处的实际深度更大的深度印象。这允许无需实际地去实现深的凹部(模具2也无需具有更高的第二凸部12)就获得深度大的印象，更深的凹部会导致更长的循环时间，并且导致车身零件6上有缩孔或其它外观缺陷的风险。
相反地，如果车身零件6包括一个或多个部分地沿水平方向延伸的凹部14，该取向构成反射大量光线的区域。对于观察者来说，车身零件6则具有更明亮、更有光泽的外观，并造成比零件实际深度更小的深度印象。在该情况下，图案也与零件在凹部14之外的其余部分形成显著对比。
在图3中可见，光源16(在本例中为阳光)发出光线18，其中一些到达车身零件6。所发出的到达包括竖直凹部14的左侧凹陷区域的光线18被这些竖直凹部困住。它们非常少被反射(少量反射光线20)，因此对于观察车身零件6的使用者22造成更大的深度印象和更显著的亚光效果。所发出的到达包括水平凹部14的右侧凹陷区域8的光线18通过这些凹部14反射大量光(众多反射光线20)，因此对于观察车身零件6的使用者22造成深度更小的印象和更显著的反光效果。
如在图1最右侧的图案中所示，可实现至少部分地在能获得这样的车身零件6的方向上延伸的模具12的第二凸部：该车身零件6包括当其安装在机动车辆上时既不在水平方向也不在竖直方向上延伸的凹部14。根据所选择的角度，这些凹部14将或多或少能够困住或相反地反射光线以获得所期望的光学效果。
而且，模具2的第二凸部12允许获得车身零件的实际上防止划痕的凹部14，这是因为其位于车身零件6的一个或多个凹陷8中。
有利地，模具2的第二凸部12至少部分地在允许获得这样的车身零件的方向上延伸：该车身零件包括当其安装在机动车辆上时至少部分地沿竖直和/或水平方向延伸以获得前述光学效果的凹部14。
有利地，模具2的第二凸部12具有线形状，该形状设置为使得车身零件6上的凹部14具有如在图3中可见的水平和/或竖直线形状。车身零件6的左侧凹陷区域8(具有呈竖直线形状的凹部14)将提供更强的深度印象以及亚光的外观，而车身零件6的右侧凹陷区域8(具有呈水平线形状的凹部14)将给出深度更小的印象以及有光泽的外观。
激光磨砂可作为对第一磨砂的补充，例如在模具2的凸起7处、或在其中没有实现第一磨砂的区域(因为这些区域在第一磨砂时被保护)中实现。由此，可以潜在地具有三种不同类型的纹理，它们要么仅来自第一磨砂、要么仅来自激光磨砂、要么来自两个磨砂步骤的组合。
本发明不限于所说明的实施方式，并且其它实施方式对于本领域技术人员会是明显的。尤其可以实现与附图所示的不同的图案或模具的第一和第二凸部，并且其数量可变化。
附图标记列表
2：模具
4：模具的凹腔(法语cavité)
6：车身零件
7：模具的凸起(法语relief)
8：车身零件的凹陷区域
10：第一凸部(法语bossage)
12：第二凸部
14：车身零件的凹部
16：光源
18：发出的光线
20：反射的光线
22：使用者

Claims (11)

1.一种用于改造车身零件(6)模具(2)的半模的改造方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
-在所述模具(2)的所述半模中实现至少一个凹腔(4)；以及
-通过激光磨砂在所述模具的半模的至少一个凸起(7)的表面处实现至少一个凸部(12)。
2.如权利要求1所述的改造方法，其中，所述凸部(12)设置为能够获得这样的车身零件(6)：该车身零件包括当所述车身零件(6)安装在机动车辆上时至少部分地沿竖直和/或水平方向延伸的凹部(14)。
3.如权利要求2所述的改造方法，其中，所述凸部(12)具有设置为能够获得这样的车身零件(6)的线形状：当所述车身零件(6)安装在机动车辆上时，该车身零件上的所述凹部(14)具有水平和/或竖直的线形状。
4.如上述权利要求中任一项所述的改造方法，其中，所述凹腔(4)的深度为0.1毫米至1.5毫米。
5.如上述权利要求中任一项所述的改造方法，其中，所述磨砂步骤是第二磨砂，并且所述凸部(12)是第二凸部，所述方法在实现所述凹腔(4)与实现所述第二凸部(12)之间还包括通过磨砂在所述模具(2)的所述半模中实现第一凸部(10)的步骤。
6.如权利要求5所述的改造方法，其中，所述第一凸部(10)是在所述模具(2)的整个半模上实现的。
7.如权利要求5和6中任一项所述的改造方法，其中，所述两个磨砂步骤是在所述模具(2)的所述半模的同一区域中实现的。
8.如权利要求5至7中任一项所述的改造方法，其中，所述两个磨砂步骤是在所述模具(2)的半模的不同区域中实现的。
9.如权利要求5至8中任一项所述的方法，其中，所述第一磨砂步骤是通过化学磨砂或通过电火花加工来实现的。
10.一种用于车身零件的模具(2)，该模具是通过如上述权利要求中任一项所述的改造方法获得的。
11.一种车身零件，该车身零件是利用如权利要求10所述的模具(2)模制而获得的。
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