CN111965377B - 一种汽车车速传感器及检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车车速传感器及检测方法，涉及汽车检测装置技术领域，针对现有的使用效果差的问题，现提出如下方案，其包括曲轴，所述曲轴外壁转动连接有保护箱，所述保护箱的内壁固定连接有暗黑罩，所述保护箱的内壁固定连接有位于暗黑罩内的光线接收器，所述暗黑罩的一侧设置有与曲轴固定连接的转动圈，所述转动圈内设置有与曲轴固定套接的反光板，所述转动圈的内壁固定连接有多个照射灯，所述转动圈上设置有多个透光孔，本发明结构简单，使用方便，可以进行数据的多次测量，保证数据的稳定性和真实性，同时利用多重的箱体的保护，可以延长装置的使用寿命，保证工作的进行，增加装置的使用效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车检测装置技术领域，尤其涉及一种汽车车速传感器及检测方法。
背景技术
汽车车速传感器时一种用于汽车行驶过程中对车速进行检测的一种装置，在行车过程中，起到很大的一种辅助作用。
现有的车速传感器一般单独采用霍尔效应传感器或者光电式传感器，使得在实际的使用过程中，始终会产生一定的误差，不能更加精确的进行测量，同时抗风险能力较小，在其中部分损坏的同时即失效，影响使用效果。
发明内容
本发明提出的一种汽车车速传感器及检测方法，解决了使用效果差的问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车车速传感器，包括曲轴，所述曲轴外壁转动连接有保护箱，所述保护箱的内壁固定连接有暗黑罩，所述保护箱的内壁固定连接有位于暗黑罩内的光线接收器，所述暗黑罩的一侧设置有与曲轴固定连接的转动圈，所述转动圈内设置有与曲轴固定套接的反光板，所述转动圈的内壁固定连接有多个照射灯，所述转动圈上设置有多个透光孔，所述暗黑罩的一侧设置有与透光孔相连通的进光孔，所述暗黑罩的两侧均设置有多个与转动圈相连接的触发器，所述触发器的一侧设置有与保护箱固定连接的霍尔元件。
优选的，所述转动圈的外壁设置有滑槽，所述暗黑罩的外壁与滑槽的槽壁滑动连接。
优选的，所述转动圈外壁镶嵌有导电圈，所述导电圈的内壁滑动连接有与保护箱固定连接的导电杆。
优选的，所述导电杆的一端连接有绝缘圈，绝缘圈与保护箱固定连接，所述导电杆的一端通过电线与外界相连接。
一种汽车车速传感器的检测方法，包括以下步骤：
S1:启动电源，接通霍尔元件、光线接收器和照射灯的电路，初始化为0；
S2:汽车启动，曲轴转动，伴随转动圈的转动，透光孔和进光孔间歇性的连通，霍尔元件与触发器间歇性的靠进，光线接收器和霍尔元件的反应，产生电信号；
S3:将步骤S2中接收的电信号经过导线传递给汽车中控台，分别进行放大，然后进行信号的处理，根据光线接收的频率和曲轴的直径，计算出一个速度值，同时根据霍尔元件触发的电信号频率和曲轴的直径计算出第二速度值；
S4:将步骤S3中计算出的两个速度值进行对比，产生三种情况，
产生的两个速度值相同时，直接取相同的速度值进行显示；
产生的两个速度值偏差在设定的范围内，取两者速度值的平均数；
产生的两个速度值偏差过大，则忽略两个速度值，对比其他的传感器所测量的速度值，进行平均输出，同时定位两个偏差过大的传感器进行自动的初始化，当速度值再次过大时，同时在中控中显示故障，提示维修。
一种汽车车速传感器的检测系统，包括中央处理模块，中央处理块电连接有信号处理模块、对比模块、存储模块、触发模块、显示模块、自检模块和供电模块，信号处理模块电连接有光电传感器和磁电传感器。
本发明的有益效果：
1：通过多个传感器的多次测量，以及相互的配合工作，可以进行数据的多次测量，保证数据的稳定性和真实性，同时利用多重的箱体的保护，可以延长装置的使用寿命，保证工作的进行，增加装置的使用效果。
2：通过各个系统模块之间的相互配合以及不同元器件之间的相互配合，可以很好的进行信号的处理和数据的输出，同时经简化一定的流程，降低对硬件压力，实现数据的稳定输出。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车车速传感器的主视剖视示意图；
图2为本发明提出的一种汽车车速传感器的左视剖视示意图；
图3为本发明提出的一种汽车车速传感器的检测方法流程示意图；
图4为本发明提出的一种汽车车速传感器的检测系统示意图。
图中标号：1曲轴、2保护箱、3触发器、4霍尔元件、5暗黑罩、6进光孔、7光线接收器、8导电杆、9导电圈、10透光孔、12滑槽、13反光板、14照射灯、15转动圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种汽车车速传感器，包括曲轴1，曲轴1外壁转动连接有保护箱2，保护箱2的内壁固定连接有暗黑罩5，保护箱2的内壁固定连接有位于暗黑罩5内的光线接收器7，暗黑罩5的一侧设置有与曲轴1固定连接的转动圈15，转动圈15内设置有与曲轴1固定套接的反光板13，转动圈15的内壁固定连接有多个照射灯14，转动圈15上设置有多个透光孔10，暗黑罩5的一侧设置有与透光孔10相连通的进光孔6，暗黑罩5的两侧均设置有多个与转动圈15相连接的触发器3，触发器3的一侧设置有与保护箱2固定连接的霍尔元件4，在进行工作时，接通电源，通过曲轴1的转动带动转动圈15的转动，进一步的带动转动圈15上的触发器3进行转动，进而触发霍尔元件4阶段性的脉冲信号，传递信息，同时在转动过程中，照射灯14所产生的光在转动圈15的转动过程中，阶段性的从进光孔6和透光孔10进入到光线接收器7上，光线接收器7在接收光信号后，产生阶段性的信号脉冲，两者的信号均通过导线传递给中控台，进行处理，然后输出，且由暗黑罩5和保护箱2的保护，可以保证两种传感器的安全稳定的工作，延长其使用寿命和工作的稳定性。
转动圈15的外壁设置有滑槽12，暗黑罩5的外壁与滑槽12的槽壁滑动连接，通过滑槽12的限定，使得进光孔6和透光孔10可以在一个周期内稳定的连通，保证工作的进行。
转动圈15外壁镶嵌有导电圈9，导电圈9的内壁滑动连接有与保护箱2固定连接的导电杆8，导电杆8与导电圈9之间的相互接触，可以进行电力的输入，保证工作的进行。
导电杆8的一端连接有绝缘圈，绝缘圈与保护箱2固定连接，导电杆8的一端通过电线与外界相连接，绝缘圈避免导电杆8与保护箱2的电力传递，保证装置工作的稳定。
一种汽车车速传感器的检测方法，包括以下步骤：
S1:启动电源，接通霍尔元件4、光线接收器7和照射灯14的电路，初始化为0；每一次启动均实施初始化，保证数据精准。
S2:汽车启动，曲轴1转动，伴随转动圈15的转动，透光孔10和进光孔6间歇性的连通，霍尔元件4与触发器3间歇性的靠进，光线接收器7和霍尔元件4的反应，产生电信号；汽车启动过程中，对光线接收器7和霍尔元件4通电，形成平稳信号，在间歇性的触发中，形成脉冲式电信号，进行信息的传递。
S3:将步骤S2中接收的电信号经过导线传递给汽车中控台，分别进行放大，然后进行信号的处理，根据光线接收的频率和曲轴1的直径，计算出一个速度值，同时根据霍尔元件4触发的电信号频率和曲轴1的直径计算出第二速度值；中控台中的处理器对各个电信号进放大，然后进行处理，实现信号的转换。
S4:将步骤S3中计算出的两个速度值进行对比，产生三种情况，
产生的两个速度值相同时，直接取相同的速度值进行显示；
产生的两个速度值偏差在设定的范围内，取两者速度值的平均数；
产生的两个速度值偏差过大，则忽略两个速度值，对比其他的传感器所测量的速度值，进行平均输出，同时定位两个偏差过大的传感器进行自动的初始化，当速度值再次过大时，同时在中控中显示故障，提示维修。
正常使用过程中，由于每个传感器自身的特点，在每一次测量时，均会有一定的拨动和误差，在多个分传感器中的多个测量和处理过程中，取平均数，可以得到最为准确的速度值，而当数据差距过大，即其中部分传感器损坏，不能很好的进进行工作，需要进行维修或者维护，但是其他传感器仍然可以进行工作，提供速度数据，保证行驶过程中数据的输出和形成的安全。
一种汽车车速传感器的检测系统，包括中央处理模块，中央处理块电连接有信号处理模块、对比模块、存储模块、触发模块、显示模块、自检模块和供电模块，信号处理模块电连接有光电传感器和磁电传感器。
中央处理模块可以进行数据的处理，实现电信号的转换，信号处理模块进行脉冲信号的放大和滤波等处理，实现中央处理模块可以读取的数据，对比模块对取出的速度值进行对比计算，然后输出，存储模块对行驶过程中数据进行存储，便于检测查看，显示模块将信号进行输出，便于查看，自检模块进行自检，保证每一次工作的稳定，供电模块进行数据的供电。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车车速传感器的检测方法，其特征在于，该检测方法基于汽车车速传感器实现；
所述汽车车速传感器包括曲轴(1)，所述曲轴(1)外壁转动连接有保护箱(2)，所述保护箱(2)的内壁固定连接有暗黑罩(5)，所述保护箱(2)的内壁固定连接有位于暗黑罩(5)内的光线接收器(7)，所述暗黑罩(5)的一侧设置有与曲轴(1)固定连接的转动圈(15)，所述转动圈(15)内设置有与曲轴(1)固定套接的反光板(13)，所述转动圈(15)的内壁固定连接有多个照射灯(14)，所述转动圈(15)上设置有多个透光孔(10)，所述暗黑罩(5)的一侧设置有与透光孔(10)相连通的进光孔(6)，所述暗黑罩(5)的两侧均设置有多个与转动圈(15)相连接的触发器(3)，所述触发器(3)的一侧设置有与保护箱(2)固定连接的霍尔元件(4)；
所述检测方法包括以下步骤：
S1:启动电源，接通霍尔元件(4)、光线接收器(7)和照射灯(14)的电路，初始化为0；
S2:汽车启动，曲轴(1)转动，伴随转动圈(15)的转动，透光孔(10)和进光孔(6)间歇性的连通，霍尔元件(4)与触发器(3)间歇性的靠进，光线接收器(7)和霍尔元件(4)的反应，产生电信号；
S3:将步骤S2中接收的电信号经过导线传递给汽车中控台，分别进行放大，然后进行信号的处理，根据光线接收的频率和曲轴(1) 的直径，计算出一个速度值，同时根据霍尔元件(4)触发的电信号频率和曲轴(1)的直径计算出第二速度值；
S4:将步骤S3中计算出的两个速度值进行对比，产生三种情况，
产生的两个速度值相同时，直接取相同的速度值进行显示；
产生的两个速度值偏差在设定的范围内，取两者速度值的平均数；
产生的两个速度值偏差过大，则忽略两个速度值，对比其他的传感器所测量的速度值，进行平均输出，同时定位两个偏差过大的传感器进行自动的初始化，当速度值再次过大时，同时在中控中显示故障，提示维修。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车速传感器的检测方法，其特征在于，所述转动圈(15)的外壁设置有滑槽(12)，所述暗黑罩(5)的外壁与滑槽(12)的槽壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车速传感器的检测方法，其特征在于，所述转动圈(15)外壁镶嵌有导电圈(9)，所述导电圈(9)的内壁滑动连接有与保护箱(2)固定连接的导电杆(8)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车车速传感器的检测方法，其特征在于，所述导电杆(8)的一端连接有绝缘圈，绝缘圈与保护箱(2)固定连接，所述导电杆(8)的一端通过电线与外界相连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车速传感器的检测方法，其特征在于，其还设置有一检测系统，所述检测系统包括中央处理模块，中央处理块电连接有信号处理模块、对比模块、存储模块、触发模块、显示模块、自检模块和供电模块，信号处理模块电连接有光电传感器和磁电传感器。
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