CN111954339A - 光源点亮装置 - Google Patents

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CN111954339A CN202010406260.4A CN202010406260A CN111954339A CN 111954339 A CN111954339 A CN 111954339A CN 202010406260 A CN202010406260 A CN 202010406260A CN 111954339 A CN111954339 A CN 111954339A
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山下明彦
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

本发明提供光源点亮装置，即使向LED光源的供给电力降低时，不使用升压装置，也能够呈现LED光源点亮的外观。光源点亮装置(30)具有：电源输入部(31)；多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)，其配设于灯光器(10、70)的内部并且相互串联连接；输出部(33)，其向该LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)供给电力，在光源点亮装置(30)中具备使LED光源的端子间短路的开关元件(S)。开关元件(S)与串联连接的多个LED光源中的至少两个LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)并联连接。控制部(35)在从输出部(33)输出的电流值(A)低于规定阈值(B)时，通过交替地切换开关元件(S)的开闭状态来闪烁控制LED光源。

Description

光源点亮装置
技术领域
本发明涉及光源点亮装置，特别是涉及用于利用从车载电源供给的电力点亮灯光器等光源的光源点亮装置。
背景技术
目前，在用于点亮车辆中具备的灯光器等光源的光源点亮装置中，研究着如下方法，向光源供给的电力由于车载电池的劣化或发电机的性能下降等而降低时，不使用升压装置而尽可能维持光源的发光状态。
专利文献1中公开有一种光源点亮装置，在具有串联连接的多个LED光源的灯光器中，向光源供给的电力比规定值低时，通过使规定的LED光源短路并熄灭，来维持其它的LED光源的点亮状态。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2018-56090号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，专利文献1的技术中，未使用升压装置，由此能够避免光源点亮装置的复杂化，但由于熄灭规定的LED光源，发光区域的一部分会产生缺失，因此寻求改善。
本发明的目的在于，解决上述现有技术的课题，提供光源点亮装置，即使向LED光源的供给电力降低时，不使用升压装置，也能够呈现使LED光源点亮这样的外观。
用于解决课题的技术方案
为了达成所述目的，本发明提供一种光源点亮装置(30)，其具有：电源输入部(31)；多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)，其配设于灯光器(10、70)的内部并且相互串联连接；输出部(33)，其向该LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)供给电力；所述光源点亮装置(30)的第一特征在于，具备根据控制部(35)的指令使LED光源的端子间短路的开关元件(S)，所述开关元件(S)与串联连接的所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)中的至少两个LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)并联连接，所述控制部(35)在从所述输出部(33)输出的电流值(A)低于规定阈值时，通过交替地切换所述开关元件(S)的开闭状态来闪烁控制至少两个所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)。
另外，第二特征在于，具备检测发动机的驱动信号(P)的发动机控制装置(36)，所述控制部(35)在所述发动机控制装置(36)检测到所述驱动信号(P)的情况下，将所述闪烁控制切换成点亮控制。
另外，第三特征在于，所述闪烁控制的所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)为偶数个，并配设于所述灯光器(10、70)的左右对称的位置。
另外，第四特征在于，所述开关元件(S)与串联连接的所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)中的位于下游侧的两个LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)并联连接。
另外，第五特征在于，所述阈值(B)为作为平常值设定的电流值的80％以下。
另外，一种光源点亮装置(30)，其具有：电源输入部(31)；多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)，其配设于灯光器(10、70)的内部并且相互串联连接；输出部(33)，其向该LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)供给电力；所述光源点亮装置(30)的第六特征在于，具备：开关元件(S)，其根据控制部(35)的指令使LED光源的端子间短路；发动机控制装置(36)，其检测发动机的驱动信号(P)；所述开关元件(S)与串联连接的所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)中的至少两个LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)并联连接，所述控制部(35)在所述发动机控制装置(36)未检测到所述驱动信号(P)的情况下，通过交替地切换所述开关元件(S)的开闭状态来闪烁控制所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)。
另外，第七特征在于，所述控制部(35)在所述闪烁控制的执行中检测到来自所述发动机控制装置(36)的所述驱动信号(P)时，结束所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)的闪烁控制。
另外，第八特征在于，所述灯光器(10、70)为具有近光发光部(LA)及远光发光部(HA)的头灯，所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)构成设为左右对称形状的所述近光发光部(LA)。
另外，第九特征在于，被闪烁控制的所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)配设于正常点亮的其它的LED光源(L1、L2、L12、L22)的车宽方向内侧。
发明效果
根据第一特征，光源点亮装置(30)具有：电源输入部(31)；多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)，其配设于灯光器(10、70)的内部并且相互串联连接；输出部(33)，其向该LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)供给电力；具备根据控制部(35)的指令使LED光源的端子间短路的开关元件(S)，所述开关元件(S)与串联连接的所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)中的至少两个LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)并联连接，所述控制部(35)在从所述输出部(33)输出的电流值(A)低于规定阈值时，通过交替地切换所述开关元件(S)的开闭状态来闪烁控制至少两个所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)，因此，即使在从输出部输出的电流值降低，而不能使串联连接的所有的LED光源发光的情况下，通过对至少两个LED光源以彼此不同的定时进行闪烁控制，能够呈现串联连接的所有的LED光源发光的外观。由此，能够不使发光范围产生缺失地应对与电流值的降低。
根据第二特征，具备检测发动机的驱动信号(P)的发动机控制装置(36)，所述控制部(35)在所述发动机控制装置(36)检测到所述驱动信号(P)的情况下，将所述闪烁控制切换成点亮控制，因此，在发动机驱动时，能够切换成正常点亮。
根据第三特征，所述闪烁控制的所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)为偶数个，并配设于所述灯光器(10、70)的左右对称的位置，因此，发光量因闪烁控制而降低的LED光源配设于左右对称，由此，与配设于左右不同的位置的情况相比，能够使发光量降低不明显。
根据第四特征，所述开关元件(S)与串联连接的所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)中的位于下游侧的两个LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)并联连接，因此，能够不使控制部栅极电压升压而利用n型FET构成开关装置。
根据第五特征，所述阈值(B)为作为平常值设定的电流值的80％以下，因此，可在降低至不能点亮所有的LED光源的电流值之前开始闪烁控制。
根据第六特征，一种光源点亮装置(30)，其具有：电源输入部(31)；多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)，其配设于灯光器(10、70)的内部并且相互串联连接；输出部(33)，其向该LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)供给电力；具备：开关元件(S)，其根据控制部(35)的指令使LED光源的端子间短路；发动机控制装置(36)，其检测发动机的驱动信号(P)；所述开关元件(S)与串联连接的所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)中的至少两个LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)并联连接，所述控制部(35)在所述发动机控制装置(36)未检测到所述驱动信号(P)的情况下，通过交替地切换所述开关元件(S)的开闭状态来闪烁控制所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)，因此，在与发动机同步旋转的发电机停止，而判断为向输出部流通的电流低于阈值的可能性高的情况下，通过闪烁控制规定的LED光源，能够呈现串联连接的所有的LED光源发光的外观。即，在熄火时及怠速停止时等，发动机在头灯点亮的状态下停止时，通过快速地开始闪烁控制，在具有向LED电源的电力供给降低的可能性的发动机停止时，不使用升压电路，就能够呈现LED光源点亮的外观。
根据第七特征，所述控制部(35)在所述闪烁控制的执行中检测到来自所述发动机控制装置(36)的所述驱动信号(P)时，结束所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)的闪烁控制，因此，在发动机起动且推定为由发电机得到充分的电流值的情况下，能够将LED光源快速地恢复成正常点亮。
根据第八特征，所述灯光器(10、70)为具有近光发光部(LA)及远光发光部(HA)的头灯，所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)构成设为左右对称形状的所述近光发光部(LA)，因此，在大多LED光源的数比远光发光部多的发光面积变大的近光发光部中，能够防止发光范围产生缺失。
根据第九特征，被闪烁控制的所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)配设于正常点亮的其它的LED光源(L1、L2、L12、L22)的车宽方向内侧，因此，通过维持成为帮助车辆的辨识者掌握车辆的大小的车宽方向外侧的LED光源的发光量，能够防止难以掌握车辆的大小。另外，将远光发光部配置于车宽方向内侧并且在其左右配置近光发光部的头灯中，被闪烁控制的近光用的LED光源配设于正常点亮的近光用LED光源和远光用LED光源之间，由此，能够使发光量的降低不明显。另外，在左右两个系统具备串联连接的LED光源的近光发光部，并且在左右的近光发光部之间配设远光发光部的头灯中，也可使闪烁控制的LED光源的发光量的降低不明显。
附图说明
图1是具有通过本发明一个实施方式的光源点亮装置进行点亮控制的头灯的机动二轮车的局部放大主视图。
图2是构成头灯的外壳的主视图。
图3是反射器部分的放大图。
图4是表示光源点亮装置的结构的框图。
图5是具有通过本发明的变形例的光源点亮装置进行点亮控制的头灯的机动二轮车的局部放大主视图。
图6是构成变形例的头灯的外壳的主视图。
图7是变形例的反射器部分的放大图。
图8是表示变形例的光源点亮装置的结构的框图。
具体实施方式
以下，参照附图详细地说明本发明优选的实施方式。图1是具有通过本发明一个实施方式的光源点亮装置进行点亮控制的头灯10的机动二轮车1的局部放大主视图。机动二轮车1是在转向把手3的后下方设置有低底板式底板的踏板型车辆。旋转自如地轴支承前轮WF的左右一对前叉7构成为可通过安装有后视镜2的转向把手3转向。在转向把手3的前方配设有支承风档4及头灯10的前罩5。配设于车宽方向中央的头灯10为左右对称形状。
图2是构成头灯10的外壳11的主视图。头灯10构成为，在由硬质树脂等形成的一体式的外壳11中收纳将LED光源的照射光向车身前方反射的反射器部分14，并利用一体式的外透镜(未图示)覆盖。在反射器部分14中设置远光发光部及近光发光部。在外壳11的车宽方向中央，与远光用LED光源H1、H2对应地配设有构成远光发光部的远光用反射器20。在远光用反射器20的车宽方向左侧，与作为近光用LED光源的第一LED光源L1及第三LED光源L3对应地配设有构成左侧的近光发光部的第一反射器21及第三反射器23。另外，在远光用反射器20的车宽方向右侧，与作为近光用LED光源的第二LED光源L2及第四LED光源L4对应地配设有构成右侧的近光发光部的第二反射器22及第四反射器24。
在反射器部分14的上方，配设有左右一对作为上侧示位灯发挥作用的上侧导光部件12L、12R，在反射器部分14的下方，配设有左右一对作为下侧示位灯发挥作用的下侧导光部件13L、13R。
图3是反射器部分14的放大图。反射器部分14由左右一对近光发光部LA和车宽方向中央的远光发光部HA构成。在此，构成近光发光部LA的第一LED光源L1～第四LED光源L4相互串联地电连接。LED光源L1～L4中，从车载电池供给电力，但当供给电力由于车载电池的劣化或发电机的性能下降而低于规定值时，存在串联连接的LED光源L1～L4同时全部熄灭的可能性。本发明中，在存在这样的供给电力降低的情况下，通过闪烁控制LED光源L1～L4中的第三LED光源L3及第四LED光源L4，能够呈现维持LED光源L1～L4的点亮状态的外观。
该闪烁控制是通过对分别连接于第三LED光源L3及第四LED光源L4的开关元件(参照图4)以形成彼此不同的定时的方式交替地开闭控制，而将同时点亮的LED光源从4个减少成3个。闪烁控制的周期及每个周期的点亮时间设定成虽然肉眼辨识时发光量降低但未确认到闪烁的值。
本实施方式中，闪烁控制单侧两个近光用LED光源中、位于左右对称的位置的第三LED光源L3及第四LED光源L4，因此与配设于左右不同的位置的情况相比，能够使发光量降低不明显。另外，第三LED光源L3及第四LED光源L4分别位于第一LED光源L1及第二LED光源L2的车宽方向内侧，因此通过维持成为帮助车辆的辨识者掌握车辆的大小的车宽方向外侧的LED光源的发光量，能够防止难以掌握车辆的大小。
另外，本实施方式中，闪烁控制的第三LED光源L3及第四LED光源L4配设于正常点亮的近光用LED光源L1、L2与远光用LED光源H1、H2之间，由此能够使第三LED光源L3及第四LED光源L4的发光量的降低更进一步不明显。
图4是表示光源点亮装置30的结构的框图。近光用的第一LED光源L1～第四LED光源L4串联连接，使端子间短路的开关元件S与位于其下游侧的第三LED光源L3及第四LED光源L4并联连接。开关元件S的开闭状态通过LED控制部35进行切换控制，当将开关元件S关闭时，LED光源L3、L4的端子间分别短路。
开关元件S可以是能够进行高速开关控制的N型FET。将连接于LED光源的开关元件S切换成打开时，需要将比源极电压高的电压施加于栅极，为了打开位于串联连接的LED光源的最上游的第一LED光源L1，需要用于得到比车载电池31高的电压的升压装置，但本实施方式中，下游侧的第三LED光源L3及第四LED光源L4与开关元件连接，不需要升压装置，从而防止成本的增加。
输出部33将从作为电源输入部的车载电池31供给的电力供给至串联连接的LED光源L1～L4。输出部33具备使向LED光源L1～L4供给的电流为规定范围内的电流值A的恒定电流源，电流值A由LED控制部35监视。
在车载电池31与输出部33之间配设设定向输出部33供给的电压上限值的限压器32。车载电池31利用与发动机同步旋转的未图示的发电机的发电电力充电。经由电流源34对远光用LED光源H1、H2供给电力。
使燃料喷射装置及点火装置工作并驱动控制发动机的发动机控制装置(ECU)36将与发动机的曲轴一体旋转的脉冲环38旋转而脉冲产生器37所输出的脉冲信号作为发动机的驱动信号P进行检测。
LED控制部35当从输出部33供给的电流值A由于车载电池31的劣化或发电机的性能下降等而低于规定阈值B时，交替地切换开关元件S的开闭状态，由此闪烁控制第三LED光源L3及第四LED光源L4。规定阈值B能够设定成比4个LED光源L1～L4不能点亮的电流值大的值，例如设定成车载电池31及发电机充分发挥作用的平常时的值的80％以下。
另外，LED控制部35即使电流值A不低于规定阈值B，在从脉冲产生器37未输出脉冲信号的情况下，通过发电机停止，也判断为存在向输出部33流通的电流低于规定阈值B的可能性，能够利用开关元件S开始闪烁控制。即，熄火时及怠速停止时等，发动机在头灯点亮的状态下停止时，快速地开始闪烁控制，在存在向LED电源的电力供给降低的可能性的发动机停止时，不使用升压电路，就能够呈现LED光源点亮的外观。而且，在发动机在闪烁控制中起动的情况下，判断为通过发电机驱动而得到充分的电力，能够结束闪烁控制。
图5是具有利用本发明的变形例的光源点亮装置进行点亮控制的头灯70的机动二轮车50的局部放大主视图。机动二轮车50是在转向把手55的后方设置有燃料箱的摩托车型车辆。旋转自如地轴支承前轮WF的左右一对前叉60构成为能够通过转向把手3转向。在转向把手55的前方配设有支承后视镜53、风档51及头灯70的前罩52。在头灯70安装有仅使左右一对发光部向前方露出的盖部件62。在盖部件62的车宽方向外侧配设有从覆盖车身侧部的侧罩59向上方延伸的上侧延出部56。
图6是构成头灯70的外壳71的主视图。头灯70构成为，在由硬质树脂等构成的一体式的外壳71中收纳将LED光源的照射光向车身前方反射的左右一对反射器部分75L、75R，并利用一体式的外透镜(未图示)覆盖。在反射器部分75L、75R分别设置有远光发光部及近光发光部。在左侧的反射器部分75L，与远光用LED光源H11、H12对应地配设有构成远光发光部的远光用反射器91L、92L。在远光用反射器91L、92L的车宽方向左侧，与近光用的LED光源L11～L14对应地配设有构成近光发光部的反射器82L～84L。另一方面，在右侧的反射器部分75R，与远光用LED光源H21、H22对应地配设有构成远光发光部的远光用反射器91R、92R。在远光用反射器91R、92R的车宽方向右侧，与近光用的LED光源L21～L24对应地配设有构成近光发光部的反射器82R～84R。
图7是反射器部分75L、75R的放大图。在反射器部分75L、75R分别具有车宽方向内侧的远光发光部HA和连接于远光发光部HA的车宽方向外侧的近光发光部LA。
本变形例中，在左右的近光发光部LA，分别独立地设置有近光用的串联电路。具体而言，左侧的构成近光发光部LA的LED光源L11～L14相互串联连接，右侧的构成近光发光部LA的LED光源L21～L24相互串联连接。
而且，在供给电力降低时，左侧的近光发光部LA中闪烁控制LED光源L13、L14，并且右侧的近光发光部LA中闪烁控制LED光源L23、L24。由此，左右对称地配设的LED光源中进行闪烁控制，因此能够使发光量降低不明显。另外，通过维持成为车辆的辨识者掌握车辆的大小时的助手的车宽方向外侧的LED光源L11、L12、L21、L22的发光量，能够防止难以掌握车辆的大小。另外，闪烁控制的LED光源L13、L14、L23、L24配设于正常点亮的近光用LED光源与远光用LED光源之间，由此能够使发光量的降低更进一步不明显。
图8是表示变形例的光源点亮装置30a的结构的框图。与图4所示的光源点亮装置30的不同点是近光用LED光源及远光用LED光源分别设置有两个系统的点，与图4相同的标记表示相同或同等部分。
近光用的LED光源L11～L14及LED光源L21～L24分别串联连接，使端子间短路的开关元件S与位于其下游侧的LED光源L13、L14、L23、L24分别并联连接。开关元件S的开闭状态通过LED控制部35切换控制，当将开关元件S设为关闭时，LED光源L13、L14、L23、L24的端子间分别短路。
输出部33将从车载电池31供给的电力供给至串联连接的LED光源L1～L4。通过输出部33向LED光源L11～L14及LED光源L21～L24供给的电流值A由LED控制部35监视。经由电流源34分别对远光用LED光源H11、H12及H13、H14供给电力。
在该变形例中，在从输出部33供给的电流值A低于规定阈值B，或从脉冲产生器37未输出脉冲信号的情况下，也驱动开关元件S，并闪烁控制LED光源。该闪烁控制与上述实施方式一样，对分别连接于各LED光源的开关元件S以形成彼此不同的定时的方式交替进行开闭控制，由此将同时点亮的LED光源从4个减少成3个。该变形例中，单一头灯70中包含合计8个近光用LED光源，但通过将串联连接的个数设为单侧4个并设置两个系统的电路，即使在万一产生断路等的情况下，也能够将影响抑制成最低限度。
此外，机动二轮车的形式、头灯的形状及结构、外壳及反射器的形状及配置、LED光源的数及配置、开关元件的数及闪烁控制的LED光源的配置等不限于上述实施方式，可进行各种变更。上述实施方式中，将闪烁控制的LED光源的数每一个系统设为两个并配置于车宽方向左右的对称位置，但将串联连接的LED光源设为3个系统以上，除此之外，可将闪烁控制的LED光源的数量在每一个系统设为4个以上的偶数并以2种闪烁定时进行闪烁控制，或将闪烁控制的LED光源的数量在每一个系统设为3个以上并依次进行闪烁控制。本发明的光源点亮装置除了可适用于头灯之外，还可适用于尾灯及示位灯等各种灯光器。
附图标记说明
1…机动二轮车(车辆)
10、70…头灯(灯光器)
30、30a…光源点亮装置
31…车载电池(电源输入部)
33…输出部
35…控制部
36…发动机控制装置(ECU)
A…电流值
B…规定阈值
S…开关元件
L1～L4、L11～L14、L21～L24…近光用LED光源
LA…近光发光部
HA…远光发光部
L3、L4、L13、L14、L23、L24…闪烁控制的LED光源
L1、L2、L12、L22…其它的LED光源

Claims (9)

1.一种光源点亮装置(30)，其具有：电源输入部(31)；多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)，其配设于灯光器(10、70)的内部并且相互串联连接；输出部(33)，其向该LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)供给电力；所述光源点亮装置(30)的特征在于，
具备根据控制部(35)的指令使LED光源的端子间短路的开关元件(S)，
所述开关元件(S)与串联连接的所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)中的至少两个LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)并联连接，
所述控制部(35)在从所述输出部(33)输出的电流值(A)低于规定阈值时，通过交替地切换所述开关元件(S)的开闭状态来闪烁控制至少两个所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)。
2.根据权利要求1所述的光源点亮装置，其特征在于，
具备检测发动机的驱动信号(P)的发动机控制装置(36)，
所述控制部(35)在所述发动机控制装置(36)检测到所述驱动信号(P)的情况下，将所述闪烁控制切换成点亮控制。
3.根据权利要求1或2所述的光源点亮装置，其特征在于，
所述闪烁控制的所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)为偶数个，并配设于所述灯光器(10、70)的左右对称的位置。
4.根据权利要求3所述的光源点亮装置，其特征在于，
所述开关元件(S)与串联连接的所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)中的位于下游侧的两个LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)并联连接。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的光源点亮装置，其特征在于，
所述阈值(B)为作为平常值设定的电流值的80％以下。
6.一种光源点亮装置(30)，其具有：电源输入部(31)；多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)，其配设于灯光器(10、70)的内部并且相互串联连接；输出部(33)，其向该LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)供给电力；所述光源点亮装置(30)的特征在于，具备：
开关元件(S)，其根据控制部(35)的指令使LED光源的端子间短路；
发动机控制装置(36)，其检测发动机的驱动信号(P)；
所述开关元件(S)与串联连接的所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)中的至少两个LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)并联连接，
所述控制部(35)在所述发动机控制装置(36)未检测到所述驱动信号(P)的情况下，通过交替地切换所述开关元件(S)的开闭状态来闪烁控制所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)。
7.根据权利要求6所述的光源点亮装置，其特征在于，
所述控制部(35)在所述闪烁控制的执行中检测到来自所述发动机控制装置(36)的所述驱动信号(P)时，结束所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)的闪烁控制。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的光源点亮装置，其特征在于，
所述灯光器(10、70)为具有近光发光部(LA)及远光发光部(HA)的头灯，
所述多个LED光源(L1～L4、L11～L14、L21～L24)构成设为左右对称形状的所述近光发光部(LA)。
9.根据权利要求8所述的光源点亮装置，其特征在于，
被闪烁控制的所述LED光源(L3、L4、L13、L14、L23、L24)配设于正常点亮的其它的LED光源(L1、L2、L12、L22)的车宽方向内侧。
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