CN111946485A - V型发动机机体、v型发动机及汽车 - Google Patents

V型发动机机体、v型发动机及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供的V型发动机机体、V型发动机及汽车，涉及汽车技术领域。其中，V型发动机机体包括气缸体和曲轴箱盖；气缸体与曲轴箱盖的接合面为水平面，且水平面穿过主轴承孔；气缸体与曲轴箱盖围成所述主轴承孔；V型发动机包括主轴承V型发动机机体；汽车包括V型发动机。本发明提提供的V型发动机机体、V型发动机及汽车，通过将气缸体与曲轴箱盖的接合面整体设计成水平面，避免了V型发动机机体采用龙门式气缸体存在加工复杂的问题，从而提高了V型发动机机体的加工效率。

Description

V型发动机机体、V型发动机及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种V型发动机机体、V型发动机及汽车。
背景技术
V型发动机是将所有汽缸分成两组，并将相邻汽缸以一定夹角布置在一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。
现有技术中，V型发动机机体主要由龙门式气缸体和单体主轴承盖组成。龙门式气缸体上设置有主轴承座，多个单体主轴承盖通过侧拉螺栓和竖直螺栓固定在龙门式气缸体上。
然而，V型发动机机体采用龙门式气缸体存在加工复杂的问题。
发明内容
本发明提供一种V型发动机机体、V型发动机及汽车，以解决V型发动机机体采用龙门式气缸体存在加工复杂的问题。
一方面，本发明提供一种V型发动机机体，包括气缸体和曲轴箱盖；
所述气缸体与所述曲轴箱盖的接合面为水平面，且所述水平面穿过主轴承孔；
所述气缸体与所述曲轴箱盖围成所述主轴承孔。
可选地，所述水平面穿过所述主轴承孔的中心。
可选地，所述曲轴箱盖包括连接梁和支撑梁，所述支撑梁与所述连接梁垂直连接；所述支撑梁上配置有形成所述主轴承孔的孔槽。
可选地，所述连接梁的数量为两个，所述支撑梁的数量为多个，多个所述支撑梁在两个所述连接梁之间间隔设置。
可选地，还包括主螺栓，所述支撑梁上设置多个螺纹孔，所述主螺栓用于将所述支撑梁和所述气缸体螺接在一起。
可选地，还包括侧螺栓，所述连接梁上设置多个螺纹孔，以使所述侧螺栓将所述连接梁和所述气缸体螺接在一起。
可选地，还包括定位销，所述连接梁和所述气缸体上均设置有定位孔，所述定位销过盈安装在所述定位孔中。
可选地，所述气缸体与所述曲轴箱盖之间设置有硅胶。
另一方面，本发明还提供一种V型发动机，包括主轴承以及上述任一项所述的V型发动机机体，所述主轴承安装在所述V型发动机机体的主轴承孔中。
再一方面，本发明还提供一种汽车，包括上述所述的V型发动机。
本发明提供的V型发动机机体、V型发动机及汽车，包括气缸体和曲轴箱盖；气缸体与曲轴箱盖的接合面为水平面，且水平面穿过主轴承孔；气缸体与曲轴箱盖围成所述主轴承孔。本发明提提供的V型发动机机体，通过将气缸体与曲轴箱盖的接合面整体设计成水平面，避免了V型发动机机体采用龙门式气缸体存在加工复杂的问题，从而提高了V型发动机机体的加工效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的V型发动机机体的结构示意图；
图2为图1的剖面结构示意图；
图3为图1中的气缸体的结构示意图；
图4为图1中的曲轴箱盖的结构示意图。
附图标记说明：
1-V型发动机机体；
10-气缸体；
11-主轴承孔；
20-曲轴箱盖；
21-连接梁；
211-孔槽；
22-支撑梁；
30-主螺栓；
40-侧螺栓；
50-定位销。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
V型发动机是将所有汽缸分成两组，并将相邻汽缸以一定夹角布置在一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。现有技术中，V型发动机机体主要由龙门式气缸体和单体主轴承盖组成。龙门式气缸体上设置有主轴承座，多个单体主轴承盖通过侧拉螺栓和竖直螺栓固定在龙门式气缸体上。然而，V型发动机机体采用龙门式气缸体存在加工复杂的问题。
为了解决上述问题，本发明提提供的V型发动机机体、V型发动机及汽车，通过将气缸体与曲轴箱盖的接合面整体设计成水平面，避免了V型发动机机体采用龙门式气缸体存在加工复杂的问题，从而提高了V型发动机机体的加工效率。
下面结合具体实施例对发明提供的V型发动机机体、V型发动机及汽车进行详细说明。
图1为本发明提供的V型发动机机体的结构示意图；图2为图1的剖面结构示意图；图3为图1中的气缸体的结构示意图；图4为图1中的曲轴箱盖的结构示意图。
如图所示，本发明提供一种V型发动机机体1，包括气缸体10和曲轴箱盖20；气缸体10与曲轴箱盖20的接合面为水平面，且水平面穿过主轴承孔11；气缸体10与曲轴箱盖20围成主轴承孔11。
其中，气缸体10是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。
曲轴箱盖20为曲轴的运转提供支撑，同时为曲轴箱组成密闭结构，还为V型发动机内部各运动部件的润滑提供必要条件。
将气缸体10与曲轴箱盖20的接合面设置成水平面，也即是说，气缸体10与曲轴箱盖20的安装面为水平面，从而便于对气缸体10进行加工，进而从而提高了V型发动机机体1的加工效率。
气缸体10与曲轴箱盖20的接合面穿过主轴承孔11，也即是说，V型发动机机体1从主轴承孔11分成两部分，一部分为气缸体10，另一部分为曲轴箱盖20。主轴承孔11是由气缸体10与曲轴箱盖20围成的。
本发明提提供的V型发动机机体1，通过将气缸体10与曲轴箱盖20的接合面整体设计成水平面，避免了V型发动机机体1采用龙门式气缸体存在加工复杂的问题，从而提高了V型发动机机体1的加工效率。
可选地，水平面穿过主轴承孔11的中心。
其中，为了便于安装主轴承，将气缸体10与曲轴箱盖20的接合水平面穿过主轴承孔11的中心，也即是说，气缸体10与曲轴箱盖20的接合水平面将主轴承孔11平分成两部分，从而使得主轴承便于安装在主轴承孔11中。
可选地，曲轴箱盖20包括连接梁21和支撑梁22，支撑梁22与连接梁21垂直连接；支撑梁22上配置有形成主轴承孔11的孔槽211。
其中，为了曲轴箱盖20与气缸体10相匹配，将支撑梁22与连接梁21垂直连接，以使支撑梁22的孔槽211与气缸体10相对应的槽形成主轴承孔11。
曲轴箱盖20是通过连接梁21和支撑梁22焊接形成。在其它实现方式中，曲轴箱盖20也可以通过一体成型形成，在此本发明不做具体设置。
示例性地，连接梁21的数量为两个，支撑梁22的数量为五个。五个支撑梁22在两个连接梁21之间间隔设置，同时支撑梁22的两端分别垂直焊接在两个连接梁21上。需要说明的是，五个支撑梁22和两个连接梁21形成的曲轴箱盖20与气缸体10安装后形成的V型发动机机体1具有五个主轴承孔11。
可选地，还主螺栓30，支撑梁22上设置多个螺纹孔，主螺栓30用于将支撑梁22和气缸体10螺接在一起。
其中，为了便于气缸体10和曲轴箱盖20安装，气缸体10和曲轴箱盖20之间通过主螺栓30固定。
示例性地，连接梁21的数量为两个，支撑梁22的数量为五个。每个支撑梁22上设置两个螺纹孔，且两个螺纹孔位于孔槽211的两侧，气缸体10相对应的位置设置有螺纹孔，从而通过主螺栓30将气缸体10和曲轴箱盖20螺接在一起。
可选地，还包括侧螺栓40，连接梁21上设置多个螺纹孔，以使侧螺栓40将连接梁21和气缸体10螺接在一起。
其中，为了提高V型发动机机体1的强度和刚度，在连接梁21上设置螺纹孔，同时气缸体10相对应的位置也设置有螺纹孔，从而使得侧螺栓40将连接梁21与气缸体10螺接在一起。
可选地，还包括定位销50，连接梁21和气缸体10上均设置有定位孔，定位销50过盈安装在定位孔中。
其中，为了使得气缸体10和曲轴箱盖20定位安装，在连接梁21和气缸体10上均设置有定位孔，从而可保证气缸体10和曲轴箱盖20安装位置的精度性，进而提高V型发动机机体1的可靠性。
需要说明的是，定位销50的数量设置为多个，定位销50与定位孔之间是过盈配合。
还需要指出的是，通过在气缸体10和曲轴箱盖20之间布置多个定位销50，还可以承受活塞爆发产生侧向推力，从而可以降低曲轴箱盖20承受的侧向推力。
可选地，气缸体10与曲轴箱盖20之间设置有硅胶。
其中，为了避免气缸体10与曲轴箱盖20之间出现漏油问题，在气缸体10与曲轴箱盖20之间设置有硅胶，从而保证了气缸体10与曲轴箱盖20之间的密封性。
本发明还提供一种V型发动机，包括主轴承以及V型发动机机体1，主轴承安装在V型发动机机体1的主轴承孔11中。
其中，本发明提供的V型发动机中的V型发动机机体1的结构与以上所述的V型发动机机体1的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述。
本发明还提供一种汽车，包括上述所述的V型发动机。
其中，本发明提供的汽车中的V型发动机的结构与以上所述的V型发动机的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种V型发动机机体，其特征在于，包括气缸体和曲轴箱盖；
所述气缸体与所述曲轴箱盖的接合面为水平面，且所述水平面穿过主轴承孔；
所述气缸体与所述曲轴箱盖围成所述主轴承孔。
2.根据权利要求1所述的V型发动机机体，其特征在于，所述水平面穿过所述主轴承孔的中心。
3.根据权利要求2所述的V型发动机机体，其特征在于，所述曲轴箱盖包括连接梁和支撑梁，所述支撑梁与所述连接梁垂直连接；所述支撑梁上配置有形成所述主轴承孔的孔槽。
4.根据权利要求3所述的V型发动机机体，其特征在于，所述连接梁的数量为两个，所述支撑梁的数量为多个，多个所述支撑梁在两个所述连接梁之间间隔设置。
5.根据权利要求4所述的V型发动机机体，其特征在于，还包括主螺栓，所述支撑梁上设置多个螺纹孔，所述主螺栓用于将所述支撑梁和所述气缸体螺接在一起。
6.根据权利要求3-5任一项所述的V型发动机机体，其特征在于，还包括侧螺栓，所述连接梁上设置多个螺纹孔，以使所述侧螺栓将所述连接梁和所述气缸体螺接在一起。
7.根据权利要求3-5任一项所述的V型发动机机体，其特征在于，还包括定位销，所述连接梁和所述气缸体上均设置有定位孔，所述定位销过盈安装在所述定位孔中。
8.根据权利要求1-5任一项所述的V型发动机机体，其特征在于，所述气缸体与所述曲轴箱盖之间设置有硅胶。
9.一种V型发动机，其特征在于，包括主轴承以及根据权利要求1-8任一项所述的V型发动机机体，所述主轴承安装在所述V型发动机机体的主轴承孔中。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的V型发动机。
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