CN111946422A - 车载内燃机的异常诊断装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车载内燃机的异常诊断装置，具有参数导出部和漏出异常诊断部。参数导出部构成为在由PCV压力传感器检测出的压力即PCV压力传感器值比大气压低的情况下，以在PCV压力传感器值与大气压的差量大时与差量小时相比判定参数的值大的方式导出判定参数。漏出异常诊断部构成为执行漏出异常诊断处理，在吸入空气量正在变化时导出的判定参数小于阈值时，诊断为在窜气通路中比PCV压力传感器的连接部位靠近进气通路的部分产生了异常。

Description

车载内燃机的异常诊断装置

技术领域

本公开涉及适用于具有如下功能的内燃机的车载内燃机的异常诊断装置，该内燃机具有使从燃烧室漏出到曲轴箱内的窜气返回进气通路的功能。

背景技术

日本特开平3-172524号公报公开了具有窜气通路的内燃机的一个例子。在该内燃机中，窜气通路的一端与汽缸盖罩相连，窜气通路的另一端与进气通路相连。该内燃机具有检测由汽缸盖罩和汽缸盖所划分的空间内的压力的PCV压力传感器。在该空间内暂时蓄积从燃烧室漏出到曲轴箱内的窜气。

若窜气通路从进气通路脱落或窜气通路破损，则存在窜气漏出到外部的可能性。于是，近年来，要求检测窜气通路从进气通路脱落、以及窜气通路的破损。

发明内容

本公开的一个方式提供构成为诊断车载内燃机的异常诊断装置。车载内燃机具有增压器、蓄积从燃烧室漏出到曲轴箱内的窜气的蓄积部、连通进气通路中的比增压器的压缩机靠上游的部分和蓄积部的窜气通路、以及与窜气通路相连并检测出该窜气通路的压力的PCV压力传感器。该异常诊断装置具有：参数导出部，该参数导出部构成为在由PCV压力传感器检测出的压力即PCV压力传感器值比大气压低的情况下，以在该PCV压力传感器值与大气压的差量大时与该差量小时相比判定参数的值大的方式导出该判定参数；以及漏出异常诊断部，该漏出异常诊断部构成为执行漏出异常诊断处理，在吸入空气量正在变化时导出的判定参数小于参数阈值时，诊断为在窜气通路中比PCV压力传感器的连接部位靠近进气通路的部分产生了异常。

将窜气通路并未产生任何异常的状态称为正常状态。在窜气通路为正常状态的情况下，在正在由增压器的驱动对吸入空气加压时，进气通路中比压缩机靠上游的部分成为负压。因此，窜气通路内的窜气被吸入进气通路。也就是说，窜气从窜气通路返回进气通路。因此，窜气通路内的压力变得比大气压低。另外，在吸入空气量正在变化时，进气通路中比压缩机靠上游的部分的压力变化，所以，窜气通路内的压力也变化。此时，进气通路中比压缩机靠上游的部分的压力的变化量越多，则窜气通路内的压力的变化量也越多。

在窜气通路从进气通路脱落、或窜气通路中比上述连接部位靠近进气通路的部分即进气侧通路部分破损的情况下，窜气通路与外部相连通。也就是说，在窜气通路从进气通路脱离的情况下，即使在进气通路中比压缩机靠上游的部分产生负压，窜气通路内的压力也保持为靠近大气压的值。另外，在进气侧通路部分破损的情况下，窜气通路内的空间经由破损部位而与大气相连通，所以，即使在吸入空气量变化的情况下，PCV压力传感器值也难以变化。

根据上述构成，基于PCV压力传感器值来导出判定参数。判定参数在PCV压力传感器值比大气压低的情况下，在PCV压力传感器值与大气压的差量大时比在该差量小时大。也就是说，即使在吸入空气量增大的情况下PCV压力传感器值也不怎么变化时，判定参数不变大。同样地，即使在吸入空气量减少的情况下PCV压力传感器值也不怎么变化时，判定参数不变大。因此，在窜气通路从进气通路脱落、或进气侧通路部分破损的情况下，在吸入空气量变化时导出的判定参数与窜气通路为正常状态的情况相比不变大。由此，在判定参数小于阈值时，能够诊断为在进气侧通路部分产生了异常。

因此，根据上述构成，能够检测出窜气通路从进气通路脱落、以及窜气通路破损。

此外，在窜气通路从进气通路脱落、或上述进气侧通路部分破损的情况下，存在窜气漏出到外部的可能性。将这样能产生窜气向外部的漏出的异常也称为“漏出异常”。

在窜气通路为正常状态的情况下，在吸入空气增大时，窜气通路内的压力的监视期间越长，则在进气通路中比压缩机靠上游产生的负压的增大量越多，相应地PCV压力传感器值的减少量越多。同样地，在吸入空气减少时，监视期间越长，则在进气通路中比压缩机靠上游产生的负压的减少量越多，相应地PCV压力传感器值的增大量越多。但是，PCV压力传感器具有温度特性。在PCV压力传感器的温度变化时，PCV压力传感器值因PCV压力传感器的温度特性而变化。若监视期间长，则该监视区间中的PCV压力传感器的温度变化量易于变多。因此，监视期间越长，则PCV压力传感器的温度特性的影响越易于反映于判定参数。

于是，在上述车载内燃机的异常诊断装置的一个方式中，还具有变化对应值导出部，该变化对应值导出部构成为导出与预定的监视区间内的PCV压力传感器值的变化量相应的变化对应值。在该异常诊断装置中，参数导出部构成为，将多个变化对应值的累计值作为判定参数而导出。

根据上述构成，将与监视区间内的PCV压力传感器值的变化量相应的值作为变化对应值而导出。并且，将多个变化对应值的累计值作为判定参数而导出。也就是说，将用于导出判定参数的期间分割为多次。因此，能抑制1次监视期间变长。结果，PCV压力传感器的温度特性的影响难以反映于变化对应值。

在此，考虑将监视区间的开始时间点的PCV压力传感器值与该监视区间的结束时间点的PCV压力传感器值之差作为变化量对应值而导出的情况。在此情况下，若1次监视区间短，则即使窜气通路为正常状态，变化量对应值也难以变大。并且，即使将这样导出的多个变化对应值进行累计来求出判定参数，在窜气通路为正常状态的情况和产生了漏出异常的情况下，判定参数的差异也难以变大。

于是，例如变化对应值导出部可以构成为，在吸入空气量正在增大时，将监视区间的开始时间点的PCV压力传感器值作为基准值，将该监视区间中的多个PCV压力传感器值与基准值的差量的累计值作为变化对应值而导出；参数导出部构成为，在监视区间中的吸入空气量的增大量为判定变化量以上的情况下，通过对基于该监视区间中的PCV压力传感器值的变化而导出的变化对应值进行累计来导出判定参数。由此，能够增大在窜气通路为正常状态的情况和产生了漏出异常的情况下判定参数的差异。

另外，例如变化对应值导出部可以构成为，在吸入空气量正在增大或减少时，取得所述监视区间中的多个所述PCV压力传感器值，将在该监视区间中取得的多个所述PCV压力传感器值中最大的值作为基准值，将在该监视区间中取得的多个所述PCV压力传感器值与所述基准值的差量的累计值作为所述变化对应值而导出。在此情况下也同样地，能够增大在窜气通路为正常状态的情况和产生了漏出异常的情况下判定参数的差异。

另外，根据上述构成，在进气通路中比压缩机靠上游的负压因吸入空气量增大而变大时、以及进气通路中比压缩机靠上游的负压因吸入空气量减少而变小时这双方都能够导出变化对应值。结果，与仅在吸入空气量增大的情况下导出变化对应值的情况相比，能够增加变化对应值的导出机会。

然而，在窜气通路产生的异常除了漏出异常之外，还包括窜气通路的堵塞。在窜气通路产生了堵塞的情况下，不再能够使在内燃机产生的窜气经由窜气通路而返回进气通路。在内燃机运转中持续产生内燃机的窜气。因此，在窜气通路产生了堵塞的情况下，蓄积部和窜气通路内的压力变高。也就是说，PCV压力传感器值增大。

于是，在上述车载内燃机的异常诊断装置的一个方式中，具有：增大判定部，该增大判定部构成为基于PCV压力传感器值来判定是否若使吸入空气量增大则窜气通路内的压力增大；以及堵塞异常诊断部，该堵塞异常诊断部构成为，在做出了在吸入空气变化的状况下若使吸入空气量增大则窜气通路内的压力增大的判定时，诊断为在上述进气通路侧的部分产生了堵塞。根据该构成，在进气通路中比压缩机靠上游产生了负压的状况下，做出了若使吸入空气量增大则窜气通路内的压力增大的判定时，能够诊断为在进气侧通路部分产生了堵塞。

并且，漏出异常诊断部优选构成为，以没有做出在上述进气通路侧产生了堵塞的诊断为条件，执行漏出异常诊断处理。在此情况下，在进气侧通路部分产生了堵塞时不再执行漏出异常诊断处理。因此，能够抑制在进气侧通路部分产生了堵塞时诊断为产生了漏出异常。

在上述车载内燃机的异常诊断装置的一个方式中，窜气通路具有：与蓄积部相连的接头、以及具有与接头相连的一端和与进气通路相连的另一端的窜气配管；PCV压力传感器与该接头相连。根据该构成，在窜气配管从进气通路脱落时、在窜气配管从接头脱落时、以及在窜气配管产生了破损时，能够检测出漏出异常。

附图说明

图1是表示具有第1实施方式的异常诊断装置的内燃机的概略的构成图。

图2是表示该异常诊断装置的功能构成的框图。

图3是表示吸入空气量和接头内压力的关系的图表。

图4是说明诊断是否产生了堵塞异常时的处理的流程的流程图。

图5是说明诊断是否产生了漏出异常时的处理的流程的流程图。

图6是表示PCV压力传感器值的推移的时序图。

图7是表示吸入空气量和判定增大量的关系的映射。

图8是在车辆行驶时诊断是否产生了漏出异常时的时序图。

图9是表示第2实施方式的异常诊断装置的变化对应值导出部的功能构成的框图。

图10是说明第2实施方式的异常诊断装置导出判定参数时的处理的流程的流程图。

图11是表示PCV压力传感器值的推移的时序图。

图12是说明第3实施方式的异常诊断装置诊断是否产生了堵塞异常时的处理的流程的流程图。

具体实施方式

(第1实施方式)

以下，按照图1～图8，对车载内燃机的异常诊断装置的第1实施方式进行说明。

图1图示出具有本实施方式的异常诊断装置50的内燃机10。异常诊断装置50是具有处理电路的电子控制装置。内燃机10是具有排气驱动式的增压器11的车载内燃机。在内燃机10的汽缸体12的下部安装着曲轴箱13，在曲轴箱13内收容着曲轴14。在曲轴箱13的下部安装着油盘15，在油盘15内储藏在内燃机10内循环的油。

在汽缸体12的上部安装着汽缸盖16。由汽缸体12和汽缸盖16划分出多个汽缸17。在图1中仅图示出1个汽缸17。在汽缸盖16的上部安装着汽缸盖罩18。

在各汽缸17内收容着活塞19。各活塞19经由连杆20而连结于曲轴14。并且，各活塞19在汽缸17内进行往复运动而使曲轴14旋转。

在内燃机10内设有将由汽缸盖16和汽缸盖罩18所划分出的空间与曲轴箱13内的空间连通的连通路21。连通路21跨及汽缸体12和汽缸盖16。因此，从汽缸17内划分出的燃烧室22漏出到曲轴箱13内的窜气经由连通路21而流入由汽缸盖16和汽缸盖罩18所划分出的空间。也就是说，该空间相当于蓄积窜气的蓄积部23。

进气通路24和排气通路25与汽缸盖16相连。在进气通路24流动的吸入空气被导入燃烧室22。在燃烧室22中，包括吸入空气和燃料的混合气燃烧。由混合气的燃烧而在燃烧室22生成的排气被排出到排气通路25。此外，在排气通路25中设有增压器11的涡轮111。在进气通路24中的比节气门26靠上游，设有增压器11的压缩机112。

内燃机10具有使蓄积于蓄积部23的窜气返回进气通路24的窜气处理装置30。在将进气通路24中的比压缩机112靠上游的部分定义为上游进气通路241的情况下，窜气处理装置30具有连通蓄积部23和上游进气通路241的窜气通路31、以及检测出窜气通路31内的压力的PCV压力传感器35。PCV压力传感器35是将窜气通路31内的绝对压力作为PCV压力传感器值PCVS而检测出的传感器，并将与检测出的PCV压力传感器值PCVS相应的信号作为检测信号而输出到异常诊断装置50。窜气通路31具有安装于汽缸盖罩18的接头32、以及具有与接头32相连的一端和与上游进气通路241相连的另一端的窜气配管33。PCV压力传感器35与接头32相连。也就是说，由PCV压力传感器35检测出的PCV压力传感器值PCVS是接头32内的绝对压力。

接下来，参照图2和图3，对异常诊断装置50进行说明。

如图2所示，除了PCV压力传感器35之外，还将来自大气压传感器71、空气流量计72和蓄电池电压传感器73的检测信号输入异常诊断装置50。大气压传感器71检测出内燃机10的周边的压力即大气压PHAC，并将与大气压PHAC相应的信号作为检测信号而输出。空气流量计72检测出流过进气通路24的吸入空气的量即吸入空气量GA，并将与吸入空气量GA相应的信号作为检测信号而输出。蓄电池电压传感器73检测出车载的蓄电池的电压即蓄电池电压Vbt，并将与蓄电池电压Vbt相应的信号作为检测信号而输出。

异常诊断装置50构成为，进行窜气处理装置30是否产生了异常的诊断。由异常诊断装置50诊断的异常包括堵塞异常和漏出异常。堵塞异常是指在窜气通路31中比PCV压力传感器35的连接部位靠近上游进气通路241的部分产生了堵塞。若在该部分产生堵塞，则不再能够使蓄积于蓄积部23的窜气经由窜气通路31而流出到进气通路24。另外，漏出异常是指存在窜气从窜气通路31中比PCV压力传感器35的连接部位靠近上游进气通路241的部分漏出到外部的可能性的异常。漏出异常在窜气配管33从进气通路24脱落、窜气配管33从接头32脱落、或窜气配管33破损时产生。

此外，在窜气配管33从进气通路24脱落的情况下，窜气从窜气配管33的与进气通路24相连的开口漏出。另外，在窜气配管33从接头32脱落的情况下，窜气从接头32漏出。另外，在窜气配管33破损的情况下，存在窜气从该破损部位漏出到外部的可能性。但是，即使在窜气通路31破损的情况下，在蓄积部23的压力不那么高时，也可能是大气从破损部位流入窜气配管33内。

参照图3，对接头内压力PFIT和吸入空气量GA的关系进行说明。接头内压力PFIT是指接头32内的压力。

在图3中，用粗实线表示窜气通路31为正常状态的情况下的接头内压力PFIT和吸入空气量GA的关系。正常状态是指并未产生漏出异常和堵塞异常双方的状态，是能够不漏出到外部地使蓄积部23内的窜气经由窜气通路31而返回进气通路24的窜气通路31的状态。正在由增压器11进行增压的情况下，在上游进气通路241产生负压，所以，窜气通路31内的窜气流入进气通路24。结果，接头内压力PFIT变得比大气压PHAC低。吸入空气量GA越多则上游进气通路241的负压越大，所以，这样的窜气向进气通路24的流出量越多。也就是说，吸入空气量GA越多则接头内压力PFIT越低。

在图3中，用双点划线表示产生了堵塞异常的情况下的接头内压力PFIT和吸入空气量GA的关系。在产生了堵塞异常的情况下，蓄积部23和进气通路24经由窜气通路31的连通被阻断，所以，蓄积部23的窜气无法经由窜气通路31而返回进气通路24。而且，正在进行内燃机运转的情况下，在内燃机10内持续产生窜气。吸入空气量GA越多，则窜气的产生量越容易变多。因此，不同于窜气通路31为正常状态的情况，即使吸入空气量GA变多而在上游进气通路241产生负压，接头内压力PFIT也不减少。更具体地说，在吸入空气量GA多到某程度的情况下，接头内压力PFIT变得比大气压PHAC高。

在图3中，用虚线和单点划线表示产生了漏出异常的情况下的接头内压力PFIT和吸入空气量GA的关系。单点划线所示的关系是窜气配管33从进气通路24脱落、或窜气配管33从接头32脱落的情况下的关系。虚线所示的关系是窜气通路31破损且窜气从该破损部分漏出到外部的情况下的关系。在窜气配管33从进气通路24脱落、或窜气配管33从接头32脱落的情况下，接头32内向大气开放。因此，如图3中的单点划线所示，不管吸入空气量GA多少，接头内压力PFIT都维持在大气压PHAC附近。

在窜气通路31破损的情况下，虽然与破损部分的开口面积也有关系，但还是能够使某程度的量的窜气经由窜气通路31而返回进气通路24。因此，接头内压力PFIT变得比大气压PHAC低。吸入空气量GA越多则上游进气通路241的负压越大，所以，这样的窜气向进气通路24的流出量越多。由此，如图3中的虚线所示，吸入空气量GA越多则接头内压力PFIT越高。但是，由于窜气通路31内经由破损部分而与大气相连通，所以，与窜气通路31为正常状态的情况相比，接头内压力PFIT靠近大气压PHAC。

如图2所示，异常诊断装置50为了诊断窜气处理装置30是否产生了异常而具有增大判定部51、堵塞异常诊断部52、变化对应值导出部53、参数导出部54和漏出异常诊断部55。

增大判定部51构成为，基于PCV压力传感器值PCVS来判定是否为若使吸入空气量GA增大则窜气通路31内的压力增大。该判定的内容后述。

堵塞异常诊断部52构成为，由增大判定部51判定为在由增压器11正在进行增压的状况下若使吸入空气量GA增大则窜气通路31内的压力增大时，诊断为产生了堵塞异常。

变化对应值导出部53将与预定的监视区间PRD内的PCV压力传感器值PCVS的变化量相应的值作为变化对应值X而导出。变化对应值X的导出处理后述。

此外，PCV压力传感器35具有温度特性。另外，在车辆由内燃机运转而正在行驶的情况下，监视区间PRD中有时也有大气压PHAC变化。于是，在导出变化对应值X时，将监视区间PRD的长度设定成，能够使温度特性的影响和大气压PHAC的变化的影响反映于变化对应值X的程度收束于容许范围。

参数导出部54构成为，基于由变化对应值导出部53导出的变化对应值X来导出判定参数Z。在本实施方式中，参数导出部54将预先设定的预定数NTh的变化对应值X的累计值作为判定参数Z而导出。

漏出异常诊断部55构成为，执行基于由参数导出部54导出的判定参数Z来诊断是否产生了漏出异常的漏出异常诊断处理。漏出异常诊断处理的具体的内容后述。

接下来，参照图4，对诊断是否产生了堵塞异常时的处理的流程进行说明。图4所示的一系列的处理在正在进行内燃机运转的期间反复执行。

在开始的步骤S11中，增大判定部51判定吸入空气量GA是否为增压判定进气量GATh1以上。在产生了堵塞异常的情况下，在如图3所示那样吸入空气量GA小于第1吸入空气量GA1时，与PCV压力传感器值PCVS相关的接头内压力PFIT与大气压PHAC大致相等。也就是说，起因于堵塞异常的产生的影响向PCV压力传感器值PCVS反映的程度不大。于是，作为增压判定进气量GATh1，设定在未由增压器11进行增压时无法达到的吸入空气量。更具体地说，增压判定进气量GATh1比第1吸入空气量GA1大。

在吸入空气量GA小于增压判定进气量GATh1的情况下(S11：否)，结束一系列的处理。也就是说，不进行是否产生了堵塞异常的诊断。而与之相对地，在吸入空气量GA为增压判定进气量GATh1以上的情况下(S11：是)，处理转移到下一步骤S12。在步骤S12中，增大判定部51判定PCV压力传感器值PCVS是否比大气压PHAC高。在PCV压力传感器值PCVS比大气压PHAC高的情况下，若使吸入空气量GA增大则接头内压力PFIT增大。而与之相对地，在PCV压力传感器值PCVS为大气压PHAC以下的情况下，存在即使使吸入空气量GA增大、接头内压力PFIT也不增大的可能性。

因此，在PCV压力传感器值PCVS比大气压PHAC高的情况下(S12：是)，处理转移到下一步骤S13。在步骤S13中，堵塞异常诊断部52将堵塞异常诊断标识FLG设置为开启。也就是说，在PCV压力传感器值PCVS比大气压PHAC高的情况下，做出在由增压器11正在进行增压的状况下若使吸入空气量GA增大则接头内压力PFIT增大的判定，所以，做出产生了堵塞异常的诊断。然后，结束一系列的处理。

在步骤S12中，在PCV压力传感器值PCVS为大气压PHAC以下的情况下(否)，处理转移到下一步骤S14。在步骤S14中，堵塞异常诊断部52将堵塞异常诊断标识FLG设置为关闭。也就是说，不做出产生了堵塞异常的诊断。然后，结束一系列的处理。

接下来，参照图5，对诊断是否产生了漏出异常时的处理的流程进行说明。图5所示的一系列的处理在正在进行内燃机运转的期间反复执行。

在开始的步骤S21中，进行漏出异常诊断处理的执行条件是否成立的判定。在本实施方式中，在堵塞异常诊断标识FLG设置为关闭、蓄电池电压Vbt为判定电压VbtTh以上、以及水温Twt为判定水温TwtTh以上都成立时，做出执行条件成立的判定。而与之相对地，在堵塞异常诊断标识FLG设置为关闭、蓄电池电压Vbt为判定电压VbtTh以上、以及水温Twt为判定水温TwtTh以上中的至少一个不成立时，不做出执行条件成立的判定。在蓄电池电压Vbt小于判定电压VbtTh时，存在无法对用于诊断的传感器施加足够高的电压的可能性。在水温Twt小于判定水温TwtTh时，存在在窜气通路31内产生起因于冻结的堵塞的可能性。

在没有做出执行条件成立的判定的情况下(S21：否)，结束一系列的处理。也就是说，不进行是否产生了漏出异常的诊断。在做出了执行条件成立的判定的情况下(S21：是)，处理转移到下一步骤S22。在步骤S22中，进行吸入空气量GA是否为第2判定进气量GATh2以上的判定。作为第2判定进气量GATh2，设定在产生了漏出异常的情况和窜气通路31为正常状态的情况下PCV压力传感器值PCVS出现差异的值。

在吸入空气量GA小于第2判定进气量GATh2的情况下(S22：否)，处理转移到下一步骤S23。在步骤S23中，将后述的计测计数器CNT和变化对应值X分别重置为“0”。然后，结束一系列的处理。在步骤S22中，在吸入空气量GA为第2判定进气量GATh2以上的情况下(是)，由变化对应值导出部53执行变化对应值X的导出处理。

在该导出处理中，在步骤S24中，计测计数器CNT增量“1”。计测计数器CNT相当于从该导出处理开始起的经过时间。在下一步骤S25中，算出PCV压力传感器值PCVS的减少量即PCV压力减少量ΔPCVS。也就是说，将此次的监视区间PRD的开始时间点的PCV压力传感器值PCVS设定作为基准值PCVSb。然后，在当前时间点的PCV压力传感器值PCVS为基准值PCVSb以下的情况下，将当前时间点的PCV压力传感器值PCVS与基准值PCVSb的差量算出作为PCV压力减少量ΔPCVS。在当前时间点的PCV压力传感器值PCVS比基准值PCVSb高的情况下，导出“0”作为PCV压力减少量ΔPCVS。

接着，在步骤S26中，将变化对应值X的当前值与PCV压力减少量ΔPCVS之和算出作为变化对应值X的最新值。接着，在步骤S27中，进行计测计数器CNT是否为判定计数器CNTTh以上的判定。判定计数器CNTTh是监视区间PRD是否结束了的判断基准。在计测计数器CNT小于判定计数器CNTTh的情况下(S27：否)，监视区间PRD尚未结束，所以，暂时结束一系列的处理。也就是说，变化对应值X的导出处理并未结束。在计测计数器CNT为判定计数器CNTTh以上的情况下(S27：是)，监视区间PRD结束，所以，结束变化对应值X的导出处理。也就是说，变化对应值X与1次监视区间PRD中的PCV压力减少量ΔPCVS的累计值相等。然后，处理转移到下一步骤S28。

图6图示出变化对应值X的算出的一个例子。在图6所示的例子中，时刻t11至时刻t12是1次监视区间PRD。因此，时刻t11的PCV压力传感器值PCVS是基准值PCVSb。在图6所示的例子中，在时刻t11以后，PCV压力传感器值PCVS持续减少。因此，在图6中画上阴影的区域的面积相当于变化对应值X。由此，监视区间PRD内的PCV压力传感器值PCVS的减少量越多，则变化对应值X越易于变大。

返回图5，在步骤S28中，算出监视区间PRD中的吸入空气量GA的增大量ΔGA。将从该监视区间PRD的结束时间点的吸入空气量GA减去该监视区间PRD的开始时间点的吸入空气量GA而得到的值算出作为增大量ΔGA。因此，在监视区间PRD中吸入空气量GA增大了时，增大量ΔGA为正。在下一步骤S29中，进行算出的增大量ΔGA是否为判定增大量ΔGATh以上的判定。作为判定增大量ΔGATh，设定与监视区间PRD的开始时间点的吸入空气量GA相应的值。例如，采用图7所示的映射来设定判定增大量ΔGATh。

图7是表示判定增大量ΔGATh和监视区间PRD的开始时间点的吸入空气量GA的关系的映射。如图7所示，将判定增大量ΔGATh设定成，监视区间PRD的开始时间点的吸入空气量GA越少则值越大。

如图3所示，在监视区间PRD的开始时间点的吸入空气量GA少的状况下，吸入空气量GA的变化量越少，则越难以在窜气通路31为正常状态的情况和产生了漏出异常的情况下产生PCV压力传感器值PCVS的变化量的差异。因此，监视区间PRD的开始时间点的吸入空气量GA越少，则判定增大量ΔGATh越大。

返回图5，在步骤S29中，在增大量ΔGA小于判定增大量ΔGATh的情况下(否)，处理转移到前述的步骤S23。在增大量ΔGA为判定增大量ΔGATh以上的情况下(是)，处理转移到下一步骤S30。在步骤S30中，由参数导出部54使累计次数N增量“1”。接着，在步骤S31中，参数导出部54将判定参数Z与变化对应值X之和算出作为判定参数Z的最新值。

在下一步骤S32中，进行累计次数N是否为预定数NTh以上的判定。在累计次数N小于预定数NTh的情况下(S32：否)，判定参数Z的算出尚未完成，所以，处理转移到前述的步骤S23。在累计次数N为预定数NTh以上的情况下(S32：是)，完成了判定参数Z的算出，所以，由漏出异常诊断部55执行漏出异常诊断处理。也就是说，将与增大量ΔGA为判定增大量ΔGATh以上的监视区间PRD内的PCV压力传感器值PCVS的变化量相应地导出的变化对应值X的累计值算出作为判定参数Z。

在漏出异常诊断处理中，在步骤S33中，进行判定参数Z是否为参数阈值ZTh以上的判定。作为基于判定参数Z来进行窜气通路31是否为正常状态的判断基准，设定参数阈值ZTh。并且，在判定参数Z为参数阈值ZTh以上的情况下(S33：是)，能够判断为判定参数Z大，所以，处理转移到下一步骤S34。在步骤S34中，做出窜气通路31为正常状态的诊断。然后，结束漏出异常诊断处理，处理转移到步骤S36。

在步骤S33中，在判定参数Z小于参数阈值ZTh的情况下(否)，能够判断为判定参数Z不大，所以，处理转移到下一步骤S35。在步骤S35中，做出在窜气通路31产生了漏出异常的诊断。然后，结束漏出异常诊断处理，处理转移到步骤S36。

在步骤S36中，执行重置处理。在重置处理中，将计测计数器CNT、变化对应值X、累计次数N和判定参数Z分别重置为“0”。然后，结束一系列的处理。

接下来，参照图8，对本实施方式的作用和效果进行说明。此外，在图8中表示PCV压力传感器值PCVS的推移的时序图中，用实线表示窜气通路31为正常状态的情况下的PCV压力传感器值PCVS的推移，用单点划线表示产生了漏出异常的情况下的PCV压力传感器值PCVS的推移。另外，在图8中表示判定参数Z的推移的时序图中，用实线表示窜气通路31为正常状态的情况下的判定参数Z的推移，用单点划线表示产生了漏出异常的情况下的判定参数Z的推移。

在车辆正在行驶时，在内燃机10中，由增压器11的驱动对吸入空气加压。于是，在时刻t21，吸入空气量GA成为第2判定进气量GATh2以上，所以，开始变化对应值X的导出处理。该导出处理在时刻t22结束。时刻t21至时刻t22期间的吸入空气量的增大量ΔGA成为判定增大量ΔGATh以上。因此，在将时刻t21至时刻t22的区间作为监视区间PRD(1)的情况下，根据与监视区间PRD(1)的PCV压力传感器值PCVS的变化相应地导出的变化对应值X(1)来更新判定参数Z。

若在监视区间PRD(1)内吸入空气量GA增大，则在上游进气通路241产生负压。在气体通路31为正常状态的情况下，窜气通路31内的窜气被吸入进气通路24。因此，PCV压力传感器值PCVS变低。在产生了漏出异常的情况下，窜气通路31内的空间与外部相连通。因此，即使在上游进气通路241产生了负压，与窜气通路31为正常状态的情况相比，PCV压力传感器值PCVS也难以变低。因此，在产生了漏出异常的情况下，与窜气通路31为正常状态相比，变化对应值X(1)难以变大。

此外，吸入空气量GA从时刻t22起减少，即增压压力减少，所以，即使执行了变化对应值X的导出处理，也不根据此时导出的变化对应值X来更新判定参数Z。附带一提，在吸入空气量GA减少的情况下，在上游进气通路241产生的负压变小，所以，从时刻t22起PCV压力传感器值PCVS接近大气压PHAC。

从时刻t23起，吸入空气量GA因增压器11的驱动而再次增大。并且，在时刻t24，吸入空气量GA成为第2判定进气量GATh2以上，所以，开始变化对应值X的导出处理。该导出处理在时刻t25结束。时刻t24至时刻t25的期间的吸入空气量的增大量ΔGA成为判定增大量ΔGATh以上。因此，在将时刻t24至时刻t25的区间作为监视区间PRD(2)的情况下，根据与监视区间PRD(2)的PCV压力传感器值PCVS的变化相应地导出的变化对应值X(2)来更新判定参数Z。

在图8所示的例子中，在监视区间PRD(2)结束的时刻t25，吸入空气量GA比第2判定进气量GATh2多且在时刻t25以后吸入空气量GA仍增大。因此，从时刻t25起开始变化对应值X的导出处理。该导出处理在时刻t26结束。时刻t25至时刻t26期间的吸入空气量的增大量ΔGA成为判定增大量ΔGATh以上。因此，在将时刻t25至时刻t26的区间作为监视区间PRD(3)的情况下，根据与监视区间PRD(3)的PCV压力传感器值PCVS的变化相应地导出的变化对应值X(3)来更新判定参数Z。

在图8所示的例子中，在时刻t26，累计次数N达到预定数NTh。因此，在时刻t26执行漏出异常诊断处理。在表示判定参数Z的推移的时序图中，如实线所示，在判定参数Z为参数阈值ZTh以上时，由于能够判断为PCV压力传感器值PCVS与上游进气通路241的压力因增压器11的驱动而减少相应地减少，所以，做出窜气通路31为正常状态的诊断。

而与之相对地，在表示判定参数Z的推移的时序图中，如单点划线所示，在判定参数Z小于参数阈值ZTh时，能够判断为即使上游进气通路241的压力因增压器11的驱动而减少、PCV压力传感器值PCVS也不怎么减少。因此，做出产生了漏出异常的诊断。

也就是说，在本实施方式中，通过采用判定参数Z，能够检测出窜气配管33的破损、窜气配管33从进气通路24的脱落、以及窜气配管33从接头32的脱落。

此外，在本实施方式中，还能够得到以下的效果。

(1-1)在本实施方式中，算出与监视区间PRD内的PCV压力传感器值PCVS的减少量相应的值作为变化对应值X，将多个变化对应值X的累计值算出作为判定参数Z。监视区间PRD的长度被设定为考虑了PCV压力传感器35的温度特性、以及大气压PHAC随着车辆行驶的变化的长度。

监视区间PRD越短，监视区间PRD中的PCV压力传感器35的温度变化量就越难变多。因此，通过缩短监视区间PRD，PCV压力传感器35的温度特性的影响难以反映于变化对应值X。

PCV压力传感器35是检测出绝对压力的传感器。因此，在窜气通路31内的空间与大气相连通的状况下，在车辆正在坡路行驶的情况下，大气压PHAC变化，所以，PCV压力传感器值PCVS与大气压PHAC的变化相应地变化。由此，在1次监视区间PRD中大气压PHAC的变化量多时，PCV压力传感器值PCVS的变化量中起因于大气压PHAC的变化的变化量所占的比例变多。也就是说，大气压PHAC的变化所带来的影响易于反映于变化对应值X。关于这一点，在本实施方式中，将监视区间PRD的长度设定为考虑了大气压PHAC随着车辆行驶而变化的长度。因此，即使在窜气通路31内与大气相连通的情况下，大气压PHAC的变化的影响也难以反映于变化对应值X。

并且，通过对不怎么反应PCV压力传感器35的温度特性的影响和大气压PHAC的变化的影响的多个变化对应值X进行累计，来算出判定参数Z。因此，能够将判定参数Z算出作为基本不受PCV压力传感器35的温度特性和大气压PHAC随着车辆行驶而变化的影响的值。通过采用这样的判定参数Z来执行漏出异常诊断处理，能够抑制诊断的精度的降低。

(1-2)在本实施方式中，将监视区间PRD中的基准值PCVSb起的PCV压力传感器值PCVS的减少量的累计值算出作为变化对应值X。因此，在窜气通路31为正常状态时和产生了漏出异常时，能够加大变化对应值X的差异。

(1-3)此外，在本实施方式中，也执行堵塞异常诊断处理。在堵塞异常诊断处理中，在做出了正在增压时窜气通路31内的压力比大气压PHAC高的判定时，做出产生了堵塞异常的诊断。也就是说，根据本实施方式，也能够检测出产生了堵塞异常。

(1-4)在此，在产生了堵塞异常时，考虑算出判定参数Z并采用该判定参数Z执行了漏出异常诊断处理的情况。在此情况下，由于判定参数Z小于参数阈值ZTh，所以，会导致做出产生了漏出异常的诊断。关于这一点，在本实施方式中，在做出产生了堵塞异常的诊断时，不执行漏出异常诊断处理。因此，能够抑制在产生了堵塞异常时，误诊断为产生了漏出异常的问题。

(第2实施方式)

接下来，按照图9～图11，对车载内燃机的异常诊断装置的第2实施方式进行说明。在第2实施方式中，与变化对应值X的算出相关的点与第1实施方式不同。于是，在以下的说明中，主要对与第1实施方式不同的部分进行说明，而对与第1实施方式相同或相当的部件构成赋予相同的标号并省略重复说明。

如图9所示，变化对应值导出部53具有依次存储监视区间PRD中的PCV压力传感器值PCVS的传感器值存储部53M。在监视区间PRD中每当更新计测计数器CNT时，就将此时的PCV压力传感器值PCVS存储于传感器值存储部53M中。也就是说，变化对应值导出部53能够在1次监视区间PRD中取得多个PCV压力传感器值PCVS。

在本实施方式中，变化对应值导出部53与上述第1实施方式的情况同样地，在吸入空气量GA增大时执行变化对应值X的导出处理。在此情况下，变化对应值导出部53每当更新计测计数器CNT时就将此时的PCV压力传感器值PCVS存储于传感器值存储部53M。在计测计数器CNT成为判定计数器CNTTh以上时，变化对应值导出部53结束将PCV压力传感器值PCVS存储于传感器值存储部53M的处理。然后，变化对应值导出部53将存储于传感器值存储部53M的多个PCV压力传感器值PCVS中的最大值设定作为基准值PCVSb。接着，变化对应值导出部53算出存储于传感器值存储部53M的多个PCV压力传感器值PCVS与基准值PCVSb的差量，并将多个差量的累计值算出作为变化对应值X。变化对应值导出部53在完成变化对应值X的算出时，从传感器值存储部53M消去多个PCV压力传感器值PCVS，然后，结束导出处理。

在图11中，时刻t31至时刻t32的期间是吸入空气量GA增大的监视区间PRDA。在如监视区间PRDA那样吸入空气量GA增大的情况下，PCV压力传感器值PCVS与吸入空气量GA的增大相应地减少。因此，在图11所示的例子中，将监视区间PRDA的开始时间点即时刻t31的PCV压力传感器值PCVS设定作为基准值PCVSb。在此情况下，在图11中画上阴影的区域的面积相当于监视区间PRDA中的变化对应值X。

在本实施方式中，变化对应值导出部53在吸入空气量GA减少时也执行变化对应值X的导出处理。在此情况下也同样地，变化对应值导出部53每当更新计测计数器CNT时就将此时的PCV压力传感器值PCVS存储于传感器值存储部53M。在计测计数器CNT成为判定计数器CNTTh以上时，变化对应值导出部53结束将PCV压力传感器值PCVS存储于传感器值存储部53M的处理。然后，变化对应值导出部53将存储于传感器值存储部53M的多个PCV压力传感器值PCVS中的最大值设定作为基准值PCVSb。接着，变化对应值导出部53算出存储于传感器值存储部53M的多个PCV压力传感器值PCVS与基准值PCVSb的差量，并将多个差量的累计值算出作为变化对应值X。变化对应值导出部53在完成变化对应值X的算出时，从传感器值存储部53M消去多个PCV压力传感器值PCVS，然后，结束导出处理。

在图11中，时刻t33至时刻t34的期间是吸入空气量GA减少的监视区间PRDB。在如监视区间PRDB那样吸入空气量GA减少的情况下，PCV压力传感器值PCVS与吸入空气量GA的减少相应地增大。因此，在图11所示的例子中，将监视区间PRDB的结束时间点即时刻t34的PCV压力传感器值PCVS设定作为基准值PCVSb。在此情况下，在图11中画上阴影的区域的面积相当于监视区间PRDB中的变化对应值X。

接下来，参照图10，对从完成变化对应值X的算出到算出判定参数Z为止的处理的流程进行说明。图10所示的一系列的处理在结束了变化对应值导出部53的变化对应值X的导出处理的执行时开始。

在开始的步骤S41中，算出在算出变化对应值X时的监视区间PRD内的吸入空气量GA的变化量ΔGAa。例如，将监视区间PRD的开始时间点的吸入空气量GA与该监视区间PRD中的吸入空气量GA的最大值之间的差量定义为第1差量，将监视区间PRD的开始时间点的吸入空气量GA与该监视区间PRD中的吸入空气量GA的最小值之间的差量定义为第2差量。在此情况下，将第1差量和第2差量中的大的差量算出作为变化量ΔGAa。

接着，在步骤S42中，进行变化量ΔGAa是否为判定变化量ΔGAaTh以上的判定。判定变化量ΔGAaTh与在上述第1实施方式中采用的判定增大量ΔGATh同样地被设定成，监视区间PRD的开始时间点的吸入空气量GA越少则越大。

在变化量ΔGAa小于判定变化量ΔGAaTh的情况下(S42：否)，处理转移到下一步骤S43。在步骤S43中，将计测计数器CNT和变化对应值X分别重置为“0”。然后，结束一系列的处理。在步骤S42中，在变化量ΔGAa为判定变化量ΔGAaTh以上的情况下(是)，处理转移到下一步骤S44。在步骤S44中，由参数导出部54将判定参数Z与变化对应值X之和算出作为判定参数Z的最新值。

接着，在步骤S45中，由参数导出部54使累计次数N增量“1”。然后，在步骤S46中，进行累计次数N是否为预定数NTh以上的判定。在累计次数N小于预定数NTh的情况下(S46：否)，判定参数Z的算出尚未完成，所以，处理转移到前述的步骤S43。在累计次数N为预定数NTh以上的情况下(S46：是)，完成了判定参数Z的算出，所以，结束一系列的处理。也就是说，将累计了多个变化对应值X的值算出作为判定参数Z。然后，采用该判定参数Z来执行漏出异常诊断处理。

在本实施方式中，能够进一步得到以下所示的效果。

(2-1)在本实施方式中，不仅采用在吸入空气量GA增大的情况下算出的变化对应值X，还采用在吸入空气量GA减少的情况下算出的变化对应值X，来算出判定参数Z。因此，与上述第1实施方式的情况那样仅用吸入空气量GA增大的情况下算出的变化对应值X来导出判定参数Z的情况相比，能够使变化对应值X的算出机会增大。另外，通过增加变化对应值X的算出机会，能够缩短完成判定参数Z的导出所需的期间。因此，能够提早开始漏出异常诊断处理。

(第3实施方式)

接下来，按照图12，对车载内燃机的异常诊断装置的第3实施方式进行说明。在第3实施方式中，堵塞异常诊断处理的内容与上述各实施方式不同。于是，在以下的说明中，主要对与上述各实施方式不同的部分进行说明，而对与上述各实施方式相同或相当的部件构成赋予相同的标号并省略重复说明。

参照图12，对诊断是否产生了堵塞异常时的处理的流程进行说明。图12所示的一系列的处理在正在进行内燃机运转的期间反复执行。

在开始的步骤S111中，由增大判定部51进行吸入空气量GA是否为增压判定进气量GATh1以上的判定。在吸入空气量GA小于增压判定进气量GATh1的情况下(S111：否)，结束一系列的处理。也就是说，不进行是否产生了堵塞异常的诊断。在吸入空气量GA为增压判定进气量GATh1以上的情况下(S111：是)，处理转移到下一步骤S112。在步骤S112中，增大判定部51算出吸入空气量GA的增大速度DGA。例如，通过对吸入空气量GA进行时间微分，能够算出增大速度DGA。增大速度DGA在吸入空气量GA正在增大时具有正值。

然后，在步骤S113中，由增大判定部51进行增大速度DGA是否为判定增大速度DGATh以上的判定。在增大速度DGA小于判定增大速度DGATh的情况下(S113：否)，吸入空气量GA并未增大或者虽然吸入空气量GA增大但其增大量少，所以，结束一系列的处理。在增大速度DGA为判定增大速度DGATh以上的情况下(S113：是)，处理转移到下一步骤S114。

在步骤S114中，由增大判定部51算出PCV压力传感器值PCVS的增大速度DPCVS。例如，通过对PCV压力传感器值PCVS进行时间微分，能够算出增大速度DPCVS。增大速度DPCVS在PCV压力传感器值PCVS正在增大时具有正值。然后，在下一步骤S115中，由增大判定部51进行增大速度DPCVS是否比“0”高的判定。

在实际产生了堵塞异常的情况下，在如图3所示那样吸入空气量GA为某个量以上时，PCV压力传感器值PCVS随着吸入空气量GA增大而增大。

因此，在步骤S115中，在增大速度DPCVS比“0”高的情况下(是)，能够判定为若使吸入空气量GA增大则PCV压力传感器值PCVS增大，所以，处理转移到下一步骤S116。在步骤S116中，由堵塞异常诊断部52将堵塞异常诊断标识FLG设置为开启。也就是说，做出产生了堵塞异常的诊断。然后，结束一系列的处理。

在步骤S115中，在增大速度DPCVS为“0”以下的情况下(否)，处理转移到下一步骤S117。在步骤S117中，堵塞异常诊断部52将堵塞异常诊断标识FLG设置为关闭。也就是说，在增大速度DPCVS并非正值的情况下，不做出产生了堵塞异常的诊断。然后，结束一系列的处理。

(改变例)

上述各实施方式能够以下那样改变地实施。上述各实施方式和以下的改变例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合地实施。

·PCV压力传感器35可以与窜气配管33相连。在此情况下也同样地，在窜气配管33中比PCV压力传感器35的连接部位靠近进气通路24的部分产生破损、或窜气配管33从进气通路24脱落时，能够诊断为产生了漏出异常。

·作为在窜气配管33内产生堵塞的主要因素，能举出窜气配管33内的冻结。也就是说，在水温Twt低时存在产生起因于冻结的堵塞异常的可能性，而在水温Twt高时不产生起因于冻结的堵塞异常。在图5所示的一系列的处理中，漏出异常诊断处理的执行条件包括水温Twt为判定水温TwtTh以上。在作为能够判断为在窜气通路31内不产生冻结的值而设定了判定水温TwtTh的情况下，漏出异常诊断处理的执行条件可以不包括将堵塞异常诊断标识FLG设置为关闭。也就是说，可以不执行堵塞异常诊断处理。

·只要能够将与监视区间PRD中的PCV压力传感器值PCVS的变化量相应的值作为变化对应值而导出，则也可以将与上述各实施方式中说明的值不同的值算出作为变化对应值。例如，可以将表示监视区间PRD中的PCV压力传感器值PCVS的推移的线的长度即轨迹长度作为变化对应值而导出。

·可以是，在从漏出异常诊断处理的执行条件的成立时间点起的经过时间达到判定经过时间为止的期间，反复执行变化对应值X的算出，并将所有的变化对应值X的总和算出作为判定参数Z。在此情况下，与算出判定参数Z时的变化对应值X的累计次数N相应地改变参数阈值ZTh。也就是说，累计次数N越多，就将参数阈值ZTh设定为越大的值。

·也可以将多个变化对应值X的平均值作为判定参数而导出。采用这样的判定参数，也能够诊断是否产生了漏出异常。

·在上述第1实施方式中，判定增大量ΔGATh也可以是恒定的。

·在上述第2实施方式中，判定变化量ΔGAaTh也可以是恒定的。

·作为PCV压力传感器35，也可以采用检测出将大气压PHAC作为基准的相对的压力即计示压力的传感器。

·也可以将比上述各实施方式中说明的监视区间PRD长的期间内的PCV压力传感器值PCVS的减少量作为判定参数而导出。在此情况下，虽然与上述各实施方式的情况相比，诊断的精度降低，但也能够诊断是否产生了漏出异常。

·窜气通路也可以是具有与曲轴箱13相连的一端和与上游进气通路241相连的另一端的通路。在此情况下，曲轴箱13内的空间相当于蓄积部。

·内燃机也可以具有内燃机驱动式的增压器。

·作为诊断装置50，不限于具有CPU和存储器并执行软件处理的装置。例如，也可以具有对在上述实施方式中被进行了软件处理的至少一部分进行硬件处理的专用的硬件电路(例如ASIC等)。也就是说，诊断装置50只要是以下的(a)～(c)的任一个的构成即可。(a)具有按照程序来执行上述所有处理的处理装置和存储程序的ROM等程序保存装置。(b)具有按照程序来执行上述处理的一部分的处理装置和程序保存装置、以及执行其余的处理的专用的硬件电路。(c)具有执行上述所有处理的专用的硬件电路。在此，具有处理装置和程序保存装置的软件处理电路、专用的硬件电路可以是多个。也就是说，上述处理由具有1个或多个软件处理电路和1个或多个专用的硬件电路的至少一方的处理电路来执行即可。

Claims (6)

1.一种车载内燃机的异常诊断装置，构成为诊断车载内燃机，

所述车载内燃机具有增压器、蓄积从燃烧室漏出到曲轴箱内的窜气的蓄积部、连通进气通路中的比所述增压器的压缩机靠上游的部分和所述蓄积部的窜气通路、以及与所述窜气通路连接并检测该窜气通路的压力的PCV压力传感器；

所述异常诊断装置具有：

参数导出部，该参数导出部构成为在由所述PCV压力传感器检测出的压力即PCV压力传感器值比大气压低的情况下，以在该PCV压力传感器值与大气压的差量大时与该差量小时相比判定参数的值大的方式导出该判定参数；以及

漏出异常诊断部，该漏出异常诊断部构成为执行漏出异常诊断处理，所述漏出异常诊断处理在吸入空气量正在变化时导出的所述判定参数小于阈值时，诊断为在所述窜气通路中比所述PCV压力传感器的连接部位靠近所述进气通路的部分产生了异常。

2.如权利要求1所述的车载内燃机的异常诊断装置，其中，

所述异常诊断装置还具有变化对应值导出部，该变化对应值导出部构成为导出与预定的监视区间内的所述PCV压力传感器值的变化量相应的变化对应值；

所述参数导出部构成为，将多个所述变化对应值的累计值作为所述判定参数而导出。

3.如权利要求2所述的车载内燃机的异常诊断装置，其中，

所述变化对应值导出部构成为，在吸入空气量正在增大时，将所述监视区间的开始时间点的所述PCV压力传感器值作为基准值，将该监视区间中的多个所述PCV压力传感器值与所述基准值的差量的累计值作为所述变化对应值而导出；

所述参数导出部构成为，在所述监视区间中的吸入空气量的增大量为判定变化量以上的情况下，通过对基于该监视区间中的所述PCV压力传感器值的变化而导出的所述变化对应值进行累计来导出所述判定参数。

4.如权利要求2所述的车载内燃机的异常诊断装置，其中，

所述变化对应值导出部构成为，在吸入空气量正在增大或减少时，取得所述监视区间中的多个所述PCV压力传感器值，将在该监视区间中取得的多个所述PCV压力传感器值中最大的值作为基准值，将在该监视区间中取得的多个所述PCV压力传感器值与所述基准值的差量的累计值作为所述变化对应值而导出。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车载内燃机的异常诊断装置，其中，

还具有：

增大判定部，该增大判定部构成为基于所述PCV压力传感器值来判定是否若使吸入空气量增大则所述窜气通路内的压力增大；以及

堵塞异常诊断部，该堵塞异常诊断部构成为，在做出了在吸入空气正在变化的状况下若使吸入空气量增大则所述窜气通路内的压力增大的判定时，诊断为在所述窜气通路中比所述连接部位靠所述进气通路侧的部分产生了堵塞；

所述漏出异常诊断部构成为，以没有做出在所述窜气通路中比所述连接部位靠所述进气通路侧产生了堵塞的诊断为条件，执行所述漏出异常诊断处理。

6.如权利要求1～5中任一项所述的车载内燃机的异常诊断装置，其中，

所述窜气通路具有：与所述蓄积部连接的接头、以及具有与所述接头连接的一端和与所述进气通路连接的另一端的窜气配管；

所述PCV压力传感器与该接头连接。

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