CN111942346A - 一种汽车刹车踏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车刹车踏板，包括传动箱，还包括缓冲架在传动箱的上侧的一端处；脚踏板枢接在传动箱的上侧的另一端处；脚踏板的一端铰接在缓冲架的顶端；传动杆一端穿设于传动箱内；支撑座套设于传动杆的一端上；推动件上端铰接在脚踏板的下侧；传动杆包括杆子，还包括导向管用螺纹旋接在杆子的一端；在导向管内凹设有圆弧状的第一凹槽；第二弹簧绑定在导向管的背离杆子的一端；第三挡圈用螺纹旋接在杆子上；第一弹簧套设于杆子上；第四弹簧套设于杆子上且绑定在第三挡圈的另一侧；脚踏板包括板子，还包括摩擦槽是凹设于板子上的第二凹槽；多个第二凹槽组成一个摩擦组；接触部是圆弧状；支撑架支撑在接触部的下侧。

Description

一种汽车刹车踏板

技术领域

本发明涉及汽车刹车踏板技术领域，具体涉及一种汽车刹车踏板。

背景技术

汽车的刹车踏板是重要的汽车零件，在汽车制动中起到重要作用。当需要刹车时，踩踏刹车踏板，刹车踏板带动制动杆，制动杆带动刹车片挤压车辆的轮毂实现制动。在很多情况下是由于出现的了紧急情况，需要立刻制动以防止危险出现而采取的紧急刹车。当紧急踩踏刹车踏板时，作用力快速的作用到制动杆上，制动杆再快速的传递到刹车片上，并且有刹车片急速的传递到车辆的轮毂上。由于刹车时间较短，短时间内实现制动容易造成零件之间的撞击损坏。现有的刹车踏板本身缺少必要的缓冲部件进行自我保护，容易损坏。

因此，需要提供一种汽车刹车踏板，其能够在刹车过程中进行缓冲保护，避免快速的直接撞击造成刹车部件自身的损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车刹车踏板，用以解决汽车刹车踏板在刹车过程中不能进行缓冲保护的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种汽车刹车踏板，包括传动箱，还包括：

缓冲架，其设置在传动箱的上侧的一端处；

脚踏板，其枢接在传动箱的上侧的另一端处；脚踏板的一端铰接在缓冲架的顶端；

传动杆，其一端滑动的穿设于传动箱且另一端延伸到传动箱的外侧；

支撑座，其套设于传动杆的伸出传动箱的一端上；

推动件，其上端铰接在脚踏板的下侧且下端连接到传动杆的伸入到传动箱内的一端上。

优选地，所述传动杆包括圆杆状的杆子，还包括：

导向管，其用螺纹旋接在杆子的一端；导向管是圆柱状的且在导向管内凹设有圆弧状的第一凹槽；

第二弹簧，其绑定在导向管的背离杆子的一端；

第三挡圈，其是圆环状的且用螺纹旋接在杆子上；

第一弹簧，其套设于杆子上且绑定在第三挡圈的一侧；

第四弹簧，其套设于杆子上且绑定在第三挡圈的另一侧。

优选地，所述支撑座包括矩形的底板，还包括：

导向管，其是圆管状的且固定在底板的上侧；

导向槽，其凹设于导向管的内壁上且沿着导向管的轴向延伸；

第一挡圈，其是圆环状的且用螺纹旋接在导向槽的内腔的一端处；

第二挡圈，其是圆环状的且用螺纹旋接在导向槽的内腔的另一端处。

优选地，所述缓冲架包括橡胶架，还包括：

衬板，其铰接在橡胶架的下部；

支撑杆，其用螺纹旋接在衬板的下侧；多个支撑杆沿着衬板的轴向排列；

支撑筒，其用螺纹旋接在支撑杆的下端；

第三弹簧，其套设于支撑杆上且压紧在支撑筒和衬板之间。

优选地，所述衬板包括矩形的板体；在板体上用螺栓固定有半圆柱状的旋转体；在旋转体的外壁上固定有圆弧状的导向带；多个导向带沿着旋转体的轴向分部。

优选地，所述脚踏板包括板子，还包括：

摩擦槽，其是凹设于板子上的圆弧状的第二凹槽；多个第二凹槽组成一个摩擦组，相邻两个摩擦组的弯曲方向相反；

接触部，其是圆弧状的且一体成型的连接到板子的下端；

支撑架，其支撑在接触部的下侧。

优选地，所述支撑架包括底座，还包括：

承载件，其固定在底座的上侧；多个承载件沿着底座的宽度方向排列；

支撑块，其固定在底座的一端；

端板，其固定在底座的背离支撑块的一端。

优选地，所述承载件包括框架，还包括：

橡胶块，其沿着框架的宽度方向固定在框架内；多个橡胶块沿着框架的轴向排列；

载物板，其是矩形的且一端铰接在框架的端部；

安装槽，其是四棱台状的凹槽；两个安装槽分别凹陷于橡胶块的上端的两侧；

定位块，其是四棱台状的且固定在载物板的下侧；多个定位块沿着载物板的长度方向排列；相邻的两个定位块的倾斜方向相反；

边框，其是立方体状的；在边框的上部凹设有“十”字形的第一缓冲槽；

第一缓冲块，其沿着第一缓冲槽的长度方向铰接在其内；第一缓冲块包括矩形的基础板，在基础板的上侧铰接有矩形的橡胶条；

第二缓冲块，其是长方体状的；两个第二缓冲块分别铰接在第一缓冲块的两侧且沿着第一缓冲槽的宽度方向挤压在其中。

优选地，所述推动件包括圆杆状的第一杆体，还包括：

第一连接板，其铰接于第一杆体的下端；

第二连接板，其铰接于第一杆体的顶端；

橡胶筒，其套设于第一杆体上且挤压在第一连接板和第二连接板之间。

优选地，所述传动箱；包括壳子，还包括：

第一导向孔，其是圆形孔且穿设于壳子内；

第二导向孔，其是圆形孔且穿设于壳子的端部；第一导向孔和第二导向孔连通；

操作孔，其穿设于壳子的上部且和第一导向孔连通；

调节孔，其是凹设于壳子的上端部位的圆形孔；

橡胶垫片，其是圆形的且多个叠加的放置在调节孔内。

本发明具有如下优点：

(1)当脚踏板推动推动件，推动件推动杆子，杆子沿着第一挡圈和第二挡圈滑动，分别带动第一弹簧和第四弹簧，第一弹簧的端部挤压在第一挡圈和第三挡圈之间，第四弹簧绑定在第三挡圈和第二挡圈之间。当第一弹簧受到挤压时产品变形以吸收挤压力；第一挡圈和第二挡圈分别对杆子在两个点上起到支撑和导向作用。第三挡圈滑动在导向槽内，导向槽对第三挡圈起到很好的支撑和移动过程中的导向作用，确保制动过程中杆子准确的传递制动力，实现稳定准确的制动。

(2)当第一弹簧受到挤压时产品变形以吸收挤压力，避免杆子移动速度太快造成制动件和车轮之间的急速撞击损坏。第四弹簧被拉伸产品变形，产生相应的缓冲力对杆子的快速移动产生缓冲作用，避免杆子移动速度太快造成制动件和车轮之间的急速撞击损坏。

第二弹簧的另一端绑定在传动箱内。当杆子快速移动时，第二弹簧产生拉伸变形以起到缓冲作用，避免杆子快速移动造成刹车部件和车轮之间快速的之间撞击，造成损损坏。

(3)脚踏板转动且向下挤压橡胶架，橡胶架向下挤压衬板，衬板挤压支撑杆，支撑杆向下挤压支撑筒。支撑筒滑动的穿设于调节孔内，支撑筒在支撑杆的挤压下向下移动且压紧在橡胶垫片上，橡胶垫片产生变形以吸收挤压力，起到很好的缓冲作用。

(4)多个橡胶块分散设置，避免了作用力过于集中。定位块、安装槽和第二缓冲块在纵向上对齐设置，起到很好的缓冲保护作用。在第二缓冲块受到挤压变形的同时带动第一缓冲块变形，第一缓冲块向上变形将作用力反作用到橡胶块且进一步反作用到载物板，实现了作用力的平衡，避免了作用力单一方向作用，导致损坏。

附图说明

图1是本发明的汽车刹车踏板的示意图。

图2是本发明的传动杆的示意图。

图3是本发明的支撑座的示意图。

图4是本发明的支撑座的剖视图。

图5是本发明的缓冲架的示意图。

图6是本发明的衬板的示意图。

图7是本发明的脚踏板的示意图。

图8是本发明的支撑架的示意图。

图9是本发明的承载件的局部剖视图。

图10是本发明的定位块的示意图。

图11是本发明的定位块的示意图。

图12是本发明的推动件的示意图。

图13是本发明的传动箱的示意图。

图14是本发明的传动箱的剖视图。

图15是本发明的第一缓冲块、边框和第二缓冲块的示意图。

图16是本发明的橡胶架的示意图。

1-传动杆；11-杆子；12-第一弹簧；13-导向管；14-第二弹簧；15-第三挡圈；16-第四弹簧；2-支撑座；21-底板；22-导向管；23-第一挡圈；24-导向槽；25-第二挡圈；3-缓冲架；31-支撑筒；32-第三弹簧；33-衬板；331-板体；332-旋转体；333-导向带；34-橡胶架；341-本体；342-第一安装槽；343-第二安装槽；35-支撑杆；4-脚踏板；41-板子；42-摩擦槽；43-接触部；44-支撑架；441-承载件；4411-橡胶块；4412-框架；4413-载物板；4414-定位块；4415-安装槽；4416-第一缓冲块；4417-边框；4418-第二缓冲块；442-端板；443-底座；444-支撑块；5-推动件；51-第一杆体；52-第一螺母；53-橡胶筒；54-连接板；6-传动箱；61-壳子；62-操作孔；63-第一导向孔；64-第二导向孔；65-调节孔；66-橡胶垫片。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。

结合图1至图16本发明的耐高压的冲压夹具进行详细说明。

参照图1，本实施例的汽车刹车踏板，包括传动箱6，还包括缓冲架3；缓冲架3用螺纹旋接在传动箱6的上侧的一端处。脚踏板4枢接在传动箱6的上侧的另一端处。脚踏板4的一端铰接在缓冲架3的顶端。传动杆1的一端滑动的穿设于传动箱6内且传动杆1的另一端延伸到传动箱6的外侧。支撑座2套设在传动杆1的伸出传动箱6的一端上。推动件5的上端铰接在脚踏板4的下侧，且推动件5的下端用铰接方式连接到传动杆1的伸入到传动箱6内的一端上。

工作原理：

在刹车时，当脚踏板4被向下挤压时，脚踏板4的一端绕着传动箱6的端部转动，且脚踏板4的另一端挤压缓冲架3。脚踏板4的中间部分挤压推动件5，推动件5滑动且其下端推动传动杆1，传动杆1沿着支撑座2滑动进行制动操作。

在制动过程中，支撑座2对传动杆1导向和支撑作用，同时起到很好的缓冲作用。缓冲架3对脚踏板4的一端起到很好的支撑和缓冲作用。脚踏板4的和传动箱6连接的一端其自身可以起到很好的缓冲作用。推动件5对脚踏板4的中间部分起到很好的支撑作用。且推动件5实现了传动杆1和脚踏板4之间的联合动作，确保制动操作稳定进行。

参照图2，所述传动杆1包括圆杆状的杆子11。所述传动杆1还包括导向管13，导向管13用螺纹旋接在杆子11的一端；导向管13是圆柱状的且在导向管13内凹设有圆弧状的第一凹槽，第一凹槽凹设于导向管13的上部。第二弹簧14绑定在导向管13的背离杆子11的一端。第三挡圈15是圆环状的且用螺纹旋接在杆子11上。第一弹簧12套设于杆子11上且绑定在第三挡圈15的一侧。第四弹簧16套设于杆子11上且绑定在第三挡圈15的另一侧。

参照图3、图4，所述支撑座2包括矩形的底板21，支撑座2还包括导向管22。导向管22是圆管状的且用螺栓固定在底板21的上侧。导向槽24凹设于导向管22的内壁上且沿着导向管22的轴向延伸；导向槽24是圆柱状的。导向槽24的两端都终止在导向管22内。第一挡圈23是圆环状的且用螺纹旋接在导向槽24的内腔的一端处。第二挡圈25是圆环状的且用螺纹旋接在导向槽24的内腔的另一端处。

在使用时，杆子11沿着导向管22的轴向滑动的穿设于导向管22、第一挡圈23、第二挡圈25和导向槽24，第一弹簧12穿设于导向管22内。第一弹簧12的活动端绑定在第一挡圈23上，第四弹簧16的活动端绑定在第二挡圈25上。

当脚踏板4推动推动件5，推动件5推动杆子11，杆子11沿着第一挡圈23和第二挡圈25滑动，分别带动第一弹簧12和第四弹簧16，第一弹簧12的端部挤压在第一挡圈23和第三挡圈15之间，第四弹簧16绑定在第三挡圈15和第二挡圈25之间。当第一弹簧12受到挤压时产品变形以吸收挤压力，避免杆子11移动速度太快造成制动件和车轮之间的急速撞击损坏。第四弹簧16被拉伸产品变形，产生相应的缓冲力对杆子11的快速移动产生缓冲作用，避免杆子11移动速度太快造成制动件和车轮之间的急速撞击损坏。

第二弹簧14的另一端绑定在传动箱6内。当杆子11快速移动时，第二弹簧14产生拉伸变形以起到缓冲作用，避免杆子11快速移动造成刹车部件和车轮之间快速的之间撞击，造成损损坏。

第一挡圈23和第二挡圈25分别对杆子11在两个点上起到支撑和导向作用。第三挡圈15滑动在导向槽24内，导向槽24对第三挡圈15起到很好的支撑和移动过程中的导向作用，确保制动过程中杆子11准确的传递制动力，实现稳定准确的制动。

参照图5、图6，所述缓冲架3包括橡胶架34。所述缓冲架3还包括衬板33，衬板33铰接在橡胶架34的下部。支撑杆35是圆杆状的，支撑杆35用螺纹旋接在衬板33的下侧；多个支撑杆35沿着衬板33的轴向排列。支撑筒31是圆柱状的，支撑筒31用螺纹旋接在支撑杆35的下端。第三弹簧32套设于支撑杆35上，第三弹簧32压紧在支撑筒31和衬板33之间。所述衬板33包括矩形的板体331。在板体331上用螺栓固定有半圆柱状的旋转体332。在旋转体332的外壁上用螺栓固定有圆弧状的导向带333；多个导向带333沿着旋转体332的轴向分部。

橡胶架34包括本体341，在本体341内凹设有半圆柱状的第一安装槽342；在本体341的下部凹设有矩形的第二安装槽343；第一安装槽342和第二安装槽34连通。旋转体332和第一安装槽342相互配合。

在使用时，脚踏板4转动且向下挤压橡胶架34，橡胶架34向下挤压衬板33，衬板33挤压支撑杆35，支撑杆35向下挤压支撑筒31。支撑筒31滑动的穿设于调节孔65内，在支撑筒31在支撑杆35的挤压下向下移动且压紧在橡胶垫片66上，橡胶垫片66产生变形以吸收挤压力，起到很好的缓冲作用。

在本体341转动时挤压板体331和旋转体332，旋转体332在第一安装槽342内转动。在第一安装槽342内凹设有圆弧状的第一导向凹槽，导向带333滑动在第一导向凹槽内。第一导向凹槽对导向带333起到导向作用，第一安装槽342对旋转体332起到很好的导向作用，确保衬板33稳定的转动，避免转动过程中出现剧烈的碰撞导致损坏。

第三弹簧32挤压在支撑筒31和衬板33之间。当橡胶架34挤压衬板33时，衬板33转动且挤压第三弹簧32，第三弹簧32对衬板33和支撑筒31起到支撑和缓冲作用，避免硬撞击造成损坏。

参照图7、图8、图9、图10、图11，所述脚踏板4包括板子41，所述脚踏板4还包括摩擦槽42。摩擦槽42是凹设于板子41上的圆弧状的第二凹槽；多个第二凹槽组成一个摩擦组，相邻的两个摩擦组的弯曲方向相反。接触部43是圆弧状的且一体成型的连接到板子41的下端；支撑架44支撑在接触部43的下侧。

所述支撑架44包括长方体状的底座443，所述支撑架44还包括承载件441。承载件441用螺栓固定在底座443的上侧；多个承载件441沿着底座443的宽度方向排列。支撑块444用铰接方式固定在底座443的一端。端板442是矩形的，端板442铰接固定在底座443的背离支撑块444的一端。

所述承载件441包括框架4412，框架4412的纵向截面是梯形的，其内部是凹槽。所述承载件441还包括长方体状的橡胶块4411；橡胶块4411沿着框架4412的宽度方向用螺栓固定在框架4412内；多个橡胶块4411沿着框架4412的轴向排列。载物板4413是矩形的，载物板4413的一端铰接在框架4412的端部。安装槽4415是四棱台状的凹槽；两个安装槽4415分别凹陷于橡胶块4411的上端的两侧。定位块4414是四棱台状的且用螺栓固定在载物板4413的下侧；多个定位块4414沿着载物板4413的长度方向排列；相邻的两个定位块4414的倾斜方向相反。

边框4417是立方体状的。在边框4417的上部凹设有“十”字形的第一缓冲槽。第一缓冲块4416是长方体状的，第一缓冲块4416沿着第一缓冲槽的长度方向铰接在第一缓冲槽内。第一缓冲块4416包括矩形的基础板，在基础板的上侧铰接有矩形的橡胶条。多个橡胶条沿着基础板的宽度方向排列。第二缓冲块4418是长方体状的；两个第二缓冲块4418分别铰接在第一缓冲块4416的两侧且沿着第一缓冲槽的宽度方向挤压在其中。

在使用时，倾斜方向相反的的两个定位块4414组成一组，且同一组内的两个定位块4414分别挤压在两个安装槽4415内，实现定位块4414和安装槽4415的组合。在定位块4414和橡胶块4411之间绑定有弹簧绳，弹簧绳用于实现橡胶块4411和定位块4414的连接和定位。

在使用时，当板子41和接触部43转动时，接触部43挤压支撑块444，板子41挤压承载件441。载物板4413在受到挤压时向下转动且挤压橡胶块4411，定位块4414挤压安装槽4415。橡胶块4411向下挤压第一缓冲块4416、边框4417和第二缓冲块4418。安装槽4415和第二缓冲块4418在纵向上对齐，定位块4414施加的作用力沿着安装槽4415传递到第二缓冲块4418，第二缓冲块4418采用橡胶材料制备成，第二缓冲块4418在受到挤压时产生变形以吸收挤压力。同时，第二缓冲块4418在被挤压的同时其内侧边缘会带动第一缓冲块4416，第一缓冲块4416向上变形且向上顶起。在竖直方向上，第一缓冲块4416和橡胶块4411的中间部位对齐。第一缓冲块4416向上支撑橡胶块4411的中间部位，从而将挤压向上力传递到载物板4413，实现对载物板4413的支撑。

多个橡胶块4411分散设置，避免了作用力过于集中。定位块4414、安装槽4415和第二缓冲块4418在纵向上对齐设置，起到很好的缓冲保护作用。在第二缓冲块4418受到挤压变形的同时带动第一缓冲块4416变形，第一缓冲块4416向上变形将作用力反作用到橡胶块4411且进一步反作用到载物板4413，实现了作用力的平衡，避免了作用力单一方向作用，导致损坏。

参照图12，所述推动件5包括圆杆状的第一杆体51。所述推动件5还包括圆弧状的第一连接板53；第一连接板53铰接于第一杆体51的下端。第二连接板54铰接于第一杆体51的顶端。橡胶筒52是圆形的，橡胶筒52套设于第一杆体51上且挤压在第一连接板53和第二连接板54之间。

参照图13、图14，所述传动箱6包括壳子61，还包括第一导向孔63；第一导向孔63是圆形孔且穿设于壳子61内；第二导向孔64是圆形孔且穿设于壳子61的端部；第一导向孔63和第二导向孔64连通；操作孔62穿设于壳子61的上部且和第一导向孔63连通。调节孔65是凹设于壳子61的上端部位的圆形孔；橡胶垫片66是圆形的且多个叠加的放置在调节孔65内。

参照图12，第二连接板54铰接在板子41的下侧；第一连接板53铰接到导向管13上。当板子41向下转动时推动第一杆体51，第一杆体51推动第一连接板53，第一连接板53推动导向管13，导向管13沿着第一导向孔63的内腔滑动。杆子11沿着第二导向孔64的内腔滑动。橡胶筒52是由多个圆环状的橡胶环绑定在一起组成。橡胶筒52滑动的穿设于第一导向孔63内，当第一杆体51滑动且伸入到操作孔62内时，橡胶筒52支撑在第二连接板54的下侧起到支撑作用。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种汽车刹车踏板，其特征在于，包括传动箱(6)，还包括：

缓冲架(3)，其设置在传动箱(6)的上侧的一端处；

脚踏板(4)，其枢接在传动箱(6)的上侧的另一端处；脚踏板(4)的一端铰接在缓冲架(3)的顶端；

传动杆(1)，其一端滑动的穿设于传动箱(6)且另一端延伸到传动箱(6)的外侧；

支撑座(2)，其套设于传动杆(1)的伸出传动箱(6)的一端上；

推动件(5)，其上端铰接在脚踏板(4)的下侧且下端连接到传动杆(1)的伸入到传动箱(6)内的一端上；

所述传动杆(1)包括圆杆状的杆子(11)，还包括：

导向管(13)，其用螺纹旋接在杆子(11)的一端；导向管(13)是圆柱状的且在导向管(13)内凹设有圆弧状的第一凹槽；

第二弹簧(14)，其绑定在导向管(13)的背离杆子(11)的一端；

第三挡圈(15)，其是圆环状的且用螺纹旋接在杆子(11)上；

第一弹簧(12)，其套设于杆子(11)上且绑定在第三挡圈(15)的一侧；

第四弹簧(16)，其套设于杆子(11)上且绑定在第三挡圈(15)的另一侧；

所述脚踏板(4)包括板子(41)，还包括：

摩擦槽(42)，其是凹设于板子(41)上的圆弧状的第二凹槽；多个第二凹槽组成一个摩擦组，相邻两个摩擦组的弯曲方向相反；

接触部(43)，其是圆弧状的且一体成型的连接到板子(41)的下端；

支撑架(44)，其支撑在接触部(43)的下侧。

2.根据权利要求1所述汽车刹车踏板，其特征在于，所述支撑座(2)包括矩形的底板(21)，还包括：

导向管(22)，其是圆管状的且固定在底板(21)的上侧；

导向槽(24)，其凹设于导向管(22)的内壁上且沿着导向管(22)的轴向延伸；

第一挡圈(23)，其是圆环状的且用螺纹旋接在导向槽(24)的内腔的一端处；

第二挡圈(25)，其是圆环状的且用螺纹旋接在导向槽(24)的内腔的另一端处。

3.根据权利要求1所述汽车刹车踏板，其特征在于，所述缓冲架(3)包括橡胶架(34)，还包括：

衬板(33)，其铰接在橡胶架(34)的下部；

支撑杆(35)，其用螺纹旋接在衬板(33)的下侧；多个支撑杆(35)沿着衬板(33)的轴向排列；

支撑筒(31)，其用螺纹旋接在支撑杆(35)的下端；

第三弹簧(32)，其套设于支撑杆(35)上且压紧在支撑筒(31)和衬板(33)之间。

4.根据权利要求3所述汽车刹车踏板，其特征在于，所述衬板(33)包括矩形的板体(331)；在板体(331)上用螺栓固定有半圆柱状的旋转体(332)；在旋转体(332)的外壁上固定有圆弧状的导向带(333)；多个导向带(333)沿着旋转体(332)的轴向分部。

5.根据权利要求1所述汽车刹车踏板，其特征在于，所述支撑架(44)包括底座(443)，还包括：

承载件(441)，其固定在底座(443)的上侧；多个承载件(441)沿着底座(443)的宽度方向排列；

支撑块(444)，其固定在底座(443)的一端；

端板(442)，其固定在底座(443)的背离支撑块(444)的一端。

6.根据权利要求5所述汽车刹车踏板，其特征在于，所述承载件(441)包括框架(4412)，还包括：

橡胶块(4411)，其沿着框架(4412)的宽度方向固定在框架(4412)内；多个橡胶块(4411)沿着框架(4412)的轴向排列；

载物板(4413)，其是矩形的且一端铰接在框架(4412)的端部；

安装槽(4415)，其是四棱台状的凹槽；两个安装槽(4415)分别凹陷于橡胶块(4411)的上端的两侧；

定位块(4414)，其是四棱台状的且固定在载物板(4413)的下侧；多个定位块(4414)沿着载物板(4413)的长度方向排列；相邻的两个定位块(4414)的倾斜方向相反；

边框(4417)，其是立方体状的；在边框(4417)的上部凹设有“十”字形的第一缓冲槽；

第一缓冲块(4416)，其沿着第一缓冲槽的长度方向铰接在其内；第一缓冲块(4416)包括矩形的基础板，在基础板的上侧铰接有矩形的橡胶条；

第二缓冲块(4418)，其是长方体状的；两个第二缓冲块(4418)分别铰接在第一缓冲块(4416)的两侧且沿着第一缓冲槽的宽度方向挤压在其中。

7.根据权利要求1所述汽车刹车踏板，其特征在于，所述推动件(5)包括圆杆状的第一杆体(51)，还包括：

第一连接板(53)，其铰接于第一杆体(51)的下端；

第二连接板(54)，其铰接于第一杆体(51)的顶端；

橡胶筒(52)，其套设于第一杆体(51)上且挤压在第一连接板(53)和第二连接板(54)之间。

8.根据权利要求1所述汽车刹车踏板，其特征在于，所述传动箱(6)；包括壳子(61)，还包括：

第一导向孔(63)，其是圆形孔且穿设于壳子(61)内；

第二导向孔(64)，其是圆形孔且穿设于壳子(61)的端部；第一导向孔(63)和第二导向孔(64)连通；操作孔(62)，其穿设于壳子(61)的上部且和第一导向孔(63)连通；调节孔(65)，其是凹设于壳子(61)的上端部位的圆形孔；橡胶垫片(66)，其是圆形的且多个叠加的放置在调节孔(65)内。

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