CN111911539B - 发动机主轴承盖及其匹配方法、发动机 - Google Patents

发动机主轴承盖及其匹配方法、发动机 Download PDF

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Abstract

本发明属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机主轴承盖及其匹配方法、发动机。该发动机主轴承盖包括：第一主轴承盖、至少一个曲轴主轴承盖以及加强筋；即加强筋一端连接在发动机第一主轴承盖，加强筋的另一端连接第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖等；所述加强筋连接在所述第一主轴承盖和至少一个所述曲轴主轴承盖之间；所述第一主轴承盖远离所述曲轴主轴承盖的端面上设有与发动机正时罩抵接的凸台。本发明还公开了一种主轴承盖匹配方法，应用于如上所述的发动机主轴承盖。本发明减小了发动机曲轴的扭转振动和弯曲振动，也减少了发动机主轴承盖传递到发动机表面的振动，提高了发动机NVH性能。

Description

发动机主轴承盖及其匹配方法、发动机
技术领域
本发明属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机主轴承盖及其匹配方法、发动机。
背景技术
发动机主轴承盖是汽车发动机的重要组成部件，其可以起到约束和支撑固定发动机曲轴的作用，发动机曲轴在工作时转速很高，而且会承受很大的扭矩，并且存在一定的扭转振动和弯曲振动，进而影响汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪音、振动、升振粗糙度)性能。现有技术中，发动机的各发动机主轴承盖均独立安装在发动机缸体上，独立安装的发动机主轴承盖的安装刚度不足，可能会导致发动机曲柄扭转振动和弯曲振动变大，并且，变大的曲柄扭转振动和弯曲振动会通过发动机主轴承盖传递至发动机表面，进而会增大发动机的辐射噪声。
发明内容
本发明解决了现有技术中发动机主轴承盖所造成的汽车的NVH性能差等技术问题，提供了一种发动机主轴承盖及其匹配方法、发动机。
鉴于以上问题，本发明实施例提供的一种发动机主轴承盖，包括第一主轴承盖、至少一个曲轴主轴承盖以及加强筋；所述第一主轴承盖与所有所述曲轴主轴承盖平行且同轴排布；所述加强筋连接在所述第一主轴承盖和至少一个所述曲轴主轴承盖之间；所述第一主轴承盖远离所述曲轴主轴承盖的端面上设有与发动机正时罩抵接的凸台
可选地，所述加强筋上设有减重孔。
可选地，所述加强筋包括加强筋本体以及均设置在加强筋本体上的弧形通槽和连接座；所述连接座与所述弧形通槽间隔设置，所述第一主轴承盖和所述曲轴主轴承盖均一一对应安装在所述连接座上。
本发明一实施例还提供了一种发动机，包括发动机缸体、发动机正时罩以及所述的发动机主轴承盖；所述发动机主轴承盖和所述正时罩均安装在所述发动机缸体上。
本发明一实施例还提供了一种发动机主轴承盖匹配方法，包括：
获取预设数量的主轴承盖参数组，每一所述主轴承盖参数组对应一个所述的发动机主轴承盖；
根据每一所述主轴承盖参数组建立一个安装有所述发动机主轴承盖的发动机三维模型；
所述发动机三维模型在预设的动力学软件中建立动力学模型，并对所述动力学模型进行动力学分析之后，输出与各所述主轴承盖参数组关联的振动预测值；
获取对标发动机的振动目标值；
根据所述振动目标值以及各所述振动预测值确定与各所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖的匹配值；
根据所述预设数量的匹配值确定最优的所述主轴承盖参数组，并将与最优的所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖记录为与实际发动机最匹配的发动机主轴承盖。
可选地，所述振动预测值包括曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值；所述振动目标值包括曲轴扭转振动目标值、曲轴弯曲振动目标值以及发动机表面振动目标值；
所述根据所述振动目标值以及各所述振动预测值确定与各所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖的匹配值，包括：
获取与同一所述主轴承盖参数组对应的第一差值、第二差值和第三差值；所述第一差值为所述曲轴扭转振动预测值与所述曲轴扭转振动目标值之差；所述第二差值为所述曲轴弯曲振动预测值与所述曲轴弯曲振动目标值之差；所述第三差值为所述发动机表面振动预测值与所述发动机表面振动目标值之差；
若所述第一差值、所述第二差值以及所述第三差值均为负数，则获取与所述曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值分别对应的匹配权重系数；
根据所述匹配权重系数、所述曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值，确定与所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖的匹配值。
可选地，所述获取与对标发动机对应的目标值，包括：
通过安装在所述对标发动机的曲轴上的光电编码器获取所述曲轴扭转振动目标值；
通过安装在所述对标发动机的曲轴上的激光测振仪获取所述曲轴弯曲振动目标值；
通过安装在所述对标发动机表面上的加速度传感器获取所述发动机表面振动目标值。
可选地，所述获取与同一所述主轴承盖参数组对应的第一差值、第二差值和第三差值之后，还包括：
若所述第一差值、所述第二差值以及所述第三差值中的至少一个为正数，则将与所述主轴承盖参数组对应的发动机主轴承盖标记为不匹配轴承盖。
可选地，所述主轴承盖参数组包括：所述凸台的个数、所述凸台的直径、所述凸台在所述第一主轴承盖上的排布方式，以及所述曲轴主轴承盖的个数。
可选地，通过所述发动机三维模型在预设的动力学软件中建立动力学模型，包括：
获取所述对标发动机各缸的缸压参数以及所述凸台的结构参数和阻尼参数；
将所述结构参数、所述阻尼参数以及所述缸压参数输入所述预设的动力软件，并通过所述预设的动力学软件对各所述发动机三维模型进行动力学分析。本发明中，所述加强筋连接在所述第一主轴承盖和至少一个所述曲轴主轴承盖之间，且所述加强筋连接在所述第一主轴承盖和至少一个所述曲轴主轴承盖之间；从而所述加强筋将发动机独立的主轴承盖连接在一起，加强了发动机主轴承盖的刚度，进而减小了发动机曲轴的扭转振动和弯曲振动，也减少了发动机主轴承盖传递到发动机表面的振动，提高了发动机NVH性能。另外，所述第一主轴承盖远离所述曲轴主轴承盖的端面上设有与发动机正时罩抵接的凸台，所述凸台可以起到支撑发动机正时罩的作用，减小了发动机正时罩的表面振动，改善了发动机前端的辐射噪音。此外，该发动机主轴承盖结构简单、工艺方便，且不需要改变发动机主轴承盖的主体结构，即可将独立的发动机主轴承盖连接成一体。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明第一实施例提供的发动机主轴承盖的结构示意图；
图2为本发明第二实施例提供的发动机主轴承盖的结构示意图；；
图3为本发明第三实施例提供的发动机主轴承盖的结构示意图；；
图4为本发明第四实施例提供的发动机主轴承盖的结构示意图；
图5为本发明一实施例提供的发动机的结构示意图；
图6为本发明一实施例提供的发动机主轴承盖匹配方法的流程图
图7为本发明一实施例提供的发动机主轴承盖匹配方法的步骤S40的流程图。
说明书中的附图标记如下：
1、发动机主轴承盖；11、第一主轴承盖；111、凸台；12、加强筋；121、减重孔；122、弧形通槽；123、连接座；13、曲轴主轴承盖；2、发动机缸体。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本发明的限制。
如图1至图5所示，本发明一实施例提供了一种发动机主轴承盖1，包括：第一主轴承盖11、加强筋12以及至少一个曲轴主轴承13盖；所述第一主轴承盖11与所有所述曲轴主轴承13盖平行且同轴排布；所述加强筋12连接在所述第一主轴承盖11和至少一个所述曲轴主轴承盖13之间；所述第一主轴承盖11远离所述曲轴主轴承盖13的端面上设有与发动机正时罩(图未示)抵接的凸台111。可以理解地，所述第一主轴承盖11为靠近到动机正时罩一端的主轴承盖，所述曲轴主轴承13盖可以包括发动机上除所述第一主轴承盖11以外的其他主轴承盖，所述曲轴主轴承13盖可以包括2～4个等主轴承盖；进一步地，所述曲轴主轴承13盖的个数可以根据发动机的来确定，例如4缸发动机最多包含4个主轴承盖(即所述曲轴主轴承盖13可以包括第二主轴承盖、第三主轴承盖、第四主轴承盖以及第五主轴承盖一个或者多个)，5缸发动机最多包含5个主轴承盖。
作为优选，所述发动机主轴承盖包括两个所述加强筋12，两个所述加强筋12对称且平行连接在第一主轴承盖11的相对两端。
而所述凸台111也可以根据实际需求在所述第一主轴承盖11上设置为多个，例如2～5个等；且多个所述凸台111也可以根据实际需求采用不同的布置形式(均匀排布、偏置排布)，比如，如图3中，两个凸台111设置在第一主轴承盖11远离所述曲轴主轴承13盖的端面的两侧；在图4中，5个凸台111呈弧形均匀间隔排布在第一主轴承盖11远离所述曲轴主轴承13盖的端面上。
本发明中，所述加强筋12连接在所述第一主轴承盖11和至少一个所述曲轴主轴承13盖之间，从而所述加强筋12将发动机独立的主轴承盖连接在一起，加强了发动机主轴承盖1的刚度，进而减小了发动机曲轴的扭转振动和弯曲振动，也减少了发动机主轴承盖1传递到发动机表面的振动，提高了发动机NVH性能。另外，所述第一主轴承盖11远离所述曲轴主轴承13盖的端面上设有与发动机正时罩抵接的凸台111，所述凸台111可以起到支撑发动机正时罩的作用，减小了发动机正时罩的表面振动，改善了发动机前端的辐射噪音。此外，该发动机主轴承盖1结构简单、工艺方便，且不需要改变主轴承盖的主体结构，即可将独立的主轴承盖连接成一体。
在一实施例中，如图1至图4所示，所述加强筋12上设有减重孔121。可以理解地，所述减重孔121是在不影响所述加强筋12强度和刚度的情况下而设置的，且所述减重孔121可以根据实际需求设置为一个或多个。所述减重孔121的设计，降低了所述发动机主轴承盖1的重量，进而有利于汽车的轻量化设计。
在一实施例中，如图1至图4所示，所述加强筋12包括加强筋12本体以及均设置在加强筋12本体上的弧形通槽122和连接座123；所述连接座123与所述弧形通槽122间隔设置，所述第一主轴承盖11和所述曲轴主轴承13盖均一一对应安装在所述连接座123上。可以理解地，所述弧形通槽122设置在所述第一主轴承盖11和一个所述曲轴主轴承13盖之间，或者设置在相邻两个所述曲轴主轴承13盖之间；且所述弧形通槽122的设计，进一步减轻了该发动机主轴承盖1的重量的同时，还为发动机曲轴的转动预留了活动空间，可防止发动机曲轴转动时与所述加强筋12发生干涉。
如图5所示，本发明一实施例还提供了一种发动机，包括发动机缸体2、发动机正时罩(图未示)以及本发明上述实施例中所述的发动机主轴承盖1；所述发动机主轴承盖1和所述正时罩均安装(通过螺栓连接的方式安装)在所述发动机缸体2上。可以理解地，安装有该发动机主轴承盖1的发动机，减小了发动机曲轴的扭转振动和弯曲振动，也减少了发动机主轴承盖1传递到发动机表面的振动，提高了发动机NVH性能。另外，所述凸台111可以起到支撑发动机正时罩的作用，减小了发动机正时罩的表面振动，改善了发动机前端的辐射噪音。
如图6所示，本发明一实施例还提供了一种发动机主轴承盖匹配方法，包括：
S10、获取预设数量的主轴承盖参数组，每一所述主轴承盖参数组对应一个所述的发动机主轴承盖1；作为优选，所述主轴承盖参数组包括：所述凸台111的个数(如2～5个)、所述凸台111的直径(如6～12mm)、所述凸台111在所述第一主轴承盖11上的排布方式(均匀排布、偏置排布)，以及所述曲轴主轴承13盖的个数(如2～4个)。根据每个主轴承盖参数组的不同，即可对应设计一个所述发动机主轴承盖1。
进一步地，在本发明中，基于中心组合设计方法，根据不同的所述主轴承盖参数建立20～30个所述发动机主轴承盖1。且中心组合设计具有设计简单、试验次数少、预测性好等优点。
S20、根据每一所述主轴承盖参数组建立一个安装有所述发动机主轴承盖1的发动机三维模型；可以理解地，在对所述发动机建立三维模型时，所述发动机本体、所述正时罩等结构部分不变，改变的只是所述发动机主轴承盖1的结构。
可以理解地，建立好所述发动机三维模型之后，再将各个所述发动机三维模型导入Hypermesh(一种CAE软件)进行体网格划分，网格类型为二阶四面体，为避免网格大小造成的计算误差，网格大小设置为6mm，并通过rbe2()和cbar进行模拟螺栓连接，在每个螺栓处建立washer(即对螺栓的连接处进行网格加密)，其中washer直径为1.5-2倍的螺栓直径，建立有限元模型，并对有限元模型进行试验验证。对于不同所述发动机主轴承盖1的实施方案，按照平均为6mm的尺寸大小进行有限元网格划分，并通过多点约束模拟螺栓与发动机缸体2的连接，对于凸台111表面要建立多点约束结构，并保留缩减点，为后续凸台111的刚度和阻尼设置预留连接点。
S30、根据所述发动机三维模型在预设的动力学软件中建立动力学模型，并对所述动力学模型进行动力学分析之后，输出与各所述主轴承盖参数组关联的振动预测值；可以理解地，所述预设的动力学模型包括AVL-EXCITE软件的Power Unit(动力装置)模块等。而所述振动预测值包括曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值；
S40、获取对标发动机的振动目标值；具体地，所述振动目标值包括曲轴扭转振动目标值、曲轴弯曲振动目标值以及发动机表面振动目标值；且所述振动目标值要小于所述振动预测值，表明对标发动机防振动性能更好。
S50、根据所述振动目标值以及各所述振动预测值确定与各所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖1的匹配值；可以理解地，所述匹配值为根据所述目标振动值与对应的所述预测振动值，以及结合实际情况，而给所述曲轴扭转振动预测值、所述曲轴弯曲振动预测值以及所述发动机表面振动预测值的匹配值。
S60、根据所述预设数量的匹配值确定最优的所述主轴承盖参数组，并将与最优的所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖1记录为与所述实际发动机最匹配的发动机主轴承盖1。可以理解地，根据所述匹配值确定安装有对应的发动机主轴承盖1的发动机的NVH值最小，即将与所述匹配值对应的所述主轴承盖参数组，来确定所述发动机主轴承盖1的具体结构。
本发明中，根据所述发动机主轴承盖匹配方法，可对所述主轴承盖各种的具体实施方式进行全面的分析，可确定对发动机NVH影响最小的所述发动机主轴承盖1的实施方案(也即，与所述对标发动机最匹配的发动机主轴承盖1)，即通过该发动机主轴承盖匹配方法确定的所述发动机主轴承盖1，可以最好地加强发动机主轴承盖1的刚度，最大程度上减小发动机曲轴的扭转振动和弯曲振动以及发动机主轴承盖1传递到发动机表面的振动，同时，也可以最好地提高发动机NVH性能、减小、了发动机正时罩的表面振动，改善、了发动机前端的辐射噪音。因此，该发动机主轴承盖匹配方法在保证了汽车发动机NVH的同时，还降低了发动机的研发成本。
在一实施例中，如图7所示，所述振动预测值包括曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值；所述振动目标值包括曲轴扭转振动目标值、曲轴弯曲振动目标值以及发动机表面振动目标值；
所述步骤S40中，所述根据所述振动目标值以及各所述振动预测值确定与各所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖1的匹配值，包括：
S401、获取与同一所述主轴承盖参数组对应的第一差值、第二差值和第三差值；所述第一差值为所述曲轴扭转振动预测值与所述曲轴扭转振动目标值之差；所述第二差值为所述曲轴弯曲振动预测值与所述曲轴弯曲振动目标值之差；所述第三差值为所述发动机表面振动预测值与所述发动机表面振动目标值之差；可以理解地，每一种所述主轴承盖参数组(即一种所述主轴承盖的具体实施方式)均对应有曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值。
S402、若所述第一差值、所述第二差值以及所述第三差值均为负数(即实际的发动机NVH性能比对标发动机更好)，则获取与所述曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值分别对应的匹配权重系数；可以理解地，该步骤是根据实际需求获取与曲轴扭转振动预测值、所述曲轴弯曲振动预测值以及所述发动机表面振动预测值分别匹配的匹配权重系数。
具体地，所述匹配权重系数包括第一权重系数、第二权重系数和第三权重系数；
将与所述曲轴扭转振动预测值匹配的匹配权重系数设定为第一权重系数；
将与所述曲轴弯曲振动预测值匹配的匹配权重系数设定为第二权重系数；
将与所述发动机表面振动预测值的匹配权重系数设定为第三权重系数。
影响发动机的NVH值可以根据以下算式计算：
hi＝α1L1+α2L2+α3L3
式中，hi为NVH值；α1为第一权重系数，α2为第二权重系数，α3为第三权重系数；L1为与曲轴扭转振动预测值，L2为曲轴弯曲振动预测值，L3为所述发动机表面振动预测值。
进一步地，若当所述曲轴扭转振动预测值对发动机NVH性能影响较大时(例如：α1＝0.8，α2＝α3＝0.1等)，设置较大的第一权重系数；若当曲轴弯曲振动预测值对发动机NVH性能影响较大时，设置较大的第二权重系数(例如：α2＝0.8，α1＝α3＝0.1等)；当发动机表面振动预测值对发动机NVH性能影响较大时，设置较大的第三权重系数(例如：α3＝0.8，α1＝α2＝0.1等)；可以理解地，所述第一权重系数、所述第二权重系数以及所述第三权重系数之和等于1。
再通过每一组所述主轴承盖参数组对应的hi进行比较，得到hi最小值对应的所述主轴承盖参数组，即为与所述对标发动机最匹配的发动机主轴承盖1。
S403、根据所述匹配权重系数、所述曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值，确定与所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖1的匹配值。具体地，将所述曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值分别对应的匹配权重系数相乘之后再相加，可以得到影响发动机的NVH值；该NVH值越小，表明发动机NVH性能越好。
在一实施例中，通过安装在所述对标发动机的曲轴上的光电编码器获取所述曲轴扭转振动目标值；具体地，所述光电编码器安装在发动机曲轴皮带轮处。
通过安装在所述对标发动机的曲轴上的激光测振仪获取所述曲轴弯曲振动目标值；具体地，所述激光测振仪安装在发动机曲轴皮带轮处。
通过安装在所述对标发动机表面上的加速度传感器获取所述发动机表面振动目标值。具体地，所述加速度传感器可以安装在发动机缸盖罩、缸盖、缸体、油底壳、正时罩等上面。
综上所述，通过外界的LMS Test.Lab(一种整套的振动噪声试验装置)测试设备对所述光电编码器、所述激光测振仪、所述加速度传感器的分析，可分别测得所述曲轴扭转振动目标值、所述曲轴弯曲振动目标值以及所述发动机表面振动目标值。通过该方法可准确的测得的所述对标发动机的目标振动值，进而提高了汽车发动机的NVH性能。
在一实施例中，所述获取与同一所述主轴承盖参数组对应的第一差值、第二差值和第三差值之后，还包括：
若所述第一差值、所述第二差值以及所述第三差值中的至少一个为正数(即实际的发动机NVH性能比对标发动机差)，则将与所述主轴承盖参数组对应的发动机主轴承盖标记为不匹配轴承盖。可以理解地，如在预设的动力学软件中对所述动力学模型进行动力学分析时，就可以得出所述动力学模型对应的汽车发动机的NVH性能比对标发动机差，则舍弃该NVH性能差的汽车发动机；只需要对NVH性能有的汽车发动机进行分析。该布置有有利于提高该发动机主轴承盖匹配方法的分析效率。
在一实施例中，通过所述发动机三维模型在预设的动力学软件中建立动力学模型，包括：
获取所述对标发动机各缸的缸压参数以及所述凸台的结构参数和阻尼参数；具体地，凸台111包括三个平动方向和三个旋转方向的刚度和阻尼；在发动机上布置缸压传感器，试验测取发动机每个缸的缸压作为激励，施加到预设动力学模型中，其中缸压数据横坐标为曲轴转角，纵坐标为缸压压力值。
将所述结构参数、所述阻尼参数以及所述缸压参数输入所述预设的动力学软件，并通过所述预设的动力学软件对各所述发动机三维模型进行动力学分析。可以理解地，通过该步骤可准确地测得每个所述主轴承盖参数组对应的所述振动预测值包括曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值，进而提高了该发动机主轴承盖1匹配方法的准确性。
以上仅为本发明较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机主轴承盖匹配方法，其特征在于，包括：
获取预设数量的主轴承盖参数组，每一所述主轴承盖参数组对应一个发动机主轴承盖；所述发动机主轴承盖包括第一主轴承盖、加强筋以及至少一个曲轴主轴承盖；所述第一主轴承盖与所有所述曲轴主轴承盖平行且同轴排布；所述加强筋连接在所述第一主轴承盖和至少一个所述曲轴主轴承盖之间；所述第一主轴承盖远离所述曲轴主轴承盖的端面上设有与发动机正时罩抵接的凸台；
根据每一所述主轴承盖参数组建立一个安装有所述发动机主轴承盖的发动机三维模型；
根据所述发动机三维模型在预设的动力学软件中建立动力学模型，并对所述动力学模型进行动力学分析之后，输出与各所述主轴承盖参数组关联的振动预测值；
获取对标发动机的振动目标值；
根据所述振动目标值以及各所述振动预测值确定与各所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖的匹配值；
根据所述预设数量的匹配值确定最优的所述主轴承盖参数组，并将与最优的所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖记录为与实际发动机最匹配的发动机主轴承盖。
2.根据权利要求1所述的发动机主轴承盖匹配方法，其特征在于，所述振动预测值包括曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值；所述振动目标值包括曲轴扭转振动目标值、曲轴弯曲振动目标值以及发动机表面振动目标值；
所述根据所述振动目标值以及各所述振动预测值确定与各所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖的匹配值，包括：
获取与同一所述主轴承盖参数组对应的第一差值、第二差值和第三差值；所述第一差值为所述曲轴扭转振动预测值与所述曲轴扭转振动目标值之差；所述第二差值为所述曲轴弯曲振动预测值与所述曲轴弯曲振动目标值之差；所述第三差值为所述发动机表面振动预测值与所述发动机表面振动目标值之差；
若所述第一差值、所述第二差值以及所述第三差值均为负数，则获取与所述曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值分别对应的匹配权重系数；
根据所述匹配权重系数、所述曲轴扭转振动预测值、曲轴弯曲振动预测值以及发动机表面振动预测值，确定与所述主轴承盖参数组对应的所述发动机主轴承盖的匹配值。
3.根据权利要求2所述的发动机主轴承盖匹配方法，其特征在于，所述获取与对标发动机对应的目标值，包括：
通过安装在所述对标发动机的曲轴上的光电编码器获取所述曲轴扭转振动目标值；
通过安装在所述对标发动机的曲轴上的激光测振仪获取所述曲轴弯曲振动目标值；
通过安装在所述对标发动机表面上的加速度传感器获取所述发动机表面振动目标值。
4.根据权利要求2所述的发动机主轴承盖匹配方法，其特征在于，所述获取与同一所述主轴承盖参数组对应的第一差值、第二差值和第三差值之后，还包括：
若所述第一差值、所述第二差值以及所述第三差值中的至少一个为正数，则将与所述主轴承盖参数组对应的发动机主轴承盖标记为不匹配轴承盖。
5.根据权利要求2所述的发动机主轴承盖匹配方法，其特征在于，所述主轴承盖参数组包括：所述凸台的个数、所述凸台的直径、所述凸台在所述第一主轴承盖上的排布方式，以及所述曲轴主轴承盖的个数。
6.根据权利要求1所述的发动机主轴承盖匹配方法，其特征在于，通过所述发动机三维模型在预设的动力学软件中建立动力学模型，包括：
获取所述对标发动机各缸的缸压参数以及所述凸台的结构参数和阻尼参数；
将所述结构参数、所述阻尼参数以及所述缸压参数输入所述预设的动力学软件，并通过所述预设的动力学软件对各所述发动机三维模型进行动力学分析。
7.根据权利要求1所述的发动机主轴承盖匹配方法，其特征在于，所述加强筋上设有减重孔。
8.根据权利要求1所述的发动机主轴承盖匹配方法，其特征在于，所述加强筋包括加强筋本体以及均设置在加强筋本体上的弧形通槽和连接座；所述连接座与所述弧形通槽间隔设置，所述第一主轴承盖和所述曲轴主轴承盖均一一对应安装在所述连接座上。
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