CN111911511A - 紧固件总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种紧固件总成和车辆，包括紧固件和锁扣，锁扣包括轴、锁板和操作部，所述锁板形成第一止挡面；紧固件包括卡接部，该卡接部具有通孔，并且在该通孔周围的内侧壁上沿周向间隔形成有一对缺口和一对卡槽，沿锁扣的旋紧方向，缺口至卡槽之间形成有引导面；锁扣的锁板能够依次穿过待连接件、待紧固件的安装孔插入到卡接部的通孔中，并且锁扣通过操作部止挡在待连接件之外，锁板的两侧位于缺口中，然后旋紧锁扣，使第一止挡面沿引导面转动并卡接到卡槽中。通过上述技术方案，本公开提供的紧固件总成能够提高车辆内饰之间的装配效率和连接可靠性。

Description

紧固件总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种紧固件总成和车辆。

背景技术

紧固件是车辆中应用较为广泛的一类零件，用于车辆内饰之间的连接。

现有技术中，车辆内饰连接所用到的紧固件总成多为金属件，金属紧固件重量大，不符合车辆轻量化的需求，而且金属紧固件成型工艺复杂，成本高，拆卸时需要工具辅助，装配效率低，并且在多次拆卸后紧固力会明显衰减，导致车辆内饰之间的连接可靠性降低。

发明内容

本公开的目的是提供一种紧固件总成和车辆，该紧固件总成能够提高车辆内饰之间的装配效率和连接可靠性。

为了实现上述目的，本公开提供一种紧固件总成，用于将待紧固件和待连接件连接在一起，该紧固件总成包括紧固件和锁扣，所述锁扣包括轴，形成于所述轴一端的锁板，和形成于所述轴另一端的操作部，所述锁板形成第一止挡面；所述紧固件包括卡接部，该卡接部具有通孔，并且在该通孔周围的内侧壁上沿周向间隔形成有一对缺口和一对卡槽，沿所述锁扣的旋紧方向，所述缺口至所述卡槽之间形成有引导面；所述锁扣的所述锁板能够依次穿过所述待连接件、所述待紧固件的安装孔插入到所述卡接部的所述通孔中，并且所述锁扣通过所述操作部止挡在所述待连接件之外，所述锁板的两侧位于所述缺口中，然后旋紧所述锁扣，使所述第一止挡面沿所述引导面转动并卡接到所述卡槽中。

可选地，所述引导面从所述卡接部的底部倾斜向上延伸，所述第一止挡面构造为弧形曲面，以与所述引导面相配合。

可选地，所述引导面从所述卡接部的底部螺旋上升的方式延伸。

可选地，所述卡槽与所述缺口之间形成有挡块，通过所述挡块将所述第一止挡面限制在所述卡槽中。

可选地，所述操作部形成有与所述第一止挡面相对的第二止挡面，以用于与所述待连接件面接触。

可选地，所述紧固件包括弹性耳板和连接板，所述连接板上具有与所述待紧固件的安装孔对应的过孔，所述弹性耳板从所述卡接部的两侧向外延伸以形成一对弯曲部，所述弯曲部的自由边连接到所述连接板上。

可选地，所述连接板形成为具有上板、下板和连接部的U形板，所述待紧固件适于插入到所述上板和所述下板之间的间隙内，所述上板和所述下板上分别形成有所述过孔。

可选地，在所述U形板的开口侧，导向板从所述上板的边缘向外且向上倾斜延伸，以引导所述待紧固件插入到所述上板和所述下板之间的间隙内。

可选地，所述弹性耳板的一对弯曲部位于所述U形板的开口侧的两侧。

可选地，在所述U形板的开口侧的相反侧，从所述弹性耳板与所述连接板的连接处分别形成有加强筋，该加强筋从所述U形板的上板延伸到所述连接部。

可选地，所述上板或所述下板上在所述过孔的边缘形成有弹性挡块，用于将所述待紧固件保持于所述上板和所述下板之间的间隙内。

可选地，所述弹性挡块靠近所述U形板的连接部设置。

可选地，所述紧固件总成包括具有防脱缺口的防脱垫，该防脱垫用于套装在所述锁扣的所述轴上。

可选地，所述锁扣的所述操作部的操作面上设置有多个防滑筋。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述紧固件总成。

通过上述技术方案，本公开提供的紧固件总成在使用时，首先，操纵锁扣的操作部，使得锁板依次穿过连接件、待紧固件的安装孔并插入到卡接部的通孔中，锁扣通过操作部止挡在待连接件之外，避免锁扣脱离待连接件，在锁板的两侧位于缺口中之后，旋紧锁扣，使得第一止挡面沿引导面转动并卡接到卡槽中，以将待紧固件可靠地连接于待连接件，实现待紧固件与待连接件之间的快速装配，提高待紧固件与待连接件之间的装配效率。其中，待紧固件与待连接件之间能够进行多次装配、拆卸，在拆卸时，只需操纵锁扣的操作部，使得锁板的第一止挡面从卡槽中脱离，然后旋松锁扣，使锁板的两侧位于缺口中，最后将锁扣从待紧固件的安装孔中抽离，即可完成待紧固件与待连接件的拆卸，不需借助其它工具即可完成待紧固件与待连接件的拆卸，操作方便。而且，紧固件与锁扣之间的紧固效果不会在待紧固件与待连接件的多次装配和拆卸过程后出现衰减，能够保障待紧固件与待连接件之间的连接可靠性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的紧固件总成的立体结构示意图；

图2是本公开实施例提供的紧固件总成的立体爆炸示意图；

图3是本公开实施例提供的紧固件总成中的紧固件的立体结构示意图；

图4是本公开实施例提供的紧固件总成中的紧固件的俯视示意图；

图5是沿图4中A-A线剖切的剖视图；

图6是本公开实施例提供的紧固件总成处于装配时的结构示意图；

图7是本公开实施例提供的紧固件总成处于装配时的另一结构示意图；

图8是本公开实施例提供的紧固件总成处于拆卸时的立体结构示意图。

附图标记说明

1-紧固件，11-卡接部，111-通孔，112-缺口，113-卡槽，114-引导面，115-挡块，12-弹性耳板，121-弯曲部，122-加强筋，13-连接板，131-过孔，132-上板，133-下板，134-连接部，14-导向板，15-弹性挡块，2-锁扣，21-轴，22-锁板，221-第一止挡面，23-操作部，231-第二止挡面，232-操作面，233-防滑筋，3-防脱垫，31-防脱缺口，4-待紧固件，41-安装孔，5-待连接件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指图1图面方向上的“上、下”，“内、外”是针对相应零部件本身的轮廓而言的。另外，“第一、第二”等词的使用目的在于区别不同部件，并不具有顺序性和重要性。但上述词语仅用于解释和说明本公开，并不用于限制。

根据本公开的具体实施方式，参考图1至图8中所示，提供一种紧固件总成，该紧固件总成包括紧固件1和锁扣2，锁扣2包括轴21，形成于轴21一端的锁板22，和形成于轴21另一端的操作部23，锁板22和操作部23的两侧分别沿轴21的径向向外延伸，使得锁板22形成第一止挡面221；紧固件1包括卡接部11，该卡接部11具有通孔111，并且在该通孔111周围的内侧壁上沿周向间隔形成有一对缺口112和一对卡槽113，沿锁扣2的旋紧方向，缺口112至卡槽113之间形成有引导面114；锁扣2的锁板22能够依次穿过待连接件5、待紧固件4的安装孔41插入到卡接部11的通孔111中，并且锁扣2通过操作部23止挡在待连接件5之外，锁板22的两侧位于缺口112中，然后旋紧锁扣2，使第一止挡面221沿引导面114转动并卡接到卡槽113中。

通过上述技术方案，本公开提供的紧固件总成在使用时，首先，操纵锁扣2的操作部23，使得锁板22依次穿过待连接件5、待紧固件4的安装孔41并插入到卡接部11的通孔11中，锁扣2通过操作部23止挡在待连接件5之外，避免锁扣2脱离待连接件5，在锁板22的两侧位于缺口112之后，旋紧锁扣2，使得第一止挡面221沿引导面114转动并卡接到卡槽113中，以将待紧固件4可靠地连接于待连接件5，实现待紧固件4与待连接件5之间的快速装配，提高待紧固件4与待连接件5之间的装配效率。其中，待紧固件4与待连接件5之间能够进行多次装配、拆卸，在拆卸时，只需操纵锁扣2的操作部23，使得锁板22的第一止挡面221从卡槽113中脱离，然后旋松锁扣2，使锁板22的两侧位于缺口112中，最后将锁扣2从待紧固件4的安装孔41中抽离，即可完成待紧固件4与待连接件5的拆卸，不需借助其它工具即可完成待紧固件4与待连接件5的拆卸，操作方便。而且，紧固件1与锁扣2之间的紧固效果不会在待紧固件4与待连接件5的多次装配和拆卸过程后出现衰减，能够保障待紧固件4与待连接件5之间的连接可靠性。

在本公开提供的具体实施方式中，引导面114可以以任意合适的方式构造。参考图5中所示，引导面114可以从卡接部11的底部倾斜向上延伸，以用于引导第一止挡面221沿引导面114的延伸方向卡接到卡槽113中，另外，为了便于第一止挡面221卡接到卡槽113中，第一止挡面221可以构造为弧形曲面，以与引导面114相配合，从而进一步增加待连接件5与待紧固件4之间装配的便捷性。

在本公开提供的具体实施方式中，为了减少第一止挡面221沿引导面114转动时的阻力，使得第一止挡面221与引导面114更好地配合，参考图5中所示，引导面114从卡接部11的底部螺旋上升的方式延伸。

在本公开提供的具体实施方式中，为了防止第一止挡面221脱离卡槽113，参考图4中所示，卡槽113与缺口112之间形成有挡块115，通过挡块115将第一止挡面221限制在卡槽113中，以将待连接件5和待紧固件4可靠地连接在一起。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图1和图2中所示，操作部23形成有与第一止挡面221相对的第二止挡面231，以用于与待连接件5面接触，避免因应力集中而对待连接件5造成的变形和损坏。

在本公开提供的具体实施方式中，为了满足车辆设计轻量化的要求，本公开提供的紧固件总成由塑料材料制成，以减轻紧固件总成的质量，节省材料成本，且塑料紧固件的成型工艺简单，在一定程度上节约了生产成本。

在本公开提供的具体实施方式中，为了在减轻重量的同时满足待紧固件4与待连接件5之间的连接强度，紧固件1包括弹性耳板12和连接板13，连接板13上具有与待紧固件4的安装孔41对应的过孔131，在装配时，锁扣2的锁板22依次穿过该过孔131和待紧固件4的安装孔41卡接到卡接部11的卡槽113中，通过连接板13向待紧固件4提供支撑，增大待紧固件4与紧固件1和锁扣2之间的接触面积，提高待紧固件4与待连接件5之间的连接可靠性和稳定性。弹性耳板12从卡接部11的两侧向外延伸以形成一对弯曲部121，弯曲部121的自由边连接到连接板13上，以将卡接部11和连接板13连接在一起，在装配过程中，弯曲部121能够实现一定程度的变形，一方面能够产生向上的弹力，使得卡槽113向上抵顶第一止挡面221以防止锁板22相对于卡接部11转动而发生松脱，从而增强待紧固件4与待连接件5之间的连接可靠性，保持二者不松脱；另一方面能够吸收待紧固件4与待连接件5之间的装配公差，即降低待紧固件4和待连接件5之间的装配精度要求，从而降低设计难度。

在本公开提供的具体实施方式中，为了增强待紧固件4与连接板13之间的连接强度，连接板13形成为具有上板132、下板133和连接部134的U形板，待紧固件4适于插入到上板132和下板133之间的间隙内，上板132和下板133上分别形成有过孔131，在待紧固件4与连接板13连接时，先将待紧固件4插入到上板132和下板133之间的间隙内，然后调整待紧固件4的安装孔41与过孔131的位置，使得安装孔41与过孔131的位置能够适于锁板22穿过。

在本公开提供的具体实施方式中，为了进一步提高待紧固件4与待连接件5之间的装配效率，实现待紧固件4与待连接件5之间的快速装配，在U形板的开口侧，导向板14从上板132的边缘向外且向上倾斜延伸，增大U形板开口侧的开口张度，以便于待紧固件4与连接板13的连接，通过该导向板14以引导待紧固件4插入到上板132和下板133之间的间隙内。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图1和图2所示，弹性耳板12的一对弯曲部121位于U形板的开口侧的两侧，以在避开导向板14的位置上设置，避免影响待紧固件4与连接板13之间的连接。

在本公开提供的具体实施方式中，为了加强弹性耳板12与连接板13之间的连接强度，参考图2至图4中所示，在U形板的开口侧的相反侧，从弹性耳板12与连接板13的连接处分别形成有加强筋122，该加强筋122从U形板的上板132延伸到连接部134。

在本公开提供的具体实施方式中，为了防止待紧固件4从上板132和下板133之间的间隙中脱出，参考图3、图5至图7中所示，上板132或下板133上在过孔131的边缘形成有弹性挡块15，用于将待紧固件4保持于上板132和下板133之间的间隙内。在将待紧固件4连接到上板132和下板133之间的间隙内时，弹性挡块15在受到待紧固件4的挤压后产生弹性变形，使得待紧固件4能够进入到上板132和下板133之间的间隙内，在待紧固件4的安装孔41到达弹性挡块15的位置时，弹性挡块15恢复变形并伸入到待紧固件4的安装孔41中，以将待紧固件4限制并保持在上板132和下板133之间的间隙内。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图3和图6中所示，弹性挡块15靠近U形板的连接部134设置，以将待紧固件4可靠地保持在靠近U形板的连接部134的位置上，提高待紧固件4与连接板13之间的连接可靠性。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图2和图8中所示，紧固件总成包括具有防脱缺口31的防脱垫3，该防脱垫3用于套装在锁扣2的轴21上，以将锁扣2保持在待连接件5上，避免锁扣2的丢失。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图1、图2和图8中所示，为了便于操纵操作部23，锁扣2的操作部23的操作面232上设置有多个防滑筋233，以避免在操纵操作部23的过程中出现打滑的情况。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述紧固件总成，其中，车辆中的仪表板本体或手套箱总成可以用作上述待紧固件4，车辆中的下封闭板或膝部护板可以用作上述待连接件5。在一种实施例中，上述紧固件总成可以用作将仪表板本体与下封闭板或膝部护板连接，锁扣2依次穿过下封闭板或膝部护板、仪表板本体插入到卡接部11的通孔111中，锁扣2通过操作部23止挡在下封闭板或膝部护板之外，避免锁扣2脱离下封闭板或膝部护板，在锁板22的两侧位于缺口112之后，旋紧锁扣2，使得第一止挡面221沿引导面114转动并卡接到卡槽113中，以将仪表板本体可靠地连接于下封闭板或膝部护板，实现仪表板本体与下封闭板或膝部护板之间的快速装配，提高仪表板本体与下封闭板或膝部护板之间的装配效率。在另一种实施例中，上述紧固件总成可以用作将手套箱总成与下封闭板或膝部护板连接，锁扣2依次穿过下封闭板或膝部护板、手套箱总成插入到卡接部11的通孔111中，锁扣2通过操作部23止挡在下封闭板或膝部护板之外，避免锁扣2脱离下封闭板或膝部护板，在锁板22的两侧位于缺口112之后，旋紧锁扣2，使得第一止挡面221沿引导面114转动并卡接到卡槽113中，以将手套箱总成可靠地连接于下封闭板或膝部护板，实现手套箱总成与下封闭板或膝部护板之间的快速装配，提高手套箱总成与下封闭板或膝部护板之间的装配效率。此处所述的手套箱指副驾驶仪表台下方的储物盒，由于早期的车辆没有方向助力、方向盘加热功能，方向盘又冷又重时就得戴上手套，再加之早期的车辆需要用人工手动摇动摇把发动，这也要用到手套来防止手掌受伤，所以副驾驶仪表台下方的储物盒多被司机称为“手套箱”。在一些实施例中，上述紧固件总成还可以用于连接车辆中任意两个塑料内饰件，对此，本公开不做限制。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种紧固件总成，用于将待紧固件(4)和待连接件(5)连接在一起，其特征在于，所述紧固件总成包括紧固件(1)和锁扣(2)，

所述锁扣(2)包括轴(21)，形成于所述轴(21)一端的锁板(22)，和形成于所述轴(21)另一端的操作部(23)，所述锁板(22)形成第一止挡面(221)；

所述紧固件(1)包括卡接部(11)，该卡接部(11)具有通孔(111)，并且在该通孔(111)周围的内侧壁上沿周向间隔形成有一对缺口(112)和一对卡槽(113)，沿所述锁扣(2)的旋紧方向，所述缺口(112)至所述卡槽(113)之间形成有引导面(114)；

所述锁扣(2)的所述锁板(22)能够依次穿过所述待连接件(5)、所述待紧固件(4)的安装孔(41)插入到所述卡接部(11)的所述通孔(111)中，并且所述锁扣(2)通过所述操作部(23)止挡在所述待连接件(5)之外，所述锁板(22)的两侧位于所述缺口(112)中，然后旋紧所述锁扣(2)，使所述第一止挡面(221)沿所述引导面(114)转动并卡接到所述卡槽(113)中。

2.根据权利要求1所述的紧固件总成，其特征在于，所述引导面(114)从所述卡接部(11)的底部倾斜向上延伸，所述第一止挡面(221)构造为弧形曲面，以与所述引导面(114)相配合。

3.根据权利要求2所述的紧固件总成，其特征在于，所述引导面(114)从所述卡接部(11)的底部螺旋上升的方式延伸。

4.根据权利要求1所述的紧固件总成，其特征在于，所述卡槽(113)与所述缺口(112)之间形成有挡块(115)，通过所述挡块(115)将所述第一止挡面(221)限制在所述卡槽(113)中。

5.根据权利要求1所述的紧固件总成，其特征在于，所述操作部(23)形成有与所述第一止挡面(221)相对的第二止挡面(231)，以用于与所述待连接件(5)面接触。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的紧固件总成，其特征在于，所述紧固件(1)包括弹性耳板(12)和连接板(13)，所述连接板(13)上具有与所述待紧固件(4)的安装孔(41)对应的过孔(131)，所述弹性耳板(12)从所述卡接部(11)的两侧向外延伸以形成一对弯曲部(121)，所述弯曲部(121)的自由边连接到所述连接板(13)上，可选择地，所述连接板(13)形成为具有上板(132)、下板(133)和连接部(134)的U形板，所述待紧固件(4)适于插入到所述上板(132)和所述下板(133)之间的间隙内，所述上板(132)和所述下板(133)上分别形成有所述过孔(131)，可选择地，在所述U形板的开口侧，导向板(14)从所述上板(132)的边缘向外且向上倾斜延伸，以引导所述待紧固件(4)插入到所述上板(132)和所述下板(133)之间的间隙内，可选择地，所述弹性耳板(12)的一对弯曲部(121)位于所述U形板的开口侧的两侧。

7.根据权利要求6所述的紧固件总成，其特征在于，在所述U形板的开口侧的相反侧，从所述弹性耳板(12)与所述连接板(13)的连接处分别形成有加强筋(122)，该加强筋(122)从所述U形板的上板(132)延伸到所述连接部(134)。

8.根据权利要求6所述的紧固件总成，其特征在于，所述上板(132)或所述下板(133)上在所述过孔(131)的边缘形成有弹性挡块(15)，用于将所述待紧固件(4)保持于所述上板(132)和所述下板(133)之间的间隙内，可选择地，所述弹性挡块(15)靠近所述U形板的连接部(134)设置。

9.根据权利要求1所述紧固件总成，其特征在于，所述紧固件总成包括具有防脱缺口(31)的防脱垫(3)，该防脱垫(3)用于套装在所述锁扣(2)的所述轴(21)上；和/或，

所述锁扣(2)的所述操作部(23)的操作面(232)上设置有多个防滑筋(233)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求1-9中任意一项所述的紧固件总成。

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