CN111907506A - 一种用于汽车制动系统的多回路保护阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车制动系统的多回路保护阀，属于汽车制动技术领域。包括多回路保护阀和限压阀，多回路保护阀包括第一阀体、第一阀体上的一个进气口、第一阀体上的多个保护阀出气口、第一阀体内的公共腔和第一阀体上且于保护阀出气口的气体通道上的保护阀，保护阀出气口分为辅助出气口与主出气口，主出气口和进气口与公共腔连通，辅助出气口与限压阀的限压出气口连通，限压阀的限压进气口与公共腔连通；限压阀包括第二阀体、第二阀体内中部的阀口、第二阀体顶部的调压结构、第二阀体底部的阀盖、阀芯、调压弹簧和第二阀体上部的排气口，阀芯包括大活塞、小活塞、螺杆、螺杆上套设的保护弹簧和大活塞上且与阀口配合的橡胶阀门。

Description

一种用于汽车制动系统的多回路保护阀

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，特别涉及一种用于汽车制动系统的多回路保护阀。

背景技术

四回路保护阀，简称四保阀，是广泛用于汽车制动领域的多路通气装置。四保阀的作用是将全车气路分成四个既相联系又相独立的回路，当任何一个回路发生故障(如断、漏)时，不影响其他回路正常工作与充气(《解放中型柴油运输车结构与维修》，王放等，北京：机械工业出版社，2012 .01)。

多年来，我国生产销售的四保阀一直采用外国技术，其主要结构形式没有大的变化，在多路阀体的同一面设置阀门装置、在多路阀体的内部开设与空气压缩机相连通的公共腔；阀门装置具有皮碗、弹簧座、弹簧、压盖等组件。当公共腔送至阀门的压缩空气达到指定压强，则拖动皮碗上升以使空压缩气体入四个管路；当某个管路故障而泄压，则皮碗落下以封闭该管路，其余管路维持必要的压力，以防止系统整体上失压而引发事故。

如申请号为03255166.5的专利公开了一种四回路保护阀，包括进气口和出气口，进气口端部的安装面为平面，可以直接安装在空气干燥器本体上，其四个出气口在同一平面上，与进气口呈180°角，便于空气管路安装连接。所述四回路保护阀把四个出气口设在同一平面内，加工方便、结构紧凑、安装时布置简单；把进气口的安装面设为平面，与空气干燥器本体出气口的安装面相贴合，通过螺栓连接，密封性好、连接简单。

在现有的汽车制动系统中，除了主储气筒，还可能设有至少一个辅助储气筒；辅助储气筒可能并不需要如主储气筒这样的压力，压力越大对零件的气密性要求越高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种用于汽车制动系统的多回路保护阀，其上设置限压阀、辅助出气口和主出气口，在保留多回路保护阀的前提下，可降压输出至辅助储气筒。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种用于汽车制动系统的多回路保护阀，包括多回路保护阀1和多回路保护阀1一侧的限压阀6，所述多回路保护阀1包括第一阀体2、第一阀体2上的一个进气口3、第一阀体2上的多个保护阀出气口、第一阀体2内的公共腔4和第一阀体2上且于保护阀出气口的气体通道上的保护阀5，所述公共腔4与进气口3连通；所述保护阀出气口分为辅助出气口7与主出气口8，所述主出气口8与公共腔4连通，所述辅助出气口7与限压阀6的限压出气口9连通，所述限压阀6的限压进气口与公共腔4连通。

所述限压阀6包括竖向设置的第二阀体10、第二阀体10内中部的阀口11、第二阀体10顶部的调压结构12、第二阀体10底部的阀盖13、第二阀体10内且与阀口11配合的阀芯、调压结构12与阀芯之间的调压弹簧14和第二阀体10上部的排气口15，所述阀口11将第二阀体10的内腔由上至下分为上阀腔16与下阀腔17，所述上阀腔16与下阀腔17均为圆柱形腔且同轴设置，所述下阀腔17的直径较上阀腔16的直径大，所述上阀腔16与限压进气口连通，所述下阀腔17与限压出气口9连通。

所述阀芯包括大活塞18、小活塞19、螺杆20、螺杆20上套设的保护弹簧21和大活塞18上且与阀口11配合的橡胶阀门22；所述大活塞18的上部设有能容置调压弹簧14的上腔体23，其下部设有能容置小活塞19的下腔体24；所述阀盖13上设有与小活塞19配合的环套25，所述大活塞18能在上阀腔16内做活塞运动，所述上腔体23的底部中心处设有连通孔26与下腔体24连通；所述调压弹簧14位于上腔体23内且位于调压结构12与上腔体23的底部之间；所述橡胶阀门22包覆在下腔体24外的第一凸环27上且位于阀口11的正下方，其将反馈气道28封闭且反馈气道28能在预定压力下开启，其能顶靠在阀口11上将上阀腔16与下阀腔17隔开；所述反馈气道28与下腔体24连通且位于第一凸环27的相邻上方。

所述小活塞19设于下腔体24内且其下部与下腔体24的内壁之间具有间隙，其能跟随大活塞18上下运动，其也能在限压出气口9的压力大于设定值时相对于大活塞18上下运动，其顶部与底部分别能在连通孔26和环套25内做活塞运动，其套设在螺杆20上，其下部设有能容置保护弹簧21的弹簧腔29；所述螺杆20的上端可上下调整地固定在上腔体23的底部，其下端穿过连通孔26至弹簧腔29内；所述保护弹簧21位于弹簧腔29内且位于弹簧腔29的顶部与螺杆20的下端之间；所述排气口15与上腔体23连通；所述限压出气口9的压力大于设定值时，所述小活塞19向下运动使其顶部与连通孔26分离，使限压出气口9通过排气口15与大气连通。

其中，本发明实施例中的多回路保护阀1为立式多回路保护阀，所述第一阀体2竖向设置且与第二阀体10位于同一竖直面上，多个辅助出气口7对应的保护阀5均设于第一阀体2的上侧或下侧且左右并排设置，多个主出气口8对应的保护阀5均设于第一阀体2的另一侧且左右并排设置；多个保护阀出气口均设于第一阀体2的前侧或后侧，所述进气口3设于保护阀出气口的对侧。

具体地，本发明实施例中的多回路保护阀1为四回路保护阀，其上下两侧各设有两个保护阀5，其前侧或后侧设有四个保护阀出气口；上侧的两个保护阀5设于主出气口8的气体通道上，下侧的两个保护阀5设于辅助出气口7的气体通道上；所述限压阀6设于多回路保护阀1的左侧或右侧。

进一步地，本发明实施例中的进气口3与气源连通且其进气压力为K1，所述主出气口8与主储气筒连接且其出气压力K2与K1相同，所述辅助出气口7与辅助储气筒连接且其出气压力K3为K1的40-90%，两个主出气口8和一个辅助出气口7的开启压力为K4，另一个辅助出气口7的开启压力为K5，所述小活塞19与连通孔26分离的压力为K6，所述K6为K3的1.2-1.3倍。

具体地，本发明实施例中的公共腔4与限压进气口通过左右向的进气通道30连通，所述辅助出气口7与限压出气口9通过左右向的出气通道31连通，所述排气口15位于第二阀体10的前侧或后侧；所述进气通道30和出气通道31上且位于第一阀体2与第二阀体10的连接处分别设有第一密封圈32和第二密封圈。

具体地，本发明实施例中的上腔体23、下腔体24和弹簧腔29均为与上阀腔16同轴设置的圆柱形腔，所述螺杆20位于下腔体24的轴线上，所述排气口15位于大活塞18的上方，所述上腔体23位于阀口11的上方，所述阀口11为环形阶梯面，所述第一凸环27为与大活塞18同轴设置的凸环，所述环套25与小活塞19同轴设置；所述下腔体24上部的直径较其下部的直径小，其下部套设在环套25外；所述调压弹簧14与保护弹簧21均与上阀腔16同轴设置，所述大活塞18的直径较小活塞19的直径大。

优选地，本发明实施例中的排气口15上由内至外依次设有滤网33、膜片34和挡圈35，所述膜片34的中部设有十字型切口，所述十字型切口在未受压时封闭。

进一步地，本发明实施例中的上腔体23的底部且位于连通孔26上设有套管36，所述套管36与大活塞18同轴设置且其中部设有隔板37，所述螺杆20的上部设有锁紧螺母38，所述锁紧螺母38嵌于套管36的上部且其顶靠在隔板37上；所述隔板37与套管36垂直，其上围绕锁紧螺母38均匀分布有多个第一气道50；所述小活塞19上部的直径较其下部的直径小，其上部与下部同轴设置，其上部能在套管36的下部作活塞运动。

优选地，本发明实施例中的套管36的底端均匀分布有多个缺口形成第二气道39，所述大活塞18的底端也均匀分布有多个缺口形成第三气道40，所述上阀腔16的内壁且位于限压进气口处设有环槽41，所述环槽41与上阀腔16同轴设置。

进一步地，本发明实施例中的大活塞18的顶部同轴设有第二凸环42，所述第二凸环42与上阀腔16之间设有第三密封圈43，所述上腔体23的外侧壁的下部沿竖直方向设有多个引导键44，多个引导键44均匀分布且位于上阀腔16的内壁的相邻内侧，所述大活塞18的底部同轴设有第三凸环45，所述阀盖13与第二阀体10之间设有第四密封圈46，所述小活塞19的底端同轴设有第四凸环47，所述第四凸环47与环套25之间设有第五密封圈48；所述小活塞19的顶部与套管36之间设有第六密封圈49。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明实施例提供了一种用于汽车制动系统的多回路保护阀，其上设置限压阀、辅助出气口和主出气口，在保留多回路保护阀的前提下，可降压输出至辅助储气筒。另外，其还具有结构紧凑、限压精确（最多向下浮动30KPa，而常规用于制动的限压阀浮动达60KPa）和具有高压保护的功能。

附图说明

图1是本发明实施例提供的用于汽车制动系统的多回路保护阀的结构示意图；

图2是图1中限压阀部分的局部放大图；

图3是本发明实施例提供的用于汽车制动系统的多回路保护阀的俯视图；

图4是本发明实施例提供的用于汽车制动系统的多回路保护阀的侧视图；

图5是本发明实施例中的大活塞的结构示意图；

图6是本发明实施例中的大活塞的剖视图；

图7是本发明实施例中的大活塞的俯视图；

图8是本发明实施例中的大活塞的仰视图；

图9是本发明实施例中的大活塞的1/4剖视图；

图10是本发明实施例中的小活塞的结构示意图；

图11是本发明实施例中的小活塞的剖视图。

图中：1多回路保护阀、2第一阀体、3进气口、4公共腔、5保护阀、6限压阀、7辅助出气口、8主出气口、9限压出气口、10第二阀体、11阀口、12调压结构、13阀盖、14调压弹簧、15排气口、16上阀腔、17下阀腔、18大活塞、19小活塞、20螺杆、21保护弹簧、22橡胶阀门、23上腔体、24下腔体、25环套、26连通孔、27第一凸环、28反馈气道、29弹簧腔、30进气通道、31出气通道、32第一密封圈、33滤网、34膜片、35挡圈、36套管、37隔板、38锁紧螺母、39第二气道、40第三气道、41环槽、42第二凸环、43第三密封圈、44引导键、45第三凸环、46第四密封圈、47第四凸环、48第五密封圈、49第六密封圈、50第一气道。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。

参见图1-11，本发明实施例提供了一种用于汽车制动系统的多回路保护阀，包括多回路保护阀1和多回路保护阀1一侧（左侧或右侧）的限压阀6，多回路保护阀1包括第一阀体2、第一阀体2上的一个进气口3、第一阀体2上的多个保护阀出气口、第一阀体2内的公共腔4和第一阀体2上且于保护阀出气口的气体通道上的保护阀5等，公共腔4与进气口3连通，多回路保护阀1与现有的多回路保护阀的结构基本相同。不同之处在于：保护阀出气口分为辅助出气口7与主出气口8，主出气口8与公共腔4连通，辅助出气口7与限压阀6的限压出气口9连通，限压阀6的限压进气口与公共腔4连通。其中，本实施例中的保护阀5与现有技术相同，优选为皮碗阀门，包括上盖、调节螺钉座、平衡弹簧、紧定螺钉、弹簧座和皮碗等。

参见图1-4，本实施例中的限压阀6包括竖向设置的第二阀体10（圆柱形结构）、第二阀体10内中部的阀口11、第二阀体10顶部的调压结构12、第二阀体10底部的阀盖13（与常规技术类似，向下凸起）、第二阀体10内且与阀口11配合的阀芯、调压结构12与阀芯之间的调压弹簧14和第二阀体10上部的排气口15等。其中，调压结构12与现有结构类似，包括调节螺杆、调节螺栓和弹簧座等。阀口11将第二阀体10的内腔由上至下分为上阀腔16与下阀腔17，上阀腔16（顶部为锥形）与下阀腔17（底部为锥形开口）均为圆柱形腔且同轴设置，下阀腔17的直径较上阀腔16的直径大使其交接处形成台阶面（阀口11），上阀腔16与限压进气口连通，下阀腔17与限压出气口9连通。

参见图1-11，本实施例中的阀芯包括大活塞18、小活塞19、螺杆20、螺杆20上套设的保护弹簧21（竖向设置）和大活塞18上且与阀口11配合的橡胶阀门22等。大活塞18的上部设有能容置调压弹簧14的上腔体23（上敞口），其下部设有能容置小活塞19的下腔体24（下敞口）。阀盖13上设有与小活塞19配合的环套25（与小活塞19大小配合的环形结构，能供小活塞19上下运动并防止气体从螺杆20与小活塞19之间的间隙漏出），大活塞18（其大小与上阀腔16配合）能在上阀腔16内做活塞运动，上腔体23的底部中心处设有连通孔26（竖向设置）与下腔体24连通。调压弹簧14位于上腔体23内且位于调压结构12（弹簧座）与上腔体23的底部（套设在套管36上）之间（尽量减少晃动）。橡胶阀门22包覆在下腔体24外的第一凸环27（设于大活塞18下部的外壁上）上且位于阀口11的正下方，其具体为向内开口的C形结构（其上侧更长将反馈气道28封闭），其将反馈气道28封闭且反馈气道28能在预定压力（采用不同的橡胶阀门22来实现调整）下开启，其能顶靠在阀口11上将上阀腔16与下阀腔17隔开。反馈气道28（具体为沿大活塞18径向设置的条形孔（水平），通过将气体反馈到上阀腔16使降压稳定，反馈结构为限压阀领域的常规技术，本实施例省略详细描述）与下腔体24连通且位于第一凸环27的相邻上方。

参见图1-11，本实施例中的小活塞19设于下腔体24内且其下部与下腔体24的内壁之间具有间隙用于供气体通过，其能跟随大活塞18上下运动，其也能在限压出气口9的压力大于设定值（通过调整螺杆20实现）时相对于大活塞18上下运动（使连通孔26开启或封闭），其顶部（与连通孔26的大小配合）与底部分别能在连通孔26和环套25内做活塞运动，其套设在螺杆20上（之间具有气体通过的间隙，同轴设置），其下部设有能容置保护弹簧21的弹簧腔29（向下敞口）。螺杆20的上端可上下调整地固定在上腔体23的底部（中心处），其下端穿过连通孔26至弹簧腔29内（或下方）。保护弹簧21位于弹簧腔29内且位于弹簧腔29的顶部（其上可向下设置凸环（与螺杆20同轴），保护弹簧21套设在凸环上）与螺杆20的下端（其上可设置弹簧座）之间（尽量减少晃动）。排气口15与上腔体23连通。限压出气口9的压力大于设定值时（此时橡胶阀门22将阀口11封闭，如大活塞18异常时），小活塞19向下运动使其顶部与连通孔26分离，使限压出气口9通过排气口15与大气连通。

其中，参见图1-4，本发明实施例中的多回路保护阀1为立式多回路保护阀，第一阀体2竖向设置且与第二阀体10位于同一竖直面上（即多回路保护阀1与限压阀6共面），多个（如果有，也可为一个）辅助出气口7对应的保护阀5（设于辅助出气口7的气体通道上）均设于第一阀体2的上侧或下侧（位于同侧）且左右并排设置，多个（如果有，也可为一个）主出气口8对应的保护阀5（设于主出气口8的气体通道上）均设于第一阀体2的另一侧（下侧或上侧）且左右并排设置。多个保护阀出气口均设于第一阀体2的前侧或后侧，进气口3设于保护阀出气口的对侧（后侧或前侧）。

具体地，参见图1-4，本发明实施例中的多回路保护阀1为四回路保护阀，其上下两侧各设有两个保护阀5，其前侧或后侧设有四个保护阀出气口。上侧的两个保护阀5设于主出气口8的气体通道上对应上侧的两个主出气口8，下侧的两个保护阀5设于辅助出气口7的气体通道上对应上侧的两个辅助出气口7。限压阀6设于多回路保护阀1的左侧或右侧（之间通过左右向的螺栓固定连接）。

进一步地，本发明实施例中的进气口3与气源连通且其进气压力为K1，主出气口8与主储气筒连接且其出气压力K2与K1相同，辅助出气口7与辅助储气筒连接且其出气压力K3为K1的40-90%（实现减压输出）。两个主出气口8和一个辅助出气口7的开启压力为K4，另一个辅助出气口7的开启压力为K5， K5大于K4，以控制开启顺序。小活塞19与连通孔26分离的压力为K6（设定值），K6为K3的1.2-1.3倍。橡胶阀门22开启反馈气道28的压力K7（预定压力）与调压弹簧14的弹力、K1和K3匹配。具体地，K1和K2为1000KPa（额定工作压力，最大工作压力为1200KPa）， K3为820-850KPa， K4为590-620KPa， K5为660-690KPa；多回路保护阀1的保护压力≥550KPa。

具体地，参见图1-4，本发明实施例中的公共腔4与限压进气口（设于上阀腔16的左侧或右侧）通过左右向的进气通道30连通，辅助出气口7与限压出气口9（设于上阀腔16的左侧或右侧，与限压进气口同侧）通过左右向的出气通道31连通，排气口15位于第二阀体10的前侧或后侧。进气通道30和出气通道31前后错开设置。进气通道30和出气通道31上且位于第一阀体2与第二阀体10的连接处分别设有第一密封圈32和第二密封圈以保证密封效果。

具体地，参见图5-11，本发明实施例中的上腔体23、下腔体24（下部变大）和弹簧腔29均为与上阀腔16同轴设置的圆柱形腔，螺杆20位于下腔体24的轴线上，排气口15位于大活塞18的上方，上腔体23位于阀口11的上方，阀口11为环形阶梯面（台阶面可由外至内稍微斜向下设置），第一凸环27为与大活塞18同轴设置的凸环，环套25（设于阀盖13上侧中部）与小活塞19同轴设置。下腔体24上部的直径较其下部的直径小，其下部套设在环套25外（其内径较环套25的外径稍大）。调压弹簧14与保护弹簧21均与上阀腔16同轴设置；大活塞18的直径较小活塞19的直径大，其长度也较小活塞19的更大。

优选地，参见图3，本发明实施例中的排气口15上由内至外依次设有滤网33、膜片34和挡圈35等以避免杂物进入限压阀，膜片34的中部设有十字型切口，十字型切口在未受压时封闭，反之则开启。

进一步地，参见图5-11，本发明实施例中的上腔体23的底部且位于连通孔26上设有套管36（圆管结构），套管36与大活塞18同轴设置且其中部设有隔板37（水平设置，将套管36上下分割），螺杆20的上部设有（螺纹连接，以实现调节）锁紧螺母38，锁紧螺母38嵌于套管36的上部且其顶靠在隔板37上侧。隔板37与套管36垂直，其上围绕锁紧螺母38均匀分布有多个第一气道50（竖向设置的导气孔，具体为3个），其实设有供螺杆20穿过的通孔（与导气孔的内侧导通）。小活塞19上部的直径较其下部的直径小使其上部形成圆柱形凸台，其上部与下部同轴设置，其上部（大小与套管36配合）能在套管36的下部作活塞运动。

优选地，参见图5-11，本发明实施例中的套管36的底端均匀分布有多个缺口（具体为矩形缺口，数量为6个）形成第二气道39，大活塞18的底端也均匀分布有多个缺口（具体为矩形缺口，数量为3个）形成第三气道40，前述结构保证气流的均匀输送，以保证限压阀的精度。上阀腔16的内壁且位于限压进气口处设有环槽41以保证进气流量和进气的稳定性，环槽41与上阀腔16同轴设置。

进一步地，参见图5-11，本发明实施例中的大活塞18的顶部同轴设有第二凸环42，第二凸环42（其上设有用于安装第三密封圈43的环槽）与上阀腔16（内壁）之间设有第三密封圈43。上腔体23的外侧壁的下部沿竖直方向设有多个引导键44（位于限压进气口的下方，即可以防止阀芯晃动，还能让气体通过，其上下两端优选倒圆角），多个（如4-10个）引导键44均匀分布且位于上阀腔16的内壁的相邻内侧。大活塞18的底部同轴设有第三凸环45以保证强度。阀盖13（其下侧与第二阀体10还设有挡圈，其上设有用于安装第四密封圈46的环槽）与第二阀体10之间设有第四密封圈46，小活塞19的底端同轴设有第四凸环47，第四凸环47（其上设有用于安装第五密封圈48的环槽）与环套25之间设有第五密封圈48。小活塞19的顶部（其上设有用于安装第六密封圈49的环槽）与套管36之间设有第六密封圈49。第三密封圈43、第四密封圈46、第五密封圈48和第六密封圈49同轴设置。

优选地，阀盖13的上侧设有多个与环套25同心的环形凸起。

其中，本发明实施例中的“第一”、“第二”……仅起区分作用，无其他特殊意义。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车制动系统的多回路保护阀，包括多回路保护阀(1)，所述多回路保护阀(1)包括第一阀体(2)、第一阀体(2)上的一个进气口(3)、第一阀体(2)上的多个保护阀出气口、第一阀体(2)内的公共腔(4)和第一阀体(2)上且于保护阀出气口的气体通道上的保护阀(5)，所述公共腔(4)与进气口(3)连通；其特征在于，还包括多回路保护阀(1)一侧的限压阀(6)，所述保护阀出气口分为辅助出气口(7)与主出气口(8)，所述主出气口(8)与公共腔(4)连通，所述辅助出气口(7)与限压阀(6)的限压出气口(9)连通，所述限压阀(6)的限压进气口与公共腔(4)连通；

所述限压阀(6)包括竖向设置的第二阀体(10)、第二阀体(10)内中部的阀口(11)、第二阀体(10)顶部的调压结构(12)、第二阀体(10)底部的阀盖(13)、第二阀体(10)内且与阀口(11)配合的阀芯、调压结构(12)与阀芯之间的调压弹簧(14)和第二阀体(10)上部的排气口(15)，所述阀口(11)将第二阀体(10)的内腔由上至下分为上阀腔(16)与下阀腔(17)，所述上阀腔(16)与下阀腔(17)均为圆柱形腔且同轴设置，所述下阀腔(17)的直径较上阀腔(16)的直径大，所述上阀腔(16)与限压进气口连通，所述下阀腔(17)与限压出气口(9)连通；

所述阀芯包括大活塞(18)、小活塞(19)、螺杆(20)、螺杆(20)上套设的保护弹簧(21)和大活塞(18)上且与阀口(11)配合的橡胶阀门(22)；所述大活塞(18)的上部设有能容置调压弹簧(14)的上腔体(23)，其下部设有能容置小活塞(19)的下腔体(24)；所述阀盖(13)上设有与小活塞(19)配合的环套(25)，所述大活塞(18)能在上阀腔(16)内做活塞运动，所述上腔体(23)的底部中心处设有连通孔(26)与下腔体(24)连通；所述调压弹簧(14)位于上腔体(23)内且位于调压结构(12)与上腔体(23)的底部之间；所述橡胶阀门(22)包覆在下腔体(24)外的第一凸环(27)上且位于阀口(11)的正下方，其将反馈气道(28)封闭且反馈气道(28)能在预定压力下开启，其能顶靠在阀口(11)上将上阀腔(16)与下阀腔(17)隔开；所述反馈气道(28)与下腔体(24)连通且位于第一凸环(27)的相邻上方；

所述小活塞(19)设于下腔体(24)内且其下部与下腔体(24)的内壁之间具有间隙，其能跟随大活塞(18)上下运动，其也能在限压出气口(9)的压力大于设定值时相对于大活塞(18)上下运动，其顶部与底部分别能在连通孔(26)和环套(25)内做活塞运动，其套设在螺杆(20)上，其下部设有能容置保护弹簧(21)的弹簧腔(29)；所述螺杆(20)的上端可上下调整地固定在上腔体(23)的底部，其下端穿过连通孔(26)至弹簧腔(29)内；所述保护弹簧(21)位于弹簧腔(29)内且位于弹簧腔(29)的顶部与螺杆(20)的下端之间；所述排气口(15)与上腔体(23)连通；所述限压出气口(9)的压力大于设定值时，所述小活塞(19)向下运动使其顶部与连通孔(26)分离，使限压出气口(9)通过排气口(15)与大气连通。

2.根据权利要求1所述的用于汽车制动系统的多回路保护阀，其特征在于，所述多回路保护阀(1)为立式多回路保护阀，所述第一阀体(2)竖向设置且与第二阀体(10)位于同一竖直面上，多个辅助出气口(7)对应的保护阀(5)均设于第一阀体(2)的上侧或下侧且左右并排设置，多个主出气口(8)对应的保护阀(5)均设于第一阀体(2)的另一侧且左右并排设置；多个保护阀出气口均设于第一阀体(2)的前侧或后侧，所述进气口(3)设于保护阀出气口的对侧。

3.根据权利要求2所述的用于汽车制动系统的多回路保护阀，其特征在于，所述多回路保护阀(1)为四回路保护阀，其上下两侧各设有两个保护阀(5)，其前侧或后侧设有四个保护阀出气口；上侧的两个保护阀(5)设于主出气口(8)的气体通道上，下侧的两个保护阀(5)设于辅助出气口(7)的气体通道上；所述限压阀(6)设于多回路保护阀(1)的左侧或右侧。

4.根据权利要求3所述的用于汽车制动系统的多回路保护阀，其特征在于，所述进气口(3)与气源连通且其进气压力为K1，所述主出气口(8)与主储气筒连接且其出气压力K2与K1相同，所述辅助出气口(7)与辅助储气筒连接且其出气压力K3为K1的40-90%，两个主出气口(8)和一个辅助出气口(7)的开启压力为K4，另一个辅助出气口(7)的开启压力为K5，所述K5大于K4，所述小活塞(19)与连通孔(26)分离的压力为K6，所述K6为K3的1.2-1.3倍。

5.根据权利要求3所述的用于汽车制动系统的多回路保护阀，其特征在于，所述公共腔(4)与限压进气口通过左右向的进气通道(30)连通，所述辅助出气口(7)与限压出气口(9)通过左右向的出气通道(31)连通，所述排气口(15)位于第二阀体(10)的前侧或后侧；所述进气通道(30)和出气通道(31)上且位于第一阀体(2)与第二阀体(10)的连接处分别设有第一密封圈(32)和第二密封圈。

6.根据权利要求1所述的用于汽车制动系统的多回路保护阀，其特征在于，所述上腔体(23)、下腔体(24)和弹簧腔(29)均为与上阀腔(16)同轴设置的圆柱形腔，所述螺杆(20)位于下腔体(24)的轴线上，所述排气口(15)位于大活塞(18)的上方，所述上腔体(23)位于阀口(11)的上方，所述阀口(11)为环形阶梯面，所述第一凸环(27)为与大活塞(18)同轴设置的凸环，所述环套(25)与小活塞(19)同轴设置；所述下腔体(24)上部的直径较其下部的直径小，其下部套设在环套(25)外；所述调压弹簧(14)与保护弹簧(21)均与上阀腔(16)同轴设置，所述大活塞(18)的直径较小活塞(19)的直径大。

7.根据权利要求1所述的用于汽车制动系统的多回路保护阀，其特征在于，所述排气口(15)上由内至外依次设有滤网(33)、膜片(34)和挡圈(35)，所述膜片(34)的中部设有十字型切口，所述十字型切口在未受压时封闭。

8.根据权利要求1所述的用于汽车制动系统的多回路保护阀，其特征在于，所述上腔体(23)的底部且位于连通孔(26)上设有套管(36)，所述套管(36)与大活塞(18)同轴设置且其中部设有隔板(37)，所述螺杆(20)的上部设有锁紧螺母(38)，所述锁紧螺母(38)嵌于套管(36)的上部且其顶靠在隔板(37)上；所述隔板(37)与套管(36)垂直，其上围绕锁紧螺母(38)均匀分布有多个第一气道(50)；所述小活塞(19)上部的直径较其下部的直径小，其上部与下部同轴设置，其上部能在套管(36)的下部作活塞运动。

9.根据权利要求8所述的用于汽车制动系统的多回路保护阀，其特征在于，所述套管(36)的底端均匀分布有多个缺口形成第二气道(39)，所述大活塞(18)的底端也均匀分布有多个缺口形成第三气道(40)，所述上阀腔(16)的内壁且位于限压进气口处设有环槽(41)，所述环槽(41)与上阀腔(16)同轴设置。

10.根据权利要求8所述的用于汽车制动系统的多回路保护阀，其特征在于，所述大活塞(18)的顶部同轴设有第二凸环(42)，所述第二凸环(42)与上阀腔(16)之间设有第三密封圈(43)，所述上腔体(23)的外侧壁的下部沿竖直方向设有多个引导键(44)，多个引导键(44)均匀分布且位于上阀腔(16)的内壁的相邻内侧，所述大活塞(18)的底部同轴设有第三凸环(45)，所述阀盖(13)与第二阀体(10)之间设有第四密封圈(46)，所述小活塞(19)的底端同轴设有第四凸环(47)，所述第四凸环(47)与环套(25)之间设有第五密封圈(48)；所述小活塞(19)的顶部与套管(36)之间设有第六密封圈(49)。

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