CN111907434A - 一种速紧式紧固装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种速紧式紧固装置及车辆，涉及紧固件技术领域，该紧固装置包括锯齿件和可套设于锯齿件外的柱状紧固件，锯齿件上设有多圈锯齿状的第一螺纹，第一螺纹的斜边朝向远离锯齿件前端的一侧，竖边朝向靠近锯齿件前端的一侧，柱状紧固件内部周向固定有多张弹性卡片，多张弹性卡片的顶端上设有与第一螺纹相匹配的第二螺纹，在柱状紧固件套设锯齿件的过程中，由于弹性卡片具有弹性，使得弹性卡片能较顺利且快速的跳过锯齿件上的第一螺纹，且可单向卡持于锯齿件的竖边上，进而快速完成管路支架与车架之间的紧固安装。因此，本申请可快速完成管路支架与车架之间的紧固安装，改变了传统的螺栓连接方式，大大提升了汽车生产线的装配效率。

Description

一种速紧式紧固装置及车辆

技术领域

本申请涉及紧固件技术领域，特别涉及一种速紧式紧固装置及车辆。

背景技术

随着生活水平的不断提高，人们对生活品质的追求也在逐步提升中，尤其是对便捷生活的消费需求也在不断升级中。其中，汽车作为便捷生活的标志之一，相关技术人员正在努力探索其高效的生产过程。但是在目前的汽车装配过程中，由于管路支架与车架间的连接多采用标准件连接，其装配需经过穿螺丝、带螺母和风枪预紧等诸多步骤方可实现，存在装配效率低的问题，进而导致了汽车的生产效率较低；且由于汽车中的管路支架众多，其需安装的数量较多，同时受工具数量、工序、场地等诸多因素的限制，进一步使得汽车生产过程中装配速度慢且生产效率低的问题变得更为突出。

发明内容

本申请实施例提供一种速紧式紧固装置及车辆，以解决相关技术中由于采用标准件进行管路支架与车架(两待紧固件)的连接而导致汽车生产过程存在装配速度较慢且生产效率较低的问题。

第一方面，提供了一种速紧式紧固装置，包括：锯齿件以及可套设于所述锯齿件外的柱状紧固件；

所述锯齿件上设有多圈第一螺纹，所述第一螺纹呈锯齿状，所述第一螺纹的斜边朝向远离所述锯齿件前端的一侧，竖边朝向靠近所述锯齿件前端的一侧；

所述柱状紧固件内部周向固定有多张弹性卡，多张所述弹性卡片顶端设有多圈与所述第一螺纹相匹配的第二螺纹。

一些实施例中，所述锯齿件上设有线束口，所述线束口位于所述第一螺纹的后侧，其用于收纳线束。

所述锯齿件设为L型支架，所述第一螺纹固定于所述L型支架的较短端，所述线束口设于所述L型支架的较长端。

多张所述弹性卡片与所述柱状紧固件的顶面构成棱台状。

所述柱状紧固件的外壁上周向设有防滑槽。

所述柱状紧固件设为圆锥桶型。

所述锯齿件的螺距为1mm。

所述弹性卡片为5张。

所述弹性卡片为尼龙材质。

第二方面，提供了一种车辆，包括上述的速紧式紧固装置、管路支架和车架，所述管路支架通过所述速紧式紧固装置与所述车架连接。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：柱状紧固件通过弹性卡片可快速套设于锯齿件外，进而可快速实现管路支架与车架(两待紧固件)之间的紧固安装，改变了传统的螺栓连接方式，大大提升了汽车生产线的装配效率。

本申请实施例提供了一种速紧式紧固装置及车辆，包括锯齿件和可套设于锯齿件外的柱状紧固件，锯齿件上设有呈锯齿状的第一螺纹，第一螺纹的斜边朝向远离锯齿件前端的一侧，竖边朝向靠近锯齿件前端的一侧，柱状紧固件内部周向固定有多张弹性卡片，多张弹性卡片顶端上设有与第一螺纹相匹配的第二螺纹，在柱状紧固件套设锯齿件的过程中，由于弹性卡片具有弹性，使得柱状紧固件的弹性卡片能较顺利且快速的跳过锯齿件上的第一螺纹，并可单向卡持于锯齿件的竖边上，进而快速完成管路支架与车架(两待紧固件)之间的紧固安装；另外，还可通过旋拧柱状紧固件增加第一螺纹与弹性卡片的摩擦力并提高预紧力，从而保证柱状紧固件可与待紧固件紧密贴合，因此，本申请可快速完成管路支架与车架之间的紧固安装，改变了传统的螺栓连接方式，大大提升了汽车生产线的装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种速紧式紧固装置的平面结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种速紧式紧固装置的立体结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种速紧式紧固装置的爆炸图；

图4为本申请实施例提供的图2的左视图；

图5为本申请实施例提供的图2的A-A剖视图；

图6为本申请实施例提供的第一螺纹与第二螺纹相匹配的结构示意图。

图中：1-锯齿件，11-线束口，2-柱状紧固件，21-弹性卡片，22-防滑槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种速紧式紧固装置及车辆，其能解决相关技术中由于采用标准件进行管路支架与车架(两待紧固件)的连接而导致汽车生产过程存在装配速度较慢且生产效率较低的问题。

实施例1：

参见图1至图5所示，速紧式紧固装置包括锯齿件1和可套设于锯齿件1外的柱状紧固件2，将锯齿件1的一端设为把手平面，另一端设为锯齿圆柱，该锯齿圆柱上设有多圈沿锯齿圆柱轴向螺旋设置的第一螺纹，且单一第一螺纹的斜边朝向远离锯齿件1前端的一侧，竖边朝向靠近锯齿件1前端的一侧，即第一螺纹中的斜边远离把手平面，竖直边靠近把手平面；由于锯齿圆柱的螺距过大会使得锯齿圆柱的咬合力不够，导致无法实现足够的紧固，螺距过小又会使得弹性卡片21无法很好的识别锯齿圆柱上的齿，因此，该锯齿圆柱的螺距优选为1mm；柱状紧固件2的内部底端面周向均匀固定有多张断开分布的弹性卡片21，且弹性卡片21具有弹性，优选的，弹性卡片21为尼龙材质，尼龙具有弹性好、机械强度高、韧性好以及耐疲劳性能突出的优点，其在作为活动机械构件时还具有自润滑性且使用寿命较长；弹性卡片21的顶端上设有多圈与第一螺纹相匹配的锯齿状的第二螺纹，在柱状紧固件2套设锯齿件1的过程中，由于弹性卡片21具有弹性，使得柱状紧固件2的弹性卡片21能较顺利且快速的跳过锯齿件1上的第一螺纹，并可单向卡持于锯齿件1的竖边上，进而快速完成管路支架与车架之间的紧固安装；弹性卡片21可通过第二螺纹脱离锯齿件1；另外，可通过旋拧柱状紧固件2增加第一螺纹与弹性卡片21的摩擦力并提高预紧力，从而保证柱状紧固件2可与待紧固件紧密贴合。

优选的，多张弹性卡片21与柱状紧固件2的顶面构成棱台状，即弹性卡片21在柱状紧固件2内整体呈内凹，其可以减小柱状紧固件2往锯齿件1上安装的阻力，同时可避免由于车架不平而造成的柱状紧固件2与车架接触面减小的问题出现，还可克服抵消一部分柱状紧固件2的开拖力。优选的，柱状紧固件2外形设为圆锥桶型，其更符合手用力时的人机工程学，可便于将柱状紧固件2快速套设到锯齿件1上，提高紧固连接的安装效率。优选的，弹性卡片21设为4～6张，由于弹性卡片21少于4张，会导致柱状紧固件2的刚性过大；多于6张又会导致模具不易于加工，因此，将弹性卡片21设为4～6张，既可保证柱状紧固件2具有足够的刚性，又能使模具易于加工。

本申请的速紧式紧固装置的具体工作原理如下：

在进行管路支架与车架紧固装配时，装配人员将锯齿件1的锯齿圆柱端同时插入车架安装孔和管路支架的安装孔上，另将柱状紧固件2沿锯齿件1插入的相反方向套设到锯齿件1上，因柱状紧固件2的弹性卡片21具有弹性，使得在柱状紧固件2套设锯齿件1的过程中，柱状紧固件2上的弹性卡片21能较顺利且快速的跳过锯齿件1上的第一螺纹，直至柱状紧固件2的底座面与车架相接触时，弹性卡片21卡持在第一螺纹的竖边上，此时，虽然柱状紧固件2可与车架接触，但由于锯齿件1的锯齿圆柱上相邻的两齿间均有一个螺距，因此即便柱状紧固件2的底座面能与车架接触，但却未能实现足够的紧固；此时需装配人员将柱状紧固件2顺时针旋拧过一定角度，而柱状紧固件2的弹性卡片21会随着旋拧角度的增加，变形增大，而该变形将会抵消由于锯齿件1存在螺距而导致的柱状紧固件2的底座面与车架可接触但贴合不紧的情况，同时可增加锯齿件1中第一螺纹与弹性卡片21的摩擦力并提高预紧力。另外，由于弹性卡片21的顶端上设有与第一螺纹相匹配的第二螺纹，因此，当需要拆卸管路支架与车架时，只需反向旋钮柱状紧固件2，使柱状紧固件2脱离锯齿件1，即可拆除管路支架与车架的连接。

实施例2：

在实施例1的基础上：

锯齿件1的把手平面上设有线束口11，该线束口11位于第一螺纹的后侧，用于收纳线束，可使车内繁多复杂的线束变得更为整洁有序，避免由于线束杂乱无章而导致的汽车安全事故的发生，保证了车内的线束安全。

实施例3：

在实施例2的基础上：

将锯齿件1设为L型支架，第一螺纹固定于L型支架的较短端上，线束口11设于L型支架的较长端上，现有技术中存在由于车架安装孔离车架翼面较近而无法提供足够的空间进行线束整理及捆扎的问题，而L型支架由于可以旋转180度，具有更大的空间可用于线束的整理收纳，灵活性更高，正好可以解决上述现有技术中存在的无足够空间用于线束整理的问题。

实施例4：

在实施例1的基础上：

柱状紧固件2的外壁上周向设有防滑槽22，该防滑槽22可增加旋拧时的摩擦力，有利于装配人员快速将柱状紧固件2套设到锯齿件1上。

实施例5：

本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述的速紧式紧固装置、管路支架和车架，管路支架通过速紧式紧固装置与车架连接，由于速紧式紧固装置可快速完成管路支架与车架之间的紧固安装，其改变了传统的螺栓连接方式，因此，车辆中的待紧固件通过速紧式紧固装置进行紧固安装，可大大提升汽车生产线的装配效率。

在本申请的描述中，需要说明的是，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种速紧式紧固装置，其特征在于，包括：锯齿件(1)以及可套设于所述锯齿件(1)外的柱状紧固件(2)；

所述锯齿件(1)上设有多圈第一螺纹，所述第一螺纹呈锯齿状，所述第一螺纹的斜边朝向远离所述锯齿件(1)前端的一侧，竖边朝向靠近所述锯齿件(1)前端的一侧；

所述柱状紧固件(2)内部周向固定有多张弹性卡片(21)，多张所述弹性卡片(21)顶端设有多圈与所述第一螺纹相匹配的第二螺纹。

2.如权利要求1所述的速紧式紧固装置，其特征在于：所述锯齿件(1)上设有线束口(11)，所述线束口(11)位于所述第一螺纹的后侧，其用于收纳线束。

3.如权利要求2所述的速紧式紧固装置，其特征在于：所述锯齿件(1)设为L型支架，所述第一螺纹固定于所述L型支架的较短端，所述线束口设于所述L型支架的较长端。

4.如权利要求1所述的速紧式紧固装置，其特征在于：多张所述弹性卡片(21)与所述柱状紧固件(2)的顶面构成棱台状。

5.如权利要求1所述的速紧式紧固装置，其特征在于：所述柱状紧固件(2)的外壁上周向设有防滑槽(22)。

6.如权利要求1所述的速紧式紧固装置，其特征在于：所述柱状紧固件(2)设为圆锥桶型。

7.如权利要求1所述的速紧式紧固装置，其特征在于：所述锯齿件(1)的螺距为1mm。

8.如权利要求1所述的速紧式紧固装置，其特征在于：所述弹性卡片(21)为5张。

9.如权利要求1所述的速紧式紧固装置，其特征在于：所述弹性卡片(21)为尼龙材质。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至9任一项所述的速紧式紧固装置、管路支架和车架，所述管路支架通过所述速紧式紧固装置与所述车架连接。

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