CN111891905A - 航空发动机涡轮盘吊具及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种航空发动机涡轮盘吊具及其操作方法。其中，航空发动机涡轮盘吊具，其包括：至少两个弧形件，各所述弧形件依次连接形成环形件；连接件，至少一对相邻的两个弧形件通过连接件连接；至少一个连接件与弧形件的连接位置可调，以调节所述环形件的内径大小；以及第一锁定机构，用于在所述连接件与所述弧形件的连接位置调节完成后，锁定所述连接件与所述弧形件。本发明结构简单，操作方便，单人即可操作，提高了吊具的装卡效率；且吊具锁紧结构稳定，松脱风险低。

Description

航空发动机涡轮盘吊具及其操作方法

技术领域

本发明涉及航空领域，尤其涉及一种航空发动机涡轮盘吊具及其操作方法。

背景技术

航空发动机涡轮盘的重量较大，其上没有专门设置用于与吊机配合的结构，在涡轮盘的装配或维修过程中，手工难以搬动，通常采用“内涨式”结构的吊具，即：将吊具通过涨紧的形式设于涡轮盘中部穿设涡轮轴的位置，再与吊机配合，实现涡轮盘的吊装和移动。由于“内涨式”的吊具的结构较为复杂，操作过程中要求高，导致涡轮盘的装配或维修效率比较低。

发明内容

本发明的其中一个目的是提出一种航空发动机涡轮盘吊具及其操作方法，用于缓解涡轮盘吊装困难的问题。

本发明的一些实施例提供了一种航空发动机涡轮盘吊具，其包括：

至少两个弧形件，各所述弧形件依次连接形成环形件；

连接件，至少一对相邻的两个弧形件通过连接件连接；至少一个连接件与弧形件的连接位置可调，以调节所述环形件的内径大小；以及

第一锁定机构，用于在所述连接件与所述弧形件的连接位置调节完成后，锁定所述连接件与所述弧形件。

在一些实施例中，与所述连接件的连接位置可调的弧形件为可调弧形件；所述第一锁定机构包括：

弧形槽，设于所述可调弧形件；以及

锁定销，设于所述连接件；所述锁定销被构造为在调节所述连接件与所述可调弧形件的连接位置的过程中，滑动地设于所述弧形槽内，在所述连接件与所述可调弧形件的连接位置调节完成后，锁定所述连接件与所述可调弧形件。

在一些实施例中，所述可调弧形件的端部设有凹槽，所述连接件的端部设于所述凹槽内，所述锁定销设于所述连接件的端部，且经所述弧形槽穿出。

在一些实施例中，所述弧形槽的弧度与所述连接件相对于所述可调弧形件的调节轨迹匹配。

在一些实施例中，与所述连接件的连接位置可调的弧形件为可调弧形件；所述航空发动机涡轮盘吊具包括第二锁定机构，所述第二锁定机构包括：

定位柱，设于所述可调弧形件；以及

卡圈，可转动地设于与所述可调弧形件相邻的弧形件上，所述卡圈被配置为可向远离所述定位柱的方向转动，且可向靠近所述定位柱的方向转动，以与所述定位柱连接。

在一些实施例中，与所述连接件的连接位置可调的弧形件为可调弧形件；所述航空发动机涡轮盘吊具包括扳柄，所述扳柄设于所述可调弧形件，用于带动所述可调节弧形件移动，以调节所述可调弧形件与所述连接件的连接位置。

在一些实施例中，所述扳柄的弧度与所述可调弧形件的弧度相适配，所述扳柄转动设于所述可调弧形件，被配置为可相对于所述可调弧形件展开，且可向所述可调弧形件收合。

在一些实施例中，航空发动机涡轮盘吊具包括吊环，所述吊环设于所述弧形件，用于连接吊机。

在一些实施例中，各所述弧形件的两端均设有凹槽，且相邻两个弧形件之间均通过所述连接件连接，所述连接件的两端分别对应设于相邻两个弧形件的端部设置的凹槽内。

本发明的一些实施例提供了一种上述的航空发动机涡轮盘吊具的操作方法，其包括：

将第一锁定机构解锁；

通过调节连接件和弧形件的相对位置，使环形件的内径变大；

将环形件从涡轮盘的上方移向涡轮盘中部用于穿设涡轮轴的部位，且套设在用于穿设涡轮轴的部位的外周；

调节连接件与所述弧形件的连接位置，直至环形件卡紧在用于穿设涡轮轴的部位的外周；

通过第一锁定机构将所述连接件与所述弧形件锁定。

基于上述技术方案，本发明至少具有以下有益效果：

在一些实施例中，航空发动机涡轮盘吊具的环形件的内径大小可调，可将环形件的内径调大，以从涡轮盘的上方移向涡轮盘中部用于穿设涡轮轴的部位，且套设在用于穿设涡轮轴的部位的外周；且可将环形件的内径调小，直至环形件卡紧在用于穿设涡轮轴的部位的外周；通过第一锁定机构将连接件与弧形件锁定，环形件的内径不再变化；结构简单，安装方便，提高了涡轮盘的装配或维修效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明一些实施例提供的航空发动机涡轮盘吊具安装状态下的示意图；

图2为本发明一些实施例提供的航空发动机涡轮盘吊具安装状态下的剖视示意图；

图3为本发明一些实施例提供的航空发动机涡轮盘吊具打开状态的示意图；

图4为本发明一些实施例提供的航空发动机涡轮盘吊具闭合状态的示意图；

图5为本发明一些实施例提供的航空发动机涡轮盘吊具闭合状态的俯视示意图。

附图中标号：

1-弧形件；11-可调弧形件；

2-连接件；

3-第一锁定机构；31-弧形槽；32-锁定销；

4-第二锁定机构；41-定位柱；42-卡圈；

5-扳柄；

6-吊环；

a-涡轮盘；b-航空发动机涡轮盘吊具。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1、图2所示，航空发动机涡轮盘a包括盘体，盘体的外缘设有齿轮。盘体的中部设有通孔，用于穿设涡轮轴。盘体的中部用于穿设涡轮轴的部位向盘体的外侧延伸，形成高于盘体表面的凸部。

由于航空发动机涡轮盘a上没有专门设置用于与吊机配合的结构，相关技术中，采用“内涨式”结构的吊具，将吊具通过涨紧的形式设于涡轮盘中部用于穿设涡轮轴的通孔内，再将吊具与吊机配合，实现涡轮盘a的吊装和移动。

发明人经研究发现，相关技术中的“内涨式”的吊具的结构较为复杂，操作过程中要求高，导致涡轮盘的装配或维修效率比较低。基于此，本公开提供一种结构简单，操作方便的航空发动机涡轮盘吊具b。

如图1、图2所示，本公开实施例提供的航空发动机涡轮盘吊具b可以套设在用于穿设涡轮轴的部位(凸部)的外周，且可与用于穿设涡轮轴的部位的外周卡紧，再通过吊机与吊具b配合，吊装涡轮盘a。

发明人还发现：相关技术中，涡轮盘a的凸部的外周设有一圈向内凹入的凹槽，发明人充分利用涡轮盘a的凹槽结构，将本公开实施例提供的航空发动机涡轮盘吊具b与凸部上的凹槽配合，使吊具b的安装更加牢固安全，更有利于实现涡轮盘a的吊装，装配或维修效率大大提高。

如图3～5所示，在一些实施例中，航空发动机涡轮盘吊具b包括至少两个弧形件1、连接件2和第一锁定机构3。

各弧形件1依次连接形成环形件。至少两个弧形件1包括两个弧形件1、三个弧形件1或四个以上弧形件1。

至少一对相邻的两个弧形件1通过连接件2连接。至少一个连接件2与弧形件1的连接位置可调，以调节环形件的内径大小。

第一锁定机构3用于在连接件2与弧形件1的连接位置调节完成后，锁定连接件2与弧形件1。

在一些实施例中，航空发动机涡轮盘吊具的操作方法，包括：

将第一锁定机构3解锁；

通过调节连接件2和弧形件1的相对位置，使环形件的内径变大；

将环形件从涡轮盘的上方移向涡轮盘中部用于穿设涡轮轴的部位，且套设在用于穿设涡轮轴的部位的外周；

调节连接件2与弧形件1的连接位置，即：调节环形件的内径大小，直至环形件卡紧在用于穿设涡轮轴的部位的外周；

通过第一锁定机构3将连接件2与弧形件1锁定，环形件的内径不再变化。

至此，吊具b与涡轮盘a的安装完成，安装方便，效率较高。

航空发动机涡轮盘吊具b与涡轮盘a安装完成后，可以通过吊机与吊具b配合，实现对涡轮盘a的吊装。

在一些实施例中，吊具b的环形件套设在涡轮盘a的凸部外周的凹槽内，且与凹槽贴合锁紧，吊具b与涡轮盘a的安装比较牢固，安全性较高。

由于凸部的上部尺寸大于下部尺寸，因此，可将吊具b的环形件的内径调大，从凸部的上部套设，到达凸部的下部时，将环形件的内径调小，直至环形件与凸部外周的凹槽锁紧。

在一些实施例中，与连接件2的连接位置可调的弧形件1为可调弧形件11。通过调节可调弧形件11与连接件2的连接位置，实现吊具b的环形件的内径大小的调整，满足环形件从凸部的大尺寸端穿入，再实现小尺寸端的锁紧需求。

在一些实施例中，连接件2的第一端与可调弧形件11的端部通过第一锁定机构3固定连接，且连接位置可调。连接件2的第二端与可调弧形件11相邻的一弧形件1的端部固定连接，连接位置不可调。

可调弧形件11的第一端与一连接件2的连接位置可调，可调弧形件11的第二端与另一连接件2固定连接，连接位置不可调。

在一些实施例中，第一锁定机构3包括弧形槽31和锁定销32。

弧形槽31设于可调弧形件11。

锁定销32设于连接件2。锁定销32被构造为在调节连接件2与可调弧形件11的连接位置的过程中，滑动地设于弧形槽31内；在连接件2与可调弧形件11的连接位置调节完成后，锁定连接件2与可调弧形件11。

在一些实施例中，在环形件的内径最大时，锁定销31位于弧形槽31的第一端(如图3所示)，在环形件的内径最小时，锁定销31位于弧形槽32的第二端(如图4、图5所示)。弧形槽31的第一端和第二端为弧形槽31的相对的两端(起始端和终端)。

可选地，弧形槽31所在位置的可调弧形件11上设有螺纹孔，锁定销32可以通过螺纹连接设置在螺纹孔内，实现连接件2与可调弧形件11的锁定。

在一些实施例中，可调弧形件11的端部设有凹槽，连接件2的端部设于凹槽内，锁定销32设于连接件2的端部，且经弧形槽31穿出。

在一些实施例中，弧形槽31的弧度与连接件2相对于可调弧形件11的调节轨迹匹配，以在可调弧形件11与连接件2的位置调节过程中，使锁定销32可以平稳地沿弧形槽31滑动，而不与弧形槽31发生干涉。

在一些实施例中，航空发动机涡轮盘吊具包括第二锁定机构4，第二锁定机构4包括定位柱41和卡圈42。

定位柱41设于可调弧形件11。

卡圈42可转动地设于与可调弧形件11相邻的弧形件11上，卡圈42被配置为可向远离定位柱41的方向转动，且可向靠近定位柱41的方向转动，以与定位柱41连接。通过卡圈42锁紧定位柱31，进一步使环形件与涡轮盘固定，防止吊装过程中吊具b的松脱。

在一些实施例中，当可调弧形件11与连接件2的连接位置调节完成后，通过第一锁定机构3锁定，此时，通过与可调弧形件11相邻的弧形件11上设置的卡圈42套设在可调弧形件11上的定位柱41上，实现可调弧形件11与弧形件1的固定，进一步锁定环形件，防止吊具b松脱。

可选地，卡圈42通过转轴设于与可调弧形件11相邻的弧形件11上。

可选地，卡圈42采用弹性材料制成。

在一些实施例中，航空发动机涡轮盘吊具包括扳柄5，扳柄5设于可调弧形件11，用于带动可调节弧形件1移动，以调节可调弧形件11与连接件2的连接位置。

可选地，扳柄5通过螺钉转动连接可调弧形件11。

在一些实施例中，扳柄5的端部设有第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别设于可调弧形件11的顶部和底部，且通过转轴与可调弧形件11连接。

由于涡轮盘安装在航空发动机中，航空发动机内用于安装涡轮盘的位置空间狭小，因此，要求吊具操作方便，且能够适用于航空发动机内的狭小空间，本公开实施例提供的吊具b具有结构简单，操作方便，适用于狭小空间安装的有益效果，其安装方法为：

调节吊具b的环形件的内径尺寸增大，将环形件从涡轮盘a的上方移向涡轮盘中部用于穿设涡轮轴的部位，且套设在用于穿设涡轮轴的部位的外周；通过扳柄5带动可调节弧形件1移动，以调节可调弧形件11与连接件2的连接位置，即：调节环形件的内径大小，直至环形件卡紧在用于穿设涡轮轴的部位的外周；通过第一锁定机构3将连接件2与弧形件1锁定，环形件的内径不再变化。通过第二锁定机构4中的卡圈42套住定位柱31，将可调弧形件11与相邻的弧形件1的位置锁定，进一步锁定环形件，以防止吊装过程中吊具b的松脱。

本公开实施例提供的航空发动机涡轮盘吊具b结构简单，操作方便，单人即可操作，提高了吊具的装卡效率；且吊具锁紧结构稳定，松脱风险低。

在一些实施例中，扳柄5的弧度与可调弧形件11的弧度相适配，扳柄5转动设于可调弧形件11。扳柄5被配置为可相对于可调弧形件11展开，以便于通过扳柄5带动可调弧形件11移动。且扳柄5被配置为可向可调弧形件11收合，与可调弧形件11的外缘贴合，以避免与航空发动机内部产生干涉，影响航空发动机的正常工作。

在一些实施例中，航空发动机涡轮盘吊具包括吊环6，吊环6设于弧形件1，用于连接吊机。

可选地，吊环6通过螺栓拧紧到弧形件1上。

在一些实施例中，各弧形件1的两端均设有凹槽，且相邻两个弧形件1之间均通过连接件2连接，连接件2的两端分别对应设于相邻两个弧形件1的端部设置的凹槽内。

在一些实施例中，通过多个连接件2依次将各个弧形件1连接成环形件。

在一些实施例中，连接件2的端部插入弧形件1端部设置的凹槽内，且可通过螺栓和螺母将连接件2与弧形件1连接锁紧。

在一些实施例中，航空发动机涡轮盘吊具b的安装方法为：将航空发动机涡轮盘吊具b套入涡轮盘a的凸部外周的卡槽内；扳动扳柄5，将锁定销32调整至弧形槽31的最右侧(如图4、图5所示)，吊具b处于收缩状态，环形件的内径最小；翻转折合卡圈42，将其套装到定位柱41上，吊具b进一步锁紧；通过吊机的吊钩勾住吊环6，实现涡轮盘a的吊装。

在本发明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”、“第三”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

另外，在没有明确否定的情况下，其中一个实施例的技术特征也可以有益地与其他一个或多个实施例相互结合。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种航空发动机涡轮盘吊具，其特征在于，包括：

至少两个弧形件(1)，各所述弧形件(1)依次连接形成环形件；

连接件(2)，至少一对相邻的两个弧形件(1)通过连接件(2)连接；至少一个连接件(2)与弧形件(1)的连接位置可调，以调节所述环形件的内径大小；以及

第一锁定机构(3)，用于在所述连接件(2)与所述弧形件(1)的连接位置调节完成后，锁定所述连接件(2)与所述弧形件(1)。

2.如权利要求1所述的航空发动机涡轮盘吊具，其特征在于，与所述连接件(2)的连接位置可调的弧形件(1)为可调弧形件(11)；所述第一锁定机构(3)包括：

弧形槽(31)，设于所述可调弧形件(11)；以及

锁定销(32)，设于所述连接件(2)；所述锁定销(32)被构造为在调节所述连接件(2)与所述可调弧形件(11)的连接位置的过程中，滑动地设于所述弧形槽(31)内，在所述连接件(2)与所述可调弧形件(11)的连接位置调节完成后，锁定所述连接件(2)与所述可调弧形件(11)。

3.如权利要求2所述的航空发动机涡轮盘吊具，其特征在于，所述可调弧形件(11)的端部设有凹槽，所述连接件(2)的端部设于所述凹槽内，所述锁定销(32)设于所述连接件(2)的端部，且经所述弧形槽(31)穿出。

4.如权利要求2所述的航空发动机涡轮盘吊具，其特征在于，所述弧形槽(31)的弧度与所述连接件(2)相对于所述可调弧形件(11)的调节轨迹匹配。

5.如权利要求1所述的航空发动机涡轮盘吊具，其特征在于，与所述连接件(2)的连接位置可调的弧形件(1)为可调弧形件(11)；所述航空发动机涡轮盘吊具包括第二锁定机构(4)，所述第二锁定机构(4)包括：

定位柱(41)，设于所述可调弧形件(11)；以及

卡圈(42)，可转动地设于与所述可调弧形件(11)相邻的弧形件(1)上，所述卡圈(42)被配置为可向远离所述定位柱(41)的方向转动，且可向靠近所述定位柱(41)的方向转动，以与所述定位柱(41)连接。

6.如权利要求1所述的航空发动机涡轮盘吊具，其特征在于，与所述连接件(2)的连接位置可调的弧形件(1)为可调弧形件(11)；所述航空发动机涡轮盘吊具包括扳柄(5)，所述扳柄(5)设于所述可调弧形件(11)，用于带动所述可调节弧形件(1)移动，以调节所述可调弧形件(11)与所述连接件(2)的连接位置。

7.如权利要求6所述的航空发动机涡轮盘吊具，其特征在于，所述扳柄(5)的弧度与所述可调弧形件(11)的弧度相适配，所述扳柄(5)转动设于所述可调弧形件(11)，被配置为可相对于所述可调弧形件(11)展开，且可向所述可调弧形件(11)收合。

8.如权利要求1所述的航空发动机涡轮盘吊具，其特征在于，包括吊环(6)，所述吊环(6)设于所述弧形件(1)，用于连接吊机。

9.如权利要求1所述的航空发动机涡轮盘吊具，其特征在于，各所述弧形件(1)的两端均设有凹槽，且相邻两个弧形件(1)之间均通过所述连接件(2)连接，所述连接件(2)的两端分别对应设于相邻两个弧形件(1)的端部设置的凹槽内。

10.一种如权利要求1所述的航空发动机涡轮盘吊具的操作方法，其特征在于，包括：

将第一锁定机构(3)解锁；

通过调节连接件(2)和弧形件(1)的相对位置，使环形件的内径变大；

将环形件从涡轮盘的上方移向涡轮盘中部用于穿设涡轮轴的部位，且套设在用于穿设涡轮轴的部位的外周；

调节连接件(2)与所述弧形件(1)的连接位置，直至环形件卡紧在用于穿设涡轮轴的部位的外周；

通过第一锁定机构(3)将所述连接件(2)与所述弧形件(1)锁定。

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