CN111891902B - 一种地铁施工用安全吊物装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于吊物装置技术领域，尤其是一种地铁施工用安全吊物装置，针对现有吊运装置安全性低的问题，现提出以下方案，包括第二套环，所述第二套环底部焊接有挂钩，挂钩内部开设有多个凹槽，凹槽内部焊接有第二弹簧，第二弹簧顶部焊接有限位块，限位块顶部远离挂钩内弧底部位置截面设置成圆弧过渡的形状，限位块顶部靠近挂钩内弧底部位置截面设置成齿形。本发明中，限位块顶部远离挂钩内弧底部位置截面设置成圆弧过渡的形状，限位块顶部靠近挂钩内弧底部位置截面设置成齿形，且两侧的限位块对称设置，吊运时挂绳处于挂钩内弧最底部位置，使得限位块上的齿形部分从两侧对挂绳产生束缚，从而有效防止挂绳在挂钩上晃动。
Description
技术领域
本发明涉及吊物装置技术领域，尤其涉及一种地铁施工用安全吊物装置。
背景技术
吊物装置最常用的一种机器就是吊运机，吊运机是一种可以吊运换物的机器，分为转臂型吊运机、移动式吊运机、直进型吊运机、全角型。吊运机一般均设置有挂钩，在吊运机进行物品吊运时，工人们只需将绑定材料的挂绳挂接在挂钩上，通过操作吊运机进行吊运即可，吊运装置可减轻人工操作强度，且大大提高工作效率，被广泛应用。
在修建地铁施工的过程中，为了方便向不同的施工地点输送施工材料，同样需要吊运装置，但是现有的吊物装置在起吊材料时直接将材料的挂绳挂在吊物装置的挂钩上，由于在吊运过程中，需要进行移动和角度的变换，现有的挂钩一般都是圆滑的勾状，挂绳容易在挂钩上进行晃动，导致现有的挂钩具有物品掉落的风险，因此工人的生命安全存在一定的隐患，故针对该问题做出相应的改进，以此提高现有吊物装置的安全性。
发明内容
基于现有吊运装置安全性低的技术问题，本发明提出了一种地铁施工用安全吊物装置。
本发明提出的一种地铁施工用安全吊物装置，包括第一套环，第一套环底部焊接有立柱，立柱底部通过铰链转动连接有第二套环，所述第二套环底部焊接有挂钩，挂钩内部开设有多个凹槽，多个凹槽设置成环形阵列分布，凹槽内部焊接有第二弹簧，第二弹簧顶部焊接有限位块，限位块顶部远离挂钩内弧底部位置截面设置成圆弧过渡的形状，限位块顶部靠近挂钩内弧底部位置截面设置成齿形，且两侧的限位块对称设置。
优选的，所述挂钩上开设有第一开口，第一开口内设置有档杆和连接键，连接键和第一开口内壁焊接固定，档杆上开设有限位孔，连接键设置于限位孔内部，挂钩内表面和档杆接位置开设有限位槽。
优选的，所述档杆底部焊接有第一弹簧，第一弹簧底部和挂钩内表面焊接固定。
优选的，所述档杆远离第一弹簧一侧通过螺栓固定有拉把。
优选的，所述第一套环顶部通过螺栓固定有缆绳，缆绳和外部吊运机构连接。
优选的，所述立柱上嵌套转动连接有第一转板，第一转板上开设有第二开口，第二开口两侧内壁之间通过螺栓固定有同一个第一导向杆，第一导向杆上缠设有第三弹簧，第三弹簧内侧和第一转板焊接固定，第三弹簧外侧焊接有第一配重球，第一配重球和第一导向杆贯穿连接。
优选的，所述第一导向杆顶部开设有导向槽，第一配重球内部设置有和导向槽匹配的滑块。
优选的，所述第一转板靠近第一弹簧一侧焊接有第二转板，第二转板上开设有第三开口，第三开口两侧内壁之间通过螺栓固定有同一个第二导向杆，第二导向杆上缠设有第四弹簧，第四弹簧内侧和第二转板焊接固定，第四弹簧外侧焊接有第二配重球，第二配重球和第二导向杆贯穿连接。
优选的，所述第一转板内部开设有多个环形阵列分布的球形槽，球形槽内活动连接有滚珠，滚珠内表面和立柱平行接触。
与现有技术相比，本发明提供了一种地铁施工用安全吊物装置，具备以下有益效果：
1、该一种地铁施工用安全吊物装置，通过设置多个限位块，限位块顶部远离挂钩内弧底部位置截面设置成圆弧过渡的形状，限位块顶部靠近挂钩内弧底部位置截面设置成齿形，且两侧的限位块对称设置，即可使得挂绳在和挂钩挂接时，挂绳由于重力滑至挂钩内弧最底部位置，从而使得限位块上的齿形部分从两侧对挂绳产生束缚，从而有效防止挂绳在挂钩上晃动。
2、该一种地铁施工用安全吊物装置，通过设置第一转板，第一转板和立柱滑动连接，第一转板内设置有第三弹簧连接的第一配重球，当在吊运过程中，缆绳由于受到货物的惯性产生滑动，使得第一转板绕着立柱来回转动，同时第一配重球在惯性作用下带动第三弹簧进行伸缩运动，从而通过能量守恒定律，使得产生的晃动在第一配重球和第三弹簧的作用下进行消耗，从而有效降低吊运过程中缆绳的晃动幅度，从而提高吊运过程的安全性。
3、该一种地铁施工用安全吊物装置，通过设置第二转板，第二转板内设置有第四弹簧连接的第二配重球，第二配重球的重量小于第一配重球，从而使得第一配重球和第二配重球进行不同频率的晃动，从而加速第一转板进行来回转动，将缆绳产生的能量进一步消耗，从而进一步降低吊运过程中缆绳的晃动幅度，从而进一步提高吊运过程的安全性。
附图说明
图1为本发明实施例1提出的一种地铁施工用安全吊物装置的整体结构示意图；
图2为本发明实施例1提出的一种地铁施工用安全吊物装置的内部结构示意图；
图3为本发明实施例1提出的一种地铁施工用安全吊物装置的导向杆内部结构示意图；
图4为本发明实施例2提出的一种地铁施工用安全吊物装置的整体结构示意图；
图5为本发明实施例2提出的一种地铁施工用安全吊物装置的第一转板内部结构示意图。
图中：1第一套环、2立柱、3第二套环、4挂钩、5缆绳、6第一开口、7连接键、8档杆、9拉把、10限位孔、11第一弹簧、12限位槽、13凹槽、14第二弹簧、15限位块、16第一转板、17第一导向杆、18第三弹簧、19第一配重球、20第二转板、21第二开口、22第三开口、23第二导向杆、24第四弹簧、25第二配重球、26滚珠。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1
参照图1-3，一种地铁施工用安全吊物装置，包括第一套环1，第一套环1底部焊接有立柱2，立柱2底部通过铰链转动连接有第二套环3，第二套环3底部焊接有挂钩4，挂钩4内部开设有多个凹槽13，多个凹槽13设置成环形阵列分布，凹槽13内部焊接有第二弹簧14，第二弹簧14顶部焊接有限位块15，限位块15顶部远离挂钩4内弧底部位置截面设置成圆弧过渡的形状，限位块15顶部靠近挂钩4内弧底部位置截面设置成齿形，且两侧的限位块15对称设置。
本发明中，挂钩4上开设有第一开口6，第一开口6内设置有档杆8和连接键7，连接键7和第一开口6内壁焊接固定，档杆8上开设有限位孔10，连接键7设置于限位孔10内部，挂钩4内表面和档杆8接位置开设有限位槽12，档杆8底部焊接有第一弹簧11，第一弹簧11底部和挂钩4内表面焊接固定，档杆8远离第一弹簧11一侧通过螺栓固定有拉把9，第一套环1顶部通过螺栓固定有缆绳5，缆绳5和外部吊运机构连接，立柱2上嵌套转动连接有第一转板16，第一转板16上开设有第二开口21，第二开口21两侧内壁之间通过螺栓固定有同一个第一导向杆17，第一导向杆17上缠设有第三弹簧18，第三弹簧18内侧和第一转板16焊接固定，第三弹簧18外侧焊接有第一配重球19，第一配重球19和第一导向杆17贯穿连接，第一导向杆17顶部开设有导向槽，第一配重球19内部设置有和导向槽匹配的滑块。
使用时，将挂绳挂在挂钩4上，挂绳带动档杆8向下转动，并移动至挂钩4内弧最底部位置，档杆8在第一弹簧11的作用在复位，限位槽12可防止挂绳脱离挂钩，挂绳在和挂钩4挂接时，挂绳由于重力滑至挂钩4内弧最底部位置，从而使得限位块15上的齿形部分从两侧对挂绳产生束缚，有效防止挂绳滑落，继而通过外部吊运机构进行吊运即可，在吊运过程中，缆绳5由于受到货物的惯性产生滑动，使得第一转板16绕着立柱2来回转动，同时第一配重球19在惯性作用下带动第三弹簧18进行伸缩运动，使得产生的晃动在第一配重球19和第三弹簧18的作用下进行消耗，降低吊运过程中缆绳5的晃动幅度，提高吊运过程的安全性。
实施例2
参照图4-5，一种地铁施工用安全吊物装置，第一转板16靠近第一弹簧11一侧焊接有第二转板20，第二转板20上开设有第三开口22，第三开口22两侧内壁之间通过螺栓固定有同一个第二导向杆23，第二导向杆23上缠设有第四弹簧24，第四弹簧24内侧和第二转板20焊接固定，第四弹簧24外侧焊接有第二配重球25，第二配重球25和第二导向杆23贯穿连接，第二配重球25的重量小于第一配重球19，第一转板16内部开设有多个环形阵列分布的球形槽，球形槽内活动连接有滚珠26，滚珠26内表面和立柱2平行接触。
使用时，由于第二配重球25的重量小于第一配重球19，使得第一配重球19和第二配重球25进行不同频率的晃动，加速第一转板16进行来回转动，将缆绳5产生的能量进一步消耗，进一步降低吊运过程中缆绳5的晃动幅度当第一转板16转动时，滚珠26和立柱2发生滚动摩擦，从而减小第一转板16的摩擦阻力，从而使得第一转板16的运动过程更加流畅。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种地铁施工用安全吊物装置，包括第一套环(1)，第一套环(1)底部焊接有立柱(2)，立柱(2)底部通过铰链转动连接有第二套环(3)，其特征在于，所述第二套环(3)底部焊接有挂钩(4)，挂钩(4)内部开设有多个凹槽(13)，多个凹槽(13)设置成环形阵列分布，凹槽(13)内部焊接有第二弹簧(14)，第二弹簧(14)顶部焊接有限位块(15)，限位块(15)顶部远离挂钩(4)内弧底部位置截面设置成圆弧过渡的形状，限位块(15)顶部靠近挂钩(4)内弧底部位置截面设置成齿形，且两侧的限位块(15)对称设置，所述立柱(2)上嵌套转动连接有第一转板(16)，第一转板(16)上开设有第二开口(21)，第二开口(21)两侧内壁之间通过螺栓固定有同一个第一导向杆(17)，第一导向杆(17)上缠设有第三弹簧(18)，第三弹簧(18)内侧和第一转板(16)焊接固定，第三弹簧(18)外侧焊接有第一配重球(19)，第一配重球(19)和第一导向杆(17)贯穿连接，所述挂钩(4)上开设有第一开口(6)，第一开口(6)内设置有档杆(8)和连接键(7)，连接键(7)和第一开口(6)内壁焊接固定，档杆(8)上开设有限位孔(10)，连接键(7)设置于限位孔(10)内部，挂钩(4)内表面和档杆(8)接位置开设有限位槽(12)，所述档杆(8)底部焊接有第一弹簧(11)，第一弹簧(11)底部和挂钩(4)内表面焊接固定。
2.根据权利要求1所述的一种地铁施工用安全吊物装置，其特征在于，所述档杆(8)远离第一弹簧(11)一侧通过螺栓固定有拉把(9)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁施工用安全吊物装置，其特征在于，所述第一套环(1)顶部通过螺栓固定有缆绳(5)，缆绳(5)和外部吊运机构连接。
4.根据权利要求3所述的一种地铁施工用安全吊物装置，其特征在于，所述第一导向杆(17)顶部开设有导向槽，第一配重球(19)内部设置有和导向槽匹配的滑块。
5.根据权利要求4所述的一种地铁施工用安全吊物装置，其特征在于，所述第一转板(16)靠近第一弹簧(11)一侧焊接有第二转板(20)，第二转板(20)上开设有第三开口(22)，第三开口(22)两侧内壁之间通过螺栓固定有同一个第二导向杆(23)，第二导向杆(23)上缠设有第四弹簧(24)，第四弹簧(24)内侧和第二转板(20)焊接固定，第四弹簧(24)外侧焊接有第二配重球(25)，第二配重球(25)和第二导向杆(23)贯穿连接。
6.根据权利要求5所述的一种地铁施工用安全吊物装置，其特征在于，所述第一转板(16)内部开设有多个环形阵列分布的球形槽，球形槽内活动连接有滚珠(26)，滚珠(26)内表面和立柱(2)平行接触。
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