CN111878539B - 一种自行车避震器的避震系数自动调节机构 - Google Patents

一种自行车避震器的避震系数自动调节机构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及自行车避震装置技术领域，且公开了一种自行车避震器的避震系数自动调节机构，包括车架，车架的中部固定连接有外壳，外壳的上端通过上连接杆和车架固定连接，外壳的下端通过下连接杆与车架固定连接。本发明通过加设避震系数自动调节机构，使得当车辆在正常行驶时，在风力的作用下使驱动轮带动转子转动，转子在定子的中部做切割磁感线运动，产生电能对电磁线圈进行通电，使电磁块的两端产生磁性，且由于电磁块两段的电磁线圈缠绕方式不同，使得两端与活动塞下端以及定子上端磁极相同，使得根据车辆的行驶速度，使避震器的避震系数相应改变，使得无需人工根据路况调节避震器，保证了避震器的避震效果达到最佳，保护了自行车的适应寿命。

Description

一种自行车避震器的避震系数自动调节机构
技术领域
本发明涉及自行车避震装置技术领域，具体为一种自行车避震器的避震系数自动调节机构。
背景技术
避震自行车，是在自行车的前叉或者座位上带有避震器的一种自行车，避震自行车通常为山地自行车，传统自行车无需安装避震器，避震器通常用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的部分冲击。
传统山地自行车避震器按材质有弹簧避震器、阻力胶避震器、气压避震器和油压避震器之分，但最常用的还是弹簧避震器，通过弹簧对自行车行驶时所遇到的颠簸进行缓冲，避免车辆驶过凹凸不平的路面时，由于振动导致车辆结构松散的情况发生，但由于避震器避震系数过低，会导致车辆在出现较大振动时无法有效避震，而如果避震系数过高，便会使车辆在低速行驶时，由于弹簧过硬，避震器无法提供有效避震，于是山地自行车在行驶时，需要根据路面情况对避震器的避震系数进行调节，但由于驾驶人员在行驶时，无法提前预知前方路况，便无法对避震器的避震系数进行有效调节，且通常山地自行车在平缓路段行驶时，车速通常较快，而自行车的制动距离较长，在面对突发情况时无法及时反应，容易发生事故。
发明内容
针对背景技术中提出的现有避震器在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种自行车避震器的避震系数自动调节机构，具备自动调节避震系数、超速报警的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
本发明提供如下技术方案：一种自行车避震器的避震系数自动调节机构，包括车架，所述车架的中部固定连接有外壳，所述外壳的上端通过上连接杆和车架固定连接，所述外壳的下端通过下连接杆与车架固定连接，所述外壳的内腔中部设置有避震腔，所述上连接杆的一端固定连接有位于外壳内腔的活动塞，且活动塞与外壳活动套接，所述活动塞的中部设置有导向腔，所述下连接杆的一端固定连接有位于外壳内腔的连接块，所述连接块的一侧固定连接有位于外壳外表面的驱动轮，所述连接块另一侧的上表面固定连接有位于外壳内腔一端的转子，所述避震腔的下端固定安装有位于转子外表面的定子，且定子、转子和活动塞均带有磁性，所述定子上端的中部固定连接有位于避震腔中部的导向杆，所述导向杆的中部活动套接有电磁块，所述电磁块的外表面固定连接有电磁线圈，所述活动塞通过位于避震腔中的弹簧与定子活动连接。
优选的，所述驱动轮靠近下连接杆一侧的一端开设有报警孔，且报警孔的数量仅为一个。
优选的，所述定子上端的磁极与活动塞下端的磁极相同。
优选的，所述电磁块分为上下两段，且两段表面的电磁线圈缠绕方向相反。
本发明具备以下有益效果：
1、本发明通过加设避震系数自动调节机构，使得当车辆在正常行驶时，在风力的作用下使驱动轮带动转子转动，转子在定子的中部做切割磁感线运动，产生电能对电磁线圈进行通电，使电磁块的两端产生磁性，且由于电磁块两段的电磁线圈缠绕方式不同，使得两端与活动塞下端以及定子上端磁极相同，使得根据车辆的行驶速度，使避震器的避震系数相应改变，使得无需人工根据路况调节避震器，保证了避震器的避震效果达到最佳，保护了自行车的使用寿命。
2、本发明通过加设超速报警机构，使得当车辆在平缓路段超速行驶时，在风力的作用下驱动位于避震器外表面的驱动轮转动，使得气体在避震器的周围高速流通，且通过气体流经报警孔，使得产生较为尖锐的声音，对驾驶人员发出超速报警，提醒驾驶人员车速过快，避免了车辆由于高速行驶，遇见突发情况无法及时制动，导致出现事故的情况发生。
附图说明
图1为本发明结构安装位置示意图；
图2为本发明结构立体示意图；
图3为本发明结构内部结构示意图；
图4为本发明结构电磁块示意图；
图5为本发明结构电磁块立体示意图。
图中：1、车架；2、外壳；3、上连接杆；4、活动塞；5、导向腔；6、导向杆；7、弹簧；8、电磁块；9、避震腔；10、驱动轮；11、转子；12、连接块；13、定子；14、下连接杆；15、电磁线圈；16、报警孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种自行车避震器的避震系数自动调节机构，包括车架1，车架1的中部固定连接有外壳2，外壳2的上端通过上连接杆3和车架1固定连接，外壳2的下端通过下连接杆14与车架1固定连接，外壳2的内腔中部设置有避震腔9，上连接杆3的一端固定连接有位于外壳2内腔的活动塞4，且活动塞4与外壳2活动套接，活动塞4的中部设置有导向腔5，下连接杆14的一端固定连接有位于外壳2内腔的连接块12，连接块12的一侧固定连接有位于外壳2外表面的驱动轮10，连接块12另一侧的上表面固定连接有位于外壳2内腔一端的转子11，避震腔9的下端固定安装有位于转子11外表面的定子13，且定子13、转子11和活动塞4均带有磁性，定子13上端的中部固定连接有位于避震腔9中部的导向杆6，导向杆6的中部活动套接有电磁块8，电磁块8的外表面固定连接有电磁线圈15，活动塞4通过位于避震腔9中的弹簧7与定子13活动连接，通过自行车在正常行驶时产生的风力对转子11进行驱动，使得转子11在定子13内腔做切割磁感线运动，从而产生电能对电磁线圈15进行供电，使得当车辆在行驶时，避震器便能根据车速对自身的避震系数进行自动调节，使得当车速较快时，避震器的避震系数较大，使车辆遇到颠簸路段时，对产生较为强烈的振动能有较好的避震效果，而当车速较为缓慢时，避震系数较低，使车辆不会由于避震器弹簧7较硬，导致无法充分避震的情况产生。
其中，驱动轮10靠近下连接杆14一侧的一端开设有报警孔16，且报警孔16的数量仅为一个，使得当车辆在平缓路段超速行驶时，转动的驱动轮10会使空气从报警孔16中流通，从而产生较为尖锐的报警声提醒驾驶人员适当减速。
其中，为保障车辆在正常行驶时不会产生过大噪音，报警孔16的圆孔直径较大，使得在正常行驶时，空气从报警孔16中流通，产生的声音较小，且会与正常行驶时所产生的噪音混杂在一起，不会对正常行驶造成影响。
其中，定子13上端的磁极与活动塞4下端的磁极相同，使得当车速较低时，车辆遇到颠簸使弹簧7压缩后，活动塞4顺着导向杆6向下移动，在活动塞4与定子13之间距离较短时，会在斥力的作用下增强避震器的避震系数，避免由于弹簧7材质较软，使得受到冲击后活动塞4快速移动至避震腔9底端，导致车架1断裂变形的情况发生。
其中，电磁块8分为上下两段，且两段表面的电磁线圈15缠绕方向相反，使得当通过转子11切割磁感线对电磁线圈15进行供电后，能通过电磁块8两段不同的电磁线圈15缠绕方向，使得电磁块8两端的磁极相同，使得活动塞4在压缩弹簧7向下移动的过程中，电磁块8上端与活动塞4下端以及电磁块8下端与定子13上端均会产生斥力，使电磁线圈15仅需提供较少电能，便能使避震器的避震系数有较大幅度的提高，提高了避震器在正常行驶时的避震效果。
本发明的使用方法如下：将避震器安装在车架1的中部，并选用质地较软的弹簧7，在山路上正常骑行自行车时，驱动轮10在骑行时所产生的风力的作用下转动，使得与驱动轮10固定连接的连接块12带动转子11转动，使得转子11在定子13的内腔做切割磁感线运动，从而产生电能，对电磁线圈15进行供电，且所产生的电能根据车辆行驶的速度而改变，使得电磁块8的两端产生磁性，且电磁块8的两端与活动塞4的底端以及定子13的上端由于磁极对应相同，使得两两之间均为相互排斥，当车辆以一定速度行驶至颠簸路段时，活动塞4在避震腔9中上下压缩弹簧7进行缓冲，且在电磁块8和定子13以及活动塞4相互排斥的作用下，通过活动塞4和电磁块8沿着导向杆6上下移动，进行进一步缓冲，使压缩弹簧7进行缓冲的力减小，而当车辆在平缓路段超速行驶时，由于驱动轮10的转动速度较快，使得通过高速气体流通报警孔16产生较为尖锐的报警声，对驾驶人员发出超速报警，提醒驾驶人员减速。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种自行车避震器的避震系数自动调节机构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的中部固定连接有外壳(2)，所述外壳(2)的上端通过上连接杆(3)和车架(1)固定连接，所述外壳(2)的下端通过下连接杆(14)与车架(1)固定连接，所述外壳(2)的内腔中部设置有避震腔(9)，所述上连接杆(3)的一端固定连接有位于外壳(2)内腔的活动塞(4)，且活动塞(4)与外壳(2)活动套接，所述活动塞(4)的中部设置有导向腔(5)，所述下连接杆(14)的一端固定连接有位于外壳(2)内腔的连接块(12)，所述连接块(12)的一侧固定连接有位于外壳(2)外表面的驱动轮(10)，所述连接块(12)另一侧的上表面固定连接有位于外壳(2)内腔一端的转子(11)，所述避震腔(9)的下端固定安装有位于转子(11)外表面的定子(13)，且定子(13)、转子(11)和活动塞(4)均带有磁性，所述定子(13)上端的中部固定连接有位于避震腔(9)中部的导向杆(6)，所述导向杆(6)的中部活动套接有电磁块(8)，所述电磁块(8)的外表面固定连接有电磁线圈(15)，所述活动塞(4)通过位于避震腔(9)中的弹簧(7)与定子(13)活动连接，所述电磁块(8)分为上下两段，且两段表面的电磁线圈(15)缠绕方向相反，当车辆行驶至颠簸路段时，活动塞在避震腔中上下压缩弹簧进行缓冲，在电磁块和定子以及活动塞相互排斥的作用下，通过活动塞和电磁块沿着导向杆上下移动，进行缓冲，使压缩弹簧进行缓冲的力减小，当车辆在平缓路段超速行驶时，驱动轮的转动速度快，通过高速气体流通报警孔产生尖锐的报警声。
2.根据权利要求1所述的一种自行车避震器的避震系数自动调节机构，其特征在于：所述驱动轮(10)靠近下连接杆(14)一侧的一端开设有报警孔(16)，且报警孔(16)的数量仅为一个。
3.根据权利要求1所述的一种自行车避震器的避震系数自动调节机构，其特征在于：所述定子(13)上端的磁极与活动塞(4)下端的磁极相同。
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