CN111877679A - 地铁空间内高强度地板施工工艺 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种地铁空间内高强度地板施工工艺，本申请具有以下的效果，连地件之间相互固定形成整体，混凝土基层用于将连地件与底板浇筑固定，并且增大承力板下方的整体重量，从而使承力板、连地件和混凝土基层形成整体，在地铁进出站的时候，承受震动的整体较大，不易使承力板发生局部相对震动，因此降低了单块承力板承受的震动。再通过在承力板和混凝土基层之间的间隙高压注浆，填满承力板下方的空隙，使承力板下方饱满，提高承力板的承力效果，并且使承力板不易发生形变，降低了承力板破碎的概率。上述施工工艺提高了地铁站空间内地板的整体强度和抗震性能，有利于针对地铁站的使用场景进行应用。

Description

地铁空间内高强度地板施工工艺

技术领域

本申请涉及地板施工的领域，尤其是涉及一种地铁空间内高强度地板施工工艺。

背景技术

目前随着工程技术水平的提高，地铁建设陆续在各个城市开展起来，地铁缓解了路面交通压力，提高了输送的客流量，在提升速度的同时也节省了人们的时间。

地铁站台位于地铁列车轨道的两侧，现有的地铁站台出于美观均会在站台地面上铺设瓷砖，瓷砖往往通过混凝土与地面粘接固定，再在相邻瓷砖之间涂抹腻子。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：在列车进出站或者不停靠告诉过站的时候，列车的运动会对站台造成震动，长此以往仅仅靠混凝土与瓷砖之间的粘接面连接，容易使瓷砖和混凝土分离或产生空鼓等，使得瓷砖容易脱落或破损，因此地铁站内的地板需要较高的连接强度，现有的地铁站地板还存在改进空间。

发明内容

为了提高地铁站空间内地板的整体强度和抗震性能，本申请提供一种地铁空间内高强度地板施工工艺。

本申请提供的一种地铁空间内高强度地板施工工艺采用如下的技术方案：一种地铁空间内高强度地板施工工艺，包括以下步骤：

步骤一：在地板上阵列铺设连地件，相邻连地件之间固定连接；

步骤二：在地板上浇筑混凝土基层，连地件的下端与混凝土基层浇筑固定；

步骤三：在连地件上方阵列铺设承力板，承力板和连地件之间设置有连接件，承力板与连地件通过连接件固定连接；

步骤四：在承力板和混凝土基层之间注浆至填满承力板与混凝土基层之间的间隙。

通过采用上述技术方案，连地件的设置用于与承力板通过连接件刚性连接，并且连地件之间相互固定形成整体，连地件在铺设的时候也可以与地板进行预固定，从而相比采用混凝土直接粘接的方式，具有更强的连接性，不易分离。其中混凝土基层用于将连地件与底板浇筑固定，并且增大承力板下方的整体重量，从而使承力板、连地件和混凝土基层形成整体，在地铁进出站的时候，承受震动的整体较大，不易使承力板发生局部相对震动，因此降低了单块承力板承受的震动。再通过在承力板和混凝土基层之间的间隙高压注浆，填满承力板下方的空隙，使承力板下方饱满，提高承力板的承力效果，并且使承力板不易发生形变，降低了承力板破碎的概率。上述施工工艺提高了地铁站空间内地板的整体强度和抗震性能，有利于针对地铁站的使用场景进行应用。

优选的，所述连地件包括两组相互垂直固定的工字钢，两组所述工字钢的翼板均与地面平行，两组所述工字钢之间的固定点均位于两组所述工字钢的中点，相邻所述连地件之间相邻的平行的工字钢端部相互固定；所述承力板与所述翼板固定连接。

通过采用上述技术方案，两组相互垂直的工字钢焊接固定或一体成型，并且共面设置，从而形成一个类十字架结构，若干连地件排列拼接形成框架结构，从而在混凝土基层将连地件浇筑固定后，形成框架结构的若干连地件与混凝土基层之间具有更大的接触面积和连接强度。再将承力板与工字钢的翼板固定连接，相比直接通过混凝土粘接的方式具有更强的连接强度。

优选的，所述承力板的形状为矩形，所述承力板位于四组相邻的连地件之间且分别与四组相邻的连地件通过连接件连接。

通过采用上述技术方案，四组相邻阵列的连地件之间形成矩形框，将承力板覆盖矩形框，且将承力板分别与四组连地件固定连接，通过连接件将承力板与相邻的地连件连接

优选的，所述连接件包括预固定在所述承力板下端面四角处的连接螺柱，所述连地件的翼板在与所述连接螺柱对应的位置开设有通孔，所述连接螺柱穿过所述通孔并螺纹连接有紧固螺母，所述紧固螺母的直径大于所述通孔的直径。

通过采用上述技术方案，连接螺柱与承力板预固定，将连接螺柱穿过翼板上的通孔后通过紧固螺母进行拧紧，从而将承力板与连地件固定连接，提高了承力板与地板之间的连接强度。

优选的，所述工字钢的肋板竖直设置，所述工字钢的肋板两端均开设有过流口，所述过流口靠近所述通孔设置。

通过采用上述技术方案，过流口的设置用于供注浆时的混凝土流通，也用于供承力板与翼板连接的过程中让使用者更方便地拧紧紧固螺栓，从而快速安装承力板。

优选的，所述步骤二中，混凝土基层浇筑高度高于所述工字钢的肋板中部。

通过采用上述技术方案，提高了混凝土基层与工字钢的连接面积，除了压紧下方的翼板，也提高了对肋板的支撑锚固，从而提高了工字钢与地板之间的连接强度和抗震性能，进而保证了承力板与地板之间的连接强度。

优选的，所述紧固螺母与所述翼板之间设置有与所述连接螺柱套接的止动垫圈。

通过采用上述技术方案，拧紧紧固螺母将承力板与翼板固定的过程中，紧固螺母夹紧止松垫圈，从而对紧固螺母起到了止松的效果，进而在注浆的过程中减少了紧固螺母松动的可能，也能持续使承力板压紧连地件，保持各承力板之间的相对平齐。

优选的，所述承力板下端面固定有聚氨酯层。

通过采用上述技术方案，通过在承力板下端面固定聚氨酯层从而有利于提高对承力板中部的填充，减少注浆的过程中在承力板下方形成空鼓的情况，并且聚氨酯层使承力板与注浆形成的混凝土层之间具有缓冲的能力，对承力板起到了一定的保护作用，降低承力板破碎的概率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置混凝土基层用于将连地件与底板浇筑固定，增大了承力板下方的整体重量，从而使承力板、连地件和混凝土基层形成整体，在地铁进出站的时候，承受震动的整体较大，不易使承力板发生局部相对震动，因此降低了单块承力板承受的震动，再通过在承力板和混凝土基层之间的间隙高压注浆，填满承力板下方的空隙，使承力板下方饱满，提高承力板的承力效果，并且使承力板不易发生形变，降低了承力板破碎的概率；

2.通过设置连地件固定形成框架机构，并将承力板与连地件之间通过连接螺柱和紧固螺母固定连接，从而将承力板与连地件固定连接，相比采用混凝土将承力板粘接的方式，极大地提高了承力板与地板之间的连接强度；

3.通过在承力板下端面固定聚氨酯层，从而有利于提高对承力板中部的填充，减少注浆的过程中在承力板下方形成空鼓的情况，并且聚氨酯层使承力板与注浆形成的混凝土层之间具有缓冲的能力，对承力板起到了一定的保护作用，降低承力板破碎的概率。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例的结构爆炸图。

附图标记说明：1、地板；11、混凝土基层；12、注浆层；2、连地件；21、工字钢；22、翼板；221、通孔；23、肋板；231、过流口；3、承力板；4、连接件；41、连接螺柱；42、紧固螺母；43、止松垫圈。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

工字钢21包括两组平行正对的翼板22以及固定在两组翼板22之间的肋板23，肋板23所在平面与翼板22所在平面垂直，且肋板23和翼板22的长度方向相同。

如图1至图2所示，本申请实施例公开一种地铁空间内高强度地板1施工工艺，包括以下步骤：

步骤一：在地板1上阵列铺设连地件2，相邻连地件2之间固定连接；连地件2包括两组相互垂直固定的工字钢21，两组工字钢21的翼板22均与地面平行，两组工字钢21之间的固定点均位于两组工字钢21的中点，相邻连地件2之间相邻的平行的工字钢21端部相互固定；连地件2铺设时可以预固定在地面上，通过粘接或焊接等方式；

步骤二：在地板1上浇筑混凝土基层11，连地件2的下端与混凝土基层11浇筑固定；混凝土基层11浇筑高度高于工字钢21的肋板23中部；

步骤三：在连地件2上方阵列铺设承力板3，承力板3和连地件2之间设置有连接件4，承力板3与连地件2通过连接件4固定连接；

步骤四：在承力板3和混凝土基层11之间注浆至填满承力板3与混凝土基层11之间的间隙，注浆形成注浆层12。

因为连地件2为类十字形结构，若干连地件2阵列排布并相互连接形成框架结构，承力板3的形状为矩形，承力板3位于四组相邻的连地件2之间，覆盖四组相邻连地件2形成的框体，且分别与四组相邻的连地件2通过连接件4连接。

连接件4包括预固定在承力板3下端面四角处的连接螺柱41，连地件2的翼板22在与连接螺柱41对应的位置开设有通孔221，因为每组连地件2均会与四组承力板3连接，因此每组连地件2的均开设有四组通孔221，四组通孔221分布在两组工字钢21交点的四周。连接螺柱41穿过通孔221并螺纹连接有紧固螺母42，紧固螺母42的直径大于通孔221的直径。紧固螺母42与翼板22之间设置有与连接螺柱41套接的止动垫圈，连接螺母连接时压紧止松垫圈43。

其中工字钢21的肋板23竖直设置，工字钢21的肋板23两端均开设有过流口231，过流口231靠近通孔221设置，通过过流口231可以供使用者用手或使用工具上紧连接螺母，也可在铺设混凝土基层11和注浆层12的时候供水泥流通密实，并且还降低了连地件2的重量和减少了材料使用，降低了生产成本，一举多得。

其中承力板3下端面固定有聚氨酯层，聚氨酯层有利于提高对承力板3中部的填充，减少注浆的过程中在承力板3下方形成空鼓的情况，并且聚氨酯层使承力板3与注浆形成的混凝土层之间具有缓冲的能力，对承力板3起到了一定的保护作用，降低承力板3破碎的概率。

本申请实施例一种地铁空间内高强度地板1施工工艺的实施原理为：

该高强度底板施工工艺用于地铁站站台等易受地铁通过的震动影响的区域，当地铁进出站时巨大的动能易对周围环境产生震动，在震动的作用下，常规的混凝土连接的瓷砖容易在长期使用下松脱。本申请设置混凝土基层11用于将连地件2与底板浇筑固定，增大了承力板3下方的整体重量，从而使承力板3、连地件2和混凝土基层11形成整体，在地铁进出站的时候，承受震动的整体较大，不易使承力板3发生局部相对震动，因此降低了单块承力板3承受的震动。再通过在承力板3和混凝土基层11之间的间隙高压注浆，填满承力板3下方的空隙，使承力板3下方饱满，提高承力板3的承力效果，并且使承力板3不易发生形变，降低了承力板3破碎的概率。其中承力板3通过与连地件2锚固，连地件2又与混凝土基层11锚固形成整体，因此相比直接采用混凝土粘接的方式，具有更强的连接强度，抵抗震动的能力也更强。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁空间内高强度地板(1)施工工艺，其特征在于：包括以下步骤：

步骤一：在地板(1)上阵列铺设连地件(2)，相邻连地件(2)之间固定连接；

步骤二：在地板(1)上浇筑混凝土基层(11)，连地件(2)的下端与混凝土基层(11)浇筑固定；

步骤三：在连地件(2)上方阵列铺设承力板(3)，承力板(3)和连地件(2)之间设置有连接件(4)，承力板(3)与连地件(2)通过连接件(4)固定连接；

步骤四：在承力板(3)和混凝土基层(11)之间注浆至填满承力板(3)与混凝土基层(11)之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的地铁空间内高强度地板(1)施工工艺，其特征在于：所述连地件(2)包括两组相互垂直固定的工字钢(21)，两组所述工字钢(21)的翼板(22)均与地面平行，两组所述工字钢(21)之间的固定点均位于两组所述工字钢(21)的中点，相邻所述连地件(2)之间相邻的平行的工字钢(21)端部相互固定；所述承力板(3)与所述翼板(22)固定连接。

3.根据权利要求2所述的地铁空间内高强度地板(1)施工工艺，其特征在于：所述承力板(3)的形状为矩形，所述承力板(3)位于四组相邻的连地件(2)之间且分别与四组相邻的连地件(2)通过连接件(4)连接。

4.根据权利要求2所述的地铁空间内高强度地板(1)施工工艺，其特征在于：所述连接件(4)包括预固定在所述承力板(3)下端面四角处的连接螺柱(41)，所述连地件(2)的翼板(22)在与所述连接螺柱(41)对应的位置开设有通孔(221)，所述连接螺柱(41)穿过所述通孔(221)并螺纹连接有紧固螺母(42)，所述紧固螺母(42)的直径大于所述通孔(221)的直径。

5.根据权利要求4所述的地铁空间内高强度地板(1)施工工艺，其特征在于：所述工字钢(21)的肋板(23)竖直设置，所述工字钢(21)的肋板(23)两端均开设有过流口(231)，所述过流口(231)靠近所述通孔(221)设置。

6.根据权利要求2所述的地铁空间内高强度地板(1)施工工艺，其特征在于：所述步骤二中，混凝土基层(11)浇筑高度高于所述工字钢(21)的肋板(23)中部。

7.根据权利要求4所述的地铁空间内高强度地板(1)施工工艺，其特征在于：所述紧固螺母(42)与所述翼板(22)之间设置有与所述连接螺柱(41)套接的止动垫圈。

8.根据权利要求1所述的地铁空间内高强度地板(1)施工工艺，其特征在于：所述承力板(3)下端面固定有聚氨酯层。

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