CN111873888A - 一种双层车辆运输挂车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了双层车辆运输挂车，包括下层平台，中部设有车轮梁；两个侧架，所述侧架包括，前立柱，设置在下层平台的头部；中立柱，设置在下层平台的中部；所述中立柱与下层平台的固接处位于车轮梁与下层平台的纵梁固接处与前立柱与下层平台固接处之间；后立柱，设置在下层平台的尾部；大梁，前立柱、中立柱和后立柱的顶部固接；斜支撑，一端与中立柱和大梁的连接处的固接，另一端与下层平台固接；车轮梁位于中立柱与下层平台固接处与斜支撑与下层平台固接处之间；若干框架梁，所述框架梁的两端分别与两个侧架的大梁固接；上层台板，设置在两个侧架上，位于两个侧架之间。本发明其自重较低，运载能力较高，同时双层平台结构稳定。

Description

一种双层车辆运输挂车

技术领域

本发明涉及桥梁领域，具体涉及一种双层车辆运输挂车。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，常见的挂车形式有双层车辆运输挂车。现在挂车的高速过路费按照车轴计费，因此为了降低高速过路费挂车需要减少车轴数量。将常规的多轴双层车辆运输车挂车结构运用到单轴上后，其挂车自重较高，由于行政部门对不同车轴数量的载货挂车的总重量进行了限制，导致目前的单轴挂车的单次运载能力反而大幅度减低，减少的经济收益远超降低的高速过路费。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的目的就是提供一种双层车辆运输挂车，其自重较低，运载能力较高，同时双层平台结构稳定。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的：

一种双层车辆运输挂车，包括，

下层平台，中部设有车轮梁；

两个侧架，垂直的设置在下层平台上；

所述侧架包括，

前立柱，垂直的设置在下层平台的头部；

中立柱，垂直的设置在下层平台的中部；所述中立柱与下层平台的固接处位于车轮梁与下层平台的纵梁固接处与前立柱与下层平台固接处之间；

后立柱，垂直的设置在下层平台的尾部；

大梁，其头部、中部和尾部分别与前立柱、中立柱和后立柱的顶部固接；

斜支撑，一端与中立柱和大梁的连接处的固接，另一端与下层平台固接；所述车轮梁位于中立柱与下层平台固接处与斜支撑与下层平台固接处之间；

上层台板，设置在两个侧架上，位于两个侧架之间。

进一步地，所述车轮梁的两端均与下层平台的纵梁的上表面固接。

进一步地，所述斜支撑的下部的外表面与车轮梁的外弧形面固接；所述斜支撑和下层平台的固接处与车轮梁和下层平台的纵梁的一个固接处紧贴。

进一步地，所述中立柱和下层平台的固接处与车轮梁和下层平台的纵梁的一个固接处紧贴。

进一步地，所述前立柱上设有可伸缩的升降机构；

所述中立柱和后立柱上均设有限位机构；

所述上层台板头部的两侧与两根前立柱上的两个升降机构铰接；尾部和中部的两侧分别与两根中立柱和后立柱上的限位机构搭接；

所述侧架还包括可伸缩的倾斜机构，两端分别与下层平台和上层台板的中部铰接；倾斜机构位于斜支撑与后立柱之间；倾斜机构伸缩时，上层台板可围绕升降机构转动。

进一步地，所述倾斜机构和下层平台铰接处与斜支撑和下层平台的固接处紧贴。

进一步地，所述限位机构包括，

相对设置的两块第一限位板，两块第一限位板的内侧与挂车立柱的前后两侧固接；所述第一限位板上设有插孔；

第一插销，一端穿插过两块第一限位板上的插孔，水平的设置在第一限位板上；

限位卡座，设置在上层台板的侧面上，位于两块第一限位板之间；所述限位卡座下表面设有凹槽，所述凹槽与第一插销搭接，所述凹槽的宽度大于插孔直径0.2-1毫米；所述限位卡座的外端面与挂车立柱的内侧面之间留有间隙。

进一步地，还包括两个槽形件，背面与上层台板的一个侧面固接；所述限位卡座设置在槽形件的凹槽内。

进一步地，所述下层平台包括车轮部和两个平台部；两个所述平台部分别设置在车轮部的两侧；

所述平台部包括，

两根纵梁，同侧端与车轮部固接；

第一横梁和第二横梁，平行并列的设置在两根纵梁之间；所述第一横梁靠近车轮部；

升降杆，设置在第一横梁上，一端与第一横梁铰接；

旋转板，远离车轮部的一端与第二横梁铰接，另一端的下表面与升降杆的另一端铰接；

两个固定组件，分别设置在旋转板的两侧；所述固定组件包括限位部，设置在纵梁上；固定部，设置在旋转板上，可搭接在限位部上；

所述车轮部包括，

两个车轮梁，所述车轮梁的两端分别与两个平台的纵梁固接；

平台板，水平设置，两端分别与两个车轮梁的内侧固接；

两个搭接板，分别摩擦铰接在平台板的两个长边的端面上；所述搭接板可沿平台板上下旋转；可搭接在旋转后的旋转板的上表面。

进一步地，所述限位部包括，

两块相对设置的第二限位板，所述第二限位板的端面与纵梁固接；所述第二限位板上设有若干沿其长度方向的穿孔；

第二插销，所述第二插销的杆端穿过两块第二限位板上的穿孔，水平的设置的第二限位板上；所述固定部与第二插销搭接，位于两块第二限位板之间；

所述固定部包括，

限位杆，一端与旋转板固接，另一端外伸出旋转板，搭接在第二插销上，位于两块第二限位板之间；

封板，与限位杆端面固接，下端面低于限位杆的下表面；所述封板位于第二插销外侧。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：

仅通过前立柱、中立柱和后立柱六根立柱支撑上层台板的重力，同时采用大梁形成框架结构，斜支撑、中立柱以及下层平台形成三角结构，稳定整个侧架的框架结构强度，增强对向前和向后的惯性力的支撑作用，提高了上层台板的稳定性和安全性。整体采用的钢制零部件较少，挂车可运载能力余量较大，能够实现较好的经济性。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。

附图说明

本发明的附图说明如下：

图1为一种双层车辆运输挂车的正视结构示意图。

图2为图1中A处的放大结构示意图。

图3为图1中B处的放大结构示意图。

图4为图3中C处的放大结构示意图。

图5为图1中D处的放大结构示意图。

图6为图1中E处的放大结构示意图。

图7为图1中F-F剖处的结构示意图。

图8为图1中G处的放大结构示意图。

图9为图1中H处的放大结构示意图。

图10为图1中J-J剖处的结构示意图。

图11为图10中K处的放大结构示意图。

图12为图10中L处的放大结构示意图。

图中：111.车轮梁；112.平台板；113.搭接板；121.纵梁；122.第一横梁；123.第二横梁；124.升降杆；125.旋转板；126.固定组件；12611.第二限位板；126111.穿孔；12612.第二插销；12621.限位杆；12622.封板；21.前立柱；22.中立柱；23.后立柱；24.大梁；25.斜支撑；26.倾斜机构；3.上层台板；4.升降机构；51.第一限位板；511.插孔；52.第一插销；53.限位卡座；531.凹槽；6.槽形件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例：

如图1至图12所示，一种双层车辆运输挂车，包括，

下层平台，中部设有车轮梁111；

两个侧架，垂直的设置在下层平台上；

所述侧架包括，

前立柱21，垂直的设置在下层平台的头部；

中立柱22，垂直的设置在下层平台的中部；所述中立柱22与下层平台的固接处位于车轮梁111与下层平台的纵梁121固接处与前立柱21与下层平台固接处之间；

后立柱23，垂直的设置在下层平台的尾部；

大梁24，其头部、中部和尾部分别与前立柱21、中立柱22和后立柱23的顶部固接；

斜支撑25，一端与中立柱22和大梁24的连接处的固接，另一端与下层平台固接；所述车轮梁111位于中立柱22与下层平台固接处与斜支撑25与下层平台固接处之间；

上层台板3，设置在两个侧架上，位于两个侧架之间。

仅通过前立柱21、中立柱22和后立柱23六根立柱支撑上层台板3的重力，同时采用大梁24形成框架结构，斜支撑25、中立柱22以及下层平台形成三角结构，稳定整个侧架的框架结构强度，增强对向前和向后的惯性力的支撑作用，提高了上层台板3的稳定性和安全性。整体采用的钢制零部件较少，挂车可运载能力余量较大，能够实现较好的经济性。

本实施例中，所述车轮梁111的两端均与下层平台的纵梁121的上表面固接。

采用此种方式固接可以将增强车轮梁111与下层平台的连接强度。

本实施例中，所述斜支撑25的下部的外表面与车轮梁111的外弧形面固接；所述斜支撑25和下层平台的固接处与车轮梁111和下层平台的纵梁121的一个固接处紧贴。

通过中立柱22、斜支撑25以及车轮部形成一个三角形结构，同时为了增强三角形结构的强度将斜支撑25的下部的外表面与车轮梁111的外弧形面固接。

本实施例中，所述中立柱22和下层平台的固接处与车轮梁111和下层平台的纵梁121的一个固接处紧贴。

将中立柱22、车轮梁111与下层平台的纵梁121的受力点集中，同时该受力点也与第一横梁122固接，这样挂车上层台板3受到的力将能较好的传递到整个挂车的车身，使得挂车的整体结构强度得以保证。

本实施例中，所述前立柱21上设有可伸缩的升降机构4；

所述中立柱22和后立柱23上均设有限位机构；

所述上层台板3头部的两侧与两根前立柱21上的两个升降机构4铰接；尾部和中部的两侧分别与两根中立柱22和后立柱23上的限位机构搭接；

所述侧架还包括可伸缩的倾斜机构26，两端分别与下层平台和上层台板3的中部铰接；倾斜机构26位于斜支撑25与后立柱23之间；倾斜机构26伸缩时，上层台板3可围绕升降机构4转动。

仅通过升降机构4、倾斜机构26以及限位机构对上层台板3支撑，减少了液压缸的使用数量，使得挂车自重降低，可货运重量变大，运输经济性更高，同时上层台板3通过限位机构搭接在立柱，又被倾斜机构26向下拉，使得上层台板3在垂直方向被限位，通过以上设计使得上层台板3在运输过程中的稳定性增强。上层台板3在倾斜机构26的控制下可以实现倾斜，方便被运输车辆的装卸。

本实施例中，所述倾斜机构26和下层平台铰接处与斜支撑25和下层平台的固接处紧贴。

倾斜机构26、上层台板3和斜支撑25形成另一个三角形结构，这样上层台板3的稳定性可以得到增强。

本实施例中，所述限位机构包括，

相对设置的两块第一限位板51，两块第一限位板51的内侧与挂车立柱的前后两侧固接；所述第一限位板51上设有插孔；

第一插销52，一端穿插过两块第一限位板51上的插孔，水平的设置在第一限位板51上；

限位卡座53，设置在上层台板3的侧面上，位于两块第一限位板51之间；所述限位卡座53下表面设有凹槽531，所述凹槽531与第一插销52搭接，所述凹槽531的宽度大于插孔直径0.2-1毫米；所述限位卡座53的外端面与挂车立柱的内侧面之间留有间隙。

限位卡座53卡嵌在第一插销52上，使得上层台板3在向上的方向以及侧面的方向被限制，再结合倾斜机构26使得上层台板3被完全限制，上层台板3的稳定性得到加强。

同时上层台板3在左右摆动的时候其受力将会分担到上层台板3两侧的立柱上(一侧立柱受拉，一侧立柱受压)降低单一立柱的受力大小；上层台板3的交变载荷和冲击载荷直接作用到第一插销52上，延长立柱的使用寿命。

上层台板3的部分重量通过限位卡座53传递到第一插销52上，再传递到立柱，余下的重量由升降机构4承担。因此升降机构4采用较小型号的液压缸，减轻了挂车的整体质量。

同时限位卡座53与立柱之间保留间隙，使得上层台板3左右晃动时限位卡座53不会与立柱之间产生相互摩擦或撞击，保护立柱。

本实施例中，还包括两个槽形件6，背面与上层台板3的一个侧面固接；所述限位卡座53设置在槽形件6的凹槽531内。

通过槽形件6作为限位卡座53的受力转接件，可以保证上层台板3与限位卡座53之间的受力牢固。

本实施例中，所述下层平台包括车轮部和两个平台部；两个所述平台部分别设置在车轮部的两侧；

所述平台部包括，

两根纵梁121，同侧端与车轮部固接；

第一横梁122和第二横梁123，平行并列的设置在两根纵梁121之间；所述第一横梁122靠近车轮部；

升降杆124，设置在第一横梁122上，一端与第一横梁122铰接；

旋转板125，远离车轮部的一端与第二横梁123铰接，另一端的下表面与升降杆124的另一端铰接；

两个固定组件126，分别设置在旋转板125的两侧；所述固定组件126包括限位部，设置在纵梁121上；固定部，设置在旋转板125上，可搭接在限位部上；

所述车轮部包括，

两个车轮梁111，所述车轮梁111的两端分别与两个平台的纵梁121固接；

平台板112，水平设置，两端分别与两个车轮梁111的内侧固接；

两个搭接板113，分别摩擦铰接在平台板112的两个长边的端面上；所述搭接板113可沿平台板112上下旋转；可搭接在旋转后的旋转板125的上表面。

旋转板125的倾斜角度调整采用升降杆124控制，在旋转板125达到倾斜角度后，通过固定组件126将旋转角度固定，位于旋转板125上的车辆的重力传递到固定组件126上，升降杆124不再持续受力，延长升降杆124的使用寿命。

旋转板125可根据不同车型进行调整，运输车头和车尾均较短的车型时，如面包车，此时旋转板125可保持水平或小角度倾斜，使得运输的车辆的车头或车尾可以位于车轮部上方，车轮可以尽可能靠近车轮部，这样下层平台的空间既被完全利用，车辆的车顶高度又不会有明显的提高。运输车头或车尾较长的车型时，如高级轿车时，将旋转板125旋转较大的倾斜角度，使得车辆的车尾或车头可以将车轴上方的空间利用，即完全覆盖车轮部上方，这样下层平台的空间既被完全利用，又通过选择板的倾斜变相延长了下层平台的可用长度，还保证了下层平台装载后的整体高度。

通过对旋转板125的倾斜角度的调整，使得挂车在运输车辆的时候既满足了运输要求又实现了一次性运输较多车辆的目的。

车轮梁111将两个平台部的纵梁121连接在一起，形成下层平台的主要受力结构；平台板112供运输车辆通过，同时也可作为运输时车轮承压。两个搭接板113将平台板112与旋转板125连通或分离，满足运输不同车型车辆的要求。

本实施例中，所述限位部包括，

两块相对设置的第二限位板12611，所述第二限位板12611的端面与纵梁121固接；所述第二限位板12611上设有若干沿其长度方向的穿孔126111；

第二插销12612，所述第二插销12612的杆端穿过两块第二限位板12611上的穿孔126111，水平的设置的第二限位板12611上；所述固定部与第二插销12612搭接，位于两块第二限位板12611之间；

所述固定部包括，

限位杆12621，一端与旋转板125固接，另一端外伸出旋转板125，搭接在第二插销12612上，位于两块第二限位板12611之间；

封板12622，与限位杆12621端面固接，下端面低于限位杆12621的下表面；所述封板12622位于第二插销12612外侧。

旋转板125通过固定部搭接在第二插销12612上，并且水平方向被两块第二限位板12611限制，同时固定部的搭接高度可以通过改变第二插销12612在第二限位板12611上的位置实现。

限位杆12621搭接在第二插销12612上，实现搭接受力的目的，封板12622使得旋转板125的左右晃动被限制。

本发明双层车辆运输挂车是这样使用的，需要装载车辆到上层台板3时，首先同步控制升降机构4和倾斜机构26使得上层台板3水平的下降到最低；再控制倾斜机构26缩短，使得上层台板3围绕升降机构4的顶端向下旋转，这样上层台板3的尾部高度降低，此时限位卡座53依旧位于两块第一限位板51内。

通过跳板将上层台板3与地面搭接上，运输车辆开到上层台板3上安装固定。启动倾斜机构26伸长，使得上层台板3水平后，再同步控制升降机构4和倾斜机构26伸长，使得上层台板3升高。当上层台板3达到预定的高度后，将所有第一插销52插入对应的第一限位板51中。最后同步控制升降机构4和倾斜机构26小幅度缩短，使得限位卡座53卡嵌在插销上，同时倾斜机构26保持对上层台板3的斜向下拉。这样整个上层台板3就完成了装车以及固定。

装载车辆到下层平台时，将搭接板113向上转动，再控制升降杆124使旋转板125转动，当转动到可与搭接板113搭接后，停止转动，再将搭接板113向下转动使得搭接板113搭接在旋转板125上。

将待运输的车辆开到下层平台上的对应位置上，最后根据车型调整车辆位置，以及升降控制旋转板125的旋转角度及搭接板113的角度。

具体的是这样操作的，运输车头和车尾均较短的车型时，如面包车，此时旋转板125可保持水平或小角度倾斜，使得运输的车辆的车头或车尾可以位于车轮部上方，车轮可以尽可能靠近车轮部。运输车头或车尾较长的车型时，如高级轿车时，将旋转板125旋转较大的倾斜角度，使得车辆的车尾或车头可以将车轴上方的空间利用，即完全覆盖车轮部上方。

最后将所有第二插销12612从新设置在相应第二限位板12611内，使得限位杆12621可搭接在第二插销12612上。

卸货时，逆向操作以上步骤即可。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种双层车辆运输挂车，其特征在于，包括，

下层平台，中部设有车轮梁；

两个侧架，垂直的设置在下层平台上；

所述侧架包括，

前立柱，垂直的设置在下层平台的头部；

中立柱，垂直的设置在下层平台的中部；所述中立柱与下层平台的固接处位于车轮梁与下层平台的纵梁固接处与前立柱与下层平台固接处之间；

后立柱，垂直的设置在下层平台的尾部；

大梁，其头部、中部和尾部分别与前立柱、中立柱和后立柱的顶部固接；

斜支撑，一端与中立柱和大梁的连接处的固接，另一端与下层平台固接；所述车轮梁位于中立柱与下层平台固接处与斜支撑与下层平台固接处之间；

若干框架梁，所述框架梁的两端分别与两个侧架的大梁固接；

上层台板，设置在两个侧架上，位于两个侧架之间。

2.根据权利要求1所述的双层车辆运输挂车，其特征在于，所述车轮梁的两端均与下层平台的纵梁的上表面固接。

3.根据权利要求1所述的双层车辆运输挂车，其特征在于，所述斜支撑的下部的外表面与车轮梁的外弧形面固接；所述斜支撑和下层平台的固接处与车轮梁和下层平台的纵梁的一个固接处紧贴。

4.根据权利要求1所述的双层车辆运输挂车，其特征在于，所述中立柱和下层平台的固接处与车轮梁和下层平台的纵梁的一个固接处紧贴。

5.根据权利要求1-4中任一所述的双层车辆运输挂车，其特征在于，

所述前立柱上设有可伸缩的升降机构；

所述中立柱和后立柱上均设有限位机构；

所述上层台板头部的两侧与两根前立柱上的两个升降机构铰接；尾部和中部的两侧分别与两根中立柱和后立柱上的限位机构搭接；

所述侧架还包括可伸缩的倾斜机构，两端分别与下层平台和上层台板的中部铰接；倾斜机构位于斜支撑与后立柱之间；倾斜机构伸缩时，上层台板可围绕升降机构转动。

6.根据权利要求5所述的双层车辆运输挂车，其特征在于，所述倾斜机构和下层平台铰接处与斜支撑和下层平台的固接处紧贴。

7.根据权利要求5所述的双层车辆运输挂车，其特征在于，所述限位机构包括，

相对设置的两块第一限位板，两块第一限位板的内侧与挂车立柱的前后两侧固接；所述第一限位板上设有插孔；

第一插销，一端穿插过两块第一限位板上的插孔，水平的设置在第一限位板上；

限位卡座，设置在上层台板的侧面上，位于两块第一限位板之间；所述限位卡座下表面设有凹槽，所述凹槽与第一插销搭接，所述凹槽的宽度大于插孔直径0.2-1毫米；所述限位卡座的外端面与挂车立柱的内侧面之间留有间隙。

8.根据权利要求7所述的双层车辆运输挂车，其特征在于，还包括两个槽形件，背面与上层台板的一个侧面固接；所述限位卡座设置在槽形件的凹槽内。

9.根据权利要求1-4中任一所述的双层车辆运输挂车，其特征在于，所述下层平台包括车轮部和两个平台部；两个所述平台部分别设置在车轮部的两侧；

所述平台部包括，

两根纵梁，同侧端与车轮部固接；

第一横梁和第二横梁，平行并列的设置在两根纵梁之间；所述第一横梁靠近车轮部；

升降杆，设置在第一横梁上，一端与第一横梁铰接；

旋转板，远离车轮部的一端与第二横梁铰接，另一端的下表面与升降杆的另一端铰接；

两个固定组件，分别设置在旋转板的两侧；所述固定组件包括限位部，设置在纵梁上；固定部，设置在旋转板上，可搭接在限位部上；

所述车轮部包括，

两个车轮梁，所述车轮梁的两端分别与两个平台的纵梁固接；

平台板，水平设置，两端分别与两个车轮梁的内侧固接；

两个搭接板，分别摩擦铰接在平台板的两个长边的端面上；所述搭接板可沿平台板上下旋转；可搭接在旋转后的旋转板的上表面。

10.根据权利要求9所述的双层车辆运输挂车，其特征在于，所述限位部包括，

两块相对设置的第二限位板，所述第二限位板的端面与纵梁固接；所述第二限位板上设有若干沿其长度方向的穿孔；

第二插销，所述第二插销的杆端穿过两块第二限位板上的穿孔，水平的设置的第二限位板上；所述固定部与第二插销搭接，位于两块第二限位板之间；

所述固定部包括，

限位杆，一端与旋转板固接，另一端外伸出旋转板，搭接在第二插销上，位于两块第二限位板之间；

封板，与限位杆端面固接，下端面低于限位杆的下表面；所述封板位于第二插销外侧。

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