CN1118652C - 用于汽车自动变速器的阀 - Google Patents

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Abstract

一种车用自动变速器的阀门，具有装在阀壳中的平衡口和压力室，该平衡口输送一些已调压油到阀门，该压力室配置在电磁线圈的相对端部，而且平衡口总是连接于输入口，以便在所有时间输送压油。

Description

用于汽车自动变速器的阀
本发明涉及汽车阀门，具体涉及汽车自动变速器的阀门，该阀门可以控制从加压源输送到自动变速器液压传动装置的高压油流量，并可以减小自动变速器的尺寸。
一般地讲，在汽车的自动变速器中，装有若干工作部件例如离合器和制动器，以便可以根据行驶条件改变输出速度。
这些工作部件均用从油桶中送来的加压油进行操作。这样，油桶中油的压力太高而不能输送到自动变速器的液压传动装置上，因此采用若干阀门调节高压油到适合于工作部件液压传动装置的压力。
即自动变速器工作部件的液压传动装置其尺寸小，并且该液压传动装置用低压操作。
为此在传统上根据工作部件的能力用调节阀和控制阀来控制从油泵送来的高压油。
而且在汽车自动变速器的液压管路上配置若干种控制阀，以改变液压管线。
因此液压传动装置用受两个或多个阀门最后控制的油进行操作。这样一来，汽车的传统自动变速器具有以下缺点。
传统的自动变速器的尺寸比较大，因为有若干阀门和液压管线装配在液压箱内。因为液压反应性和机械反应性滞后，所以不能准确控制自动变速器中的液压传动装置。
为解决上述问题，直接控制法是有效的，在这种方法中油的压力用阀门调节并直接加在自动变速器的工作部件上。因而，用在直接控制法中的阀门可以控制大量油。因此装在该阀上的弹簧和/或电磁线圈必须作得很大。因为阀门和自动变速器的尺寸变大，所以没有解决先有自动变速器的基本问题。
本发明的目的是提供一种用于汽车自动变速器的阀门，该阀门只用一个阀直接控制从油泵送来的加压油，并可以减小自动变速器的尺寸。
达到上述目的本发明包括一个用于汽车自动变速器的阀门，该阀门包括：阀壳，具有输入口、排放口和两个输出口；滑阀，可在阀壳中滑动，从而选择地打开或关闭这些出入口；电磁线圈，装在阀壳的一个端部，可用电力激励而将滑阀吸引到壳体的一侧；弹簧，用于使已偏移的滑阀返回到原来的位置，该阀的特征在于，在阀壳中配置平衡口和压力室，该平衡口输送一些已调节压油到阀壳中，而压力室配置在电磁线圈的相对端部。
一种汽车自动变速器的阀门，其中平衡口总是连接于输入口，以便在所有时间输送压油。
用于汽车自动变速器的阀门在阀壳中具有平衡口和压力室，在激励的电磁线圈吸引滑阀而关闭输出口的同时，可使输送到工作部件的调节压油额外地作用于电磁线圈的相对侧。
即，在使高压油作用于滑阀的状态下，该滑阀可用小的电磁线圈控制，因为压力室的平衡压力额外地作用在电磁线圈的相对侧。
因此，本发明的阀其尺寸变得较小，因而可以减小汽车自动变速器的尺寸。
下面参考附图详细说明本发明的优选实施例，由此可以明显看出本发明的上述目的和其它优点，这些附图是：
图1是本发明阀门的示意截面图，该阀门处于阀门的滑阀打开输出口的状态；
图2是本发明阀门的示意截面图，该阀门处于阀门的滑阀关闭输出口的状态；
图3是示意图，示出用本发明的阀门时的管线压力控制方法。
图1和图2示出本发明阀门的实施例。该阀门包括：阀壳10，包括若干出入口12、14、16和可在阀壳10中滑动以选择性打开和关闭这些出入口的滑阀18；电磁线圈20，装在阀壳10的一个端部，可用电激励而使滑阀18移向电磁线圈20；弹簧22，用于使已偏移的滑阀18返回到原来位置。
阀壳10的口12是接收油泵(未示出)中压油的输入口，口16是将已调压油输送到自动变速器工作部件的液压传动装置的输出口。
口14是排放口，该排放口用于在滑阀18关闭输出口16时将泵送来的压油排放到油桶(未示出)中。
而滑阀具有若干连接盘24、26、28，用于选择性打开和关闭出入口12、14、16，以便调节油的压力。
在阀壳10中配置平衡口30和压力室32。平衡口30形成在滑阀的第一连接盘24和第二连接盘28之间，以使其在所有时间均打开。压力室32形成在阀壳10的另一端部，位于电磁线圈22的相对侧。
如图2所示，输入口12连接于输送泵中压油的主管线，而输出口16连接于工作管线36，以便将已调压油输送到工作部件的液压传动装置。
排放口14连接于排放管线38，以便排放留在阀壳10内的压油，而平衡口30经平衡管线40连接于阀壳10的压力室32。
在上述本发明的阀中，当电磁线圈20不激励时，平衡管线力PC·A1、弹簧的弹力FK和管线力PL·A2便作用在滑阀18上。
而作用在滑阀20上的这些力具有以下关系：
      PC·A1＜PL·A2+FK式中PC是本发明阀中的已调压力；A1是已调压力PC作用的面积，为4πd1 2；PL是油泵输出的管线压力；A2是该管线压力作用的面积，为4π(d2 2-d3 2)；FK是弹簧22的弹力。
因此如图1所示，滑阀18偏移到电磁线圈20的相反侧。在这种情况下，滑阀18的连接盘24、28打开输出口16，滑阀18的连接盘26关闭排放口14。因此在主管道34中的压油在阀中被调节，并直接流入工作部件的液压传动装置。
随后，当使电磁线圈20激励时，在滑阀18上又受到电磁线圈力FS的作用。
此时作用在滑阀18上的力具有以下关系：
FS+PC·A1＞PL·A2+FK式中，FS是电磁线圈20的电磁力。
因此，如图2所示，滑阀18移向电磁线圈20。在这种情况下，滑阀18的连接盘24、28关闭输出口16，而滑阀18的连接盘26打开排放口14。为此压油不能流入工作部件的液压传动装置，并经排放口14排出。
如上所述，因为本发明的汽车自动变速器的阀在阀壳10中具有平衡口30和压力室32，所以输送到工作部件的已调压油在激励的电磁线圈20使滑阀18关闭输出口16时又作用在滑阀的相反侧。
即，在使高压油作用在滑阀18上的状态下，该滑阀可用较小的电磁线圈控制，因为压力室32的平衡力额外地作用于电磁线圈20的相对侧。
因此，本发明的阀其尺变得较小，因而可以减小车用自动变速器的尺寸。
另外，因为本发明阀中的已调压油可以直接送入自动变速器中工作部件的液压传动装置，所以增加了液压反应性和机械反应性，这样便可以准确控制液压传动装置。

Claims (1)

1.一种用于汽车自动变速器的阀，包括：阀壳，具有输入口、排放口和两个输出口；滑阀，可在阀壳中滑动而选择性地打开和关闭各出入口；电磁线圈，装在阀壳的一个端部，可用电力激励，以使滑阀移向壳体的一侧；弹簧，用于使偏移的滑阀返回到原来位置，在阀壳中配置平衡口和压力室，该平衡口将一些已调压油输送到阀中，而压力室形成在电磁线圈的相对端部；其特征在于：滑阀上具有连接盘，用于选择性地打开和关闭出入口，调节油压；平衡口在第一连接盘与第二连接盘之间，平衡口总是连接于输入口，以便在所有时间输送压力油。
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