CN103587510B - 一种爆胎应急装置 - Google Patents

Abstract

一种爆胎应急装置，属于汽车安全技术领域，特别是涉及一种爆胎应急装置，用于汽车爆胎后防止事故的发生。本发明提供一种可在爆胎时瞬间伸出备用轮以维持车体平衡的爆胎应急装置。本发明包括备用轮，在所述备用轮的两侧分别设置有气缸，备用轮的两侧轮轴分别与设置在其两侧的气缸的活塞杆固定连接，气缸的缸体固定设置在靠近车轮的车体底部；气缸的工作气腔通过导气管与气压缸相连通，在所述导气管上设置有导气管控制阀，所述导气管控制阀通过设置在车轮内的压强传感器进行控制。

Description

一种爆胎应急装置

技术领域

本发明属于汽车安全技术领域，特别是涉及一种爆胎应急装置，用于汽车爆胎后防止事故的发生。

背景技术

对于汽车爆胎后的安全防护，目前，现有技术大多采用在汽车上安装安全带以及安全气囊，或者增加外轮胎的质量以减少爆胎的次数。增加外轮胎的质量虽然在很大程度上能够防止爆胎事故的发生，使人的生命和财产得到有效的保护；但是引起爆胎的原因有很多种，仅仅增加外轮胎的质量只能降低爆胎事故的发生，不能从根本上解决爆胎事故。爆胎事故主要是汽车爆胎后失去平衡导致的，在汽车上安装安全带以及安全气囊的保护效果并不明显，尤其在汽车高速行驶的情况下出现爆胎；一旦爆胎发生，就意味着事故的发生，就会造成人员的伤亡和财产的损失。

在爆胎发生时迅速保证车身平衡，是从根本上解决爆胎事故的方法。因此，研究一种在汽车发生爆胎时能够迅速保证车身平衡的应急装置，对防止爆胎事故的发生显得尤为重要。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种可在爆胎时瞬间伸出备用轮以维持车体平衡的爆胎应急装置。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案，一种爆胎应急装置，包括备用轮，在所述备用轮的两侧分别设置有气缸，备用轮的两侧轮轴分别与设置在其两侧的气缸的活塞杆固定连接，气缸的缸体固定设置在靠近车轮的车体底部；气缸的工作气腔通过导气管与气压缸相连通，在所述导气管上设置有导气管控制阀，所述导气管控制阀通过设置在车轮内的压强传感器进行控制。

所述导气管控制阀包括圆柱形的密封筒体，在密封筒体内的一侧固定设置有绕有线圈的金属棒，在另一侧设置有圆柱形的永磁体，所述永磁体与密封筒体的内侧筒壁过盈配合；永磁体的内端与线圈通电后的金属棒的内端极性相同，在永磁体的外端与密封筒体之间设置有复位弹簧；在密封筒体的中部设置有通孔，与导气管控制阀相连的导气管端通过密封筒体的通孔与密封筒体密封固接；在初始状态下，永磁体能够将导气管端封闭，在工作状态下，导气管端开通；

所述压强传感器的输出端与555定时器的输入端相连接，555定时器的输出端与光电隔离开关的输入端相连接，光电隔离开关的输出端、线圈及车载电源串联连接。

所述备用轮的两侧轮轴与气缸的活塞杆通过双头螺栓固定连接。

本发明的有益效果：

本发明的爆胎应急装置能够在爆胎发生时瞬间伸出备用轮以维持车体的平衡，从而防止事故的发生，保证人的生命安全和财产安全；而且本发明结构简单，使用方便，制造成本低。

附图说明

图1为本发明的爆胎应急装置在汽车上使用时的整体结构示意图；

图2为本发明的爆胎应急装置在汽车上使用时的局部结构示意图；

图3为本发明的导气管控制阀的控制原理图；

图中，1—备用轮，2—双头螺栓，3—活塞杆，4—车轮，5—气缸，6—导气管控制阀，7—导气管，8—气压缸，9—车载电源，10—车体，11—压强传感器，12—555定时器，13—金属棒，14—光电隔离开关，15—密封筒体，16—复位弹簧，17—永磁体，18—线圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的详细说明。

如图1～图2所示，一种爆胎应急装置，包括备用轮1，在所述备用轮1的两侧分别设置有气缸5，备用轮1的两侧轮轴分别与设置在其两侧的气缸5的活塞杆3固定连接，气缸5的缸体固定设置在靠近车轮4的车体10底部；气缸5的工作气腔通过导气管7与气压缸8相连通，在所述导气管7上设置有导气管控制阀6，所述导气管控制阀6通过设置在车轮4内的压强传感器11进行控制。

如图3所示，所述导气管控制阀6包括圆柱形的密封筒体15，在密封筒体15内的一侧固定设置有绕有线圈18的金属棒13，在另一侧设置有圆柱形的永磁体17，所述永磁体17与密封筒体15的内侧筒壁过盈配合；永磁体17的内端与线圈18通电后的金属棒13的内端极性相同，同为S极，在永磁体17的外端与密封筒体15之间设置有复位弹簧16；在密封筒体15的中部设置有通孔，与导气管控制阀6相连的导气管7端通过密封筒体15的通孔与密封筒体15密封固接；在初始状态下，永磁体17能够将导气管7端封闭，在工作状态下，导气管7端开通。

所述压强传感器11的输出端与555定时器12的输入端相连接，555定时器12的输出端与光电隔离开关14的输入端相连接，光电隔离开关14的输出端、线圈18及车载电源9串联连接。

所述备用轮1的两侧轮轴与气缸5的活塞杆3通过双头螺栓2固定连接。

所述压强传感器11采用的型号为XDS-008。

下面结合附图说明本发明的一次使用过程。

使用时，在汽车的每个车轮处均设置有一套本发明的爆胎应急装置。

如图1～图3所示，当汽车出现爆胎时，车胎内的压强突变，压强传感器11检测到该突变压强后，将检测到的信号经555定时器12传递至光电隔离开关14的输入端，光电隔离开关14的输出端导通，由车载电源9为绕在金属棒13上的线圈18供电，线圈18通电后金属棒13具有磁性；由于永磁体17的内端与通电后的金属棒13的内端极性相同，同为S极，且绕有线圈18的金属棒13固定在密封筒体15内，所以永磁体17受斥力向外侧移动，使导气管7端开通；气压缸8内的气体经导气管控制阀6后为气缸5提供气压，气缸5的活塞杆3在气压的推动下向下运动，从而带动备用轮1向下瞬间伸长，以保持爆胎后的车身平衡。车身保持平衡后，进行刹车，使汽车安全停下来，再换上备用轮胎，这样就在爆胎之后防止了重大事故的发生。

Claims (2)

1.一种爆胎应急装置，其特征在于包括备用轮，在所述备用轮的两侧分别设置有气缸，备用轮的两侧轮轴分别与设置在其两侧的气缸的活塞杆固定连接，气缸的缸体固定设置在靠近车轮的车体底部；气缸的工作气腔通过导气管与气压缸相连通，在所述导气管上设置有导气管控制阀，所述导气管控制阀通过设置在车轮内的压强传感器进行控制；所述导气管控制阀包括圆柱形的密封筒体，在密封筒体内的一侧固定设置有绕有线圈的金属棒，在另一侧设置有圆柱形的永磁体，所述永磁体与密封筒体的内侧筒壁过盈配合；永磁体的内端与线圈通电后的金属棒的内端极性相同，在永磁体的外端与密封筒体之间设置有复位弹簧；在密封筒体的中部设置有通孔，与导气管控制阀相连的导气管端通过密封筒体的通孔与密封筒体密封固接；在初始状态下，永磁体能够将导气管端封闭，在工作状态下，导气管端开通；

所述压强传感器的输出端与555定时器的输入端相连接，555定时器的输出端与光电隔离开关的输入端相连接，光电隔离开关的输出端、线圈及车载电源串联连接。

2.根据权利要求1所述的爆胎应急装置，其特征在于所述备用轮的两侧轮轴与气缸的活塞杆通过双头螺栓固定连接。