CN111845454A - 一种新能源汽车放电监控预警系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车放电监控预警系统，涉及新能源汽车技术领域，包括定位标记模块和数据分析模块，所述定位标记模块用于对充电站和服务点在二维模型上进行定位和标记，所述数据分析模块用于根据驾驶员的驾驶时长和新能源汽车电池电量分析最佳充电休息的地点和最佳的等待救援供电的地点，本发明科学合理，使用安全方便，根据导航路线的距离与当前电量的续航里程分析是否需要中途充电，根据驾驶员的驾驶时长分析出最佳的休息和充电时间点和充电地址，避免出现新能源汽车在旅途的路途中出现无法行驶的尴尬局面，为用户的驾驶出行保驾护航。

Description

一种新能源汽车放电监控预警系统
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体是一种新能源汽车放电监控预警系统。
背景技术
随着社会的不断发展和科技的不断进步，汽车成为了人们日常生活中的代步工具，随着汽车数量的不断增加，汽车的尾气排放对环境所造成的污染也在不断的加重，因为，一种依靠电力驱动的新能源汽车应运而生，新能源汽车虽然降低了有害气体的排放，降低了对环境的污染，但是，新能源汽车的供电问题成为了当今时代发展的主流，并且，新能源汽车在行驶的过程中存在着以下问题：
1、当驾驶新能源汽车长途行驶时，可能会在路途中出现新能源汽车续航里程不够，续航里程范围内又没有充电桩可以充电的情况，会严重影响出行体验和驾驶体验；
2、当新能源汽车在电量不足的情况下，无法确定最佳的供电服务的位置，使得可能在路途中错过最佳等待供电的位置，导致供电的等待时长增加，影响自驾体验；
所以，人们急需一种新能源汽车放电监控预警系统来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车放电监控预警系统，以解决现有技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车放电监控预警系统，该放电监控预警系统包括数据采集模块、能耗预测模块、控制终端、定位标记模块和数据分析模块；
所述数据采集模块用于采集新能源汽车驾驶过程中的各项数据信息，作为放电监控预警的前提条件，所述能耗预测模块用于预测驾驶员当前驾驶习惯下的新能源汽车能耗，因为不同驾驶员的驾驶习惯，会导致新能源汽车的能耗不同，为了使得对于新能源汽车充电时机的把控更加的精准，所以需要根据驾驶员的历史驾驶耗能预测当前的电能消耗，所述控制终端用于对整个系统进行智能化控制，所述定位标记模块用于对充电站和服务点在二维模型上进行定位和标记，以便于根据二维坐标系中的具体坐标值计算出充电站和服务点与新能源汽车之间的距离，所述数据分析模块用于根据驾驶员的驾驶时长和新能源汽车电池电量分析最佳充电休息的地点和最佳的等待救援供电的地点，避免新能源汽车在驾驶的图中出现电量不足导致无法继续驾驶的情况，同时，也为路途节约了时间；
所述数据采集模块的输出端电性连接控制终端和定位标记模块的输入端，所述控制终端的输出端电性连接能耗预测模块的输入端，所述定位标记模块的输出端电性连接数据分析模块的输入端，所述数据分析模块的输出端电性连接控制终端的输入端；
该放电监控预警系统还包括消息推送单元，所述消息推送单元用于将数据分析模块的分析结果推送给驾驶员，告知驾驶员最佳的电量补给地点以及最佳的等待救援供电的地点；
所述控制终端的输出端电性连接消息推送单元的输入端。
根据上述技术方案，所述数据采集模块包括第三方导入单元、电量监测单元、距离检测单元和车辆定位单元；
所述第三方导入单元用于导入用户的出行导航路线信息，包括起始地、目的地和路线长度，通过蓝牙连接和传输出行信息，所述电量监测单元用于对新能源汽车的电池电量进行实时监测，以便于根据能耗预测模块所预测的当前新能源汽车百公里耗电量来进一步精准预测剩余续航里程，所述距离检测单元用于检测新能源汽车的驾驶里程，配合电量监测单元所监测的当前电量和第三方导入单元所导入的路途长度确定是否需要中途补给充电，所述车辆定位单元用于对新能源汽车的位置进行实时定位，以便于不断的更新二维模型中新能源汽车的位置；
所述第三方导入单元、电量监测单元和距离检测单元的输出端均电性连接控制终端的输入端，所述车辆定位单元的输出端电性连接定位标记模块的输入端。
根据上述技术方案，所述控制终端包括数据库和控制单元；
所述数据库用于对新能源汽车的耗电量信息进行存储，以便于根据新能源汽车的耗电量信息预测当前百公里耗电量，所述控制单元用于对整个系统进行智能化控制；
所述控制单元的输出端电性连接数据库的输入端。
根据上述技术方案，所述能耗预测模块包括数据调取单元和耗电量预测单元；
所述数据调取单元用于从数据库中调取新能源汽车的历史耗电量信息，并将调取的信息发送至耗电量预测单元，所述耗电量预测单元用于根据新能源汽车的历史耗电量信息预测当前的百公里耗电量，以便于根据当前剩余电量预测剩余电量的行驶里程；
所述数据库的输出端电性连接数据调取单元的输入端，所述数据调取单元的输出端电性连接耗电量预测单元的输入端。
根据上述技术方案，所述定位标记模块包括模型建立单元、二维模型、坐标赋予单元、充电站标记单元和服务点标记单元；
所述模型建立单元用于建立新能源汽车当前位置半径为R的二维模型，以便于确定新能源汽车与不同位置的充电站之间的距离，分析并选择最佳的充电站进行充电和休息，所述二维模型用于体现新能源汽车当前的位置，以及标记充电站的位置，所述坐标赋予单元用于赋予建立之后的二维模型二维直角坐标系,便于对二维模型中的充电站和服务点距离新能源汽车的距离进行计算，以便于计算出最佳的充电补给充电站和最佳的等待救援供电地点，所述充电站标记单元用于将新能源汽车当前位置半径为R的每一个充电站标记在二维模型上，并赋予每一个充电站以坐标值，便于计算每一个充电站与新能源汽车当前位置的距离，以便于选择最佳的充电站进行充电补给，所述数据分析单元在二维模型的基础上根据驾驶员的驾驶时长以及电池电量分析出最佳的充电站；
所述模型建立单元建立二维模型，所述充电站标记单元、服务点标记单元和车辆定位单元的输出端电性连接二维模型的输入端，所述坐标赋予单元的输出端电性连接二维模型的输入端。
根据上述技术方案，所述数据分析模块包括补给点分析单元和位置分析单元；
所述补给点分析单元在二维模型的基础上根据驾驶员的驾驶时长以及电池电量分析出最佳的充电站，所述位置分析单元用于根据二维模型上供电服务点的位置以及新能源汽车当前的分析，分析新能源汽车的最佳等待供电位置；
所述二维模型的输出端电性连接补给点分析单元和位置分析单元的输入端，所述补给点分析单元和位置分析单元的输出端电性连接控制单元的输入端。
根据上述技术方案，所述数据调取单元从数据库中调取新能源汽车的历史每公里的耗电量P，组成每公里耗电量的集合P集＝{P1，P2，P3，...，Pn}，其中，n表示新能源汽车行驶了n公里，n≤500，是为了取最近一段时间的新能源汽车的每公里耗电量，一方面，避免数据过于庞大，导致系统运算能力降低，另一方面，使得调取的数据更加的具有参考价值，根据下列公式对n公里的平均耗电量进行计算：
Figure BDA0002601787650000061
其中，
Figure BDA0002601787650000062
表示新能源汽车每公里的耗电量；
根据下列公式计算当前新能源汽车的百公里耗电量P100：
Figure BDA0002601787650000063
这里根据新能源汽车的历史每公里耗电量P来计算百公里耗电量的目的是为了使得对于新能源汽车电量的把控更加的精准，因为不同的驾驶习惯会导致新能源汽车的续航里程不同。
根据上述技术方案，所述第三方导入单元导入用户的行程总里程为L公里，所述电量监测单元监测的新能源汽车电池的当前电量为Q，根据下列公式计算当前电量Q的续航里程LQ：
Figure BDA0002601787650000064
当LQ≥L+a时，表明当前新能源汽车的电池电量足以抵达目的地，不需要在旅途中进行充电；
当LQ≤L+a时，表明当前新能源汽车的电池电量不足以抵达目的地，需要在旅途中进行充电；
其中，a表示设定的续航里程波动阈值。
根据上述技术方案，当LQ≤L+a时，所述模型建立单元建立以新能源汽车为圆心半径为R的二维模型，所述坐标赋予单元以新能源汽车当前位置为圆心赋予二维模型平面直角坐标系，所述新能源汽车在平面直角坐标系上的坐标值为(0,0)，所述充电站标记单元将以新能源汽车为圆心半径为R的二维模型中的充电站进行标记，并通过坐标赋予单元赋予充电站以坐标值(Xi，Yi)，其中，i表示二维模型中的第i个充电站；
所述补给点分析单元根据下列公式计算二维模型中的每个充电站与新能源汽车之间的距离Li：
Figure BDA0002601787650000071
其中，Li为新能源汽车当前的位置与充电站之间的直线距离，因为充电站都建设在主干道旁，便于新能源汽车进行充电，所以，直线距离Li即可近似看做新能源汽车与充电站之间的真实距离；
所述距离检测单元检测用户当前旅途的行驶里程为L当，所述补给点分析单元根据下列公式计算新能源汽车从开始旅途到充电补给的行驶里程L补：
L补＝Li+L当；
当
Figure BDA0002601787650000072
时，选择对应的充电站进行充电补给，所述消息推送单元将充电站的位置信息推送给用户，并提醒驾驶员在该充电站进行充电补给和休息，其中，b表示设定的距离阈值。
根据上述技术方案，当LQ＜Li时，表明新能源汽车当前的电量无法抵达最近的充电站进行充电补给，需要等待救援车辆供电，所述服务点标记单元将二维模型中的服务点标记在二维模型中，所述坐标赋予单元赋予服务点以坐标值(xi，yi)，所述位置分析单元根据下列公式计算每一个服务点与新能源汽车之间的距离li：
Figure BDA0002601787650000081
当li＞LQ时，所述信息推送单元向用户推送消息，提醒驾驶员原地等待救援车辆前来供电；
当li≤LQ时，所述信息推送单元向用户推送消息，提醒驾驶员行驶至第i个服务点等待救援车辆供电。
所述服务点是指救援车辆可以以最快速度抵达对新能源汽车进行供电的地点。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、根据驾驶员的历史驾驶数据，分析并计算新能源汽车的百公里耗电量，并根据新能源汽车当前的电量预测新能源汽车的续航里程值，导入新能源汽车出行的导航路线，根据导航路线的距离与当前电量的续航里程分析是否需要中途充电，根据驾驶员的驾驶时长分析出最佳的休息和充电时间点和充电地址，避免出现新能源汽车在旅途的路途中出现无法行驶的尴尬局面，为用户的驾驶出行保驾护航。
2、在无法进行充电需要等待服务点的供电车辆前来供电时，可以根据新能源汽车当前的位置，计算并分析出最佳的等待救援供电的位置，减少新能源汽车等待供电的时长，实现最快速度的供电。
附图说明
图1为本发明一种新能源汽车放电监控预警系统的模块组成示意图；
图2为本发明一种新能源汽车放电监控预警系统的模块连接示意图；
图3为本发明一种新能源汽车放电监控预警系统的二维模型和二维直角坐标系的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1～3所示，一种新能源汽车放电监控预警系统，该放电监控预警系统包括数据采集模块、能耗预测模块、控制终端、定位标记模块和数据分析模块；
数据采集模块用于采集新能源汽车驾驶过程中的各项数据信息，作为放电监控预警的前提条件，能耗预测模块用于预测驾驶员当前驾驶习惯下的新能源汽车能耗，因为不同驾驶员的驾驶习惯，会导致新能源汽车的能耗不同，为了使得对于新能源汽车充电时机的把控更加的精准，所以需要根据驾驶员的历史驾驶耗能预测当前的电能消耗，控制终端用于对整个系统进行智能化控制，定位标记模块用于对充电站和服务点在二维模型上进行定位和标记，以便于根据二维坐标系中的具体坐标值计算出充电站和服务点与新能源汽车之间的距离，数据分析模块用于根据驾驶员的驾驶时长和新能源汽车电池电量分析最佳充电休息的地点和最佳的等待救援供电的地点，避免新能源汽车在驾驶的图中出现电量不足导致无法继续驾驶的情况，同时，也为路途节约了时间；
数据采集模块的输出端电性连接控制终端和定位标记模块的输入端，控制终端的输出端电性连接能耗预测模块的输入端，定位标记模块的输出端电性连接数据分析模块的输入端，数据分析模块的输出端电性连接控制终端的输入端；
该放电监控预警系统还包括消息推送单元，消息推送单元用于将数据分析模块的分析结果推送给驾驶员，告知驾驶员最佳的电量补给地点以及最佳的等待救援供电的地点；
控制终端的输出端电性连接消息推送单元的输入端。
数据采集模块包括第三方导入单元、电量监测单元、距离检测单元和车辆定位单元；
第三方导入单元用于导入用户的出行导航路线信息，包括起始地、目的地和路线长度，通过蓝牙连接和传输出行信息，电量监测单元用于对新能源汽车的电池电量进行实时监测，以便于根据能耗预测模块所预测的当前新能源汽车百公里耗电量来进一步精准预测剩余续航里程，距离检测单元用于检测新能源汽车的驾驶里程，配合电量监测单元所监测的当前电量和第三方导入单元所导入的路途长度确定是否需要中途补给充电，车辆定位单元用于对新能源汽车的位置进行实时定位，以便于不断的更新二维模型中新能源汽车的位置；
第三方导入单元、电量监测单元和距离检测单元的输出端均电性连接控制终端的输入端，车辆定位单元的输出端电性连接定位标记模块的输入端。
控制终端包括数据库和控制单元；
数据库用于对新能源汽车的耗电量信息进行存储，以便于根据新能源汽车的耗电量信息预测当前百公里耗电量，控制单元用于对整个系统进行智能化控制；
控制单元的输出端电性连接数据库的输入端。
能耗预测模块包括数据调取单元和耗电量预测单元；
数据调取单元用于从数据库中调取新能源汽车的历史耗电量信息，并将调取的信息发送至耗电量预测单元，耗电量预测单元用于根据新能源汽车的历史耗电量信息预测当前的百公里耗电量，以便于根据当前剩余电量预测剩余电量的行驶里程；
数据库的输出端电性连接数据调取单元的输入端，数据调取单元的输出端电性连接耗电量预测单元的输入端。
定位标记模块包括模型建立单元、二维模型、坐标赋予单元、充电站标记单元和服务点标记单元；
模型建立单元用于建立新能源汽车当前位置半径为R的二维模型，以便于确定新能源汽车与不同位置的充电站之间的距离，分析并选择最佳的充电站进行充电和休息，二维模型用于体现新能源汽车当前的位置，以及标记充电站的位置，坐标赋予单元用于赋予建立之后的二维模型二维直角坐标系,便于对二维模型中的充电站和服务点距离新能源汽车的距离进行计算，以便于计算出最佳的充电补给充电站和最佳的等待救援供电地点，充电站标记单元用于将新能源汽车当前位置半径为R的每一个充电站标记在二维模型上，并赋予每一个充电站以坐标值，便于计算每一个充电站与新能源汽车当前位置的距离，以便于选择最佳的充电站进行充电补给，数据分析单元在二维模型的基础上根据驾驶员的驾驶时长以及电池电量分析出最佳的充电站；
模型建立单元建立二维模型，充电站标记单元、服务点标记单元和车辆定位单元的输出端电性连接二维模型的输入端，坐标赋予单元的输出端电性连接二维模型的输入端。
数据分析模块包括补给点分析单元和位置分析单元；
补给点分析单元在二维模型的基础上根据驾驶员的驾驶时长以及电池电量分析出最佳的充电站，位置分析单元用于根据二维模型上供电服务点的位置以及新能源汽车当前的分析，分析新能源汽车的最佳等待供电位置；
二维模型的输出端电性连接补给点分析单元和位置分析单元的输入端，补给点分析单元和位置分析单元的输出端电性连接控制单元的输入端。
数据调取单元从数据库中调取新能源汽车的历史每公里的耗电量P，组成每公里耗电量的集合P集＝{P1，P2，P3，...，Pn}，其中，n表示新能源汽车行驶了n公里，n≤500，是为了取最近一段时间的新能源汽车的每公里耗电量，一方面，避免数据过于庞大，导致系统运算能力降低，另一方面，使得调取的数据更加的具有参考价值，根据下列公式对n公里的平均耗电量进行计算：
Figure BDA0002601787650000131
其中，
Figure BDA0002601787650000132
表示新能源汽车每公里的耗电量；
根据下列公式计算当前新能源汽车的百公里耗电量P100：
Figure BDA0002601787650000133
这里根据新能源汽车的历史每公里耗电量P来计算百公里耗电量的目的是为了使得对于新能源汽车电量的把控更加的精准，因为不同的驾驶习惯会导致新能源汽车的续航里程不同。
第三方导入单元导入用户的行程总里程为L公里，电量监测单元监测的新能源汽车电池的当前电量为Q，根据下列公式计算当前电量Q的续航里程LQ：
Figure BDA0002601787650000134
当LQ≥L+a时，表明当前新能源汽车的电池电量足以抵达目的地，不需要在旅途中进行充电；
当LQ≤L+a时，表明当前新能源汽车的电池电量不足以抵达目的地，需要在旅途中进行充电；
其中，a表示设定的续航里程波动阈值。
当LQ≤L+a时，模型建立单元建立以新能源汽车为圆心半径为R的二维模型，坐标赋予单元以新能源汽车当前位置为圆心赋予二维模型平面直角坐标系，新能源汽车在平面直角坐标系上的坐标值为(0,0)，充电站标记单元将以新能源汽车为圆心半径为R的二维模型中的充电站进行标记，并通过坐标赋予单元赋予充电站以坐标值(Xi，Yi)，其中，i表示二维模型中的第i个充电站；
补给点分析单元根据下列公式计算二维模型中的每个充电站与新能源汽车之间的距离Li：
Figure BDA0002601787650000141
其中，Li为新能源汽车当前的位置与充电站之间的直线距离，因为充电站都建设在主干道旁，便于新能源汽车进行充电，所以，直线距离Li即可近似看做新能源汽车与充电站之间的真实距离；
距离检测单元检测用户当前旅途的行驶里程为L当，补给点分析单元根据下列公式计算新能源汽车从开始旅途到充电补给的行驶里程L补：
L补＝Li+L当；
当
Figure BDA0002601787650000142
时，选择对应的充电站进行充电补给，消息推送单元将充电站的位置信息推送给用户，并提醒驾驶员在该充电站进行充电补给和休息，其中，b表示设定的距离阈值。
当LQ＜Li时，表明新能源汽车当前的电量无法抵达最近的充电站进行充电补给，需要等待救援车辆供电，服务点标记单元将二维模型中的服务点标记在二维模型中，坐标赋予单元赋予服务点以坐标值(xi，yi)，位置分析单元根据下列公式计算每一个服务点与新能源汽车之间的距离li：
Figure BDA0002601787650000151
当li＞LQ时，信息推送单元向用户推送消息，提醒驾驶员原地等待救援车辆前来供电；
当li≤LQ时，信息推送单元向用户推送消息，提醒驾驶员行驶至第i个服务点等待救援车辆供电。
服务点是指救援车辆可以以最快速度抵达对新能源汽车进行供电的地点。
实施例一：
数据调取单元从数据库中调取新能源汽车的历史每公里的耗电量P，组成每公里耗电量的集合P集＝{P1，P2，P3，...，Pn}，其中，n表示新能源汽车行驶了n公里，n≤500，根据下列公式对n公里的平均耗电量进行计算：
Figure BDA0002601787650000152
其中，
Figure BDA0002601787650000153
表示新能源汽车每公里的耗电量；
根据下列公式计算当前新能源汽车的百公里耗电量P100：
Figure BDA0002601787650000154
第三方导入单元导入用户的行程总里程为L＝300公里，电量监测单元监测的新能源汽车电池的当前电量为Q＝60kWh，根据下列公式计算当前电量Q的续航里程LQ：
Figure BDA0002601787650000161
LQ＝387.1≥L+a＝300+50，表明当前新能源汽车的电池电量足以抵达目的地，不需要在旅途中进行充电；
其中，a＝50表示设定的续航里程波动阈值。
实施例二：
数据调取单元从数据库中调取新能源汽车的历史每公里的耗电量P，组成每公里耗电量的集合P集＝{P1，P2，P3，...，Pn}，其中，n表示新能源汽车行驶了n公里，n≤500，根据下列公式对n公里的平均耗电量进行计算：
Figure BDA0002601787650000162
其中，
Figure BDA0002601787650000163
表示新能源汽车每公里的耗电量；
根据下列公式计算当前新能源汽车的百公里耗电量P100：
Figure BDA0002601787650000164
第三方导入单元导入用户的行程总里程为L＝300公里，电量监测单元监测的新能源汽车电池的当前电量为Q＝50kWh，根据下列公式计算当前电量Q的续航里程LQ：
Figure BDA0002601787650000165
LQ＝322.5≤L+a＝300+50，表明当前新能源汽车的电池电量不足以抵达目的地，需要在旅途中进行充电；
其中，a表示设定的续航里程波动阈值。
LQ≤L+a时，模型建立单元建立以新能源汽车为圆心半径为R＝100公里的二维模型，坐标赋予单元以新能源汽车当前位置为圆心赋予二维模型平面直角坐标系，新能源汽车在平面直角坐标系上的坐标值为(0,0)，充电站标记单元将以新能源汽车为圆心半径为R的二维模型中的充电站进行标记，并通过坐标赋予单元赋予充电站以坐标值(Xi，Yi)，其中，i表示二维模型中的第i个充电站；
补给点分析单元根据下列公式计算二维模型中的每个充电站与新能源汽车之间的距离Li：
Figure BDA0002601787650000171
其中，Li为新能源汽车当前的位置与充电站之间的直线距离，因为充电站都建设在主干道旁，便于新能源汽车进行充电，所以，直线距离Li即可近似看做新能源汽车与充电站之间的真实距离；
距离检测单元检测用户当前旅途的行驶里程为L当＝100，补给点分析单元根据下列公式计算新能源汽车从开始旅途到充电补给的行驶里程L补：
L补＝Li+L当；
0≤L补-150≤b＝50，选择对应的充电站进行充电补给，消息推送单元将充电站的位置信息推送给用户，并提醒驾驶员在该充电站进行充电补给和休息，其中，b＝50表示设定的距离阈值。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种新能源汽车放电监控预警系统，其特征在于：该放电监控预警系统包括数据采集模块、能耗预测模块、控制终端、定位标记模块和数据分析模块；
所述数据采集模块用于采集新能源汽车驾驶过程中的各项数据信息，作为放电监控预警的前提条件，所述能耗预测模块用于预测驾驶员当前驾驶习惯下的新能源汽车能耗，所述控制终端用于对整个系统进行智能化控制，所述定位标记模块用于对充电站和服务点在二维模型上进行定位和标记，所述数据分析模块用于根据驾驶员的驾驶时长和新能源汽车电池电量分析最佳充电休息的地点和最佳的等待救援供电的地点；
所述数据采集模块的输出端电性连接控制终端和定位标记模块的输入端，所述控制终端的输出端电性连接能耗预测模块的输入端，所述定位标记模块的输出端电性连接数据分析模块的输入端，所述数据分析模块的输出端电性连接控制终端的输入端；
该放电监控预警系统还包括消息推送单元，所述消息推送单元用于将数据分析模块的分析结果推送给驾驶员，告知驾驶员最佳的电量补给地点以及最佳的等待救援供电的地点；
所述控制终端的输出端电性连接消息推送单元的输入端。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车放电监控预警系统，其特征在于：所述数据采集模块包括第三方导入单元、电量监测单元、距离检测单元和车辆定位单元；
所述第三方导入单元用于导入用户的出行导航路线信息，包括起始地、目的地和路线长度，通过蓝牙连接和传输出行信息，所述电量监测单元用于对新能源汽车的电池电量进行实时监测，所述距离检测单元用于检测新能源汽车的驾驶里程，所述车辆定位单元用于对新能源汽车的位置进行实时定位；
所述第三方导入单元、电量监测单元和距离检测单元的输出端均电性连接控制终端的输入端，所述车辆定位单元的输出端电性连接定位标记模块的输入端。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车放电监控预警系统，其特征在于：所述控制终端包括数据库和控制单元；
所述数据库用于对新能源汽车的耗电量信息进行存储，所述控制单元用于对整个系统进行智能化控制；
所述控制单元的输出端电性连接数据库的输入端。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车放电监控预警系统，其特征在于：所述能耗预测模块包括数据调取单元和耗电量预测单元；
所述数据调取单元用于从数据库中调取新能源汽车的历史耗电量信息，并将调取的信息发送至耗电量预测单元，所述耗电量预测单元用于根据新能源汽车的历史耗电量信息预测当前的百公里耗电量；
所述数据库的输出端电性连接数据调取单元的输入端，所述数据调取单元的输出端电性连接耗电量预测单元的输入端。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车放电监控预警系统，其特征在于：所述定位标记模块包括模型建立单元、二维模型、坐标赋予单元、充电站标记单元和服务点标记单元；
所述模型建立单元用于建立新能源汽车当前位置半径为R的二维模型，所述二维模型用于体现新能源汽车当前的位置，以及标记充电站的位置，所述坐标赋予单元用于赋予建立之后的二维模型二维直角坐标系，所述充电站标记单元用于将新能源汽车当前位置半径为R的每一个充电站标记在二维模型上，并赋予每一个充电站以坐标值，以便于选择最佳的充电站进行充电补给，所述数据分析单元在二维模型的基础上根据驾驶员的驾驶时长以及电池电量分析出最佳的充电站；
所述模型建立单元建立二维模型，所述充电站标记单元、服务点标记单元和车辆定位单元的输出端电性连接二维模型的输入端，所述坐标赋予单元的输出端电性连接二维模型的输入端。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车放电监控预警系统，其特征在于：所述数据分析模块包括补给点分析单元和位置分析单元；
所述补给点分析单元在二维模型的基础上根据驾驶员的驾驶时长以及电池电量分析出最佳的充电站，所述位置分析单元用于根据二维模型上供电服务点的位置以及新能源汽车当前的分析，分析新能源汽车的最佳等待供电位置；
所述二维模型的输出端电性连接补给点分析单元和位置分析单元的输入端，所述补给点分析单元和位置分析单元的输出端电性连接控制单元的输入端。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车放电监控预警系统，其特征在于：所述数据调取单元从数据库中调取新能源汽车的历史每公里的耗电量P，组成每公里耗电量的集合P集＝{P1，P2，P3，...，Pn}，其中，n表示新能源汽车行驶了n公里，n≤500，根据下列公式对n公里的平均耗电量进行计算：
Figure FDA0002601787640000041
其中，
Figure FDA0002601787640000044
表示新能源汽车每公里的耗电量；
根据下列公式计算当前新能源汽车的百公里耗电量P100：
Figure FDA0002601787640000042
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车放电监控预警系统，其特征在于：所述第三方导入单元导入用户的行程总里程为L公里，所述电量监测单元监测的新能源汽车电池的当前电量为Q，根据下列公式计算当前电量Q的续航里程LQ：
Figure FDA0002601787640000043
当LQ≥L+a时，表明当前新能源汽车的电池电量足以抵达目的地，不需要在旅途中进行充电；
当LQ≤L+a时，表明当前新能源汽车的电池电量不足以抵达目的地，需要在旅途中进行充电；
其中，a表示设定的续航里程波动阈值。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车放电监控预警系统，其特征在于：当LQ≤L+a时，所述模型建立单元建立以新能源汽车为圆心半径为R的二维模型，所述坐标赋予单元以新能源汽车当前位置为圆心赋予二维模型平面直角坐标系，所述新能源汽车在平面直角坐标系上的坐标值为(0,0)，所述充电站标记单元将以新能源汽车为圆心半径为R的二维模型中的充电站进行标记，并通过坐标赋予单元赋予充电站以坐标值(Xi，Yi)，其中，i表示二维模型中的第i个充电站；
所述补给点分析单元根据下列公式计算二维模型中的每个充电站与新能源汽车之间的距离Li：
Figure FDA0002601787640000051
其中，Li为新能源汽车当前的位置与充电站之间的直线距离，因为充电站都建设在主干道旁，便于新能源汽车进行充电，所以，直线距离Li即可近似看做新能源汽车与充电站之间的真实距离；
所述距离检测单元检测用户当前旅途的行驶里程为L当，所述补给点分析单元根据下列公式计算新能源汽车从开始旅途到充电补给的行驶里程L补：
L补＝Li+L当；
当
Figure FDA0002601787640000052
时，选择对应的充电站进行充电补给，所述消息推送单元将充电站的位置信息推送给用户，并提醒驾驶员在该充电站进行充电补给和休息，其中，b表示设定的距离阈值。
10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车放电监控预警系统，其特征在于：当LQ＜Li时，表明新能源汽车当前的电量无法抵达最近的充电站进行充电补给，需要等待救援车辆供电，所述服务点标记单元将二维模型中的服务点标记在二维模型中，所述坐标赋予单元赋予服务点以坐标值(xi，yi)，所述位置分析单元根据下列公式计算每一个服务点与新能源汽车之间的距离li：
Figure FDA0002601787640000061
当li＞LQ时，所述信息推送单元向用户推送消息，提醒驾驶员原地等待救援车辆前来供电；
当li≤LQ时，所述信息推送单元向用户推送消息，提醒驾驶员行驶至第i个服务点等待救援车辆供电。
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