CN111845287A - 新型玻璃防护膜及车载保护膜系统 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种新型玻璃防护膜，所述新型玻璃防护膜包括：保护膜、智能膜和控制电路，其中，该控制电路用于控制智能膜处于透明状态或非透明状态，所述智能膜用于依据控制电路的信号变换处理透明状态或非透明状态；所述智能膜包括：正面导电层、背面导电层、中间部件；正面导电层的设置于中间部件的正面，该背面导电层的设置于中间部件的背面；该保护膜粘贴固定于正面导电层的外侧面，背面导电层的外侧面粘贴于玻璃的背面；所述中间部件为具有电场时分子定序排列，不具有电场时分子无序排列的部件。本申请提供的技术方案具有用户体验度高的优点。

Description

新型玻璃防护膜及车载保护膜系统
技术领域
本申请涉及车辆配件领域，具体涉及一种新型玻璃防护膜及车载保护膜系统。
背景技术
汽车贴膜(Auto film)就是在车辆前后挡风玻璃、侧窗玻璃以及天窗上贴上一层薄膜状物体，而这层薄膜状物体也叫做太阳膜或者叫做隔热膜。它作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃飞溅导致的伤人、防眩光等情况发生，同时根据太阳膜的单向透视性能，达到保护个人隐私的目的。此外，它也可以减少车内物品以及人员因紫外线照射造成的损伤，通过物理反光，降低车内温度，减少汽车空调的使用，从而降低油耗，节省一部分开支。
汽车作为一种私人的物品，其具有隐私性的要求，因此具有一些单项透视性的膜，但是单向透视性的膜虽然能够对隐私进行保护，但是其单向透光性的透光率不高，这样导致车内的人如果想看到窗外的风景，无法看的很清楚，因此需要一种即能够保护隐私，又能够保证透光性的膜，影响了用户体验度。
申请内容
本申请实施例提供了一种新型玻璃防护膜及车载保护膜系统，可以实现透光性和隐私性两种保护，提高了用户体验度。
第一方面，本申请实施例提供一种新型玻璃防护膜，所述新型玻璃防护膜包括：保护膜、智能膜和控制电路，其中，该控制电路用于控制智能膜处于透明状态或非透明状态，所述智能膜用于依据控制电路的信号变换处理透明状态或非透明状态；
所述智能膜包括：正面导电层、背面导电层、中间部件；正面导电层的设置于中间部件的正面，该背面导电层的设置于中间部件的背面；该保护膜粘贴固定于正面导电层的外侧面，背面导电层的外侧面粘贴于玻璃的背面；所述中间部件为具有电场时分子定序排列，不具有电场时分子无序排列的部件。
第二方面，提供一种车载保护膜系统，所述车载保护膜系统包括：多个车载保护膜，所述车载保护膜包括：保护膜、智能膜和控制系统；该控制系统包括：电源和电气装置，所述智能膜包括：正面导电层、背面导电层、中间部件；正面导电层的设置于中间部件的正面，该背面导电层的设置于中间部件的背面；该保护膜粘贴固定于正面导电层的外侧面，背面导电层的外侧面粘贴于玻璃的背面；所述中间部件为具有电场时分子定序排列，不具有电场时分子无序排列的部件该电气装置与多个车载保护膜的正面导电层以及负面导电层分别连接，该电源对该电气装置供电，该多个多个车载保护膜设置于车窗玻璃的背面。
实施本申请实施例，具有如下有益效果：
可以看出，本申请提供的一种新型玻璃防护膜，该新型玻璃防护膜包含前透明体50、该保护膜10、智能膜20和控制电，该智能膜20可以为一种通电以后成为透明状态的模，非通电状态为非透明状态的模，这样该玻璃的是否透明就可以依据用户的喜好来进行改变，应用在车上，其能够实现对透明度的调整，通过实验证明，上述智能膜在透光的状态下，其透光度可以达到85％以上，因此其具有提高用户的体验度的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种新型玻璃防护膜的结构示意图。
图2是本申请实施例公开的一种智能膜的结构示意图。
图2a为本申请提供的智能膜的通电光线示意图。
图2b为本申请提供的智能膜的不通电光线示意图。
图3为本申请提供的一种车载保护膜系统的结构示意图。
图4为本申请提供的电气装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
参阅图1，图1为一种新型玻璃防护膜，如图1所示，该新型玻璃防护膜包括：保护膜10、智能膜20和控制电路，其中，该控制电路用于控制智能膜20处于透明状态或非透明状态，所述智能膜20用于依据控制电路的信号变换处理透明状态或非透明状态。
本申请提供的一种新型玻璃防护膜，该新型玻璃防护膜包含前透明体50、该保护膜10、智能膜20和控制电路，该智能膜20可以为一种通电以后成为透明状态的模，非通电状态为非透明状态的模，这样该玻璃的是否透明就可以依据用户的喜好来进行改变，应用在车上，其能够实现对透明度的调整，通过实验证明，上述智能膜在透光的状态下，其透光度可以达到85％以上，因此其具有提高用户的体验度的优点。
可选的，上述智能膜20如图2所示，包括：正面导电层12、背面导电层13、中间部件20；正面导电层12的设置(例如电镀或热压)于中间部件的正面，该背面导电层13的设置于中间部件20的背面；该保护膜10粘贴固定于正面导电层12的外侧面，背面导电层13的外侧面粘贴于玻璃500的背面(玻璃靠近车内的一面为背面)；所述中间部件为具有电场时分子定序排列，不具有电场时分子无序排列的部件，例如液晶材料。
需要说明的是，上述设置正面导电层或背面导电层具体可以为导电镀层或导电热压层，并且取消了背面的保护膜层，去掉该背面保护膜层以后，该新型玻璃防护膜的厚度可以低于0.1mm，因此其能够使用在车辆的车窗部分，对于车窗的膜厚度，车窗的膜厚度必须低于0.15mm才能够不影响车窗的升降功能，如果超过这厚度，那么车窗升降会对膜划伤，因此其厚度能够小于该0.1mm。
上述中间部件具体可以为：液晶体201和高分子材料填充材料202混合的材料构成。上述液晶具体可以为液晶显示屏材料，上述高分子材料可以为透光的高分子材料，上述液晶体具体可以为具有电场时分子定序排列，不具有电场时分子无序排列的液晶材料，例如液晶显示屏的定向层。
参阅图2a，图2a为本申请的如图1所示的结构的透光示意图，如图2b，图2b为本申请的如图1所示的结构的非透光示意图。如图2a所示，如控制电路14通电，其液晶体的分子定序排列，此时光线直接通过整个中间部件，具有良好的透光性，如该不通电，该液晶体的分子无序排列，此时光线通过该液晶体时，会产生折射，如图2b所示，其光线会散射，从来达到不透光的目的。
上述控制电路可以包括：电源以及开关，该开关可以为薄膜开关，该开关的一端连接正面导电层12，另一端连接电源的正极，电源的负极连接负面导电膜13。上述控制电路可以设置在包本体的任意位置，该具体的位置可以依据新型玻璃防护膜及车载保护膜系统的设计者自行设定，因此本申请的图示未画出该控制电路的具体位置。
参阅图3、图3为一种车载保护膜系统的结构示意图，如图3所示，该及车载保护膜系统包括：多个车载保护膜200和控制系统301；该控制系统301包括：电源和电气装置，该电气装置与多个车载保护膜200的正面导电层12以及负面导电层13分别连接，该电源对该电气装置供电，该多个车载保护膜200设置于车窗玻璃的背面(即车辆的里面)。所述车载保护膜包括：保护膜、智能膜所述智能膜包括：正面导电层、背面导电层、中间部件；正面导电层的设置于中间部件的正面，该背面导电层的设置于中间部件的背面；该保护膜粘贴固定于正面导电层的外侧面，背面导电层的外侧面粘贴于玻璃的背面；所述中间部件为具有电场时分子定序排列，不具有电场时分子无序排列的部件该电气装置与多个车载保护膜的正面导电层以及负面导电层分别连接，该电源对该电气装置供电，该多个车载保护膜设置于车窗玻璃的背面。
本申请提供的技术方案设置背面的能够更好的对车辆进行防护，在不透明状态时，其能够对光线阻隔，这样能够防紫外线或热量，透明时，透光率达到85％，能够很好的观察外面的风景。
如图4所示，该电气装置包括：微处理器(例如MCS51系列单片机，也可以是其他系列的单片机)、开关管、电阻，其中，该多个车载保护膜1包括前车载保护膜112和后车载保护膜113；其中，前车载保护膜112可以设置在车辆的第1排座位的车窗玻璃背面，该后车载保护膜113可以设置在车辆的第2排座位的车窗玻璃背面；
微处理器的通用输入输出接口(GPIO)，以MCS51系列为例，其具体可以为P0.0/AD0等等接口，GPIO1连接薄膜开关；电源分别连接第一电阻R1、第二电阻R2以及第三电阻R3的一端，第一电阻R1、第二电阻R2以及第三电阻R3的另一端分别连接第一三极管T1、第二三极管T2以及第三三极管T3的集电极，第一三极管T1、第二三极管T2以及第三三极管T3的基极分别连接微处理器的GPIO2(P0.1/AD1)、GPIO3(P0.2/AD2)、GPIO4(P0.3/AD3)；第二三极管T2以及第三三极管T3的发射极分别连接前车载保护膜112、后车载保护膜113的正面导电层，第一三极管T1的发射极连接前新型玻璃防护膜112和后车载保护膜113的正面导电层；前车载保护膜112、后新型玻璃防护膜113的背面导电层接地，微处理器，用于获取薄膜开关的按压次数，依据该按压次数控制GPIO2(P0.1/AD1)、GPIO3(P0.2/AD2)、GPIO4(P0.3/AD3)输出高电平或低电平。
其中，上述电阻R1、电阻R2、电阻R3的阻值的大小可以依据不同型号的车辆的玻璃面积大小来自行调整，上述电源可以为车载电源，例如电瓶，也可以通过车辆的点烟器接口输出电源。
以一个例子来说明，例如按压一次，则确定GPIO2为高电平，T1导通，T2、T3关断，2个玻璃防护膜均透明，按压二次，确定GPIO3为高电平，T2导通，T1、T3关断，前玻璃防护膜透明，按压三次，确定GPIO4为高电平，T3导通，T1、T2关断，后玻璃防护膜透明。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件程序模块的形式实现。
所述集成的单元如果以软件程序模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储器包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储器中，存储器可以包括：闪存盘、只读存储器(英文：Read-Only Memory，简称：ROM)、随机存取器(英文：Random Access Memory，简称：RAM)、磁盘或光盘等。
以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (5)

1.一种新型玻璃防护膜，其特征在于，所述新型玻璃防护膜包括：保护膜、智能膜和控制电路，其中，该控制电路用于控制智能膜处于透明状态或非透明状态，所述智能膜用于依据控制电路的信号变换处理透明状态或非透明状态；
所述智能膜包括：正面导电层、背面导电层、中间部件；正面导电层的设置于中间部件的正面，该背面导电层的设置于中间部件的背面；该保护膜粘贴固定于正面导电层的外侧面，背面导电层的外侧面粘贴于玻璃的背面；所述中间部件为具有电场时分子定序排列，不具有电场时分子无序排列的部件。
2.根据权利要求1所述的新型玻璃防护膜，其特征在于，所述中间部件具体为：液晶体和高分子材料填充材料混合的材料构成。
3.根据权利要求1所述的新型玻璃防护膜，其特征在于，所述控制电路包括：电源以及开关，该开关可以为薄膜开关，该开关的一端连接正面导电层，另一端连接电源的正极，电源的负极连接负面导电膜。
4.一种车载保护膜系统，其特征在于，所述车载保护膜系统包括：多个车载保护膜，所述车载保护膜包括：保护膜、智能膜；该控制系统包括：电源和电气装置，所述智能膜包括：正面导电层、背面导电层、中间部件；正面导电层的设置于中间部件的正面，该背面导电层的设置于中间部件的背面；该保护膜粘贴固定于正面导电层的外侧面，背面导电层的外侧面粘贴于玻璃的背面；所述中间部件为具有电场时分子定序排列，不具有电场时分子无序排列的部件该电气装置与多个车载保护膜的正面导电层以及负面导电层分别连接，该电源对该电气装置供电，该多个车载保护膜设置于车窗玻璃的背面。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述电气装置包括：微处理器、开关管、电阻，其中，该多个车载保护膜包括前车载保护膜和后车载保护膜；
微处理器的通用输入输出接口GPIO1连接薄膜开关；电源分别连接第一电阻R1、第二电阻R2以及第三电阻R3的一端，第一电阻R1、第二电阻R2以及第三电阻R3的另一端分别连接第一三极管T1、第二三极管T2以及第三三极管T3的集电极，第一三极管T1、第二三极管T2以及第三三极管T3的基极分别连接微处理器的GPIO2、GPIO3、GPIO4；第二三极管T2以及第三三极管T3的发射极分别连接前车载保护膜、后车载保护膜的正面导电层，第一三极管T1的发射极连接前车载保护膜和后车载保护膜的正面导电层；前车载保护膜、后车载保护膜的背面导电层接地，微处理器，用于获取薄膜开关的按压次数，依据该按压次数控制GPIO2、GPIO3、GPIO4输出高电平或低电平。
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