CN111843926B - 一种机车牵引电机联合调试方法及系统工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车牵引电机联合调试系统工装及调试方法，包括两个牵引电机、两个输出轴、两个膜片联轴器、扭矩仪和支座，其中，两个所述牵引电机和所述扭矩仪安置在所述支座上，所述扭矩仪的两端分别通过膜片联轴器连接两个所述输出轴，两个所述输出轴的另一端分别安装在所述牵引电机的内锥孔内。将两个牵引电机中的一个作为另一个的负载，两个牵引电机之间通过输出轴和扭矩仪同轴连接，通过检测牵引电机不同速度下的扭矩大小，测试牵引电机的牵引性能和制动性能。本发明实现了牵引电机装车前的牵引和制动特性试验、电机堵转试验和各轴联动功能试验，为牵引电机产品研制、性能考核、检验验收提供依据，实现机车设计效率的提高。

Description

一种机车牵引电机联合调试方法及系统工装

技术领域

本发明涉及机车生产技术领域，尤其涉及一种机车牵引电机联合调试方法及系统工装。

背景技术

交流牵引电机是现代机车的重要组成部件，其安全性和可靠性，直接影响整个机车的安全性和可靠性，高效，长寿和高可靠性是其研制的必然要求。为提高机车的设计效率，有效避免设计中由于经验缺乏导致的反复，确保项目进度要求，需要在设计的同时对设计方案进行验证，并做出快速、可靠的评估。

现有可行方案一般是机车牵引电机装车后进行联合调试，主要调试牵引电机的牵引与制动特性试验、电机堵转试验和各轴联动功能等试验。由于现有方案在机车落成之后调试牵引电机，如果牵引电机研发失败则严重影响机车的设计效率，耽误牵引电机设计的更改时间，不能确保项目进度要求。

因此，设计一个机车牵引电机地面联合调试方法及系统工装装置，在牵引电机装车前在地面试验和验证牵引电机，测试牵引电动机性能，保证机车安全稳定可靠，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

基于此，现有技术仍然有待改进。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提出一种机车牵引电机联合调试方法及系统工装，以解决现有技术如果牵引电机研发失败则严重影响机车的设计效率，耽误牵引电机设计的更改时间，不能确保项目进度要求的问题。

一方面，本发明实施例所公开的一种机车牵引电机联合调试系统工装，其包括两个牵引电机、两个输出轴、两个膜片联轴器、扭矩仪和支座，其中，两个所述牵引电机和所述扭矩仪安置在所述支座上，所述扭矩仪的两端分别通过膜片联轴器连接两个所述输出轴，两个所述输出轴的另一端分别安装在所述牵引电机的内锥孔内。

进一步地，所述输出轴过盈压装至牵引电机的内锥孔内，且所述输出轴上设置有贯穿所述输出轴长度方向的拆卸工艺孔。

进一步地，所述输出轴上还设置有注油工艺孔，所述注油工艺孔由所述输出轴连接膜片联轴器的一端延伸至位于内锥孔内的输出轴的外表面。

进一步地，所述输出轴和所述膜片联轴器之间通过平键连接。

进一步地，所述输出轴的端部还设置有压盖，所述压盖安装在所述输出轴的端部，且抵接所述平键。

进一步地，所述压盖上设置有拆卸螺孔。

进一步地，所述支座包括电机装配支座和扭矩仪装配支座，其中，

所述电机装配支座包括前支座组件和后支座组件，所述前支座组件安装在所述牵引电机的抱轴箱安装孔上，所述后支座组件安装在所述牵引电机的电机吊杆安装孔上；

所述扭矩仪安装在所述扭矩仪装配支座上；

并且，通过调节垫片调节所述牵引电机和所述扭矩仪在所述支座上的位置，使两个所述牵引电机和所述扭矩仪的轴心在同一直线上。

另一方面，本法实施例还公开了一种机车牵引电机联合调试方法，将两个牵引电机中的一个作为另一个的负载，两个牵引电机之间通过输出轴和扭矩仪同轴连接，通过检测牵引电机不同速度下的扭矩大小，测试牵引电机的牵引性能和制动性能。

进一步地，在所述输出轴和所述扭矩仪之间设置膜片联轴器传递扭矩。

进一步地，方法包括：

步骤一工装组装：

将输出轴的第一端过盈压装在牵引电机的内锥孔内，在输出轴的第二端安装平键和膜片联轴器的第一端，将压盖安装在输出轴的第二端，将膜片联轴器的第二端与扭矩仪连接，组装所述膜片联轴器的第一端和第二端；

步骤二进行牵引电机测试；

步骤三工装拆卸：

拆开所述膜片联轴器的第一端和第二端，拆卸压盖，将注油设备连接至输出轴端部的注油工艺孔并进行注油，注油后通过拆卸工艺孔将输出轴由牵引电机的内锥孔拆下，将牵引电机从电机装配支座上拆卸。

采用上述技术方案，本发明至少具有如下有益效果：

本发明实施例所公开的机车牵引电机联合调试方法及系统工装，能够自动实时测量牵引电机的不同工作状态下的相关参数，为牵引电机产品研制、性能考核、检验验收提供依据，实现机车设计效率的提高，实现了牵引电机装车前的牵引和制动特性试验、电机堵转试验和各轴联动功能试验，为牵引电机产品研制、性能考核、检验验收提供依据，实现机车设计效率的提高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例的机车牵引电机联合调试系统工装的结构示意图；

图2为图1中A-A部剖视图；

图3为图1中B-B部剖视图；

图4为本发明一实施例的机车牵引电机联合调试系统工装的牵引电机与输出轴装配结构简图；

图5为本发明一实施例的机车牵引电机联合调试系统工装的输出轴的结构示意图；

图6为本发明一实施例的机车牵引电机联合调试系统工装的输出轴的侧视图；

图7为图6的A向视图；

图8A，图8B，图9A，图9B为本发明一实施例的机车牵引电机联合调试系统工装的平键的结构示意图；

图10为本发明一实施例的机车牵引电机联合调试系统工装的压盖的结构示意图；

图11为图10的A-A部剖视图；

图12A，图12B为本发明一实施例的机车牵引电机联合调试系统工装的前支座组件的结构示意图；

图13A，图13B为本发明一实施例的机车牵引电机联合调试系统工装的后支座组件的结构示意图；

图14A，图14B，图14C为本发明一实施例的机车牵引电机联合调试系统工装的扭矩仪装配支座的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明实施例进一步详细说明。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

如图1至图14C所示，本发明一些实施例公开了一种机车牵引电机1联合调试系统工装，其包括两个牵引电机1、两个输出轴2、两个膜片联轴器3、扭矩仪4和支座，其中，两个所述牵引电机1和所述扭矩仪4安置在所述支座上，所述扭矩仪4的两端分别通过膜片联轴器3连接两个所述输出轴2，两个所述输出轴2的另一端分别安装在所述牵引电机1的内锥孔内。本实施例通过电机轴、膜片联轴器3和扭矩仪4将两个牵引电机1同轴连接起来，使其轴心位于同一直线上。膜片联轴器3用来传递扭矩，补偿两轴线不对中的能力强，可以同时曲向不同的方向，以此来补偿偏心，同时能起到轻微减振的作用。扭矩仪4用来测量牵引电机1不同速度下的扭矩、转速及机械功率。输出轴2、膜片联轴器3和扭矩仪4三者之间通过平键7传递转矩，具有传动平稳安全性高的优点。能够自动实时测量牵引电机1的不同工作状态下的相关参数，为牵引电机1产品研制、性能考核、检验验收提供依据，实现机车设计效率的提高，实现了牵引电机1装车前的牵引和制动特性试验、电机堵转试验和各轴联动功能试验，为牵引电机1产品研制、性能考核、检验验收提供依据，实现机车设计效率的提高。

上述实施例中，为了进一步保证同轴度并且容易安装和拆卸，膜片联轴器的内孔和扭矩仪的端部轴端可采用过渡配合的方式，所述膜片联轴器的内孔和输出轴的端部轴端也采用过渡配合的方式。

本发明一些实施例所公开的机车牵引电机1联合调试系统工装，在上述实施例的基础上，所述输出轴2过盈压装至牵引电机1的内锥孔内，且所述输出轴2上设置有贯穿所述输出轴2长度方向的拆卸工艺孔21。拆卸工艺孔21可以为30.1的工艺孔，试验完毕时可以使用30.1的工艺孔拆下输出轴2，使牵引电机1可以装车使用。

本发明一些实施例所公开的机车牵引电机1联合调试系统工装，在上述实施例的基础上，所述输出轴2上还设置有注油工艺孔22，所述注油工艺孔22由所述输出轴2连接膜片联轴器3的一端延伸至位于内锥孔内的输出轴2的外表面。注油工艺孔22在拆卸输出轴2时可以给输出轴2表面形成一层很薄的油膜，使其拆卸时不损坏电机内锥孔。

本发明一些实施例所公开的机车牵引电机1联合调试系统工装，在上述实施例的基础上，所述输出轴2和所述膜片联轴器3之间通过平键7连接。具体地，输出轴2上设置用来安装平键7的平键槽23，更进一步地，在输出轴2和膜片联轴器3上分别设置平键7的两个半槽，将输出轴2和膜片联轴器3安装后，两个半槽相对形成完整的平键槽23。优选地，所述输出轴2的端部还设置有压盖8，所述压盖8安装在所述输出轴2的端部，且抵接所述平键7。具体地，压盖可以通过螺栓和螺孔9连接在输出轴的端部，输出轴2轴端可设有两个M12的螺纹孔，用来安装压盖8，压盖8的作用是在电机工作时，防止由于振动使平键7横向窜动，保证传动的安全性。压盖8上可设有M8的工艺孔作为拆卸螺孔9，利用M8的工艺孔可以用拔销器拆卸压盖8。

本发明一些实施例所公开的机车牵引电机1联合调试系统工装，在上述实施例的基础上，所述支座包括电机装配支座和扭矩仪装配支座6，其中，

所述电机装配支座包括前支座组件51和后支座组件52，所述前支座组件51安装在所述牵引电机1的抱轴箱安装孔11上，所述后支座组件52安装在所述牵引电机1的电机吊杆安装孔12上；所述扭矩仪4安装在所述扭矩仪装配支座6上；并且，通过调节垫片调节所述牵引电机1和所述扭矩仪4在所述支座上的位置，使两个所述牵引电机1和所述扭矩仪4的轴心在同一直线上。优选地，在前支座组件51上还设置由止挡53，方便组装和固定牵引电机1。前支座组件51和后支座组件52相互配合承托牵引电机1，不用在牵引电机1上增加多余接口，不破坏电机原始设计状态。试验完毕后牵引电机1可以直接装车使用。

本发明一些实施例还公开了一种机车牵引电机联合调试方法，将两个牵引电机中的一个作为另一个的负载，两个牵引电机之间通过输出轴和扭矩仪同轴连接，通过检测牵引电机不同速度下的扭矩大小，测试牵引电机的牵引性能和制动性能。

本发明一些优选的实施例所公开的一种机车牵引电机联合调试方法，在上述实施例的基础上，在所述输出轴和所述扭矩仪之间设置膜片联轴器传递扭矩。

本发明一些实施例所公开的机车牵引电机联合调试方法，具体操作如下：

步骤一工装组装：

将输出轴的第一端过盈压装在牵引电机的内锥孔内，在输出轴的第二端安装平键和膜片联轴器的第一端，将压盖安装在输出轴的第二端，将膜片联轴器的第二端与扭矩仪连接，组装所述膜片联轴器的第一端和第二端；

步骤二进行牵引电机测试；

步骤三工装拆卸：

拆开所述膜片联轴器的第一端和第二端，拆卸压盖，将注油设备连接至输出轴端部的注油工艺孔并进行注油，注油后通过拆卸工艺孔将输出轴由牵引电机的内锥孔拆下，将牵引电机从电机装配支座上拆卸。

综上所述，本发明实施例所公开的机车牵引电机联合调试方法及系统工装，解决了在机车落成之后调试牵引电机，如果牵引电机研发失败而导致的严重影响机车的设计效率，耽误牵引电机设计的更改时间，不能确保项目进度要求的技术问题。且本发明所公开的机车牵引电机联合调试系统工装强度高，承载能力大，结构紧凑，动平衡性能好，联接可靠，传动平稳。应用该发明后，在装车之前就测试好牵引电机，如果牵引电机设计不合要求，及时更改设计。减少了因设计失误而耽误交车时间，能够确保项目进度要求。实际应用证明，此机车牵引电机地面联合调试系统工装装置的发明是一种有效可行的方案。

需要特别指出的是，上述各个实施例中的各个组件或步骤均可以相互交叉、替换、增加、删减，因此，这些合理的排列组合变换形成的组合也应当属于本发明的保护范围，并且不应将本发明的保护范围局限在所述实施例之上。

以上是本发明公开的示例性实施例，上述本发明实施例公开的顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。但是应当注意，以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子，在不背离权利要求限定的范围的前提下，可以进行多种改变和修改。根据这里描述的公开实施例的方法权利要求的功能、步骤和/或动作不需以任何特定顺序执行。此外，尽管本发明实施例公开的元素可以以个体形式描述或要求，但除非明确限制为单数，也可以理解为多个。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明实施例的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种机车牵引电机联合调试系统工装，其特征在于，实现牵引电机装车前的牵引和制动特性试验、电机堵转试验和各轴联动功能试验，包括两个牵引电机、两个输出轴、两个膜片联轴器、扭矩仪和支座，其中，两个所述牵引电机和所述扭矩仪安置在所述支座上，所述扭矩仪的两端分别通过膜片联轴器连接两个所述输出轴，两个所述输出轴的另一端分别安装在所述牵引电机的内锥孔内；所述输出轴过盈压装至牵引电机的内锥孔内，且所述输出轴上设置有贯穿所述输出轴长度方向的拆卸工艺孔；

所述支座包括电机装配支座和扭矩仪装配支座，其中，

所述电机装配支座包括前支座组件和后支座组件，所述前支座组件安装在所述牵引电机的抱轴箱安装孔上，所述后支座组件安装在所述牵引电机的电机吊杆安装孔上；

所述扭矩仪安装在所述扭矩仪装配支座上；

并且，通过调节垫片调节所述牵引电机和所述扭矩仪在所述支座上的位置，使两个所述牵引电机和所述扭矩仪的轴心在同一直线上；

将两个牵引电机中的一个作为另一个的负载，两个牵引电机之间通过输出轴和扭矩仪同轴连接，通过检测牵引电机不同速度下的扭矩大小，测试牵引电机的牵引性能和制动性能；

在所述输出轴和所述扭矩仪之间设置膜片联轴器传递扭矩。

2.根据权利要求1所述的机车牵引电机联合调试系统工装，其特征在于，所述输出轴上还设置有注油工艺孔，所述注油工艺孔由所述输出轴连接膜片联轴器的一端延伸至位于内锥孔内的输出轴的外表面。

3.根据权利要求1所述的机车牵引电机联合调试系统工装，其特征在于，所述输出轴和所述膜片联轴器之间通过平键连接。

4.根据权利要求3所述的机车牵引电机联合调试系统工装，其特征在于，所述输出轴的端部还设置有压盖，所述压盖安装在所述输出轴的端部，且抵接所述平键。

5.根据权利要求4所述的机车牵引电机联合调试系统工装，其特征在于，所述压盖上设置有拆卸螺孔。

6.一种采用权利要求1-5任意一项所述的机车牵引电机联合调试系统工装进行机车牵引电机联合调试方法，其特征在于，包括：

步骤一 工装组装：

将输出轴的第一端过盈压装在牵引电机的内锥孔内，在输出轴的第二端安装平键和膜片联轴器的第一端，将压盖安装在输出轴的第二端，将膜片联轴器的第二端与扭矩仪连接，组装所述膜片联轴器的第一端和第二端；

步骤二 进行牵引电机测试；

步骤三 工装拆卸。

7.根据权利要求6所述的机车牵引电机联合调试方法，其特征在于，所述工装拆卸包括：

拆开所述膜片联轴器的第一端和第二端，拆卸压盖，将注油设备连接至输出轴端部的注油工艺孔并进行注油，注油后通过拆卸工艺孔将输出轴由牵引电机的内锥孔拆下，将牵引电机从电机装配支座上拆卸。

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