CN202216851U - 轨道交通机车车辆轮对跑合试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通机车车辆轮对跑合试验台，涉及轨道交通机车、车辆检修调试领域，包括包括台体1、固定底板2、安装支架3、轮对举升装置4、牵引电机固定装置5、牵引电机支撑装置6和拔轮装置7，所述固定底板2设置于台体1内部，所述安装支架3、轮对举升装置4、牵引电机支撑装置6和拔轮装置7分别穿过台体与固定底板连接，所述牵引电机固定装置5固定于台体表面，所述安装支架上固定设置有轮对定位装置8，本实用新型解决了解决了大功率机车检修麻烦的问题，结构简单，易于操作，适用于轨道交通机车、车辆检修调试领域的驱动装置跑合试验。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通机车、车辆检修调试领域，具体的说是一种轨道交通机车车辆轮对跑合试验台。
背景技术
轨道交通机车、车辆等检修过程中，驱动装置轮对和齿轮箱组装完成后，为了测试车轴的组装质量及组装后齿轮箱、轴箱和牵引电机在高速运转中的振动、温升、密封等技术参数，为下一步检修工作提供数据，必须对组装后的轮对和齿轮箱进行跑合试验，本产品弥补了这一工序的空白。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种轨道交通机车车辆轮对跑合试验台，解决了大功率机车检修麻烦的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通机车车辆轮对跑合试验台，包括台体1、固定底板2、安装支架3、轮对举升装置4、牵引电机固定装置5、牵引电机支撑装置6和拔轮装置7，其特征在于：所述固定底板2设置于台体1内部，所述安装支架3、轮对举升装置4、牵引电机支撑装置6和拔轮装置7分别穿过台体与固定底板连接，所述牵引电机固定装置5固定于台体表面，所述安装支架上固定设置有轮对定位装置8。
本实用新型具有的有益效果：
1、该产品运用机、电、液一体化设计，检测数据全面，兼容性好，作业过程操作简单，方便快捷。
2、本产品在电气控制系统中以技术先进、线路可靠、保护完善安全、操作方便的原则设计，主回路采用先进成熟的进线快速断路器保护、变频器调频调速、变压器升压整形的线路方案并保留了一定的富余容量，电器开关、变频器、变压器、电器柜等全部采用国际知名品牌使试验设备使用稳定可靠。
3、电气控制参数测量系统中使用了成熟的PLC中央控制保护系统，将线路的转换控制、各种电压、电流、转速、振动、温度等信号全部输入PLC控制系统进行集中控制、保护管理后再将以上数据通过通讯接口送入到工业控制计算机进行试验程序的数据采集、管理、保存。线路中本着PLC控制线路转换、故障保护优先、工控机试验程序管理控制的设计原则保证了线路的可靠及稳定性。
4、测量系统中采用了高精度传感器接触式测量的方式，数字化仪表显示关键数据确保设备测量精度。测量用电气传感器等元件的测量精度高于或等于0.2级、转速精度不低于±2r/min、温度精度不低于±1℃。
5、试验控制软件采用全球最领先的HMI/SCADA自动化监控组态软件iFix开发，操作系统WINDOW XP，软件采用直观图形界面，试验运行曲线便于分析，集成数据采集、处理、显示、存储、管理功能，软件高效、安全、多功能与易用性。
6、轮对预定位采用成熟可靠的液压系统，轮对升降油缸和牵引电机支撑油缸既可同时控制，又能单独控制，灵活方便，位置。任意确定
7、试验传感器全部采用国际知名品牌，安装方式采用磁吸式装卸灵活方便、使用安全。
8、试验方式采用自动控制方式和手动控制方式，按程序选择适当的试验项目，试验程序，跑合试验台能自动完成轮对的跑合试验。
9、试验程序软件采用先进的HMI/SCADA自动化监控组态软件iFix开发，人机界面友善、操作直观方便、并能指导试验完成。
附图说明
图1是本实用新型结构图；
图2是本实用新型的固定底板机构图；
图3是本实用新型的轮对举升装置结构图。
图中1是台体，2是固定底板，3是安装支架，4是轮对举升装置，5是牵引电机固定装置，6是牵引电机支撑装置，7是拨轮装置，8是轮对定位装置。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1-3所示，本实用新型为一种轨道交通机车车辆轮对跑合试验台，包括台体1、固定底板2、安装支架3、轮对举升装置4、牵引电机固定装置5、牵引电机支撑装置6和拔轮装置7，其特征在于：所述固定底板2设置于台体1 内部，所述安装支架3、轮对举升装置4、牵引电机支撑装置6和拨轮装置7分别穿过台体与固定底板连接，所述牵引电机固定装置5固定于台体表面，所述安装支架上固定设置有轮对定位装置8。
本实用新型的轮对固定底板本体为整体铸件板，具有HB170-240的硬度，可承受试验过程中的冲击和振动，每平方米的不平整度为0.1mm，可减小由于安装框架的弹性形变及轮对定心误差带来的测量误差，结构稳定性强，可靠性高。铸钢板上带T形槽，各安装支架均可在T形槽内进行调节；安装支架均采用符合国家标准的优质型钢和钢板材料焊接加工而成，安装支架结构都运用有限元分析软件进行过强度校核、结构优化和疲劳计算，具有足够的强度和较好的刚度，较高的稳定性，作用可靠，能适应长时间的持续工作；轮对定位装置用于固定及试验中的轮对定位；根据检修需求设有两种定位方式：定位无轴箱轮对，定位带轴箱和滚抱箱轮对，二者与安装底板连接的支撑座可以互相通用，作业时根据工况更换顶部的支撑座即可，定位后，轮对、抱轴箱和牵引电机都只有一个绕轮轴旋转的自由度，满足跑合试验的工艺需求；拨轮止轮装置由液压缸驱动一个摇臂机构，可双向自动捕获、止挡、输送轮对装置，拨轮止轮装置由电气控制系统通过液压电磁阀控制，同跑合试验台实现联控互锁，在跑合试验中避免其它轮对的冲车及溜车现象，保证了跑合作业的安全；轮对升降装置，由带凹槽的轨道和带导杆液压缸组成，左右对称安装固定在安装底板上，初始状态轨道与连接轨接平，轮对到位由凹槽引导入位，轮对升降装置下降，轮对落在轮对定位装置上，完成轨道与轮对脱离；牵引电机固定装置，针对各种型大功率机车轮对牵引电机安装吊座的不同高度，设计了可调节高度的固定牵引电机固定结构，实现了各型轮对的兼容；牵引电机支撑装置在不工作状态 处于地下状态，跑合试验的轮对通过其它设备进行自走行至跑合工位，在该工位进行作业或作业完毕输出时，装置举升顶住牵引电机进行其它辅助设备的拆卸、安装及和电机固定装置的交互，支撑点设计为弧面结构，可实现各车型牵引电机的不同结构。
支撑轮的轮对驱动装置沿流水线到达预定区域被拨轮止轮装置捕获停止后，在人工辅助下进入跑合试验台，牵引电机升降装置升起支撑牵引电机底部，拆去支撑轮，牵引电机升降装置和轮对升降装置同时下降，轮对落在轮对定位装置上，牵引电机吊座落在牵引电机固定装置上，通过螺栓拧紧轮对定位装置和牵引电机固定装置，仅保留牵引电机和轮对绕各自主轴旋转的自由度，手动或自动控制轮对驱动装置进行跑合试验，试验结束后逆向操作上述过程，轮对沿原线退出工位。
Claims (1)
1.一种轨道交通机车车辆轮对跑合试验台，包括台体(1)、固定底板(2)、安装支架(3)、轮对举升装置(4)、牵引电机固定装置(5)、牵引电机支撑装置(6)和拔轮装置(7)，其特征在于：所述固定底板(2)设置于台体(1)内部，所述安装支架(3)、轮对举升装置(4)、牵引电机支撑装置(6)和拔轮装置(7)分别穿过台体与固定底板连接，所述牵引电机固定装置(5)固定于台体表面，所述安装支架上固定设置有轮对定位装置(8)。
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Publications (1)
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2011
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