CN111833153A - 一种购买高铁票时推荐航班的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种购买高铁票时推荐航班的方法。所述方法包括：根据用户输入的出发地、目的地附近高铁站和火车站的数量判断高铁车次是否充足；根据用户输入的出发地点，计算出发地点到达出发地高铁站和出发地飞机场的距离，并基于所述距离和票价分别对高铁和航班两种出行方式打分，出发地点为用户住宅或工作地点；若高铁车次不充足，或虽然高铁车次充足，但航班打分高于高铁打分，则向用户输出高铁车次后，按优选顺序向用户推荐航班信息；否则，不向用户推荐航班信息。本发明能够在用户购买高铁票时，准确判断是否应该给用户推荐航班信息，以帮助用户高效、经济地出行。

Description

一种购买高铁票时推荐航班的方法

技术领域

本发明属于机/车票查询技术领域，具体涉及一种购买高铁票时推荐航班的方法。

背景技术

随着国民经济的飞速发展，人民生活水平的提高，国人出行开始越来越考虑快捷、高效、经济等因素。其中，快捷高效自然非航班出行莫属；但是，考虑到国内航线并不像铁路那样几乎可以完全覆盖各大、中、小城市，以及高铁票价低于航班票价，仍有很多人出行时更倾向于选择高铁。其实，某些航线的航班与高铁出行相比，二者费用相差并不大，基于此种情况，考虑到就近城市选择航班出行，自然是一种两全其美的方法。相信这也是不少人的首选方案。

在用户欲购买高铁票时，如何按照用户选择的出发地/目的地，有效判断出发地/目的地城市或附近城市是否有航班，以及航班是否有价格等优势；若有，向用户推荐符合条件的航班信息供用户选择。经检索，目前为止还没有能够实现上述推荐的可行方法。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提出一种购买高铁票时推荐航班的方法。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种购买高铁票时推荐航班的方法，包括以下步骤：

步骤1，根据用户输入的出发地和目的地附近高铁站和火车站的数量，判断高铁车次是否充足，若充足，转步骤2；否则，执行步骤3、步骤4；

步骤2，根据用户输入的出发地点，计算出发地点到达出发地高铁站和出发地飞机场的距离，并基于所述距离和票价分别对高铁和航班两种出行方式打分，若航班打分高于高铁打分，执行步骤3、步骤4；否则，只执行步骤3；出发地点为住宅或工作地点；

步骤3，根据用户输入的出发地、目的地和出发日期，查询满足要求的所有高铁车次，并基于票价、行驶时长、发车时间和到达时间对每个高铁车次进行打分，按照打分从高到低的顺序向用户输出高铁车次；

步骤4，根据用户输入的出发地、目的地和出发日期，查询满足要求的所有航班，并基于票价、飞行时长、起飞时间和到达时间对每个航班进行打分，按照打分从高到低的顺序向用户推荐航班。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明通过在用户准备购买高铁时，根据用户输入的出发地、目的地附近高铁站和火车站的数量判断高铁车次是否充足，并基于高铁和航班的票价因素以及用户从出发点到高铁站和飞机场的耗时、交通费等因素，对高铁和航班两种出行方式打分，若高铁车次不充足，或虽然高铁车次充足，但航班打分高于高铁打分，则向用户输出高铁车次后，按优选顺序向用户推荐航班信息。本发明能够在用户购买高铁票时，准确判断是否应该给用户推荐航班信息，以帮助用户高效、经济地出行。

附图说明

图1为本发明实施例一种购买高铁票时推荐航班的方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

本发明实施例一种购买高铁票时推荐航班的方法，流程图如图1所示，所述方法包括以下步骤：

S101、根据用户输入的出发地和目的地附近高铁站和火车站(包含高铁站)的数量，判断高铁车次是否充足，若充足，转S102；否则，执行S103、S104；

S102、根据用户输入的出发地点，计算出发地点到达出发地高铁站和出发地飞机场的距离，并基于所述距离和票价分别对高铁和航班两种出行方式打分，若航班打分高于高铁打分，执行S103、S104；否则，只执行S103；出发地点为住宅或单位；

S103、根据用户输入的出发地、目的地和出发日期，查询满足要求的所有高铁车次，并基于票价、行驶时长、发车时间和到达时间对每个高铁车次进行打分，按照打分从高到低的顺序向用户输出高铁车次；

S104、根据用户输入的出发地、目的地和出发日期，查询满足要求的所有航班，并基于票价、飞行时长、起飞时间和到达时间对每个航班进行打分，按照打分从高到低的顺序向用户推荐航班。

本实施例是在用户准备购买高铁票时，为了使用户的旅行更便捷、经济，通过一定的算法判断是否有必要向用户推荐航班信息，如果有必要，向用户按照优选顺序推荐航班信息。

在本实施例中，步骤S101主要用于判断高铁车次是否充足。判断高铁车次是否充足的依据是根据用户输入的出发地和目的地附近高铁站的数量，一般来说，出发地和目的地附近高铁站越多，可供选择的高铁车次也越多。如果判断结果是高铁车次不充足，便认为有必要向用户推荐航班信息，执行S103向用户输出高铁车次后，再执行S104向用户推荐航班信息；否则，需要进一步比较高铁和航班两种出行方式的优劣。

在本实施例中，步骤S102主要用于比较高铁和航班两种出行方式的优劣。比较优劣的方法是分别对两种出行方式进行打分，打分高的出行方式优于打分低的出行方式。打分考虑的因素主要是高铁和航班的票价以及从出发地点到高铁站和机场的耗时和交通费用。计算耗时需要距离和选择交通工具的速度数据。交通工具的速度，除了地铁速度比较稳定，公交、出租车、自驾车等速度均在很大程度上取决于路况，而路况则与行车路线及时段紧密相关。由于出发地点一般是住宅处，有时是工作地，不同的用户出发地点一般也不同，因此很难给出所有用户从出发地到高铁站和机场的速度。由于耗时与距离成正比，交通费用也与距离成正比，因此，可以用发地点到高铁站和机场的距离代替耗时和交通费打分。如果比较结果是航班方式优于高铁方式，则认为有必要向用户输出高铁信息后，再推荐航班信息；否则只向用户输出高铁信息。值得说明的是，用户除了需要输入出发地、目的地和出发日期外，还要输入出发地点。

在本实施例中，步骤S103主要用于向用户输出高铁车次信息。为了便于用户选择，对查到的高铁车次基于票价、发车时间和到达时间进行打分，按照打分从高到低的顺序向用户输出高铁车次。

在本实施例中，步骤S104主要用于向用户推荐航班信息。为了便于用户选择，对查到的航班基于票价、行驶时长、起飞时间和到达时间进行打分，按照打分从高到低的顺序向用户推荐航班。

作为一种可选实施例，所述S101判断高铁车次是否充足的方法包括：

统计与出发地距离小于设定阈值的高铁站的数量G_O和火车站的数量H_O；

统计与目的地距离小于设定阈值的高铁站的数量G_D和火车站的数量H_D；

若G_O和G_D均大于设定阈值，或(G_O+G_D)/(H_O+H_D)大于设定阈值，则高铁车次充足；否则，高铁车次不充足。

本实施例给出了步骤S101判断高铁车次是否充足的一种技术方案。通过统计与出发地/目的地距离小于设定阈值的高铁站和火车站的数量，得到出发地/目的地附近的高铁站和火车站的分布情况。两地的距离可以根据两地的经纬度坐标进行计算。如果出发地和目的地附近的高铁站的数量都大于设定的阈值，则可认为高铁车次充足。也可以根据出发地和目的地附近的高铁站总数与火车站总数的比值，是否大于设定阈值进行判断。这个比值一般称为高铁覆盖率。

作为一种可选实施例，所述S102对高铁和航班两种出行方式打分的方法包括：

获取用户输入的出发地点；

分别计算从出发地点到出发地高铁站和出发地飞机场的距离S_t和S_a，S_t和S_a的单位为公里；

分别获得高铁平均价格P_t和航班最低价格P_a，P_t和P_a的单位为元；

按下式分别对高铁和航班出行方式打分：

Q_i＝k₁/S_i+k₂/P_i (1)

式中，i＝t,a，Q_t、Q_a分别为高铁出行方式和航班出行方式打分，k₁、k₂为加权系数。

本实施例给出了S102对高铁和航班两种出行方式打分的一种技术方案。先计算从出发地点到高铁站和机场的距离，再根据历史数据获得高铁平均价格和航班最低价格，最后根据公式(1)分别计算两种出行方式的打分。公式(1)中，由于距离和票价都在分母上，为了避免得到的打分值过小，k₁、k₂可以取较大的值。

作为一种可选实施例，所述S104对每个航班进行打分的方法包括：

计算每个航班飞行时长所占权重C_w：

C_w＝C(T_t-T_a) (2)

式中，C为平衡常数，T_t为高铁平均行驶时长，T_a为航班飞行时长，T_t、T_a的单位均为小时；

计算每个航班价格权重P_w：

式中，pw1、pw2、pw3、pw4为权重常数，且pw1>pw2>pw3>pw4，p_a为航班价格，p_t为高铁平均价格，p_a、p_t的单位均为元；

计算起飞时间权重T_dw和到达时间权重T_aw：

式中，i＝d,a，t_d、t_a分别为起飞时间和到达时间，取小时数；T为平衡常数，T_dk、T_ak分别为起飞阻尼常量和到达阻尼常量，单位均为小时；k为正则项；

按下式给航班打分：

R＝a₁*P_w+a₂*C_w+a₃*T_dw+a₄*T_aw (5)

式中，R为打分，a₁、a₂、a₃、a₄为加权系数。

本实施例给出了S104对每个航班进行打分的一种技术方案。打分因素包括航班飞行时长、票价、起飞时间和到达时间。飞行时长权重的计算方法见公式(2)，不仅包含航班飞行时长，还考虑了高铁行驶时长，即飞行时长权重与高铁行驶时长与航班飞行时长的差成正比。票价权重的计算公式是一个分段函数，见公式(3)，分段函数的自变量为航班价格和高铁价格的差与高铁价格的比值。所述比值越大，权重越小。pw1、pw2、pw3、pw4的值根据行业经验确定，如可分别取8、6、4、2。起飞时间和到达时间权重的计算方法见公式(4)。由于国内航程一般不超过6小时，因此航班中午12点起飞最优，可以使用户晨起后从容登机，午后到达。所以起飞阻尼常量T_dk可设为12，起飞时间越靠近12点越理想，权重越高。同理，到达阻尼常量T_ak可设为14点，即下午2点。起飞/到达时间，只取小时数，比如八点一刻起飞，则t_d＝8。k是为了防止分母为零或过小时权重太大设置的一个较小的正数，可取k＝1。T为平衡常数，根据行业经验确定其大小，如可取T＝30。得到各个权重后，根据(5)式对各权重加权求和便可得到航班的打分。

上述仅对本发明中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所做出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种购买高铁票时推荐航班的方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，根据用户输入的出发地和目的地附近高铁站和火车站的数量，判断高铁车次是否充足，若充足，转步骤2；否则，执行步骤3、步骤4；

步骤2，根据用户输入的出发地点，计算出发地点到达出发地高铁站和出发地飞机场的距离，并基于所述距离和票价分别对高铁和航班两种出行方式打分，若航班打分高于高铁打分，执行步骤3、步骤4；否则，只执行步骤3；出发地点为住宅或工作地点；

步骤3，根据用户输入的出发地、目的地和出发日期，查询满足要求的所有高铁车次，并基于票价、行驶时长、发车时间和到达时间对每个高铁车次进行打分，按照打分从高到低的顺序向用户输出高铁车次；

步骤4，根据用户输入的出发地、目的地和出发日期，查询满足要求的所有航班，并基于票价、飞行时长、起飞时间和到达时间对每个航班进行打分，按照打分从高到低的顺序向用户推荐航班。

2.根据权利要求1所述的购买高铁票时推荐航班的方法，其特征在于，所述步骤1判断高铁车次是否充足的方法包括：

统计与出发地距离小于设定阈值的高铁站的数量G_O和火车站的数量H_O；

统计与目的地距离小于设定阈值的高铁站的数量G_D和火车站的数量H_D；

若G_O和G_D均大于设定阈值，或(G_O+G_D)/(H_O+H_D)大于设定阈值，则高铁车次充足；否则，高铁车次不充足。

3.根据权利要求1所述的购买高铁票时推荐航班的方法，其特征在于，所述步骤2对高铁和航班两种出行方式打分的方法包括：

获取用户输入的出发地点；

分别计算从出发地点到出发地高铁站和出发地飞机场的距离S_t和S_a，S_t和S_a的单位为公里；

分别获得高铁平均价格P_t和航班最低价格P_a，P_t和P_a的单位为元；

按下式分别对高铁和航班出行方式打分：

Q_i＝k₁/S_i+k₂/P_i (1)

式中，i＝t,a，Q_t、Q_a分别为高铁出行方式和航班出行方式打分，k₁、k₂为加权系数。

4.根据权利要求1所述的购买高铁票时推荐航班的方法，其特征在于，所述步骤4对每个航班进行打分的方法包括：

计算每个航班飞行时长所占权重C_w：

C_w＝C(T_t-T_a) (2)

式中，C为平衡常数，T_t为高铁平均行驶时长，T_a为航班飞行时长，T_t、T_a的单位均为小时；

计算每个航班价格权重P_w：

式中，pw1、pw2、pw3、pw4为权重常数，且pw1>pw2>pw3>pw4，p_a为航班价格，p_t为高铁平均价格，p_a、p_t的单位均为元；

计算起飞时间权重T_dw和到达时间权重T_aw：

式中，i＝d,a，t_d、t_a分别为起飞时间和到达时间，取小时数；T为平衡常数，T_dk、T_ak分别为起飞阻尼常量和到达阻尼常量，单位均为小时；k为正则项；

按下式给航班打分：

R＝a₁*P_w+a₂*C_w+a₃*T_dw+a₄*T_aw (5)

式中，R为打分，a₁、a₂、a₃、a₄为加权系数。

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