CN111815992B - 定点停车的监测方法、装置、系统、存储介质及电子设备 - Google Patents
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Abstract
本公开实施例提供了一种定点停车的监测方法、装置、系统、存储介质及电子设备，方法包括：接收监测设备获取的电子标签的数据，其中，电子标签对应于指定车辆；基于电子标签的数据，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息；基于第一位置信息，确定车辆是否位于预定区域中。本公开实施例为车辆设置了电子标签，当车辆进入监测覆盖范围时，监测设备就会扫描到电子标签，进而能够准确识别车辆是否位于预定区域内，其操作简单，准确率高，系统性能较好。
Description
技术领域
本公开涉及定位领域，特别涉及一种定点停车的监测方法、装置、系统、存储介质及电子设备。
背景技术
无论是汽车还是自行车，都需要进行停放，对于共享车辆而言，停放到指定地点就更为重要，其涉及到市容市貌，如果停放到不能停放的区域，对市容市貌有很坏的影响，且不利于后期维护。
然而，现有的共享车辆在停放时，具有很大的随机性，在判断共享车辆是否放入指定区域时不够准确，误差较大。
发明内容
有鉴于此，本公开实施例提出了一种定点停车的监测方法、装置、系统、存储介质及电子设备，用以解决现有技术的如下问题：现有的共享车辆在停放时，具有很大的随机性，在判断共享车辆是否放入指定区域时不够准确，误差较大。
一方面，本公开实施例提出了一种定点停车的监测方法，包括：接收监测设备获取的电子标签的数据，其中，所述电子标签对应于指定车辆；基于所述电子标签的数据，确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息；基于所述第一位置信息，确定所述车辆是否位于预定区域中。
在一些实施例中，所述基于所述电子标签的数据，确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息，包括：当获取同一个所述电子标签的数据的监测设备中包括定向监测设备的情况下，基于定向信息确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息；当获取同一个所述电子标签的数据的监测设备中不包括定向监测设备的情况下，获取所述监测设备数量；当所述监测设备数量大于预定数量的情况下，基于所述监测设备的第二位置信息，确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息。
在一些实施例中，所述基于所述第一位置信息，确定所述车辆是否位于预定区域中，包括：基于所述监测设备的第二位置信息，确定所述预定区域的范围；确定所述第一位置信息是否位于所述预定区域的范围中。
在一些实施例中，还包括：当所述第一位置信息位于所述预定区域的范围中的情况下，获取对应的所述车辆的特征信息和停放信息。
另一方面，本公开实施例提出了一种定点停车的监测装置，包括：接收模块，用于接收监测设备获取的电子标签的数据，其中，所述电子标签对应于指定车辆；第一确定模块，用于基于所述电子标签的数据，确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息；第二确定模块，用于基于所述第一位置信息，确定所述车辆是否位于预定区域中。
在一些实施例中，所述第一确定模块，包括：定向确定单元，用于当获取同一个所述电子标签的数据的监测设备中包括定向监测设备的情况下，基于定向信息确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息；非定向确定单元，用于当获取同一个所述电子标签的数据的监测设备中不包括定向监测设备的情况下，获取所述监测设备数量；当所述监测设备数量大于预定数量的情况下，基于所述监测设备的第二位置信息，确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息。
在一些实施例中，所述第二确定模块，具体用于：基于所述监测设备的第二位置信息，确定所述预定区域的范围；确定所述第一位置信息是否位于所述预定区域的范围中。
在一些实施例中，还包括：获取模块，用于当所述第一位置信息位于所述预定区域的范围中的情况下，获取对应的所述车辆的特征信息和停放信息。
另一方面，本公开实施例提出了一种定点停车的监测系统，包括：至少一个监测设备，所述监测设备用于确定预定区域，并扫描所述预定区域中的电子标签，所述电子标签设置在车辆上；控制设备，至少包括本公开任意实施例提供的所述的定点停车的监测装置。
另一方面，本公开实施例提出了一种存储介质，存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现本公开任意实施例提供的方法。
另一方面，本公开实施例提出了一种电子设备，至少包括存储器、处理器，存储器上存储有计算机程序，处理器在执行存储器上的计算机程序时实现本公开任意实施例提供的方法。
本公开实施例为车辆设置了电子标签，当车辆进入监测覆盖范围时，监测设备就会扫描到电子标签，进而能够准确识别车辆是否位于预定区域内，其操作简单，准确率高，系统性能较好。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本公开第一实施例提供的定点停车的监测方法的流程图；
图2为本公开第二实施例提供的定点停车的监测方法的流程图；
图3为本公开第二实施例提供的确定预定区域的示意图；
图4为本公开第三实施例提供的定点停车的监测装置的结构示意图；
图5为本公开第四实施例提供的定点停车的监测系统的架构示意图；
图6为本公开第六实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。
本公开第一实施例提供了一种定点停车的监测方法，包括步骤S101至S103：
S101，接收监测设备获取的电子标签的数据，其中，电子标签对应于指定车辆。
关于电子标签，即RFID(射频识别技术，Radio Frequency Identification)的基本工作原理并不复杂，标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息(无源标签或被动标签)，或者主动发送某一频率的信号(有源标签或主动标签)；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
为了区分不同车辆，都会为车辆设置一个唯一标识信息，该唯一标识信息可以用于与该车辆相关的任何过程。本公开实施例采用了电子标签，在本公开实施例的电子标签中，其可以仅仅存储车辆的唯一标识信息，进而通过该唯一标识信息确定是哪个车辆。当然，该电子标签存储的数据也可以是其它能够区分车辆的标识，本实施例不进行限定。
当车辆进入监测设备的监测覆盖范围内时，由于车辆具有电子标签，就会被监测设备扫描到，监测设备就可以获取到车辆对应电子标签的数据，并将该数据发送至服务器，进而，服务器就可以收到该电子标签的数据。
对于同一个电子标签，其可能被多个监测设备扫描到，例如，一个预定区域中可能设置了6个监测设备，车辆可能会被6个监测设备中的一个或多个扫描到。
S102，基于电子标签的数据，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息。
对于监测设备的种类不同，需要监测设备的数量也不同。
当获取同一个电子标签的数据的监测设备中包括定向监测设备的情况下，基于定向信息确定电子标签对应的车辆的第一位置信息。对于有定向天线的监测设备，其可以确定方向和车辆相对于监测设备的磁场强度，因此，只需要一个既可以确定车辆的第一位置信息。
当获取同一个电子标签的数据的监测设备中不包括定向监测设备的情况下，获取监测设备数量，当监测设备数量大于预定数量的情况下，基于监测设备的第二位置信息，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息。对于没有定向天线的监测设备，磁场是没有方向性的，其只能测量到车辆相对于监测设备磁场强度，进而确定车辆与监测设备的距离，但是却没有办法确定具体位置，因此，本公开实施例采用了监测设备的数量作为一个参考依据，即一个区域同时有几台监测设备都扫描到了该车辆的电子标签，就可以通过磁场的交叉覆盖范围和车辆与监测设备的距离确定车辆的第一位置信息。
例如，设置了4个监测设备，4个监测设备都不是定向监测设备，如果有3个监测设备都扫描到了同一个电子标签，则可以确定该电子标签对应车辆的第一位置信息。
S103，基于第一位置信息，确定车辆是否位于预定区域中。
上述预定区域可以是电子围栏形成的区域，也可以是通过经纬度信息限定的一个区域，具体实现时，检测第一位置信息是否落在预定区域内即可。
上述车辆可以为汽车，也可以为自行车或电动车等，任何需要监测定点停车的车辆都可以使用，不限定于共享车辆。
本公开实施例为车辆设置了电子标签，当车辆进入监测覆盖范围时，监测设备就会扫描到电子标签，进而能够准确识别车辆是否位于预定区域内，其操作简单，准确率高，系统性能较好。
本公开第二实施例提供了一种定点停车的监测方法，该实施例相对于第一实施例而言，其采用了可用的监测设备确定预定区域，其流程如图2所示，包括步骤S201至S206：
S201，接收监测设备获取的电子标签的数据，其中，电子标签对应于指定车辆。
关于电子标签，即RFID的基本工作原理并不复杂，标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息(无源标签或被动标签)，或者主动发送某一频率的信号(有源标签或主动标签)；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
为了区分不同车辆，都会为车辆设置一个唯一标识信息，该唯一标识信息可以用于与该车辆相关的任何过程。本公开实施例采用了电子标签，在本公开实施例的电子标签中，其可以仅仅存储车辆的唯一标识信息，进而通过该唯一标识信息确定是哪个车辆。当然，该电子标签存储的数据也可以是其它能够区分车辆的标识，本实施例不进行限定。
当车辆进入监测设备的监测覆盖范围内时，由于车辆具有电子标签，就会被监测设备扫描到，监测设备就可以获取到车辆对应电子标签的数据，并将该数据发送至服务器，进而，服务器就可以收到该电子标签的数据。
对于同一个电子标签，其可能被多个监测设备扫描到，例如，一个预定区域中可能设置了6个监测设备，车辆可能会被6个监测设备中的一个或多个扫描到。
S202，基于电子标签的数据，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息。
对于监测设备的种类不同，需要监测设备的数量也不同。
当获取同一个电子标签的数据的监测设备中包括定向监测设备的情况下，基于定向信息确定电子标签对应的车辆的第一位置信息。对于有定向天线的监测设备，其可以确定方向和车辆相对于监测设备的磁场强度，因此，只需要一个既可以确定车辆的第一位置信息。
当获取同一个电子标签的数据的监测设备中不包括定向监测设备的情况下，获取监测设备数量，当监测设备数量大于预定数量的情况下，基于监测设备的第二位置信息，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息。对于没有定向天线的监测设备，磁场是没有方向性的，其只能测量到车辆相对于监测设备磁场强度，进而确定车辆与监测设备的距离，但是却没有办法确定具体位置，因此，本公开实施例采用了监测设备的数量作为一个参考依据，即一个区域同时有几台监测设备都扫描到了该车辆的电子标签，就可以通过磁场的交叉覆盖范围和车辆与监测设备的距离确定车辆的第一位置信息。
例如，设置了4个监测设备，4个监测设备都不是定向监测设备，如果有3个监测设备都扫描到了同一个电子标签，则可以确定该电子标签对应车辆的第一位置信息。
S203，基于监测设备的第二位置信息，确定预定区域的范围。
在上述实施例中，上述预定区域可以是电子围栏形成的区域，也可以是通过经纬度信息限定的一个区域。然而，无论通过何种方式，都需要提前给出预定区域，进而后续才可以判定第一位置信息是否在预定区域中。
本公开实施例不需要提前界定预定区域，而是通过全部监测设备的第二位置信息确定预定区域。
例如，如图3所示，有4个非定向监测设备(图中三角)，这4个监测设备的监测覆盖范围分别如图(图中虚线圆圈)，但监测覆盖范围并不是预定区域，而是第二位置信息界定了预定区域(即4个第二位置信息连线构成的区域，图中斜线区域)。如果只有1个定向监测设备，则其第二位置信息和监测覆盖范围就可以限定预定区域。
S204，确定第一位置信息是否位于预定区域的范围中。如果是，则执行S205，否则执行S206。
S205，当第一位置信息位于预定区域的范围中的情况下，获取对应的车辆的特征信息和停放信息。
上述特征信息可以是车辆的型号、批次、唯一识别、发动机号等，停放信息可以是其停放位置的经纬度信息、预定区域信息等。
S206，当第一位置信息不位于预定区域的范围中的情况下，向车辆发送提示信息，以提示挪动车辆至预定区域。
上述车辆可以为汽车，也可以为自行车或电动车等，任何需要监测定点停车的车辆都可以使用，不限定于共享车辆。
本公开实施例为车辆设置了电子标签，当车辆进入监测覆盖范围时，监测设备就会扫描到电子标签，进而能够准确识别车辆是否位于预定区域内，其操作简单，准确率高，系统性能较好。
本公开第三实施例提供了一种定点停车的监测装置，该装置的结构示意如图4所示，包括：
接收模块10，用于接收监测设备获取的电子标签的数据，其中，电子标签对应于指定车辆；第一确定模块20，与接收模块10耦合，用于基于电子标签的数据，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息；第二确定模块30，与第一确定模块20耦合，用于基于第一位置信息，确定车辆是否位于预定区域中。
关于电子标签，即RFID的基本工作原理并不复杂，标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息(无源标签或被动标签)，或者主动发送某一频率的信号(有源标签或主动标签)；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
为了区分不同车辆，都会为车辆设置一个唯一标识信息，该唯一标识信息可以用于与该车辆相关的任何过程。本公开实施例采用了电子标签，在本公开实施例的电子标签中，其可以仅仅存储车辆的唯一标识信息，进而通过该唯一标识信息确定是哪个车辆。当然，该电子标签存储的数据也可以是其它能够区分车辆的标识，本实施例不进行限定。
当车辆进入监测设备的监测覆盖范围内时，由于车辆具有电子标签，就会被监测设备扫描到，监测设备就可以获取到车辆对应电子标签的数据，并将该数据发送至服务器，进而，服务器就可以收到该电子标签的数据。
对于同一个电子标签，其可能被多个监测设备扫描到，例如，一个预定区域中可能设置了6个监测设备，车辆可能会被6个监测设备中的一个或多个扫描到。
对于监测设备的种类不同，需要监测设备的数量也不同。因此，本公开实施例的第一确定模块可以包括：定向确定单元，用于当获取同一个电子标签的数据的监测设备中包括定向监测设备的情况下，基于定向信息确定电子标签对应的车辆的第一位置信息；非定向确定单元，用于当获取同一个电子标签的数据的监测设备中不包括定向监测设备的情况下，获取监测设备数量；当监测设备数量大于预定数量的情况下，基于监测设备的第二位置信息，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息。
对于有定向天线的监测设备，其可以确定方向和车辆相对于监测设备的磁场强度，因此，只需要一个既可以确定车辆的第一位置信息。对于没有定向天线的监测设备，磁场是没有方向性的，其只能测量到车辆相对于监测设备磁场强度，进而确定车辆与监测设备的距离，但是却没有办法确定具体位置，因此，本公开实施例采用了监测设备的数量作为一个参考依据，即一个区域同时有几台监测设备都扫描到了该车辆的电子标签，就可以通过磁场的交叉覆盖范围和车辆与监测设备的距离确定车辆的第一位置信息。例如，设置了4个监测设备，4个监测设备都不是定向监测设备，如果有3个监测设备都扫描到了同一个电子标签，则可以确定该电子标签对应车辆的第一位置信息。
在实现时，上述预定区域可以是电子围栏形成的区域，也可以是通过经纬度信息限定的一个区域。然而，无论通过何种方式，都需要提前给出预定区域，进而后续才可以判定第一位置信息是否在预定区域中。基于该考虑，本公开实施例第二确定模块，具体可以用于：基于监测设备的第二位置信息，确定预定区域的范围，确定第一位置信息是否位于预定区域的范围中。
本公开实施例不需要提前界定预定区域，而是通过全部监测设备的第二位置信息确定预定区域。例如，有6个非定向监测设备，6个第二位置信息依次连线构成了预定区域。
上述监测装置还可以包括：获取模块，用于当第一位置信息位于预定区域的范围中的情况下，获取对应的车辆的特征信息和停放信息。上述特征信息可以是车辆的型号、批次、唯一识别、发动机号等，停放信息可以是其停放位置的经纬度信息、预定区域信息等。上述车辆可以为汽车，也可以为自行车或电动车等，任何需要监测定点停车的车辆都可以使用，不限定于共享车辆。
本公开实施例为车辆设置了电子标签，当车辆进入监测覆盖范围时，监测设备就会扫描到电子标签，进而能够准确识别车辆是否位于预定区域内，其操作简单，准确率高，系统性能较好。
本公开第四实施例提供了一种定点停车的监测系统，该系统的架构示意如图5所示，包括：
至少一个监测设备，监测设备用于：确定预定区域，并扫描预定区域中的电子标签，电子标签设置在车辆上；
控制设备，该控制设备至少用于：接收监测设备获取的电子标签的数据，其中，电子标签对应于指定车辆；基于电子标签的数据，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息；基于第一位置信息，确定车辆是否位于预定区域中。
关于电子标签，即RFID的基本工作原理并不复杂，标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息(无源标签或被动标签)，或者主动发送某一频率的信号(有源标签或主动标签)；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
为了区分不同车辆，都会为车辆设置一个唯一标识信息，该唯一标识信息可以用于与该车辆相关的任何过程。本公开实施例采用了电子标签，在本公开实施例的电子标签中，其可以仅仅存储车辆的唯一标识信息，进而通过该唯一标识信息确定是哪个车辆。当然，该电子标签存储的数据也可以是其它能够区分车辆的标识，本实施例不进行限定。
当车辆进入监测设备的监测覆盖范围内时，由于车辆具有电子标签，就会被监测设备扫描到，监测设备就可以获取到车辆对应电子标签的数据，并将该数据发送至服务器，进而，服务器就可以收到该电子标签的数据。
对于同一个电子标签，其可能被多个监测设备扫描到，例如，一个预定区域中可能设置了6个监测设备，车辆可能会被6个监测设备中的一个或多个扫描到。
控制设备在基于电子标签的数据确定电子标签对应的车辆的第一位置信息的过程中，具体可以用于根据检测设备的种类不同进行如下不同处理：(1)当获取同一个电子标签的数据的监测设备中包括定向监测设备的情况下，基于定向信息确定电子标签对应的车辆的第一位置信息；(2)当获取同一个电子标签的数据的监测设备中不包括定向监测设备的情况下，获取监测设备数量；当监测设备数量大于预定数量的情况下，基于监测设备的第二位置信息，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息。
上述预定区域可以是电子围栏形成的区域，也可以是通过经纬度信息限定的一个区域。然而，无论通过何种方式，都需要提前给出预定区域，进而后续才可以判定第一位置信息是否在预定区域中。
基于上述思考，本公开实施例的控制设备在基于第一位置信息确定车辆是否位于预定区域中的过程中，具体可以用于进行如下处理：基于监测设备的第二位置信息，确定预定区域的范围；确定第一位置信息是否位于预定区域的范围中。本公开实施例不需要提前界定预定区域，而是通过全部监测设备的第二位置信息确定预定区域。
上述控制设备还可以用于：当第一位置信息位于预定区域的范围中的情况下，获取对应的车辆的特征信息和停放信息。上述特征信息可以是车辆的型号、批次、唯一识别、发动机号等，停放信息可以是其停放位置的经纬度信息、预定区域信息等。上述车辆可以为汽车，也可以为自行车或电动车等，任何需要监测定点停车的车辆都可以使用，不限定于共享车辆。
本公开实施例为车辆设置了电子标签，当车辆进入监测覆盖范围时，监测设备就会扫描到电子标签，进而能够准确识别车辆是否位于预定区域内，其操作简单，准确率高，系统性能较好。
本公开第五实施例提供了一种存储介质，该存储介质为计算机可读介质，存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现本公开任意实施例提供的方法，包括如下步骤S11至S13：
S11，接收监测设备获取的电子标签的数据，其中，电子标签对应于指定车辆；
S12，基于电子标签的数据，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息；
S13，基于第一位置信息，确定车辆是否位于预定区域中。
计算机程序被处理器执行基于电子标签的数据，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息的步骤时，具体被处理器执行如下步骤：当获取同一个电子标签的数据的监测设备中包括定向监测设备的情况下，基于定向信息确定电子标签对应的车辆的第一位置信息；当获取同一个电子标签的数据的监测设备中不包括定向监测设备的情况下，获取监测设备数量；当监测设备数量大于预定数量的情况下，基于监测设备的第二位置信息，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息。
计算机程序被处理器执行基于第一位置信息，确定车辆是否位于预定区域中的步骤时，具体被处理器执行如下步骤：基于监测设备的第二位置信息，确定预定区域的范围；确定第一位置信息是否位于预定区域的范围中。
计算机程序还被处理器执行如下步骤：当第一位置信息位于预定区域的范围中的情况下，获取对应的车辆的特征信息和停放信息。
本公开实施例为车辆设置了电子标签，当车辆进入监测覆盖范围时，监测设备就会扫描到电子标签，进而能够准确识别车辆是否位于预定区域内，其操作简单，准确率高，系统性能较好。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。可选地，在本实施例中，处理器根据存储介质中已存储的程序代码执行上述实施例记载的方法步骤。可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本公开的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本公开不限制于任何特定的硬件和软件结合。
本公开第六实施例提供了一种电子设备，该电子设备的结构示意图可以如图6所示，至少包括存储器901和处理器902，存储器901上存储有计算机程序，处理器902在执行存储器901上的计算机程序时实现本公开任意实施例提供的方法。示例性的，电子设备计算机程序步骤如下S21至S23：
S21，接收监测设备获取的电子标签的数据，其中，电子标签对应于指定车辆；
S22，基于电子标签的数据，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息；
S23，基于第一位置信息，确定车辆是否位于预定区域中。
处理器在执行存储器上存储的基于电子标签的数据，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息的计算机程序时，具体执行如下计算机程序：当获取同一个电子标签的数据的监测设备中包括定向监测设备的情况下，基于定向信息确定电子标签对应的车辆的第一位置信息；当获取同一个电子标签的数据的监测设备中不包括定向监测设备的情况下，获取监测设备数量；当监测设备数量大于预定数量的情况下，基于监测设备的第二位置信息，确定电子标签对应的车辆的第一位置信息。
处理器在执行存储器上存储的基于第一位置信息，确定车辆是否位于预定区域中的计算机程序时，具体执行如下计算机程序：基于监测设备的第二位置信息，确定预定区域的范围；确定第一位置信息是否位于预定区域的范围中。
处理器还执行如下计算机程序：当第一位置信息位于预定区域的范围中的情况下，获取对应的车辆的特征信息和停放信息。
本公开实施例为车辆设置了电子标签，当车辆进入监测覆盖范围时，监测设备就会扫描到电子标签，进而能够准确识别车辆是否位于预定区域内，其操作简单，准确率高，系统性能较好。
此外，尽管已经在本文中描述了示例性实施例，其范围包括任何和所有基于本公开的具有等同元件、修改、省略、组合(例如，各种实施例交叉的方案)、改编或改变的实施例。权利要求书中的元件将被基于权利要求中采用的语言宽泛地解释，并不限于在本说明书中或本申请的实施期间所描述的示例，其示例将被解释为非排他性的。因此，本说明书和示例旨在仅被认为是示例，真正的范围和精神由以下权利要求以及其等同物的全部范围所指示。
以上描述旨在是说明性的而不是限制性的。例如，上述示例(或其一个或更多方案)可以彼此组合使用。例如本领域普通技术人员在阅读上述描述时可以使用其它实施例。另外，在上述具体实施方式中，各种特征可以被分组在一起以简单化本公开。这不应解释为一种不要求保护的公开的特征对于任一权利要求是必要的意图。相反，本公开的主题可以少于特定的公开的实施例的全部特征。从而，以下权利要求书作为示例或实施例在此并入具体实施方式中，其中每个权利要求独立地作为单独的实施例，并且考虑这些实施例可以以各种组合或排列彼此组合。本公开的范围应参照所附权利要求以及这些权利要求赋权的等同形式的全部范围来确定。
以上对本公开多个实施例进行了详细说明，但本公开不限于这些具体的实施例，本领域技术人员在本公开构思的基础上，能够做出多种变型和修改实施例，这些变型和修改都应落入本公开所要求保护的范围之内。
Claims (7)
1.一种定点停车的监测方法，其特征在于，包括：
接收监测设备获取的电子标签的数据，其中，所述电子标签对应于指定车辆；
基于所述电子标签的数据，确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息；
基于所述第一位置信息，确定所述车辆是否位于预定区域中；
其中，所述基于所述电子标签的数据，确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息，包括：当获取同一个所述电子标签的数据的监测设备中包括定向监测设备的情况下，基于定向信息确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息；
当获取同一个所述电子标签的数据的监测设备中不包括定向监测设备的情况下，获取所述监测设备数量；当所述监测设备数量大于预定数量的情况下，基于所述监测设备的第二位置信息，通过磁场的交叉覆盖和车辆与监测设备的距离确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息，其中，所述车辆与监测设备的距离根据车辆相对于监测设备的磁场强度确定；
所述基于所述第一位置信息，确定所述车辆是否位于预定区域中，包括：
基于所述监测设备的第二位置信息，确定所述预定区域的范围；
确定所述第一位置信息是否位于所述预定区域的范围中；
其中，当所述监测设备为非定向监测设备时，所述预定区域的范围由全部监测设备的第二位置信息连线构成；
当所述监测设备为1个定向监测设备时，所述预定区域的范围由该定向监测设备的第二位置信息和监测覆盖范围确定。
2.如权利要求1所述的监测方法，其特征在于，还包括：
当所述第一位置信息位于所述预定区域的范围中的情况下，获取对应的所述车辆的特征信息和停放信息。
3.一种定点停车的监测装置，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收监测设备获取的电子标签的数据，其中，所述电子标签对应于指定车辆；
第一确定模块，用于基于所述电子标签的数据，确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息；
第二确定模块，用于基于所述第一位置信息，确定所述车辆是否位于预定区域中；
其中，所述第一确定模块，包括：定向确定单元，用于当获取同一个所述电子标签的数据的监测设备中包括定向监测设备的情况下，基于定向信息确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息；非定向确定单元，用于当获取同一个所述电子标签的数据的监测设备中不包括定向监测设备的情况下，获取所述监测设备数量；当所述监测设备数量大于预定数量的情况下，基于所述监测设备的第二位置信息，通过磁场的交叉覆盖和车辆与监测设备的距离确定所述电子标签对应的车辆的第一位置信息，其中，所述车辆与监测设备的距离根据车辆相对于监测设备的磁场强度确定；
所述第二确定模块，具体用于：
基于所述监测设备的第二位置信息，确定所述预定区域的范围；
确定所述第一位置信息是否位于所述预定区域的范围中；
其中，当所述监测设备为非定向监测设备时，所述预定区域的范围由全部监测设备的第二位置信息连线构成；
当所述监测设备为1个定向监测设备时，所述预定区域的范围由该定向监测设备的第二位置信息和监测覆盖范围确定。
4.如权利要求3所述的监测装置，其特征在于，还包括：
获取模块，用于当所述第一位置信息位于所述预定区域的范围中的情况下，获取对应的所述车辆的特征信息和停放信息。
5.一种定点停车的监测系统，其特征在于，包括：
至少一个监测设备，所述监测设备用于确定预定区域，并扫描所述预定区域中的电子标签，所述电子标签设置在车辆上；
控制设备，至少包括权利要求3至4中任一项所述的定点停车的监测装置。
6.一种存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至2中任一项所述方法的步骤。
7.一种电子设备，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现权利要求1至2中任一项所述方法的步骤。
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