CN111810548A - 用于使两个轴段振动解耦的装置 - Google Patents

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CN111810548A CN202010277047.8A CN202010277047A CN111810548A CN 111810548 A CN111810548 A CN 111810548A CN 202010277047 A CN202010277047 A CN 202010277047A CN 111810548 A CN111810548 A CN 111810548A
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沃尔夫冈·小奥索夫
多门·施塔德勒
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Abstract

用于使两个轴段、特别是使车辆的驱动轴的两个轴段振动解耦的装置，该装置具有：至少一个芯，该芯具有带有径向突出区部的径向外轮廓，并且可连接至轴段之一；外套，其具有至少一个接收区部，至少一个接收区部具有带有径向接收区域的径向内轮廓，外套具有用于连接至轴段之一的连接区部；其中所述至少一个芯的径向外轮廓和所述至少一个接收区部的径向内轮廓具有相互互补的设计；其中，所述至少一个芯容纳在外套的所述至少一个接收区部中，以及其中，至少一个第一阻尼层在径向方向上位于至少一个接收区部的径向内轮廓与芯的径向外轮廓之间，以及其中，至少一个第二阻尼层在轴向上在所述至少一个芯的第一端面表面与所述至少一个接收区部之间延伸。

Description

用于使两个轴段振动解耦的装置
技术领域
本发明涉及一种用于使两个轴段振动解耦的装置。特别地，本发明涉及一种用于使车辆的驱动轴或侧轴(side shaft)的两个轴段振动解耦的装置。
背景技术
在德国的未审查专利申请DE 10 2012 009 942 A1中公开的这种类型的装置是由现有技术已知的。德国的未审查专利申请DE 10 2012 009 942 A1公开了一种传动系，其具有差速器、两个驱动轮和万向节轴，万向节轴具有位于差速器和其中一个驱动轮之间的内接头和/或外接头。内接头和/或外接头具有接头壳体，该接头壳体用于在万向节轴的驱动侧和输出侧之间的固体弯曲角度(solid bending angle)上传递扭矩。关节壳体具有耦接在一起的第一壳体部分和第二壳体部分，阻尼元件位于第一壳体部分和第二壳体部分之间的耦接点处。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于使两个轴段振动解耦的装置，通过该装置可以减少振动。
该目的通过具有权利要求1的特征的用于振动解耦的装置来实现。
在从属权利要求中提出了进一步的实施例。
根据本发明的用于使两个轴段振动解耦的装置包括：至少一个芯，所述芯具有带有径向突出区部的径向外轮廓，并且所述芯能够连接到所述轴段中的一个轴段，以及外套，所述外套具有带有径向内轮廓的至少一个接收区部，所述径向内轮廓具有径向接收区域。所述外套具有用于连接到所述轴段中的一个轴段的连接区部。所述至少一个芯的径向外轮廓和所述至少一个接收区部的径向内轮廓具有相互互补的设计。所述至少一个芯容纳在所述至少一个接收区部中。至少一个第一阻尼层在径向方向上位于所述接收区部的径向内轮廓和所述芯的径向外轮廓之间。至少一个第二阻尼层在所述芯的第一端面表面与所述外套的接收区部之间在轴向方向上延伸。
通过使用根据本发明的装置，扭矩可以在所述两个轴段之间传递。根据本发明的装置使所述两个轴段彼此振动解耦。根据本发明的装置可以提供用于弯曲振动以及旋转振动的振动解耦。这尤其是通过第一阻尼层实现的，该第一阻尼层在径向方向上在芯的外轮廓和外套的接收区部的内轮廓之间延伸。换句话说，第一阻尼层可以在轴向方向和/或径向方向上提供振动解耦。设置在芯的第一端面表面与外套的接收区部之间的第二阻尼层用于在轴向方向上进行预紧。另外，第二阻尼层可有助于第一阻尼层的径向预紧。因此，根据本发明的装置可以提供两个轴段的扭转解耦和平移解耦。
外套的至少一个接收区部的内轮廓可以至少在一个区部中具有锥形的设计。外套的接收区部可以至少在一个区部中具有锥形的设计；即，内轮廓以及外轮廓可以具有锥形的设计。接收区部的内轮廓可以在接收区部的开口端的方向上锥形地扩展。接收区部可以具有底部。底部可以形成接收区部的与接收区部的开口端相反的端部。所述第二阻尼层在轴向方向上可以在所述芯的第一端面表面与所述接收区部的底部之间延伸。
所述至少一个接收区部的内轮廓可以具有这样的区部，在该区部中，内轮廓至少基本上平行于外套的纵向轴线地延伸。内轮廓的该平行区部可以从接收区部的底部开始延伸，并合并入锥形的区部。所述至少一个接收区部的内轮廓可以具有至少一个台阶。所述台阶可以具有在径向方向上延伸或与外套的纵向轴线成一定角度地延伸的表面。所述台阶可以在内轮廓的平行于纵向轴线延伸的区部与内轮廓的锥形的区部之间形成过渡。
所述至少一个第一阻尼层可以具有至少一个区部，在该区部中所述至少一个第一阻尼层的径向厚度在所述至少一个阻尼层的轴向延伸范围内变化。所述至少一个第一阻尼层的径向厚度可以沿着所述至少一个芯的轴向延伸的至少一个区部改变。第一阻尼层的径向厚度的改变可以沿着其轴向延伸连续地发生。
所述至少一个第一阻尼层可具有至少一个区部，在该区部中其径向厚度保持恒定。具有恒定的径向厚度的至少一个区部和具有变化的径向厚度的至少一个区部可以在轴向方向上彼此邻接(adjoin)。所述至少一个第一阻尼层可具有至少一个台阶，在该台阶处，所述至少一个阻尼层的径向厚度突然改变。第一阻尼层的至少一个台阶可以在具有恒定径向厚度的区部和具有变化径向厚度的区部之间形成过渡。第一阻尼层可在具有恒定径向厚度的区部中具有相对较小的径向厚度。阻尼层的径向厚度可以在所述至少一个台阶处突然增加，然后其在径向厚度增加的区部中基本连续地增加。装置的多级刚度(multisteprigidity)可以通过第一阻尼层的不同的径向厚度来实现。这尤其可以适用于扭转方向上的刚度。由于不同的径向厚度，可以实现这样的装置刚度特性曲线，该刚度特性曲线具有柔和的过零(soft zero crossing)和逐渐提高的刚度。
该装置可以具有在所述至少一个芯的第二端面表面上延伸的至少一个第三阻尼层。第三阻尼层可以连接到第二阻尼层。第一阻尼层和/或第二阻尼层可具有基本恒定的轴向厚度。另外，第二阻尼层可以同样地连接至第二阻尼层。第一、第二和第三阻尼层一起可基本上完全包围所述至少一个芯。
该装置可以具有至少一个封闭元件，该封闭元件将所述至少一个芯保持在外套的接收区部中。至少第一阻尼层和第二阻尼层可以经由至少一个封闭元件被轴向地预紧。因此，阻尼层的弹性材料的凝固行为(setting behavior)可以被减小或补偿。这可以导致更长的装置使用寿命。另外，可以通过阻尼层的轴向预紧来调节所述装置的径向刚度(rigidity)。因此，该装置可以具有相对较高的径向刚度。第三阻尼层可以在轴向方向上在第二端面表面和至少一个封闭元件之间延伸。
所述至少一个芯可以完全容纳在所述至少一个接收区部中。所述至少一个芯的整个轴向延伸可以位于外套的所述至少一个接收区部内。换句话说，所述芯的两个轴向端面表面位于接收区部的轴向延伸内。具有第一端面表面的所述至少一个芯可以通过第二阻尼层支撑在接收区部的底部上。
至少所述至少一个第一阻尼层和所述至少一个第二阻尼层可以固定地安装在所述至少一个芯上。第一阻尼层可以固定地安装在芯的径向外轮廓上。第二阻尼层可以固定地安装在芯的第一端面表面上。第三阻尼层可以固定地安装在第二端面表面上。阻尼层可以被硫化到所述至少一个芯。所述至少一个芯与所述阻尼层一起可以形成一个单元。该单元可以插入外套的接收区部中。由芯和阻尼层形成的单元可以通过至少一个封闭元件保持在接收区部中，其中，至少一个封闭元件可以有助于阻尼层的轴向预紧(pretensioning)。
所述至少一个芯可以具有至少一个用于容纳轴段的开口。所述外套同样可以具有用于容纳轴段的开口。在任一种情况下，轴段之一可以插入所述芯的开口和所述外套的开口中。所述至少一个芯中的至少一个开口和/或所述外套中的至少一个开口可以具有至少一个带有齿的区部。轴段与所述芯或外套之间的扭矩传递连接可以通过所述开口的齿建立。为此，轴段可以具有相应的外齿。替代地，轴段可以被一体地形成在所述至少一个芯上，或者所述至少一个芯可以具有带有轴段的一件式设计。同样的构思也适用于连接区部。轴段也可以一体地形成在连接区部上，或者连接区部可以具有带有轴段的一件式设计。
所述装置可以被设计为用于车辆的驱动轴，所述车辆特别是前轮驱动或后轮驱动的车辆和/或具有电驱动的车辆。
本发明还涉及一种用于车辆的具有至少一个装置的驱动轴，所述车辆特别是前轮驱动车辆和/或具有电驱动的车辆。驱动轴的两个轴段可以通过该装置彼此连接，进行扭矩传递，但也彼此振动解耦。驱动轴可以将扭矩从变速器传递到车辆的从动轮。驱动轴可以具有至少一个铰接接头(articulated joint)。驱动轴在车轮侧可以具有铰接接头，并且在变速器侧可以具有铰接接头。用于振动解耦的装置可以位于车轮侧的铰接接头和变速器侧的铰接接头之间，其中，所述装置可以分别通过轴段与铰接接头连接。然而，用于振动解耦的装置也可以与铰接接头结合。例如，用于振动解耦的装置可以集成到铰接接头中。相应地，铰接接头可以形成轴段，该轴段通过用于振动解耦的装置与另一轴段连接。
本发明还涉及一种具有用于振动解耦的装置的铰接接头，所述装置被集成到铰接接头中。这样的铰接接头例如可以是同动(homokinetic)铰接接头。
附图说明
下面参考附图描述本发明的两个实施例。在图中：
图1示出了根据第一实施例的用于振动解耦的装置的透视图。
图2示出了根据第一实施例的装置的俯视图。
图3示出了图2中的剖面线III-III的剖视图。
图4示出了根据第一实施例的装置的侧视图。
图5示出了沿图4的剖面线V-V的剖面图。
图6示出了根据图1至图5的装置的芯和安装在其上的阻尼层的俯视图。
图7示出了沿图6中的剖面线VII-VII的剖面图。
图8示出了根据第一实施例的装置的侧视图。
图9示出了沿图8中的剖面线IX-IX的剖面图。
图10示出了根据第二实施例的用于振动解耦的装置的透视图。
以及
图11示出了根据图10的装置的俯视图。
具体实施方式
图1示出了用于振动解耦的装置10的透视图。装置10具有外套12。外套12具有接收区部14，该接收区部可以通过封闭元件16封闭。封闭元件16具有开口18。在开口18中可看到芯20，芯20容纳在接收区部14中。芯20具有开口22。在芯20和封闭元件16之间可看到延伸到芯20中的开口22的边缘的阻尼层24。接收区部14或外套12的边缘26可以变形，以便将封闭元件16固定到外套12上。
芯20中的开口22可用于容纳未在图1中示出的轴段。除了接收区部14之外，外套12还具有连接区部28，该连接区部28邻接接收区部14并可被用于将外套12连接到未示出的轴段上。连接区部28具有基本上管状的设计。
除了边缘26之外，外套12的接收区部14具有波状的轮廓。容纳在接收区部14中的芯20具有相应的外轮廓，从而可以通过芯20和外套12的相应的轮廓来传递转矩。
图2示出了装置10的俯视图。芯20容纳在外套12的接收区部14中。芯20中的开口22具有沿径向向内突出的齿30。在封闭元件16和芯20之间可看到阻尼层24。封闭元件16通过所述被变形的边缘26被保持在外套12上。外套12的接收区部14和芯16的轮廓在图2中用虚线表示。接收区部14和芯16的这些轮廓在下面被更详细地讨论。根据该实施例，外套12的边缘26具有圆形的横截面。因此，边缘26不具有由虚线表示的接收区部14的其余部分和芯20的轮廓。封闭元件16具有盘形的设计。
图3示出了沿图2中的剖面线III-III的剖视图。图3示出了外套12和芯20。芯20被容纳在外套12的接收区部14中。除了接收区部14之外，外套12还具有连接区部28。连接区部28具有基本上管状的设计。连接区部28具有开口32，该开口在图3所示的装置10的无负载状态下与芯20中的开口22同轴。开口32具有两个区部：区部32a和设有齿34的区部32b。区部32a在连接区部28的端面表面与齿34之间延伸。区部32a这样形成了开口32的轴向端部区部。区部32a中的开口32的直径比具有齿34的区部32b的直径稍大。通过这种方式，轴段到开口32中的插入和其与轴段的齿34的接合可以被简化。
芯20完全容纳在接收区部14中，使得芯在芯20的整个轴向延伸范围上位于接收区部14内。芯20具有两个端面表面36和38。在连接区部28和接收区部14的过渡处，外套12的横截面在径向方向上扩展，从而形成接收区部14的底部40。第一端面表面36面对接收区部14的底部40。第二端面表面38面对封闭元件16，并因此位于外套12或接收区部14的轴向端部的区域中。
芯20中的开口22同样具有两个区部22a和22b。齿部30b形成在区部22b中。区部22a在端面表面38和具有齿30的区部22b之间延伸。区部22a的直径比具有齿30的区部22b的直径稍大。通过这种方式，轴段(未示出)的插入可以被简化。
在芯20和外套12之间沿径向设置有第一阻尼层42。第一阻尼层42在芯20的外轮廓46和外套12的内轮廓44之间延伸。第一阻尼层42在径向上的厚度沿着其轴向的延伸而变化。第一阻尼层42具有在轴向方向上彼此邻接的第一区部48和第二区部50。第一阻尼层42设有台阶52，该台阶52在第一区部48和第二区部50之间形成过渡。在第一阻尼层的台阶52的区域中，外套12的内轮廓42上类似地形成台阶或肩部54。第一阻尼层42的第一区部48在芯20的第一端面表面36与阻尼层42的台阶52或外套12处的台阶54之间延伸。第一阻尼层42的第二区部50层从台阶52和54开始基本上延伸到芯20的第二端面表面38。第一阻尼层42在第一区部48中具有基本恒定的径向厚度d。第一阻尼层42的径向厚度d在台阶52处突然增加。从台阶52开始，第一阻尼层42的径向厚度d在芯20的第二端面表面38的方向上基本上连续地增加。
外套12的内轮廓44具有与第一阻尼层42相对应的设计。接收区部14的内轮廓42从底部40开始最初基本上平行于装置10的纵向轴线M地在区部46a中延伸。这里的内轮廓42与芯20的外轮廓44具有基本恒定的距离。在台阶54处，距芯20的距离突然增加。从台阶54开始，距芯20的距离在区部46b中继续在封闭元件16的方向上基本上连续地增加。因此，从台阶54开始，接收区部14锥形地扩展。
第二阻尼层56在芯20的第一端面表面36和接收区部14的基部40之间延伸。至少部分地，基部40和第一端面表面36基本上彼此平行地延伸。第二阻尼层56在轴向方向上具有基本恒定的厚度。第二阻尼层56在轴向上的厚度大于第一阻尼层42在区部48中的径向厚度，但是小于第一阻尼层42在区部50中的径向厚度。
在图1和图2中可见的阻尼层24形成沿着芯20的第二端面表面38延伸的第三阻尼层。第三阻尼层24在芯20的第二端面表面38和封闭元件16之间的部分中延伸。第三阻尼层24的轴向厚度大于第二阻尼层56的轴向厚度。
芯20的端面表面36和38以及外轮廓44基本上被弹性阻尼层24、42和56的弹性材料完全覆盖。第一阻尼层42、第二阻尼层56和第三阻尼层24可以具有一体的设计，并且可以固定地附接到芯20。
根据该实施例，接收区部14的边缘26具有圆形的横截面。封闭元件16具有盘形的设计，并且可以通过使边缘26变形而固定到外套12。封闭元件16用于在轴向上预紧阻尼层24、42和56。
图4示出了装置10的侧视图。外套12具有用于容纳芯20的接收区部14和连接区部28。边缘26由接收区部14的具有波状的外轮廓的区部58邻接。具有波状的外轮廓的区部58被连接区部28邻接。因此，接收区部14的具有波状的外轮廓的区部58在连接区部28和接收区部14的边缘26之间延伸。
图5示出了沿图4中的剖面线V-V截取的剖面图。在根据图5的剖面图中，可以看到外套12的接收区部14和芯20的轮廓。接收区部14在区部58(见图4)中的外轮廓具有与接收区部14的内轮廓46相对应的设计。接收区部14的内轮廓46和芯20的外轮廓44具有相互互补的设计。芯20具有径向向外延伸的径向突起60。每个突起60由通过弯曲区部60c彼此连接的两个壁表面区部60a和60b形成。突起60至少部分地容纳在接收区部14的内轮廓46的径向向外延伸的接收区域62中。接收区域62由通过弯曲区部62c彼此连接两个壁62a和62b形成。接收区部14的接收区域62，即，两个相邻的接收区域62的壁62a和壁62b，经由弯曲区部64彼此连接。在突起62之间，芯20具有将突起62相连到彼此的弯曲表面区部66。芯20的外轮廓44和接收区部14的内轮廓46在区部64和表面区部66中具有基本相同或相似的曲率(curvature)。为清楚起见，在图5中仅对一个区部64和一个区部66提供了附图标记数字。
由于芯20和接收区部14的上述轮廓，在芯20的外轮廓44和接收区部14的内轮廓46之间形成空间，第一阻尼层42在该空间中延伸(请参见图3)。在扭矩传递期间，芯20和外套12可以相对于彼此扭转同时阻尼层42压缩。芯20的突起60可以接近接收区部14的外轮廓64的接收区域62同时阻尼层42压缩。换句话说，突起60的壁表面区部60a和60b之一可以接近接收区部14的接收区域62之一的壁62a或62b，从而压缩在这两个部分之间的阻尼层42。要传递的扭矩越大，则突起60越靠近接收区域62的壁62a或62b。突起60朝壁62a或62b之一的靠近伴随着对应的要传递的扭矩而发生，直到不再能压缩阻尼层42为止。在这种状态下，扭矩或多或少地直接从突起60传递到接收区部14，或者反之亦然。
图6示出了芯20和附接到其上的阻尼层24、42和56的俯视图。阻尼层24、42和56可以被硫化到芯20。第一阻尼层42沿着芯12的外轮廓延伸，使得突起60和突起60之间的区部66被第一阻尼层42覆盖。第一端面表面36分区部地设有第二阻尼层24，第二阻尼层24延伸到芯20中的开口22的边缘。第三阻尼层24具有盘形的设计，因为它延伸到外套12的圆形边缘26中(见图2和图3)。
图7示出了沿图6中的剖面线VII-VII的剖面图。阻尼层24、42和56被硫化到芯20。根据该实施例，阻尼层24、42和56具有一件式的设计。第一阻尼层42沿着芯20的外轮廓或外表面44延伸。第一阻尼层42具有两个区部48和50，这两个区部通过形成在阻尼层42上的台阶52彼此连接。在区部48中，第一阻尼层42具有基本上恒定的厚度d，该厚度d在台阶52处突然增加。从台阶52开始，第一阻尼层42的径向厚度d朝向第三阻尼层24或朝向芯20的第二端面表面38地基本上连续地增加。第一阻尼层42通过其区部50连接到第三阻尼层24。第一阻尼层42的区部48汇入第二阻尼层56，第二阻尼层56沿着芯12的第一端面表面36延伸。第二阻尼层56基本上完全覆盖第一端面表面36。第三阻尼层56沿着第二端面表面38延伸，并且在部分上在径向方向上突伸超过第二端面表面38以被容纳在具有圆形截面的边缘区域26中(参见图2和3)。
由阻尼层24、42和56以及芯20形成的单元可以插入到外套12的接收区部14中。然后，阻尼层42和56直接接触接收区部14。然而，阻尼层42和56未附接到接收区部。阻尼层24、42和56可以通过封闭元件16在轴向上被预紧。可以通过封闭元件16在接收区部14上的定位或固定位置来调节所述轴向预紧。
图8示出了装置10的侧视图，对应于根据图4的侧视图。图9示出了沿图8中的剖面线IX-IX的剖面图。在图8和图9中，外套12和芯20被示出为没有阻尼层，从而可辨识出接收区部14和芯20的轮廓44和46。芯20具有径向突起60，该径向突起延伸到外套12的径向向外延伸的接收区域62中。接收区部14的内轮廓46和芯20的外轮廓44因此具有相互互补的设计。
图10示出了根据第二实施例的装置10的透视图。装置10具有外套12和芯20。外套12具有接收区部14和连接区部28。芯20容纳在接收区部14中。接收区部14通过封闭元件16封闭。封闭元件16和芯20分别具有开口18和开口22。可以看到在封闭元件16和芯20之间的阻尼层24。
根据第一实施例的装置10和如图10所示根据第二实施例的装置10的唯一区别在于根据第二实施例的接收区部14的边缘26不再具有圆形的横截面(参见图1至图3)，而是设有与其余的接收区部14相同的波状的轮廓。因此，封闭元件16同样设有对应于接收区部14的轮廓的轮廓。
图11示出了装置10的俯视图。芯20容纳在外套12的接收区部14中。芯20具有开口22，其齿部30沿径向方向突出。在封闭元件16和芯20之间可看到阻尼层24。封闭元件16通过可变形的边缘26被保持在外套12上。如图11所示，接收区部14具有连续的轮廓。因此，封闭元件16的轮廓与接收区部14的轮廓匹配以允许其被紧固到接收区部14上。
本发明提供了一种用于车辆的驱动轴或侧轴的振动解耦的装置10。借助于该装置可以减小车辆的驱动轴的弯曲振动和旋转振动。芯20与一个或多个阻尼层24、42和56一起可以插入外套中。封闭元件16可以在轴向上预紧阻尼层24、42和56，由此可以延长装置10的使用寿命并且可以提高装置10的刚度(rigidity)。可以通过阻尼层24、42和56的不同厚度，特别是通过第一阻尼层42的不同径向厚度来获得多级刚度特性曲线。装置10因此可以具有渐进的刚度。

Claims (17)

1.一种用于使两个轴段、特别是使车辆的驱动轴的两个轴段振动解耦的装置(10)，所述装置具有：
至少一个芯(20)，所述至少一个芯具有带有径向突出区部(60)的径向外轮廓(44)，并且所述至少一个芯能够连接到所述轴段中的一个，
外套(12)，所述外套具有至少一个接收区部(14)，所述至少一个接收区部(14)具有带有径向接收区域(62)的径向内轮廓(46)，所述外套具有用于连接到所述轴段中的一个的连接区部(28)，
其中，所述至少一个芯(20)的径向外轮廓(44)和所述至少一个接收区部(14)的径向内轮廓(46)具有相互互补的结构，
其中，所述至少一个芯(20)容纳在所述外套(12)的至少一个接收区部(14)中，并且
其中，至少一个第一阻尼层(42)在径向方向上位于所述至少一个接收区部(14)的径向内轮廓(46)和所述芯(20)的径向外轮廓(44)之间，并且
其中，至少一个第二阻尼层(56)在轴向方向上在所述至少一个芯(20)的第一端面表面(36)与所述至少一个接收区部(14)之间延伸。
2.根据权利要求1所述的装置(10)，
其中，至少所述至少一个接收区部(14)的径向内轮廓(46)至少在一个区部(46b)中具有锥形的设计。
3.根据权利要求1或2所述的装置(10)，
其中，所述至少一个接收区部(14)的径向内轮廓(46)具有这样的区部(46a)，在该区部(46a)中径向内轮廓(46)至少基本平行于纵向轴线(L)地延伸。
4.根据权利要求1至3中的一项所述的装置(10)，
其中，所述至少一个接收区部(14)的径向内轮廓(46)具有至少一个台阶(54)。
5.根据权利要求1至4中的一项所述的装置(10)，
其中，所述至少一个第一阻尼层(42)具有至少一个这样的区部(50)，在该区部中所述至少一个第一阻尼层(42)的径向厚度(d)改变。
6.根据权利要求1至5中的一项所述的装置(10)，
其中所述至少一个第一阻尼层(42)具有至少一个这样的区部(48)，在该区部中其径向厚度(d)保持恒定。
7.根据权利要求1至6中的一项所述的装置(10)，
其中，所述至少一个第一阻尼层(42)具有至少一个台阶(52)，在所述至少一个台阶处，所述至少一个第一阻尼层(42)的径向厚度(d)突然改变。
8.根据权利要求1至7中的一项所述的装置(10)，
其中，所述装置(10)具有第三阻尼层(24)，该第三阻尼层沿着所述至少一个芯(20)的第二端面表面(38)延伸。
9.根据权利要求1至8中的一项所述的装置(10)，
其中，所述装置(10)具有至少一个封闭元件(16)，该封闭元件将所述至少一个芯(20)保持在所述外套(12)的接收区部(14)中。
10.根据权利要求1至9中的一项所述的装置(10)，
其中至少所述至少一个第一阻尼层(42)和所述至少一个第二阻尼层(56)被固定地安装在所述至少一个芯(20)上。
11.根据权利要求1至10中的一项所述的装置(10)，
其中，所述至少一个芯(20)和/或所述外套(12)的连接区部(28)具有用于容纳轴段的至少一个开口(22、32)。
12.根据权利要求11所述的装置(10)，
其中，所述至少一个芯(20)中的所述至少一个开口(22)和/或所述外套(12)中的所述至少一个开口(22、32)具有至少一个有齿(30、34)的区部(22b、32b)。
13.根据权利要求1至12中的一项所述的装置(10)，
其中，所述至少一个芯(20)和/或所述外套(12)的连接区部(28)被设计为具有轴段。
14.根据权利要求1至13中的一项所述的装置(10)，其与车辆的驱动轴一起使用，所述车辆特别是前轮驱动车辆或后轮驱动车辆和/或具有电驱动的车辆。
15.一种用于车辆的驱动轴，所述车辆特别是前轮驱动车辆和/或具有电驱动的车辆，该驱动轴具有至少一个根据权利要求1至13中的一项所述的装置(10)。
16.根据权利要求15所述的驱动轴，
其中，所述至少一个驱动轴具有至少一个铰接接头，所述装置(10)与所述至少一个铰接接头具有一定距离，或者所述装置(10)被集成到所述至少一个铰接接头中。
17.一种具有根据权利要求1至13中的一项所述的装置(10)的铰接接头，
其中所述装置(10)被集成到所述铰接接头中。
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