CN111810193A - 一种小断面隧道二衬施工方法 - Google Patents
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Abstract
本公开提供一种小断面隧道二衬施工方法，涉及隧道施工领域，在隧道两侧直墙段安置直墙段模板，浇注形成直墙段二衬，并在其顶部预留支撑结构；直墙段超前施工，对达到设计强度直墙段对应的拱部进行浇注；将拱部模板支撑在预留支撑结构上，浇注形成拱部二衬通过采用直墙段和拱部分别布置模板进行浇注施工，直墙段顶部预留支撑结构为拱部模板提供支撑，从而减少支护结构的布置，达到减少占据施工场地、适应小断面施工的目的，满足小断面隧道施工时的通行要求。
Description
技术领域
本公开涉及隧道施工领域，特别涉及一种小断面隧道二衬施工方法。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。
二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌，来承担围岩压力。传统山岭隧道二次衬砌施工通常采用衬砌模板台车进行整体式浇筑，每环长度一般为12m或9m，该方法工艺成熟，整体结构稳定、施工较为简单便捷、受力性能好。二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌以达到加固支护、优化路线防排水系统、便捷设置通讯、照明、监测等设施的作用。
发明人发现，二次衬砌浇筑之时隧道内已经有了初衬的初期支撑，可以在洞内进行各项施工。但是，目前采用衬砌模板台车进行小断面整体式浇筑时会出现以下问题：1.使用衬砌模板台车进行二次初衬浇筑时会占据整个施工断面，而因小断面尺寸限制，会影响和妨碍交通进而影响掌子面施工；2.小断面隧道一般尺寸复杂多变，一台台车仅能配合单一的隧道尺寸，而利用台车进行尺寸复杂多变的小断面隧道时，需要设计制造多台台车，其需要频繁切换台车以适应不同施工段的二衬施工，影响了施工效率，并且造价太高，不经济，提高了工程造价。
发明内容
本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种小断面隧道二衬施工方法，通过采用直墙段和拱部分别布置模板进行浇注施工，直墙段顶部预留支撑结构为拱部模板提供支撑，从而减少支护结构的布置，达到减少占据施工场地、适应小断面施工的目的，满足小断面隧道施工时的通行要求。
为了解决上述问题，采用以下技术方案：
一种小断面隧道二衬施工方法，包括以下步骤：
在隧道两侧直墙段安置直墙段模板，浇注形成直墙段二衬，并在其顶部预留支撑结构；
直墙段超前施工，对达到设计强度直墙段对应的拱部进行浇注；
将拱部模板支撑在预留支撑结构上，浇注形成拱部二衬。
进一步地，所述的支撑结构为预留牛腿或焊接型钢，隧道两侧对应的支撑结构共同支撑拱部模板。
进一步地，在进行直墙段二衬施工时，对直墙段模板进行分段安置和分段浇注。
进一步地，对直墙段模板的接触混凝土的一侧涂抹脱模剂，浇注混凝土并振实。
进一步地，浇注直墙段二衬时，在其顶部预留接口，用于安装支撑结构。
进一步地，在初砌完成且强度达到指标后进行直墙段二衬施工，直墙段施工超前于拱部施工。
进一步地，进行拱部二衬施工时，对拱部模板进行分段安置和分段浇注。
进一步地，对拱部模板接触混凝土的一侧涂抹脱模剂，从下向上浇注混凝土并振实。
进一步地，直墙段钢筋骨架和拱部钢筋骨架均在隧道外下料，在二衬施工区域绑扎成型；安置直墙段模板和拱部模板时分别进行支护，支护结构避开施工通道。
进一步地，待直墙段二衬和拱部二衬达到设计强度后，拆除直墙段模板和拱部模板。
与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：
(1)使用简单模具进行混凝土浇筑，模具简单造价成本低，在进行二次初衬施工过程中，减少了对隧道内的占用空间，能够留出充分的施工通道，不妨碍交通通行，可以同时进行掌子面爆破工作，显著提高施工效率；
(2)采用分段施工的模板可以适应各种尺寸断面混凝土，不需要为了一小段不同尺寸的断面而重新制作模板；相较于传统的台车施工，能够根据需求自由配置模板实现与不同尺寸隧道的配合，在浇筑二次衬砌时比于台车法更加实用，提升工程效率，节约工程造价；
(3)在直墙段二衬浇注时，顶部预留接口，方便对支撑结构进行安装；采用成型后的直墙段通过支撑结构对拱部的模板进行支撑，减少布置拱部模板时的额外支护结构，从而减少支护结构对隧道内空间的占用，达到减少占据施工场地、适应小断面施工的目的，满足小断面隧道施工时的通行要求。
附图说明
构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。
图1为本公开实施例1中直墙段浇注示意图；
图2为本公开实施例1中拱部浇注示意图；
图3为本公开实施例1中支撑结构的示意图。
图中，1、直墙段，2、支撑结构，3、直墙段模板，4、斜向支撑，5、拱部，6、拱部模板。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步地说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
正如背景技术中所介绍的，现有技术中采用衬砌模板台车进行小断面整体式浇筑时存在问题，使用台车时会占据整个施工断面，妨碍交通，并且单一台车难以适应多种尺寸的隧道；针对上述问题，本公开提出了一种小断面隧道二衬施工方法。
实施例1
本公开的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出了一种小断面隧道二衬施工方法。
先对隧道两侧的直墙段1安置直墙段模板3，浇注形成直墙段的二衬结构，以此结构作为拱部的支撑，在直墙段的顶部预留支撑结构2，在直墙段二衬达到设计强度后准备对拱部5进行浇注，将拱部模板6安装在预留的支撑结构上，浇注形成拱部二衬，通过直墙段作为拱部段的支撑，能够减少拱部的支护设置，从而减少占用的隧道内空间，预留出施工通道。
需要指出的是，在本实施例中所述的拱部即为隧道的拱顶，拱部从上方连接隧道两侧的直墙段。
结合附图，对施工过程进行详细描述，主要包括以下步骤：
首先进行浇筑直墙段。浇筑直墙段时采用普通木模板加斜撑，不妨碍洞内交通，有利于加快施工进度，在顶部两侧预留牛腿/焊接型钢，用以放置拱部模板；
直墙段超前施工，待直墙段达到设计强度时再进行拱部浇筑；
将拱部模板支撑在预留的牛腿/焊接型钢上，浇筑拱部二衬，此时浇筑过程也不妨碍洞内交通。
具体的，在进行浇注直墙段形成直墙段二衬时；首先进行直墙段钢筋制作及安装，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎；
其次进行混凝土的搅拌，混凝土在洞外搅拌完成后使用混凝土运输机将混凝土运送到隧道内部。
同时在隧道内进行模板的安置，在本实施例中，每次模板设置长度为5-10米,具体设置长度根据施工现场情况进行确定。
同时用斜向支撑4将模板固定；在模板外表面需涂抹脱模剂后，进行灌注混凝土；灌注混凝土时，从下到上灌注。
在灌注时用振捣棒将混凝土不断的进行振捣。直墙端顶部需要预留接口用于安装焊接型钢以及牛腿。
可以理解的是，此处的焊接型钢与牛腿为支撑结构的一些形式，也可以采用其他的结构作为支撑结构，能够方便进行施工，且能够为拱部提供足够的支撑力度和强度即可；
在直墙段二衬浇注时，顶部预留接口，方便对支撑结构进行安装；采用成型后的直墙段通过支撑结构对拱部的模板进行支撑，减少布置拱部模板时的额外支护结构，从而减少支护结构对隧道内空间的占用。
具体的，在施作超前直墙段二衬时，在初衬施工完成强度达到指标之后进行直墙段的二衬施工，在本实施例中，直墙段施工超前于拱部施工30至60米。
需要指出的是，当直墙段强度达到设计值后进行拱部段浇筑。在安装直墙段斜向支撑以及模板时不能阻碍交通。
对于直墙段二衬模板的结构，可以选择长方体板件结构，材料可以选择木质或铁质模板，能够承受浇注的压力；
具体的，对于拱部二衬的施工过程，首先进行拱部段钢筋制作及安装，钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎；
其次进行混凝土的搅拌，混凝土在洞外搅拌完成后使用混凝土运输机将混凝土运送到隧道内部。
同时在隧道内进行拱部段模板的安置，在本实施例中，每次模板设置长度为5至10米,具体设置长度根据施工现场情况进行确定，拱部二衬模板固定在直墙段预留牛腿/焊接型钢上。
在模板外表面需涂抹脱模剂后，进行灌注混凝土；灌注混凝土时，从下到上灌注。在灌注时用振捣棒将混凝土不断的进行振捣，实现混凝土的振实。
使用简单模具进行混凝土浇筑，模具简单造价成本低，在进行二次初衬施工过程中，减少了对隧道内的占用空间，能够留出充分的施工通道，不妨碍交通通行，可以同时进行掌子面爆破工作，显著提高施工效率。
待直墙段二衬和拱部二衬达到设计强度后，拆除直墙段模板和拱部模板。
在上所述的二衬模板的外侧为模板与混凝土接触的一侧，将脱模剂涂抹在与混凝土接触的一侧上；
采用分段施工的模板可以适应各种尺寸断面混凝土，不需要为了一小段不同尺寸的断面而重新制作模板；相较于传统的台车施工，能够根据需求自由配置模板实现与不同尺寸隧道的配合，在浇筑二次衬砌时比于台车法更加实用，提升工程效率，节约工程造价。
所述的振捣棒可以选择为插入式振捣棒。
二次衬砌浇筑时直墙段浇模板、斜向支撑和拱部浇筑模板要避开施工通道，避免占据施工通道阻碍施工现场通行。
以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种小断面隧道二衬施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
在隧道两侧直墙段安置直墙段模板，浇注形成直墙段二衬，并在其顶部预留支撑结构；
直墙段超前施工，对达到设计强度直墙段对应的拱部进行浇注；
将拱部模板支撑在预留支撑结构上，浇注形成拱部二衬。
2.如权利要求1所述的小断面隧道二衬施工方法，其特征在于，所述的支撑结构为预留牛腿或焊接型钢，隧道两侧对应的支撑结构共同支撑拱部模板。
3.如权利要求1所述的小断面隧道二衬施工方法，其特征在于，在进行直墙段二衬施工时，对直墙段模板进行分段安置和分段浇注。
4.如权利要求3所述的小断面隧道二衬施工方法，其特征在于，对直墙段模板的接触混凝土的一侧涂抹脱模剂，浇注混凝土并振实。
5.如权利要求4所述的小断面隧道二衬施工方法，其特征在于，浇注直墙段二衬时，在其顶部预留接口，用于安装支撑结构。
6.如权利要求1所述的小断面隧道二衬施工方法，其特征在于，在初砌完成且强度达到指标后进行直墙段二衬施工，直墙段施工超前于拱部施工。
7.如权利要求1所述的小断面隧道二衬施工方法，其特征在于，进行拱部二衬施工时，对拱部模板进行分段安置和分段浇注。
8.如权利要求7所述的小断面隧道二衬施工方法，其特征在于，对拱部模板接触混凝土的一侧涂抹脱模剂，从下向上浇注混凝土并振实。
9.如权利要求1所述的小断面隧道二衬施工方法，其特征在于，直墙段钢筋骨架和拱部钢筋骨架均在隧道外下料，在二衬施工区域绑扎成型；安置直墙段模板和拱部模板时分别进行支护，支护结构避开施工通道。
10.如权利要求1所述的小断面隧道二衬施工方法，其特征在于，待直墙段二衬和拱部二衬达到设计强度后，拆除直墙段模板和拱部模板。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20201023 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |