CN111806390A - 一种新能源汽车应急备用电源系统 - Google Patents

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蔡斌军
李谭欣
李玮男
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
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    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车应急备用电源系统,包括应急救生系统，应急救生系统包括有监控模组、充电模组、原车电源模组、应急电源模组、控制模组、双向电路模组，应急救生系统应用于原车的电子车门锁工作电路中，电子车门锁分别与原车电源模组和应急电源模组通过双向电路模组控制连接，监控模组与原车电源模组和应急电源模组实施监控电源异常功能的信息交互，控制模组与监控模组实施监控数据的信息交互，控制模组发送控制指令实施双向电路模组的电路切换功能，充电模组与原车电源模组和应急电源模组电连接同时监控模组与充电模组实施信息交互。本发明使得车辆在遭遇车祸发生坠河时，车内人员的逃生更加方便，提高了生命安全的保障程度。

Description

一种新能源汽车应急备用电源系统
技术领域
本发明主要涉及新能源汽车应急的技术领域，具体为一种新能源汽车应急备用电源系统。
背景技术
近年来，新能源汽车的发展十分迅速，减少了燃油汽车带来的尾气污染问题，但是新能源汽车的通病就是不能遇水，尤其是在车辆发生交通事故导致坠河时，车辆的原车动力电源会快速的失效，此时车门的电子锁也在原车动力电源断开后无法开启，并且车内人员在慌乱中来不及开启车门，对生命造成很大的威胁。
根据现有的新能源车型，其车门锁的监控以及开锁控制均是通过原车控制系统进行控制的，一旦原车电源失效则会导致整车的电路无法工作，从而在发生坠河的车祸时增加了施救难度。
发明内容
本发明主要提供了一种新能源汽车应急备用电源系统，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：
一种新能源汽车应急备用电源系统,包括应急救生系统，所述应急救生系统包括有监控模组、充电模组、原车电源模组、应急电源模组、控制模组、双向电路模组，所述应急救生系统应用于原车的电子车门锁工作电路中，所述电子车门锁分别与原车电源模组和应急电源模组通过双向电路模组控制连接，所述监控模组与原车电源模组和应急电源模组实施监控电源异常功能的信息交互，所述控制模组与监控模组实施监控数据的信息交互，所述控制模组发送控制指令实施双向电路模组的电路切换功能，且所述充电模组与原车电源模组和应急电源模组实施充电功能电连接，所述监控模组与充电模组实施监控充电状态功能的信息交互。
进一步的，所述监控模组包括有充电监控单元、电源传感单元、数据接收单元和数据传输单元，所述充电监控单元和电源传感单元分别与数据接收单元实施数据交互，所述数据接收单元与数据传输单元实施数据交互。
进一步的，所述充电模组包括有原车充电器和12V充电器，所述原车充电器和12V充电器分别与充电监控单元电连接并实施数据交互。
进一步的，所述原车电源模组包括有原车动力电源，所述应急电源模组包括有12V移动电源，所述原车动力电源和12V移动电源分别与原车充电器和12V充电器电连接。
进一步的，所述控制模组包括有控制芯片、控制电路A和控制电路B，所述数据传输单元与控制芯片实施数据交互，所述控制芯片分别与控制电路A和控制电路B实施数据交互。
进一步的，所述双向电路模组包括有双向电磁合断开关，所述双向电磁合断开关两个信号接入点分别与控制电路A和控制电路B电连接，所述控制芯片通过发送指令来实施控制电路A和控制电路B对双向电磁合断开关进行电路切换功能。
进一步的，所述原车动力电源和12V移动电源分别与双向电磁合断开关的两个电路接入点电连接，且所述双向电磁合断开关电路输出点与电子车门锁电连接。
进一步的，所述监控模组分别与原车电源模组和应急电源模组实施工作电源反馈的电连接，且所述监控模组判断原车电源模组无异常时，由原车动力电源提供工作电源，所述监控模组判断原车电源模组异常时，由12V移动电源提供工作电源，所述监控模组获取工作电源时同步与控制模组和双向电路模组共享工作电源。
进一步的，所述监控模组判断原车电源模组无异常时，所述双向电磁合断开关与原车动力电源对应的电路接入点通过电磁吸合的连接方式保持通路状态，所述监控模组判断原车电源模组异常时，所述双向电磁合断开关与原车动力电源断开，且所述双向电磁合断开关切换至与12V移动电源对应的电路接入点通过电磁吸合的连接方式保持通路状态。
进一步的，所述电子车门锁至少为一个。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明通过在新能源汽车保留主控制系统的前提下增设了应急救生系统，在监控模组的实时监控下，原车电源模组发生异常导致电路断开时，监控模组将及时通过控制模组来控制双向电路模组工作进行车门锁的供电电源转换，由应急电源模组暂时替代原车电源模组进行车门锁的工作电源，使得车辆在遭遇车祸发生坠河时，车内人员的逃生更加方便，提高了生命安全的保障程度。
以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。
附图说明
图1为本发明的应急救生系统构架示意图；
图2为本发明的应急救生系统工作流程图。
附图说明：100、应急救生系统；110、监控模组；111、充电监控单元；112、电源传感单元；113、数据接收单元；114、数据传输单元；120、充电模组；121、原车充电器；122、12V充电器；130、原车电源模组；131、原车动力电源；140、应急电源模组；141、12V移动电源；150、控制模组；151、控制芯片；152、控制电路A；153、控制电路B；160、双向电路模组；161、双向电磁合断开关；170、电子车门锁。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例，请参照附图1所示，一种新能源汽车应急备用电源系统,包括应急救生系统100，所述应急救生系统100包括有监控模组110、充电模组120、原车电源模组130、应急电源模组140、控制模组150、双向电路模组160，所述应急救生系统100应用于原车的电子车门锁170工作电路中，所述电子车门锁170分别与原车电源模组130和应急电源模组140通过双向电路模组160控制连接，所述监控模组110与原车电源模组130和应急电源模组140实施监控电源异常功能的信息交互，所述控制模组150与监控模组110实施监控数据的信息交互，所述控制模组150发送控制指令实施双向电路模组160的电路切换功能，且所述充电模组120与原车电源模组130和应急电源模组140实施充电功能电连接，所述监控模组110与充电模组120实施监控充电状态功能的信息交互；
具体的，请参照附图1和2所示，所述监控模组110包括有充电监控单元111、电源传感单元112、数据接收单元113和数据传输单元114，所述充电监控单元111和电源传感单元112分别与数据接收单元113实施数据交互，所述数据接收单元113与数据传输单元114实施数据交互，所述充电模组120包括有原车充电器121和12V充电器122，所述原车充电器121和12V充电器122分别与充电监控单元111电连接并实施数据交互，原车充电器121和12V充电器122接通外部电源后，处于充电状态下使得充电监控单元111获取充电信息；
具体的，请参照附图1和2所示，所述原车电源模组130包括有原车动力电源131，所述应急电源模组140包括有12V移动电源141，所述原车动力电源131和12V移动电源141分别与原车充电器121和12V充电器122电连接，从而能够实现充电功能，充电信息在充电监控单元111的监控中被实时输送到数据接收单元113上，而电源传感单元112则单向接收来自原车动力电源131的电路异常数据信息，并将该数据信息实时输送到数据接收单元113上，所述原车动力电源131和12V移动电源141分别与双向电磁合断开关161的两个电路接入点电连接，且所述双向电磁合断开关161电路输出点与电子车门锁170电连接，所述电子车门锁170至少为一个，当电子车门锁170设置多个时则与双向电磁合断开关161电路输出点进行并联即可，每个电子车门锁170设置在车门内部时，需加装防水装置进行保护，并且12V移动电源141和双向电磁合断开关161将一同设置在驾驶位的车门内部，与电子车门锁170同步受到防水装置的保护；
具体的，请参照附图1和2所示，所述控制模组150包括有控制芯片151、控制电路A152和控制电路B153，所述数据传输单元114与控制芯片151实施数据交互，数据传输单元114将实时接收来自数据接收单元113的数据信息，转移输送到控制芯片151中，控制芯片151为嵌入式微型芯片，可写入相应的控制程序，以实施整个系统的控制功能，所述控制芯片151分别与控制电路A152和控制电路B153实施数据交互，所述双向电路模组160包括有双向电磁合断开关161，所述双向电磁合断开关161两个信号接入点分别与控制电路A152和控制电路B153电连接，控制电路A152是与原车动力电源131的电路进行连接，控制电路B153是与12V移动电源141的电路进行连接，控制芯片151在接收数据信息后进行处理后，所述控制芯片151通过发送指令来实施控制电路A152和控制电路B153对双向电磁合断开关161进行电路切换功能；
具体的，请参照附图1和2所示，所述监控模组110分别与原车电源模组130和应急电源模组140实施工作电源反馈的电连接，且所述监控模组110判断原车电源模组130无异常时，由原车动力电源131提供工作电源，所述监控模组110判断原车电源模组130异常时，由12V移动电源141提供工作电源，所述监控模组110获取工作电源时同步与控制模组150和双向电路模组160共享工作电源，所述监控模组110判断原车电源模组130无异常时，所述双向电磁合断开关161与原车动力电源131对应的电路接入点通过电磁吸合的连接方式保持通路状态，所述监控模组110判断原车电源模组130异常时，所述双向电磁合断开关161与原车动力电源131断开，且所述双向电磁合断开关161切换至与12V移动电源141对应的电路接入点通过电磁吸合的连接方式保持通路状态，从而实现双向电路的快速切换工作。
上述结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车应急备用电源系统,包括应急救生系统(100)，其特征在于,所述应急救生系统(100)包括有监控模组(110)、充电模组(120)、原车电源模组(130)、应急电源模组(140)、控制模组(150)、双向电路模组(160)，所述应急救生系统(100)应用于原车的电子车门锁(170)工作电路中，所述电子车门锁(170)分别与原车电源模组(130)和应急电源模组(140)通过双向电路模组(160)控制连接，所述监控模组(110)与原车电源模组(130)和应急电源模组(140)实施监控电源异常功能的信息交互，所述控制模组(150)与监控模组(110)实施监控数据的信息交互，所述控制模组(150)发送控制指令实施双向电路模组(160)的电路切换功能，且所述充电模组(120)与原车电源模组(130)和应急电源模组(140)实施充电功能电连接，所述监控模组(110)与充电模组(120)实施监控充电状态功能的信息交互。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车应急备用电源系统，其特征在于，所述监控模组(110)包括有充电监控单元(111)、电源传感单元(112)、数据接收单元(113)和数据传输单元(114)，所述充电监控单元(111)和电源传感单元(112)分别与数据接收单元(113)实施数据交互，所述数据接收单元(113)与数据传输单元(114)实施数据交互。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车应急备用电源系统，其特征在于，所述充电模组(120)包括有原车充电器(121)和12V充电器(122)，所述原车充电器(121)和12V充电器(122)分别与充电监控单元(111)电连接并实施数据交互。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车应急备用电源系统，其特征在于，所述原车电源模组(130)包括有原车动力电源(131)，所述应急电源模组(140)包括有12V移动电源(141)，所述原车动力电源(131)和12V移动电源(141)分别与原车充电器(121)和12V充电器(122)电连接。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车应急备用电源系统，其特征在于，所述控制模组(150)包括有控制芯片(151)、控制电路A(152)和控制电路B(153)，所述数据传输单元(114)与控制芯片(151)实施数据交互，所述控制芯片(151)分别与控制电路A(152)和控制电路B(153)实施数据交互。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车应急备用电源系统，其特征在于，所述双向电路模组(160)包括有双向电磁合断开关(161)，所述双向电磁合断开关(161)两个信号接入点分别与控制电路A(152)和控制电路B(153)电连接，所述控制芯片(151)通过发送指令来实施控制电路A(152)和控制电路B(153)对双向电磁合断开关(161)进行电路切换功能。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车应急备用电源系统，其特征在于，所述原车动力电源(131)和12V移动电源(141)分别与双向电磁合断开关(161)的两个电路接入点电连接，且所述双向电磁合断开关(161)电路输出点与电子车门锁(170)电连接。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车应急备用电源系统，其特征在于，所述监控模组(110)分别与原车电源模组(130)和应急电源模组(140)实施工作电源反馈的电连接，且所述监控模组(110)判断原车电源模组(130)无异常时，由原车动力电源(131)提供工作电源，所述监控模组(110)判断原车电源模组(130)异常时，由12V移动电源(141)提供工作电源，所述监控模组(110)获取工作电源时同步与控制模组(150)和双向电路模组(160)共享工作电源。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车应急备用电源系统，其特征在于，所述监控模组(110)判断原车电源模组(130)无异常时，所述双向电磁合断开关(161)与原车动力电源(131)对应的电路接入点通过电磁吸合的连接方式保持通路状态，所述监控模组(110)判断原车电源模组(130)异常时，所述双向电磁合断开关(161)与原车动力电源(131)断开，且所述双向电磁合断开关(161)切换至与12V移动电源(141)对应的电路接入点通过电磁吸合的连接方式保持通路状态。
10.根据权利要求7所述的一种新能源汽车应急备用电源系统，其特征在于，所述电子车门锁(170)至少为一个。
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