CN207984758U - 一种车辆电源控制模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆电源控制模块，包括电源模组、唤醒源模组和主处理器，所述电源模组的输出端与所述主处理器电连接；还包括或门信号采集器和信号处理模组；所述唤醒源模组的输出端与所述或门信号采集器的输入端和信号处理模组的输入端均是电连接；并且，所述或门信号采集器的输出端与所述电源模组的输入端电连接；所述信号处理模组的输出端与所述主处理器的输入端电连接；所述唤醒源模组包括多个唤醒信号收发器，所述信号处理模组包括多个信号处理器；每个所述唤醒信号收发器的输出端均电连接有信号处理器。本实用新型能够通过或门信号采集器、主处理器和信息处理模组进行唤醒源模组中唤醒源信号的识别。

Description

一种车辆电源控制模块

技术领域

本实用新型涉及车辆电源控制技术领域，尤其涉及一种车辆电源控制模块。

背景技术

新能源技术已经成为了当前汽车技术领域的重点研究方向，现有的电池管理方案大致的BMS控制高压继电器的方案如图1所示，对于这个电池管理系统而言，这种唤醒电池管理系统的信号源就是非常有必要给区分出来的，但是现有的技术方案之下，是不能很好的区分出这对于BMS来说是唤醒源的来源，例如这个需要输入这些钥匙信号、车载充电唤醒信号、快速充电唤醒信号等，只有识别到这些信号的类型，才能让整个控制系统明确当前的工作状态。

如图2所示，为现有的一种整车控制器的供电系统电路，包括蓄电池、点火锁、二极管和继电器，所述蓄电池输出端与所述点火锁的电源端相连；所述点火锁的电源输出端分别与第一继电器的输入端相连及所述第二继电器的输入端相连，所述点火锁的信号输出端与所述第一继电器控制端相连；所述第二继电器的输出端与整车控制器的电源端相连；所述第二继电器控制端与所述第一继电器的输出端相连，所述第二继电器控制端与整车控制器的控制端相连；所述二极管的阳极与所述第二继电器的输出端相连，所述二极管的阴极与所述第一继电器的输出端相连；能够解决点火锁ON档信号断开后整车控制器不能被供电的问题，提高电动汽车的电气系统的安全性和便捷性。但是，这种电路不能支持网络管理和识别唤醒源来源的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆电源控制模块，包括电源模组、唤醒源模组和主处理器，所述电源模组的输出端与所述主处理器电连接；，还包括或门信号采集器和信号处理模组；

所述唤醒源模组的输出端与所述或门信号采集器的输入端和信号处理模组的输入端均是电连接；并且，所述或门信号采集器的输出端与所述电源模组的输入端电连接；所述信号处理模组的输出端与所述主处理器的输入端电连接；

所述唤醒源模组包括多个唤醒信号收发器，所述信号处理模组包括多个信号处理器；每个所述唤醒信号收发器的输出端均电连接有信号处理器。

进一步地，所述主处理器的输出端与所述或门信号采集器的输入端通过电源控制线电连接。

进一步地，所述唤醒源模组包括钥匙唤醒收发器、车载充电唤醒收发器、快速充电唤醒收发器和网络唤醒收发器；所述钥匙唤醒收发器、车载充电唤醒收发器、快速充电唤醒收发器和网络唤醒收发器均与所述或门信号采集器电连接。

进一步地，所述唤醒源模组包括时钟信号收发器，所述时钟信号收发器与所述或门信号采集器电连接。

进一步地，所述电源模组包括常电供电器和电源转换器；

所述常电供电器的输出端与所述电源转换器的一个输入端电连接，所述或门信号采集器的输出端与所述电源转换器的另一个输入端电连接；所述电源转换器的输出端与所述主处理器的输入端电连接。

进一步地，所述电源模组还包括防反接电路，所述防反接电路的输入端与所述常电供电器的输出端电连接，所述防反接电路的输出端与所述电源转换器电连接。

进一步地，所述电源模组还包括预处理电路，所述预处理电路的输入端与所述常电供电器的输出端电连接，所述预处理电路的输出端与所述网络唤醒收发器的输入端电连接。

进一步地，所述网络唤醒收发器包括CAN收发电路。

进一步地，所述时钟信号收发器包括RTC时钟电路。

进一步地，所述防反接电路包括二极管。

本实用新型提供的车辆电源控制模块，能够通过或门信号采集器、主处理器和信息处理模组进行唤醒源模组中唤醒源信号的识别。并且，设置在所述主处理器和或门信号采集器之间的电源控制器，能够在全部唤醒源信号切断的情况下，帮助所述主处理器维持一段时间的电源信号，用于进行暂时的信息处理或保存，而在主处理器信息处理或保存结束之后，能够主动切断所述电源控制线，此时，所述或门信号采集器的输出端为零，电源转换器不进行电源的输出，实现了电源管理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是现有技术中的电池管理架构图；

图2是现有的电池供电模块架构图；

图3是本实用新型提供的车辆电源控制模块的主要框架图；

图4是本实用新型提供的车辆电源控制模块的架构图。

图中：主处理器1，或门信号采集器2，信号处理器3，钥匙唤醒收发器41，车载充电唤醒收发器42，快速充电唤醒收发器43，网络唤醒收发器44，时钟信号收发器45，常电供电器51，电源转换器52，防反接电路53，预处理电路54，电源控制线6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

本实施例提供了一种车辆电源控制模块，包括电源模组、唤醒源模组和主处理器，所述电源模组的输出端与所述主处理器电连接；，还包括或门信号采集器和信号处理模组；

所述唤醒源模组的输出端与所述或门信号采集器的输入端和信号处理模组的输入端均是电连接；并且，所述或门信号采集器的输出端与所述电源模组的输入端电连接；所述信号处理模组的输出端与所述主处理器的输入端电连接；

所述唤醒源模组包括多个唤醒信号收发器，如图3所示，所述信号处理模组包括多个信号处理器3；每个所述唤醒信号收发器的输出端均电连接有信号处理器3。其中，每个信号处理器3均是位于对对应的唤醒信号收发器的输出信号进行处理，从而使所述信号处理器3的输出能够满足主处理器的需要。

其中，所述主处理器的输出端与所述或门信号采集器的输入端通过电源控制线6电连接。

具体地，如图3所示，所述唤醒源模组包括钥匙唤醒收发器41、车载充电唤醒收发器42、快速充电唤醒收发器43和网络唤醒收发器44；所述钥匙唤醒收发器41、车载充电唤醒收发器42、快速充电唤醒收发器43和网络唤醒收发器44均与所述或门信号采集器电连接。进一步地，所述唤醒源模组包括时钟信号收发器45，所述时钟信号收发器45与所述或门信号采集器电连接。其中，所述时钟信号收发器45包括RTC时钟电路，如图4所示，其输出的时钟信号属于内部唤醒源信号。

进一步地，如图3所示，所述电源模组包括常电供电器51和电源转换器52；如图2所示，一般在车辆上对应的常电供电器51的输出电压为12V常电电压，通过所述电源转换器52进行电压转换后向所述主处理器输出合理的电压信号。

其中，如图3所示，所述常电供电器51的输出端与所述电源转换器52的一个输入端电连接，所述或门信号采集器的输出端与所述电源转换器52的另一个输入端电连接；所述电源转换器52的输出端与所述主处理器1的输入端电连接。

进一步地，如图3所示，所述电源模组还包括防反接电路53，所述防反接电路53的输入端与所述常电供电器51的输出端电连接，所述防反接电路53的输出端与所述电源转换器52电连接。可选地，如图4所示，所述防反接电路53包括二极管。

进一步地，如图3所示，所述电源模组还包括预处理电路54，所述预处理电路54的输入端与所述常电供电器51的输出端电连接，所述预处理电路54的输出端与所述网络唤醒收发器44的输入端电连接。所述预处理电路54用于对所述常电供电器51的输出电压进行处理，使处理后的电压能够作用在所述网络唤醒收发器44上，优选地，所述网络唤醒收发器44包括CAN收发电路。

需要说明的是，如图3-4所示，所述或门信号采集器2属于或门电路，与所述电源转换器52相连的那一端为使能端，也就是说，电源转换器52是采用了一种具有控制使能作用的控制模块来实现的，本实用新型中的接入到电源转换器52使能端的信号则是通过或门电路的输出端来控制的。其中，或门电路作为核心器件，其与唤醒源模组相连的线路中，只要存在任何一个唤醒源信号都进行信息的输出；在唤醒源模组与主处理器1相连这个线路中，能够采集到对应的各路唤醒源信号的情况，在主处理器1中通过这两路信息的对照能够识别出对应的唤醒源信号。

本实用新型在只要输入端存在有效信号，那么这个或门电路的输出端就是有效的，也就是说会让整个电路出于工作的状态；若整个电路的唤醒源信号都消失了，那么最后留下的一路唤醒源(电源控制线)就是整个控制模块的输出，其中，整个输出可以由MCU主处理器自身在运行结束后进行切断(属于延迟下电的情况)，切断完毕之后，或门信号采集器那侧的或门电路输出为零，对应地，电源转换器无输出，使得车辆的电源将是出于断电的状态，从而可控制电源的切断。也就是说，整个电路既可以识别唤醒源，同时能够实现各种信号的区别对待，当这些唤醒源消失之后，识别到这些信号丢失之后，主处理器自身通过判断相应信息存储或处理状态结束之后，能够做出切断电源的操作，很好的实现了电源管理的目的。

本实用新型提供的车辆电源控制模块，能够通过或门信号采集器、主处理器和信息处理模组进行唤醒源模组中唤醒源信号的识别。并且，设置在所述主处理器和或门信号采集器之间的电源控制器，能够在全部唤醒源信号切断的情况下，帮助所述主处理器维持一段时间的电源信号，用于进行暂时的信息处理或保存，而在主处理器信息处理或保存结束之后，能够主动切断所述电源控制线，此时，所述或门信号采集器的输出端为零，电源转换器不进行电源的输出，实现了电源管理。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“电连接”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接电连接，也可以通过中间媒介间接电连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆电源控制模块，包括电源模组、唤醒源模组和主处理器(1)，所述电源模组的输出端与所述主处理器电性连接；其特征在于，还包括或门信号采集器(2)和信号处理模组；

所述唤醒源模组的输出端与所述或门信号采集器(2)的输入端和信号处理模组的输入端均是电性连接；并且，所述或门信号采集器(2)的输出端与所述电源模组的输入端进行电连接；所述信号处理模组的输出端与所述主处理器(1)的输入端进行电连接；

所述唤醒源模组包括多个唤醒信号收发器，所述信号处理模组包括多个信号处理器(3)；每个所述唤醒信号收发器的输出端均电连接有信号处理器(3)。

2.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，所述主处理器(1)的输出端与所述或门信号采集器(2)的输入端通过电源控制线(6)电连接。

3.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，所述唤醒源模组包括钥匙唤醒收发器(41)、车载充电唤醒收发器(42)、快速充电唤醒收发器(43)和网络唤醒收发器(44)；所述钥匙唤醒收发器(41)、车载充电唤醒收发器(42)、快速充电唤醒收发器(43)和网络唤醒收发器(44)均与所述或门信号采集器(2)电连接。

4.根据权利要求1或3所述的模块，其特征在于，所述唤醒源模组包括时钟信号收发器(45)，所述时钟信号收发器(45)与所述或门信号采集器(2)电连接。

5.根据权利要求3所述的模块，其特征在于，所述电源模组包括常电供电器(51)和电源转换器(52)；

所述常电供电器(51)的输出端与所述电源转换器(52)的一个输入端电连接，所述或门信号采集器(2)的输出端与所述电源转换器(52)的另一个输入端电连接；所述电源转换器(52)的输出端与所述主处理器(1)的输入端电连接。

6.根据权利要求5所述的模块，其特征在于，所述电源模组还包括防反接电路(53)，所述防反接电路(53)的输入端与所述常电供电器(51)的输出端电连接，所述防反接电路(53)的输出端与所述电源转换器(52)电连接。

7.根据权利要求5或6所述的模块，其特征在于，所述电源模组还包括预处理电路(54)，所述预处理电路(54)的输入端与所述常电供电器(51)的输出端电连接，所述预处理电路(54)的输出端与所述网络唤醒收发器(44)的输入端电连接。

8.根据权利要求3所述的模块，其特征在于，所述网络唤醒收发器(44)包括CAN收发电路。

9.根据权利要求4所述的模块，其特征在于，所述时钟信号收发器(45)包括RTC时钟电路。

10.根据权利要求6所述的模块，其特征在于，所述防反接电路(53)包括二极管。