CN111791690A - 一种客车用散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种客车用散热装置，涉及汽车设备技术领域，包括车体，所述车体尾部设凹槽，所述凹槽中设散热窗，所述散热窗两侧分别竖直设置连杆，所述连杆设在转盘上，所述转盘右侧设步进电机，所述转盘左侧设传动箱，所述传动箱之间通过竖直传动杆连接，所述车体内部设发动机，所述发动机外设水冷管，所述水冷管两端分别接入水冷箱，所述水冷箱底部设制冷板。本发明温度传感器检测到水温变化，制冷板对水冷箱中的水进行冷却，增强制冷效果，步进电机启动，转盘旋转，带动散热板向外打开，对车体内部进行散热，提高散热效。

Description

一种客车用散热装置
技术领域
本发明涉及汽车设备技术领域，尤其是一种客车用散热装置。
背景技术
客车的后置发动机安装在汽车尾部相对封闭的空间内，发动机及其水箱散发的热量难以有效排出车体外，使得发动机在工作过程中热量不断积聚、充斥在发动机的上部空间，时间一长，容易因发动机过热、水温过高等导致故障的发生，甚至引起汽车起火燃烧。但是现有的客车后置发动机散热装置还存在着散热效果较差，不能直接对发动机舱进行降温制冷，不能根据发动机舱内的温度进行自行启闭的问题。
发明内容
为了克服现有技术中所存在的上述缺陷，本发明提供了一种客车用散热装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种客车用散热装置，包括车体，所述车体尾部设凹槽，所述凹槽中设散热窗，所述散热窗包括若干水平均匀设置的散热板，所述散热板顶部通过第一转轴与凹槽内壁转动连接，所述散热窗两侧分别竖直设置连杆，所述散热板通过底部第二转轴与连杆转动连接，所述连杆上下两端的外侧分别设第三转轴，所述第三转轴通过凹槽侧壁上的弧形滑槽进入车体内部，所述第三转轴转动设在竖直设置的转盘上，所述转盘包括顶部的第一转盘、第二转盘和底部的第三转盘、第四转盘，所述第一转盘、第二转盘和第三转盘、第四转盘分别通过水平传动杆连接，所述第一转盘右侧设步进电机，所述步进电机输出端连接第一转盘，所述第二转盘和第三转盘左侧分别设传动箱，所述传动箱中水平传动杆左端设第一锥形齿轮，所述传动箱之间通过竖直传动杆连接，所述竖直传动杆两端设第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮分别与第一锥形齿轮啮合，所述车体内部设发动机，所述发动机外设水冷管，所述水冷管两端分别接入水冷箱，所述水冷箱底部设制冷板。
上述的一种客车用散热装置，所述散热板的旋转半径与转盘上第三转轴的旋转半径相同。
上述的一种客车用散热装置，所述水冷管上串接水泵和温度传感器。
上述的一种客车用散热装置，所述制冷板与温度传感器、步进电机电联。
本发明的有益效果是，本发明客车启动时，水冷管即对发动机进行循环水冷，当发动机过热以至于水冷管中水温过高时，温度传感器检测到水温变化，制冷板对水冷箱中的水进行冷却，增强制冷效果，步进电机启动，转盘旋转，带动散热板向外打开，对车体内部进行散热，提高散热效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明车体背部的示意图；
图2为本发明凹槽的示意图；
图3为本发明散热板闭合的左视图；
图4为本发明散热板打开的左视图；
图5为本发明散热窗的结构示意图；
图6为本发明水冷的示意图。
图中1.车体，2.凹槽，3.散热窗，4.散热板，5.第一转轴，6.连杆，7.第二转轴，8.第三转轴，9.弧形滑槽，10.第一转盘，11.第二转盘，12.第三转盘，13.第四转盘，14.水平传动杆，15.步进电机，16.传动箱，17.第一锥形齿轮，18.竖直传动杆，19.第二锥形齿轮，20.发动机，21.水冷管，22.水冷箱，23.制冷板，24.水泵，25.温度传感器。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面结合附图对本发明做进一步的说明，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一个实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，根据此附图和实施例获得其他的实施例，都属于本发明的保护范围。
一种客车用散热装置，包括车体1，所述车体1尾部设凹槽2，所述凹槽2中设散热窗3，所述散热窗3包括若干水平均匀设置的散热板4，所述散热板4顶部通过第一转轴5与凹槽2内壁转动连接，所述散热窗3两侧分别竖直设置连杆6，所述散热板4通过底部第二转轴7与连杆6转动连接，所述连杆6上下两端的外侧分别设第三转轴8，所述第三转轴8通过凹槽2侧壁上的弧形滑槽9进入车体1内部，所述第三转轴8转动设在竖直设置的转盘上，所述转盘包括顶部的第一转盘10、第二转盘11和底部的第三转盘12、第四转盘13，所述第一转盘10、第二转盘11和第三转盘12、第四转盘13分别通过水平传动杆14连接，所述第一转盘10右侧设步进电机15，所述步进电机15输出端连接第一转盘10，所述第二转盘11和第三转盘12左侧分别设传动箱16，所述传动箱16中水平传动杆14左端设第一锥形齿轮17，所述传动箱16之间通过竖直传动杆18连接，所述竖直传动杆18两端设第二锥形齿轮19，所述第二锥形齿轮19分别与第一锥形齿轮17啮合，所述车体1内部设发动机20，所述发动机20外设水冷管21，所述水冷管21两端分别接入水冷箱22，所述水冷箱22底部设制冷板23。
详细的，所述散热板4的旋转半径与转盘上第三转轴8的旋转半径相同，所述水冷管21上串接水泵24和温度传感器25，所述制冷板23与温度传感器25、步进电机15电联。
客车启动时，水冷管21即对发动机20进行循环水冷，当发动机20过热以至于水冷管21中水温过高时，温度传感器25检测到水温变化，制冷板23对水冷箱22中的水进行冷却，增强制冷效果，步进电机15启动，转盘旋转，带动散热板4向外打开，对车体1内部进行散热。
以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种客车用散热装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)尾部设凹槽(2)，所述凹槽(2)中设散热窗(3)，所述散热窗(3)包括若干水平均匀设置的散热板(4)，所述散热板(4)顶部通过第一转轴(5)与凹槽(2)内壁转动连接，所述散热窗(3)两侧分别竖直设置连杆(6)，所述散热板(4)通过底部第二转轴(7)与连杆(6)转动连接，所述连杆(6)上下两端的外侧分别设第三转轴(8)，所述第三转轴(8)通过凹槽(2)侧壁上的弧形滑槽(9)进入车体(1)内部，所述第三转轴(8)转动设在竖直设置的转盘上，所述转盘包括顶部的第一转盘(10)、第二转盘(11)和底部的第三转盘(12)、第四转盘(13)，所述第一转盘(10)、第二转盘(11)和第三转盘(12)、第四转盘(13)分别通过水平传动杆(14)连接，所述第一转盘(10)右侧设步进电机(15)，所述步进电机(15)输出端连接第一转盘(10)，所述第二转盘(11)和第三转盘(12)左侧分别设传动箱(16)，所述传动箱(16)中水平传动杆(14)左端设第一锥形齿轮(17)，所述传动箱(16)之间通过竖直传动杆(18)连接，所述竖直传动杆(18)两端设第二锥形齿轮(19)，所述第二锥形齿轮(19)分别与第一锥形齿轮(17)啮合，所述车体(1)内部设发动机(20)，所述发动机(20)外设水冷管(21)，所述水冷管(21)两端分别接入水冷箱(22)，所述水冷箱(22)底部设制冷板(23)。
2.根据权利要求1所述的一种客车用散热装置，其特征在于，所述散热板(4)的旋转半径与转盘上第三转轴(8)的旋转半径相同。
3.根据权利要求1所述的一种客车用散热装置，其特征在于，所述水冷管(21)上串接水泵(24)和温度传感器(25)。
4.根据权利要求1所述的一种客车用散热装置，其特征在于，所述制冷板(23)与温度传感器(25)、步进电机(15)电联。
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