CN111790209A - 一种汽车空调滤网及其夹层制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种汽车空调滤网及其夹层制备方法，其包括上层、夹层以及下层，上层为碳纤维层，下层为铝合金层，夹层由吡唑联苯醚钴复合材料和活性炭的摩尔比1～3：1混合制成。从而有效除去粉尘颗粒，一氧化碳，氮氧化物，甲醛等有害物质，有助于提高车内空气质量，有益于驾驶员和乘客的身体健康。

Description

一种汽车空调滤网及其夹层制备方法
技术领域
本发明涉及汽配技术领域，具体地说，是一种汽车空调滤网及其夹层制备方法。
背景技术
现代社会的工厂排放到大气中的污染物种类繁多，性质复杂，有烟尘、硫的氧化物、氮的氧化物、有机化合物、卤化物、碳化合物等。其中有的是烟尘，有的是气体。同时，交通运输燃烧染料也排放出大量有害气体，特别是城市中的汽车，量大而集中，排放的污染物能直接侵袭人的呼吸器官，对城市的空气污染很严重，成为大城市空气的主要污染源之一，汽车排放的废气主要有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和碳氢化合物等，这些物质危害性很大。
在汽车内部，各种皮革制品会使车内甲醛浓度变高，甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，甲醛是原浆毒物质，能与蛋白质结合、高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。皮肤直接接触甲醛可引起过敏性皮炎、色斑、坏死，吸入高浓度甲醛时可诱发支气管哮喘。高浓度甲醛还是一种基因毒性物质，高浓度吸入的情况下，可引起鼻咽肿瘤。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种汽车空调滤网及其夹层制备方法，其克服现有技术的不足，有效除去粉尘颗粒，一氧化碳，氮氧化物，甲醛等有害物质，有助于提高车内空气质量，有益于驾驶员和乘客的身体健康。
为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车空调滤网，包括上层、夹层以及下层，上层为碳纤维层，下层为铝合金层，夹层由吡唑联苯醚钴复合材料和活性炭的摩尔比1～3：1混合制成。
根据本发明的一实施例，吡唑联苯醚钴复合材料和活性炭的摩尔比为2:1。
一种汽车空调滤网的夹层制备方法，包括步骤：
S100将4,4'–二吡唑联苯醚和四水合醋酸钴加入到50％的乙醇水溶液中，其中，四水合醋酸钴浓度为1％～3％，搅拌，得到混合液；
S200将混合液加热至80～100℃，反应3～5小时，冷却至常温加入1％的氢氧化钠溶液，继续加热8-10小时；
S300反应结束后，过滤，以饱和的氯化钠水溶液洗涤滤出物，干燥得到吡唑联苯醚钴复合材料；
S400将所得吡唑联苯醚钴复合材料与活性炭1～3：1混合，加入1％的薄荷烷丙醇溶液，浸泡10～12小时，制得汽车空调滤网夹层。
根据本发明的一实施例，所述步骤S100中的4,4'–二吡唑联苯醚的制备方法，包括步骤：在DMF溶剂下，将4,4'–二溴二苯醚、吡唑、氢氧化钠和硫酸亚铁加热制备4,4'–二吡唑联苯醚，反应温度100℃，反应时间3小时，其中，4,4'–二溴二苯醚、吡唑、氢氧化钠、硫酸亚铁的摩尔比为1：5：8：1。
根据本发明的一实施例，在所述步骤S100中的4,4'–二吡唑联苯醚和四水合醋酸钴之间的摩尔比为1～3：1。
根据本发明的一实施例，在所述步骤S200中氢氧化钠和四水合醋酸钴的摩尔比为1～3：1。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
(1)吡唑联苯醚钴复合材料具有较强的吸附能力，能吸附一氧化碳，氮氧化物，甲醛等有害气体，活性炭和可滤去pm2.5等有害颗粒。
所述滤网内置滤网可以取代普通车载净化器，不增加电路，不会造成电路发热短路，发生火灾等安全事故，采用多层滤网结构，净化效果明显，生产成本低，结构简单。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
4,4'–二吡唑联苯醚的制备方法，包括步骤：在DMF溶剂下采用一锅法，将4,4'–二溴二苯醚、吡唑、氢氧化钠和硫酸亚铁在加热条件下制备4,4'–二吡唑联苯醚，其中4,4'–二溴二苯醚：吡唑：氢氧化钠：硫酸亚铁的摩尔比为1：5：8：1；反应温度100℃，反应时间3小时。
实施例1
一种汽车空调滤网的夹层制备方法，包括步骤：
(1)将摩尔比为1:1的4,4'–二吡唑联苯醚和四水合醋酸钴，加入到50％的乙醇水溶液中，其中，四水合醋酸钴浓度为1％搅拌，得到混合液。
(2)混合液加热至80℃，反应3小时，冷却至常温加入1％的氢氧化钠溶液，其中，氢氧化钠和四水合醋酸钴的物质的量比为1：1，继续加热8小时；
(3)反应结束后，过滤，以饱和的氯化钠水溶液洗涤滤出物，干燥得到产物；
(4)将所得产物与活性炭1：1混合，加入1％的薄荷烷丙醇溶液，浸泡10小时，可制得滤网中层。
实施例2
(1)将摩尔比为2:1的4,4'–二吡唑联苯醚和四水合醋酸钴，加入到50％的乙醇水溶液中，其中，四水合醋酸钴浓度为2％搅拌，得到混合液。
(2)混合液加热至90℃，反应4小时，冷却至常温加入1％的氢氧化钠溶液，其中，氢氧化钠和四水合醋酸钴的物质的量比为2：1，继续加热8-10小时；
(3)反应结束后，过滤，以饱和的氯化钠水溶液洗涤滤出物，干燥得到产物；
(4)将所得产物与活性炭2：1混合，加入1％的薄荷烷丙醇溶液，浸泡11小时，可制得滤网中层。
实施例3
(1)将摩尔比为3:1的4,4'–二吡唑联苯醚和四水合醋酸钴加入到50％的乙醇水溶液中，其中，四水合醋酸钴浓度为3％搅拌，得到混合液。
(2)混合液加热至100℃，反应5小时，冷却至常温加入1％的氢氧化钠溶液，其中，氢氧化钠和四水合醋酸钴的物质的量比为3：1，继续加热10小时。
(3)反应结束后，过滤，以饱和的氯化钠水溶液洗涤滤出物，干燥得到产物；
(4)将所得产物与活性炭3：1混合，加入1％的薄荷烷丙醇溶液，浸泡12小时，可制得滤网中层。
实施例4
(1)将摩尔比为1:1的4,4'–二吡唑联苯醚和四水合醋酸钴，加入到50％的乙醇水溶液中，其中，四水合醋酸钴浓度为3％搅拌，得到混合液。
(2)混合液加热至80℃，反应5小时，冷却至常温加入1％的氢氧化钠溶液，其中，氢氧化钠和四水合醋酸钴的物质的量比为1：1，继续加热10小时；
(3)反应结束后，过滤，以饱和的氯化钠水溶液洗涤滤出物，干燥得到产物；
(4)将所得产物与活性炭2：1混合，加入1％的薄荷烷丙醇溶液，浸泡12小时，可制得滤网中层。
为进一步探究所述滤网的净化能力，以含一氧化碳和甲醛的气体为例，将气体透过实施例1-4所得夹层滤网，测试剩余一氧化碳和甲醛的浓度，实测试结果如表1所示。
表1实施例1～4所得夹层滤网的对比测试
例1 例2 例3 例4
CO除去率 88.2％ 93.5％ 90.4％ 89.3％
甲醛除去率 91.6％ 96.6％ 91.1％ 94.9％
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种汽车空调滤网，其特征在于，包括上层、夹层以及下层，上层为碳纤维层，下层为铝合金层，夹层由吡唑联苯醚钴复合材料和活性炭的摩尔比1～3：1混合制成。
2.根据权利要求1所述的汽车空调滤网，其特征在于，吡唑联苯醚钴复合材料和活性炭的摩尔比为2:1。
3.一种汽车空调滤网的夹层制备方法，其特征在于，包括步骤：
S100将4,4'–二吡唑联苯醚和四水合醋酸钴加入到50％的乙醇水溶液中，其中，四水合醋酸钴浓度为1％～3％，搅拌，得到混合液；
S200将混合液加热至80～100℃，反应3～5小时，冷却至常温加入1％的氢氧化钠溶液，继续加热8-10小时；
S300反应结束后，过滤，以饱和的氯化钠水溶液洗涤滤出物，干燥得到吡唑联苯醚钴复合材料；
S400将所得吡唑联苯醚钴复合材料与活性炭1～3：1混合，加入1％的薄荷烷丙醇溶液，浸泡10～12小时，制得汽车空调滤网夹层。
4.根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，所述步骤S100中的4,4'–二吡唑联苯醚的制备方法，包括步骤：在DMF溶剂下，将4,4'–二溴二苯醚、吡唑、氢氧化钠和硫酸亚铁加热制备4,4'–二吡唑联苯醚，反应温度100℃，反应时间3小时，其中，4,4'–二溴二苯醚、吡唑、氢氧化钠、硫酸亚铁的摩尔比为1：5：8：1。
5.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，在所述步骤S100中的4,4'–二吡唑联苯醚和四水合醋酸钴之间的摩尔比为1～3：1。
6.根据权利要求5所述的制备方法，其特征在于，在所述步骤S200中氢氧化钠和四水合醋酸钴的摩尔比为1～3：1。
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