CN111778885A - 金属结构停机坪 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种金属结构停机坪，包括用于支撑的支撑座、用于停放直升机的甲板、设置于甲板周围的防护网和登台装置，建筑屋顶层设置有凸起建筑，金属结构停机坪利用建筑物顶层的凸起建筑作为支撑，支撑座设置于凸起建筑的周围，甲板设置于凸起建筑和支撑座上面。本申请利用建筑物顶层的凸起建筑作为支撑，甲板中部得到面支撑，减少了甲板受到的支撑力的压强，还减少了支撑座的点支撑，既减少了成本，又提高了停机坪的稳定性。本申请具有强度高、自重轻、抗变形能力强、工期短、成本较低和满足全天候飞行作业的效果。

Description

金属结构停机坪

技术领域

本申请涉及直升机停机坪的领域，尤其是涉及一种金属结构停机坪。

背景技术

目前直升机的应用越来越广泛，越来越普及，已经渗透到人类生活的各个领域，直升机的用途涵盖了应用的各个领域，包括通用、警用、海洋石油、公务、医疗服务、客运、VIP市场等等。

随着直升机的应用越来越广泛，直升机在国民经济和国防建设中的地位日益提高。为了发挥直升机的机动性，需要安装规范的直升机停机坪，直升机停机坪多安装在人口密集的城市中的住宅小区、商务大楼、中心医院和消防大楼等地方，屋顶型停机坪在直升机降落时机轮或滑橇触及机坪表面体瞬间都将产生远比机身自重及承载重量大的多的冲击力及重力加速度，这种力量的冲击对停机坪的结构设计有很高的要求。

现阶段直升飞机坪首要有钢筋混凝土和钢铝合金型材构造两种，其中钢筋混凝土使用性能防火安全耐腐蚀特性极好，钢筋混凝土直升机停机坪工程造价较低，缺陷是抗震能力较差，使用时间长后容易开裂；钢铝合金型材构造的延展性好，重量轻，抗震等级特性好，基础施工周期时间短，缺陷是耐蚀性较弱、成本高，造价是钢筋混凝土的两倍以上。

发明内容

为了使施工方便，降低施工成本，本申请提供一种金属结构停机坪。

本申请提供的一种金属结构停机坪采用如下的技术方案：

一种金属结构停机坪，包括用于支撑的支撑座、用于停放直升机的甲板、设置于甲板周围的防护网和登台装置，建筑屋顶层设置有凸起建筑，金属结构停机坪利用建筑物顶层的凸起建筑作为支撑，支撑座设置于凸起建筑的周围，甲板设置于凸起建筑和支撑座上面。

通过采用上述技术方案，建筑屋顶层一般都设置有用作楼梯间或是储物间的凸起建筑，不需要新建凸起建筑，利用建筑物顶层的凸起建筑作为支撑，甲板中部得到面支撑，减少了甲板受到的支撑力的压强，还减少了支撑座的点支撑，既减少了成本，又提高了停机坪的稳定性；甲板为铝合金材质，自重轻、载力高，还可以耐高温耐腐蚀。

优选的，凸起建筑与甲板之间设置有减震层。

通过采用上述技术方案，减震层既可以减少直升机起落时甲板产生的震动，减少甲板的金属疲劳，提升停机坪的使用寿命，还可以减少停机坪震动对建筑物的影响，使停机坪更加稳定。

优选的，甲板上设置有导流通孔。

通过采用上述技术方案，导流通孔既可以更加快速地减少甲板上的积水，还能有效吸收直升机降落时对甲板产生的冲击气流，减少甲板反弹气流对直升机的阻碍，使直升机能够更加快速安全平稳地降落，还可以吸音减震，减少直升机的噪音。

优选的，甲板为两层，甲板包括上层甲板和下层甲板，上层甲板支撑于下层甲板上端，上层甲板为单层铝合金板，且上层甲板下端设置有支撑肋，下层甲板为双层铝合金板，且下层甲板内设置有肋板。

通过采用上述技术方案，甲板为双层甲板设置，可以更加均匀地分散冲击力，上层甲板可以通过单层铝合金版和支撑肋将冲击力沿水平方向分散，下层甲板可以通过肋板将冲击力沿垂直方向分散，支撑肋和肋板的设置使甲板更有效地进行支撑。

优选的，甲板设置为可拆分的拼接结构，且上层甲板和下层甲板均为可拆分结构，上层甲板设置有相互配合卡接的上层卡接座和上层卡接头，相邻的上层甲板通过上层卡接座与上层卡接头相互卡接，下层甲板设置有相互配合卡接的下层卡接座和下层卡接头，相邻的下层甲板通过下层卡接座与下层卡接头相互卡接。

通过采用上述技术方案，上层甲板和下层甲板可以通过拼接结构快速组装，使甲板安装速度提高，缩短了停机坪的安装周期。

优选的，上层卡接座由铝合金板向下弯折的上层限位板和下方的上层弧形座组成，上层弧形座向下弯折至下层甲板，以支撑上层甲板的卡接部位，上层卡接头下端为与上层卡接座的弧形座配合的弧形面，上层卡接头上端向上凸起形成钩状结构，以卡于上层卡接座的上层限位板和上层弧形座构成的空腔中；下层卡接座与上层卡接座形状类似，下层卡接座由铝合金板向下弯折的下层限位板和下方的下层弧形座组成，下层卡接头与上层卡接头的形状一致，且卡于下层卡接座的限位板和弧形座构成的空腔中。

通过采用上述技术方案，单元甲板卡接后，单元上层甲板之间留有少许空隙，在水平方向起到缓冲作用；当飞机起降时对甲板产生冲击力，上层甲板可以通过单层铝合金版和支撑肋将冲击力沿水平方向向四周分散，下层甲板受到上层甲板传来的力后可以通过肋板沿垂直方向分散冲击力，多层均匀分散冲击力使甲板更有效地支撑。

优选的，防护网为可升降结构。

通过采用上述技术方案，在直升机降落时防护网降下，防止直升机与防护网发生碰撞，提高了直升机降落时的安全性，在直升机降落后防护网升起，提高停机坪上人员的安全性。

优选的，登台装置为楼梯，楼梯包括扶手和可升降扶手，可升降扶手升起时，上端与防护网上端齐平，可升降扶手降下时上端高度低于甲板高度。

通过采用上述技术方案，在直升机降落时可升降扶手降下，且高度低于甲板，防止直升机与可升降扶手发生碰撞，提高了直升机降落时的安全性，在直升机降落后可升降扶手升起，且上端与防护网齐平，可升降扶手与防护网将整个停机坪周边围住，提高使用人员的安全性。

优选的，甲板还包括用于将甲板上积雪融化的融雪系统。

通过采用上述技术方案，在大雪气候时，融雪系统可以将甲板上的积雪融化，防止积雪盖住停机坪上的标识和助航灯，防止积雪使直升机起降时打滑，保持停机坪甲板始终处于工作状态，保证直升机能够在冰雪气候时的起降。

优选的，甲板上还嵌设有飞机固定装置，飞机固定装置包括开合盖和配合有花篮螺栓的绳索，绳索的固定端穿过甲板与凸起建筑顶面固定连接。

通过采用上述技术方案，飞机固定装置可以更有效地将直升机固定停机坪上，花篮螺栓使飞机固定装置可以调节绳索的长度，可以根据直升机降落位置的变化进行调节，还可以适用于不同型号的直升机，绳索的固定端穿过甲板与凸起建筑顶面固定连接，提高了绳索的可靠性，同时减少绳索拉力对甲板的影响，提高了直升机停靠时的安全稳定性。

附图说明

图1是金属结构停机坪未停直升机时的立体结构示意图；

图2是金属结构停机坪有直升机降落后的立体结构示意图；

图3是展示金属结构停机坪底部除去楼梯的立体结构示意图；

图4是金属结构停机坪的甲板拼接示意图；

图5是金属结构停机坪相邻两块单元甲板的上层甲板和下层甲板的立体结构示意图；

图6是金属结构停机坪相邻两块单元甲板的上层甲板和下层甲板的侧视图；

图7是金属结构停机坪的单位防护网的立体结构示意图；

图8是金属结构停机坪的单位防护网升起后的侧视图；

图9是金属结构停机坪的单位防护网降下后的侧视图；

图10是金属结构停机坪的可升降扶手降下后的立体结构示意图；

图11是金属结构停机坪的可升降扶手升起后的立体结构示意图；

图12是金属结构停机坪的飞机固定装置使用时的立体结构示意图。

附图标记说明：1、支撑座；10、凸起建筑；11、钢柱；12、钢梁；13、龙骨；14、减震层；2、甲板；21、上层甲板；211、支撑肋；212、上层卡接座；2121、上层限位板；2122、上层弧形座；213、上层卡接头；22、下层甲板；221、肋板；222、下层卡接座；2221、下层限位板；2222、下层弧形座；223、下层卡接头；23、排水沟；24、助航灯；25、飞机固定装置；251、开合盖；252、绳索；253、花篮螺栓；26、伴热带；3、防护网；31、支撑杆；32、液压杆；4、楼梯；41、扶手；42、可升降扶手；421、液压缸。

具体实施方式

以下结合附图1-12对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种金属结构停机坪。参照图1、图2，金属结构停机坪包括用于支撑的支撑座1、用于停放直升机的甲板2、设置于甲板2周围的防护网3、登台装置；金属结构停机坪利用建筑物顶层的凸起建筑10作为支撑，支撑座1设置于凸起建筑10的周围，甲板2设置于凸起建筑10和支撑座1上面，甲板2上面涂设有防滑层、H字机场标识和环形定位标志，甲板2边沿固接有排水沟23，排水沟23为环形的上开口凹槽结构，且排水沟23配合有排水管，甲板2上还嵌设有助航灯24和飞机固定装置25，助航灯24环形设置，飞机固定装置25设置于机场标识周围，甲板2上设置有用于融化积雪的融雪系统，融雪系统包括伴热带26和用于控制伴热带26的控制开关；防护网3与甲板2边沿铰接，防护网3下面设置有用于支撑防护网3的支撑杆31，支撑杆31通过螺栓固定于甲板2周围；登台装置一般为楼梯4，也可以是升降电梯等，楼梯4连通甲板2与建筑顶层，楼梯4两侧固定有扶手41和可升降扶手42，可升降扶手42设置于靠近甲板2一端。参考图3，支撑座1包括钢柱11、钢梁12、龙骨13和减震层14，钢柱11和钢梁12一般为H型钢，也可以是其他结构的钢材，龙骨13为环形钢材，且水平设置于钢柱11和钢梁12上端，钢柱11垂直固接于凸起建筑10的周围，钢柱11的钢脚底板与建筑屋顶通过地脚螺栓固定，且钢柱11与龙骨13通过高强螺栓固定连接，钢梁12一端与钢柱11通过高强螺栓固定连接，另一端与龙骨13通过高强螺栓固定连接，甲板2与龙骨13焊接或通过高强螺栓连接，甲板2与凸起建筑10之间设置有减震层14，以减少直升机起落时产生的震动对建筑物的影响，减震层14顶面与龙骨13上端齐平，使甲板2可以保持且重力均匀分布在凸起建筑10和支撑座1上。参考图5、图6，甲板2包括上层甲板21和下层甲板22，上层甲板21包括单层结构的铝合金板和支撑肋211，铝合金板上设置有导流通孔，导流通孔的设置能有效吸收直升机起落使产生的冲击气流、吸音减震和防止积水，支撑肋211的截面呈下端为平角的V字型，使上层甲板21对下层甲板22压强小的前提下，上层甲板21可以更加稳定；下层甲板22为双层铝合金板，且两层铝合金板之间固接有肋板221，相邻的肋板221对称倾斜，使双层铝合金板和肋板221形成相间的梯形结构；参考图4，甲板2为可拆分的拼接结构，甲板2可以沿纵横垂直的分割线由多块铝合金板拼接而成，使安装时更加便捷，缩短停机坪的安装周期，参考图5、图6，上层甲板21和下层甲板22均为可拆分结构，且上层甲板21设置有相互配合卡接的上层卡接座212和上层卡接头213，下层甲板21设置有相互配合卡接的下层卡接座222和下层卡接头223；上层卡接座212由铝合金板向下弯折的上层限位板2121和下方的上层弧形座2122组成，上层弧形座2122向下弯折至下层甲板21，以支撑上层甲板21的卡接部位，上层卡接头213下端为与上层卡接座212的弧形座配合的弧形面，上层卡接头213上端向上凸起形成钩状结构，以卡于上层卡接座212的上层限位板2121和上层弧形座2122构成的空腔中；下层卡接座222与上层卡接座212形状类似，下层卡接座222由铝合金板向下弯折的下层限位板2221和下方的下层弧形座2222组成，下层卡接头223与上层卡接头213的形状一致，且卡于下层卡接座222的限位板和弧形座构成的空腔中，单元甲板2卡接后，单元上层甲板21之间留有少许空隙，在水平方向起到缓冲作用；如图6中箭头所示的力的方向，当飞机起降时对甲板2产生冲击力，上层甲板21可以通过单层铝合金版和支撑肋211将冲击力沿水平方向向四周分散，下层甲板22受到上层甲板21传来的力后可以通过肋板221沿垂直方向分散冲击力，多层均匀分散冲击力使甲板2更有效地支撑；伴热带26固定于上层甲板21的下侧。

参考图7，甲板2的排水沟23外侧固定有用于固接防护网3的环形钢材，防护网3的支撑杆31呈放射形水平固接于环形钢材的周面上，且支撑杆31与环形钢材通过紧固螺栓固定连接，支撑杆31一般是H型钢，也可以是其他结构的钢材；防护网3包括矩形框和固定在矩形框内的铁丝网，防护网3下端与支撑杆31靠近甲板2一侧铰接，防护网3还包括用于升降的液压杆32，液压杆32的缸体与支撑杆31铰接，且输出端与防护网3铰接，参考图8、图9，液压杆32伸长时防护网3升起，围住甲板2，液压杆32缩短时防护网3降下，防止直升机起落时与防护网3发生碰撞。

参考图10、图11，可升降扶手42与楼梯4和相邻的扶手41通过滑动槽滑动连接，可升降扶手42还包括液压缸421，液压缸421与楼梯4平行设置，且液压缸421的缸体固定于扶手41外侧，输出端固定于可升降扶手42外侧，使液压缸421伸长时可升降扶手42升起，围住楼梯4两侧，液压缸421缩短时可升降扶手42降下，防止直升机起落时与可升降扶手42发生碰撞；甲板2内可以设置重力传感器，可升降扶手42的液压缸421和防护网3的液压杆32的控制开关可以与重力传感器配合自动升降，直升机起飞离地后和降落前重力传感器没有受到压力，控制开关控制液压缸421和液压杆32缩短，使可升降扶手42和防护网3降下，直升机降落后重力传感器收到重力，控制开关控制液压缸421和液压杆32伸长，使可升降扶手42和防护网3升起，对甲板2上和通过楼梯4的人员进行防护。

参考图2、图12，飞机固定装置25嵌设于甲板2上，且飞机固定装置25下端通过甲板2和减震层14上开设的通孔连通至凸起建筑10顶部，飞机固定装置25包括开合盖251和配合有花篮螺栓253的绳索252，绳索252一般是钢缆绳，也可以是尼龙绳等其他韧性较好的材质，花篮螺栓253两端与绳索252固定连接，绳索252一端与凸起建筑10顶部固定连接，另一端用于与直升机相连以固定直升机，绳索252可以通过弹簧钩固定在直升机的机轮或滑撬上，不使用飞机固定装置25时，可以将绳索252收进通孔内并将开合盖251关闭。

本申请实施例一种金属结构停机坪的实施原理为：安装时先将钢柱11通过地脚螺栓固定于建筑顶层的凸起建筑10周围，再将钢梁12通过高强螺栓固定于钢柱11上，保持钢柱11和钢梁12顶端在水平面方向上齐平，将龙骨13通过高强螺栓固定在钢柱11和钢梁12的顶端，在凸起建筑10上铺设减震层14，使减震层14顶面与龙骨13顶端在水平面方向上齐平，将甲板2在龙骨13和减震层14上进行拼装，在甲板2内预埋伴热带26和重力传感器，并通过高强螺栓将甲板2与龙骨13固定连接，在上层甲板21上表面涂设防滑层、H字机场标识和环形定位标志，在甲板2上安装助航灯24和飞机固定装置25，在甲板2边沿固定排水沟23，在排水沟23侧壁固定环形钢材，将防护网3安装在环形钢材外壁上，防护网3留出与楼梯4宽度一致的缺口，将楼梯4固定于环形钢材有缺口一侧。

未停有直升机时，重力传感器没有受到重力，控制液压杆32和液压缸421使防护网3和可升降扶手42保持降下，有直升机降落后，重力传感器收到重力，控制液压杆32和液压缸421使防护网3和可升降扶手42升起，打开开合盖251，将绳索252取出并固定在直升机的机轮或滑撬上，调节花篮螺栓253使绳索252长度至合适长度；当飞机需要起飞时，将绳索252解开并收起，关闭开合盖251，直升机离开甲板2后，重力传感器控制液压杆32和液压缸421使防护网3和可升降扶手42降下。当能见度较低，或环境亮度较低时进行飞机的起降时，打开助航灯24，保障直升机在夜间和复杂天气条件下进行顺利起降，通过颜色、造型和光强有效的提供定位引导消息；冰雪气候时，打开融雪系统将积雪融化，保持停机坪甲板始终处于工作状态，保证直升机能够全天候起降。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种金属结构停机坪，包括用于支撑的支撑座(1)、用于停放直升机的铝合金甲板(2)、设置于甲板(2)周围的防护网(3)和登台装置，其中甲板(2)设置于支撑座(1)上面，其特征在于：建筑屋顶层设置有凸起建筑(10)，金属结构停机坪利用建筑物顶层的凸起建筑(10)作为支撑，支撑座(1)设置于凸起建筑(10)的周围，甲板(2)设置于凸起建筑(10)和支撑座(1)上面。

2.根据权利要求1所述的金属结构停机坪，其特征在于：所述凸起建筑(10)与甲板(2)之间设置有减震层(14)。

3.根据权利要求1所述的金属结构停机坪，其特征在于：所述甲板(2)上设置有导流通孔。

4.根据权利要求1所述的金属结构停机坪，其特征在于：所述甲板(2)为两层，甲板(2)包括上层甲板(21)和下层甲板(22)，上层甲板(21)支撑于下层甲板(22)上端，上层甲板(21)为单层铝合金板，且上层甲板(21)下端设置有支撑肋(211)，下层甲板(22)为双层铝合金板，且下层甲板(22)内设置有肋板(221)。

5.根据权利要求4所述的金属结构停机坪，其特征在于：所述甲板(2)为可拆分的拼接结构，且所述上层甲板(21)和下层甲板(22)均为可拆分结构，上层甲板(21)设置有相互配合卡接的上层卡接座(212)和上层卡接头(213)，相邻的上层甲板(21)通过上层卡接座(212)与上层卡接头(213)相互卡接，下层甲板21设置有相互配合卡接的下层卡接座(222)和下层卡接头(223)，相邻的下层甲板(22)通过下层卡接座(222)与下层卡接头(223)相互卡接。

6.根据权利要求5所述的金属结构停机坪，其特征在于：所述上层卡接座(212)由铝合金板向下弯折的上层限位板(2121)和下方的上层弧形座(2122)组成，上层弧形座(2122)向下弯折至下层甲板(22)，以支撑上层甲板(21)的卡接部位，上层卡接头(213)下端为与上层卡接座(212)的弧形座配合的弧形面，上层卡接头(213)上端向上凸起形成钩状结构，以卡于上层卡接座(212)的上层限位板(2121)和上层弧形座(2122)构成的空腔中；下层卡接座(222)与上层卡接座(212)形状类似，下层卡接座(222)由铝合金板向下弯折的下层限位板(2221)和下方的下层弧形座(2222)组成，下层卡接头(223)与上层卡接头(213)的形状一致，且卡于下层卡接座(222)的限位板和弧形座构成的空腔中。

7.根据权利要求1所述的金属结构停机坪，其特征在于：所述防护网(3)为可升降结构。

8.根据权利要求7所述的金属结构停机坪，其特征在于：所述登台装置为楼梯(4)，楼梯(4)包括扶手(41)和可升降扶手(42)，可升降扶手(42)升起时，上端与防护网(3)上端齐平，可升降扶手(42)降下时上端高度低于甲板(2)高度。

9.根据权利要求1所述的金属结构停机坪，其特征在于：所述甲板(2)还包括用于将甲板上积雪融化的融雪系统。

10.根据权利要求1所述的金属结构停机坪，其特征在于：所述甲板(2)上还嵌设有飞机固定装置(25)，飞机固定装置(25)包括开合盖(251)和配合有花篮螺栓(253)的绳索(252)，绳索(252)的固定端穿过甲板(2)与凸起建筑(10)顶面固定连接。

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