CN111770871A - 转向柱 - Google Patents

Abstract

转向柱，其包括支架(21)，支架(21)倾斜地安装在车身上以及在可变形支座(22)中接收设有支承方向盘的管的套筒(2)。夹紧装置(3)，其包括操纵杆(32)，该操纵杆支承夹紧轴(31)，并通过斜面连接(341)和带有齿(331)的锁眼盖(33)压在支座块(34)上。支座块(34)，其具有用于每个齿(331)的斜面(341)，该斜面终止于突出到两个齿(331)之间的圆形段(335)中的止动块(343)。齿(331)之一在其松开侧面上具有阻尼元件(334)。

Description

转向柱

技术领域

本发明涉及一种转向柱，包括：

A支架，其倾斜地安装在车身上并在可变形支座中接收套筒，该套筒设有支承方向盘的管，该管与该套筒平移地成一体，但相对于该套筒自由旋转，

*套筒，其通过在松开的可变形支座中滑动来调节，

B用于夹紧可变形支座的装置，包括：

*带有锁眼盖的操纵杆支座，其夹紧轴的末端直接压在支座上，杆穿过支座块压在支座上，该支座块在夹紧轴上旋转固定但平移自由，

*杆通过其锁眼盖通过斜面连接压在支座块上，

*为了杆在夹紧方向上的运动，将支座夹紧在螺钉末端与支座块之间，以阻挡套筒上的可变形支座，以及

*为了杆在松开方向上的运动，释放支座块和套筒以进行调节。

现在技术

已知阻尼转向柱的松开运动以能够实现其倾斜和滑动调节，但使用的装置一般比较复杂，尤其是它们无法避免行程末端噪音，即金属抵靠金属的噪音。

发明目的

本发明的目的是开发一种转向柱，该转向柱包括能够使其解锁静音的装置，以提高用于转向柱的调节操纵的舒适性。

发明内容

为此，本发明涉及上述限定类型的转向柱，其特征在于，锁眼盖具有至少一个圆形段，其一端构成夹紧行程的末端，另一端构成具有阻尼元件的松开行程的末端，支座块被夹紧轴横穿，该支座块具有突出到圆形段中的止动块，以抵靠在夹紧位置上的夹紧行程的末端和抵靠在松开位置上的阻尼元件。

这种转向柱的优点是操作非常安静，以及在松开行程的末端避免了机制的冲击。此解决方案提高了使用的舒适性，并且在不影响转向柱在其调节之后的夹紧安全性的情况下特别简单地执行。

根据另一特别有利的特征，锁眼盖和支座块之间的可展开连接由带有固定夹紧轴并在其之间留有圆形段的齿的锁眼盖和被夹紧轴穿过且围绕轴的支座分布的支座块形成。每个齿都有斜面，这些斜面的末端是止动块，该止动块突出到两个齿之间的圆形段中，使得每个齿在夹紧运动期间沿着斜面向上移动，以及在松开运动期间沿着斜面向下移动。至少有一个斜面的止动块抵靠在其圆形部分的阻尼元件上。

根据另一有利的特征，斜面通过其止动块的基台上行在夹紧方向上延续。

该基台稳定了齿/锁眼盖的位置，该齿/锁眼盖的位置避免了在发生碰撞时无意中打开转向柱调节装置的夹紧装置。

根据另一特征，阻尼元件通过装配在边缘的切口中的卡扣来固定到齿的松开侧面上。这种特别简单的实施例使其能够容易地装备转向柱。

根据另一有利的特征，呈由柔性材料制成的销的形式的阻尼元件由圆柱形的中间部分和两个延伸到锁眼盖的两个面之外的加宽端组成，该中间部分卡在尺寸大于圆形半圆盘的圆形切口中。

因此，被压在锁眼盖的两个面上的阻尼元件的形状保证了其有效保持和阻尼效果。

根据另一有利的特征，斜面呈螺旋状表面形式，其轴为松开轴的几何轴线。由于具有简单的几何形状，这种斜面的形状特别容易实现。

根据另一个特征，齿和止动块具有相对于夹紧轴的几何轴线径向定向的侧面。

齿和止动块的这种形状在某种意义上说是操作的简化和效率的体现。

根据另一有利的特征，在锁眼盖上的齿的支承表面小于斜面的原点与止动块的侧面之间的间隔，该止动块的侧面用原点界定此间隔。因此，一旦进行了调整，就可以在不妨碍转向柱夹紧运动的情况下，保证锁眼盖在松开位置的稳定定位。

在本实施例的替代方案中，根据另一有利的特征，可展开连接由具有圆形段的锁眼盖形成，并且通过球形接头连接到支座块，该支座块被接收在锁眼盖的球形接头杯和支座块中，该支座块具有至少一个止动块，该止动块在所述圆形段的松开行程的末端设有阻尼元件。

根据有利的特征，阻尼元件或销选自以下组：

阻尼元件，其由具有圆形截面的圆柱形主体形成，该圆柱形主体与两个加宽端相接，

阻尼元件，其由具有圆形截面的圆柱形主体形成，该圆柱形主体与加宽端相接，

阻尼元件，其由具有圆形截面的圆柱形主体形成，

阻尼元件，其由具有椭圆形截面的圆柱形主体组成，该圆柱形主体形成突出部分和加宽端。

附图说明

下面将通过附图中表示的转向柱的实施例以更详细的方式描述本发明，其中：

图1是根据本发明的转向柱的等轴测视图；

图2是图1的转向柱的分解图；

图3是在调节位置上的图1的转向柱的等轴测视图；

图4表示具有锁眼盖的操纵杆；

图5在其部分5A、5B中以等轴测视图的形式分别示出了夹紧装置的支座块的正视图和后视图；

图6在其部分6A、6B中示出了在锁定位置和在解锁位置中与支座块结合的操纵杆，其部分6C示出了支座块的斜面的一部分的排序；

图7在其部件7A、7B中分别显示了操纵杆和支座块在松开位置和夹紧位置的等轴测视图；

图8在其部分8A、8AB、8B中分别显示了具有锁眼盖的操纵杆和支座块处于松开位置、中间位置和夹紧位置的操纵杆的正面视图；

图9在其部分9A至9D中示出了阻尼元件的不同实施例；

图10是夹紧装置的替代方案的等轴测视图；

图11是图10的夹紧装置的锁眼盖的正视图。

具体实施方式

对于不同附图的描述，将使用图1中所示的转向柱100的定向惯例，并且表达的“上行”和“下行”与顺时针方向的运动相关，该顺时针方向也就是操纵杆枢转以松开转向柱100阻挡的方向。前AV/后AR侧面是安装在车辆中的转向柱的侧面。

图1以等轴测视图的形式示出了根据本发明的转向柱100，该转向柱由固定在主体上的支撑件1构成，并支承设有支承方向盘的管(未示出)的可调节套筒2。该管与套筒2平移成一体但自由旋转。套筒2通过夹紧装置3来阻挡/解除阻挡以进行调节。转向柱100相对于主体的倾斜度和长度是可调节的。

支撑件1由前横向构件11形成，前横向构件11通过两个侧面12连接到后轭13。横向构件11和轭13固定到主体上，以便悬挂转向柱100以调节其倾斜度和长度。在一侧或两侧的弹簧23将套筒2的支架21保持在支撑件1上，以在角度调节运动和纵向调节运动期间支撑套筒2。

套筒2由支架21支承，该支架倾斜地安装在围绕轴线Yo-Yo的横向枢轴15上，以用于转向柱的角度调节。该支架的另一端设有可变形支座22，该支座接收套筒2，该套筒相对于支架纵向可调节，同时自由旋转。可变形支座22在倒置U形的轭13的两个臂131之间穿过。

夹紧装置3在轭13和可变形支座22的水平面上与支架21和支撑件1相关联，同时实现套筒2的角度调节和纵向调节运动的阻挡，从而阻挡转向柱100。夹紧装置3由操纵杆32在其夹紧位置(图1)和其松开位置之间进行调节(图3)。

图2的分解图更具体地示出了夹紧装置3的细节，该夹紧装置在与转向柱100的纵向调节的轴线XX垂直但不共面的横向轴线YY上对准。通过围绕枢轴15的轴线Yo-Yo倾斜来完成角度调节，该枢轴将套筒2的支架21连接到支撑件1的侧面12上。夹紧装置3的几何轴线YY是可移动的，因为它与支架21成一体，或者可变形支座通过可变形支座22与支架21成一体。

在几何轴线YY上对准的夹紧装置3包括：

夹紧轴31，其由

操纵杆32支承，该操纵杆通过

固定在夹紧轴31末端的锁眼盖33与夹紧轴31成一体，

支座块34，

制导器35，

导向板36。

这些部件33、34、35、36被夹持轴31横穿，该夹紧轴在穿过轭13的第一臂131a的滑块之后在套筒2下方穿过，以紧接穿过轭13的第二臂131b中的第二滑块，并在第二臂之外接收螺母313，该螺母被拧到具有滚针止动块314和垫圈315的插入的夹紧轴31的螺纹端312上。

在这一系列部件中，锁眼盖33压在支座块34的面34a上，该支座块抵靠在轭13的第一臂131a；螺母313在外部紧靠第二臂131b。

轭13的第二臂131b(仅部分出现)的形状比第一臂131a的形状简单，并且仅包括用于通过夹紧轴31的“垂直”滑块，而没有阻挡角度调节的部件，如图1、2、3的等轴测视图中出现的第一臂131a的情况一样。

支座块34相对于轴31旋转固定，但在臂131a的滑块的“垂直”方向和沿着夹紧轴31(方向YY)的方向平移自由，使得在锁眼盖33和支座块34之间形成的凸轮效应通过锁眼盖33和杆32的枢转产生支座块34的轴向位移，该支座块沿着位移方向相对于轭13压缩或减压套筒2上的臂131a、臂131b、可变形支座22和支架21。

图3示出了处于松开的调节位置的转向柱100。杆32已从图1所示的夹紧位置沿顺时针方向枢转。

根据图2和图4，锁眼盖33与弯曲形状的操纵杆32的端部成一体。锁眼盖33是具有三个径向齿331切割的圆盘，这三个径向齿由外围冠332支承并且由端部3311形成不连续的圆形表面，其中该不连续的圆形表面通过收缩配合连接来固定夹紧轴31。

齿331通过其数字标号(后缀为a、b、c)来标识以描述其操作；每个齿331(参见齿331c)具有沿着操纵杆32和锁眼盖33的枢轴方向的夹紧侧面331S和松开侧面331D，以到达分别与逆时针方向和顺时针方向相对应的夹紧位置(箭头SER)或松开位置(箭头DES)。

面对两个齿331的侧面在它们之间界定了圆形段335，每个圆形段包括呈斜面341(图5A)的形式的凸轮的相对循环路径336，该斜面与齿331(图5A、6A-6C)配合。应用于杆32和锁眼盖33的枢转运动，这表示每个齿331处于两个连续的斜面的两个止动块(例如343aS和343cD)之间的圆形间隔中。

齿331中的一个(331a)具有侧面331aD(抵靠松开行程止动块的末端)，该侧面具有切口333以接收阻尼元件334。阻尼元件334特别地是呈销的形式，以阻尼松开行程的末端。

三角形的径向齿331(图4)在将轴31(其头部311从外部压在齿331上)放置在适当的位置后，划定了圆形段335。

由柔性材料制成的阻尼销334(图2和图9)呈滑动台架的形式，其两个加宽端333b延伸到锁眼盖33的两个面上，而中间部分是圆柱形主体334。阻尼元件或销334通过其圆柱形主体卡扣在优选地大于圆形半圆盘的截面的圆形切口333中，以使得可以有效地保持销。图1示出了通过卡扣在锁眼盖33中的阻尼销334，其表示为操纵杆32的夹紧枢转行程的末端位置。

锁眼盖33与被夹紧轴31(图2、图5A、图5B)穿过的支座块34配合。矩形的块34具有朝向锁眼盖33的面34a和朝向轭13的第一臂131的背面34b。

面34a(图2和图5A)设有三个斜面341a-c，这三个斜面对称地分布在被夹紧轴31穿过的支座块344周围。三个斜面341a-c从其原点340沿逆时针方向(夹紧SER的方向)在块34的表面34a上增大，之后是在基台342a-c增大，并且每个斜面的末端都有止动块343a-c。每个斜面341相对于支座块34的支座344的几何轴YY基本上是螺旋表面。

每个斜面341的起点340与前一斜面的止动块343相距一段间隔B，该间隔使得齿331的基台得以实现。

由于斜面343是螺旋表面，因此如后所述，其在面34a上的原点340以与止动块343的面343S和面343D相同的方式是径向的。

斜面的起点340与前一斜面的止动块343之间的间隔B是梯形表面，其小侧面沿径向取向，并且对应于齿331的一般基本上为梯形的形状，其齿侧面331S和331D为基本上沿径向定向。锁眼盖33上的齿331的支承表面小于在原点340与界定间隔B的止动块的侧面343D之间的间隔B。

齿331的支承表面与斜面341之间的间隔B之间的这种一致性确保了锁眼盖33的稳定的松开位置。

锁眼盖33的齿331与斜面341配合。支座块34是旋转固定的，因为如前所述，该支座块由轭架的臂131a保持，同时沿轴31在YY方向上自由移动；锁眼盖33的逆时针运动(夹紧方向SER)使齿331在斜面341上升起，同时将支座块34从锁眼盖33移开的同时向后推。由于轴31的长度在锁眼盖33和轴31末端的螺母313之间是固定的，块34推动第一臂131a，螺母313抵靠在第二臂131b上，同时阻挡柱的两次调节，这与图1中操纵杆32的位置相对应。

斜面341通过止动块343上行的基台342延续，当齿331到达基台342时，枢转运动不再增加夹紧力。

相反地，杆32和锁眼盖33的顺时针枢转运动(为松开方向DES)使齿331沿着斜面341下降并且使夹紧装置3减压，从而释放调节。该释放运动是突然的，因为它对应于从夹紧装置3的不同部件的压缩状态回缩。但是，这种松开运动仅在齿331到达其斜面341时才开始。

在这种安装中，每个斜面341的末端的止动块343至少部分地进入相关的圆冠段335中，在为松开运动结束时(斜面341由齿331下降)，每个齿331的侧面331D抵靠在止动块343上；它包括相对运动，因为锁眼盖33围绕轴YY枢转，而块34和其斜面341围绕轴YY旋转固定。

更详细地说，根据图5A、5B，导向块34是一个可同化为平行六面体矩形的实心部件，其侧面34c和顶部/底部34d的形状结合了以轴YY为中心的圆盘的形状，以接收和环绕斜面341，以及用于圆角支座块34的其他功能的矩形。

侧面34c中的一个沿第一臂131a的弯折边缘132(图1)滑动到导向板36的位置之外。

如已经描述的，面34a包括三个斜面341a-c，这三个斜面以基本上旋转对称的布置方式分布在形成支座44的穿孔周围。斜面341a-c的每一个都由止动块343a-c结束。

支座块34通过其后部34b与臂131a配合，该臂的窗确保“垂直”导向。导向板36(图2)还设有窗361。支座块34的背面34b设有两个导向杆345，其围绕支座344的穿孔释放，以在窗361中形成引导件以及接收制导器35。

在每个侧面34c的水平面上，支座块34形成两个支座带346，该支座带在内部由齿排347界定。每齿排347在与导向板36的齿状边缘362的齿夹紧时协作以阻止倾斜调节。

齿改善了抗倾斜性，尤其是在发生碰撞时。夹紧系统的关闭会产生足够的摩擦力，以使系统保持正常状态。

图6A、6B示出了支座块34的斜面341a-c的三个止动块343a-c在夹紧位置(图6A)和松开位置(图6B)的圆形段335中啮合的在轴YY上的正视图；这两个位置对应于行程位置的末端。

为了使图6A、6B更加明确，止动块343(341a-c)由深色顶部显示，出于设计原因，这些顶部不一定相同。

如上所述，每个止动块343a-c与锁眼盖33的圆形段335相关联，并伸入其段335中，以作为齿331的侧面331S和侧面331D处的行程末端止动块，分别在止动块343的侧面343S(分别为343aS、343bS、343cS)限定的夹紧行程位置末端和由止动块343的侧面343D(分别为用于这些相同的齿的343bD、343cD、343aD)限定的松开行程位置末端枢转。

换句话说，两个可旋转固定的止动块343a-c之间的间隔接收齿331，并且两个止动块343a-c分别为每个齿331界定间隔，该行程止动块的末端用于夹紧和松开锁眼盖33。

因此，齿331a在夹紧行程止动块343a末端和松开行程止动块343c末端之间可移动，其间隔A位于朝向343aS、343cD、止动块343a和343c的两侧之间，对于其他齿331b和331c也是如此，因为锁眼盖罩33相对于围绕几何轴YY旋转固定的块34沿SER或DES方向枢转。

根据图6A和参考图4，操纵杆32及其锁眼盖33沿逆时针方向旋转至夹紧位置(箭头SER)。

斜面341a的止动块343a(被齿331a隐藏)保持齿331a的侧面331a；其他齿331b、331c与侧面331bS、331cS一起相对于也通过假设固定的止动块343b和343c枢转。

图6B示出了松开行程的末端，其中，通过杆32和锁眼盖33沿DES方向枢转，齿331a的侧面331aD及其阻尼销334被压在止动块343c的侧面343cD上；同样的情况也是如此，并且具有一定的延迟，对应于挤压销334、齿331b和331c的侧面331bD和331cD，它们抵靠止动块343c和343a的侧面343cD、343aD。

例如，齿331a的位置如图6C所示，它是止动块34的斜面341a-c的排序，突出显示接收齿331a的两个止动块343c和343a之间的圆形间隔A：

止动块343a限制锁眼盖33和齿331a在其侧面343aS超出基台342a的夹紧位置SER的旋转运动，

止动块343c通过其侧面343cD限制锁眼盖33和齿331a在松开方向DES上的旋转运动。

在夹紧行程SER的末端，齿331a的侧面331aS与止动块343a的侧面341aS相碰。

在松开行程DES的末端，齿331a的侧面331aD通过阻尼销334与止动块343c的侧面343cD相碰。

不同的运动几乎与锁眼盖33的其他齿331b和331c同时发生。

操纵杆32和锁眼盖33通过释放转向柱100的调节的阻挡而触发的突然运动被阻尼销334抵靠行程止动块343c的末端而被阻尼。然后将另外两个齿331b和331c轻压在它们各自的松开止动块343c和343d上，这避免了任何金属抵靠金属撞击噪声。

图6B中示意性地示出了图6C中所示的松开基台，其示出了齿331a相对于其两个行程止动块343a(夹紧)和343c(松开)的端部以及其侧面343aS和343cD的运动。

根据与图5A相关联的图7A、7B，支座块34的斜面341是螺旋形状的斜面，锁眼盖33的齿331的背面与之配合。

斜面341沿锁眼盖33的齿331的“上升”方向定向，以使操纵杆32沿逆时针方向枢转，并从松开位置(图7A)移至夹紧位置(图7B)。

从图7A位置到图7B位置的操纵杆32的枢轴转动使支座块34相对于锁眼盖33移动，并产生夹紧装置3的压缩，因为锁眼盖33和设有螺母313的螺纹端312之间的轴31的长度是受阻固定的。

图8A、8AB、8B是两个极限位置(图8A、8B)和中间位置(图8AB)的正视图。

在松开行程结束时(图8A)，夹紧装置3和组件13/131a的部件具有弹性；131b、21的部件及其压缩和应力被释放，并且趋向于将锁眼盖33及其杆32推向松开行程位置的末端。当接近杆32的枢转位置时，阻尼销334会碰到支座块34的止动块并阻尼冲击，同时避免了驾驶员调节方向盘而产生的负面的金属/金属冲击噪音。

阻尼销334非常简单地装配在齿331a的侧面之一的切口333中的适当位置。

图9在其部分9B-9D中示出了与图2中所示的阻尼元件334平行放置的阻尼元件334’、334”、334”’的三种替代方案。

图9B示出了阻尼元件334’，该阻尼元件具有以与锁眼盖33的切口333接合的圆形截面的圆柱形主体334’a和加宽端334’b。

图9C所示的阻尼元件的第二种替代方案是由圆形截面的简单圆柱形主体334”a构成。

最后，图9D中所示的阻尼元件的第三个替代方案334”’由椭圆形截面的圆柱形主体334”’a构成，其形成解除件334”’c中的阻尼部分，整个主体上方有加宽的端部334”’b。

图10和图11示出了夹紧装置3’的替代方案，其中与上述第一实施例相同的元件具有相同的参考；类似元件或具有类似功能的元件具有由《’》完成的相同的数值标号。

夹紧装置3’由夹紧轴31构成，其在转向柱中的安装与在第一实施例中描述的相同。该夹紧装置3’与上述实施例的不同之处在于，锁眼盖33’之间的可展开连接通过杆32连接到夹紧轴31和支座块34’。这种可展开的连接不再由斜面构成，而是由本身已知的两个连接链节341’构成，其中球形接头形式的端部容纳在锁眼盖33’和支座块34’中形成的球形接头杯中。

锁眼盖33’的杯的受压部分以圆顶341’a的形式出现。

锁眼盖33’的枢转运动使连接链节341’倾斜，使支座块34’离锁眼盖33’更近，从而夹紧或松开夹紧装置3’，以及阻挡或接触阻挡转向柱的调节。装配在夹紧轴31上的弹簧316将支座块34’推向锁眼盖33’，从而使连接链节341保持在压缩状态下。

锁眼盖33’具有切口的圆形段335’，其两端构成行程335’a、335’b的末端。夹紧行程335’a的末端是圆形段335’在夹紧方向上的末端，而行程335’b的另一端由固定在圆形段335’松开末端的切口333’中的阻尼元件334构成。支座块34’设有圆柱形止动块343’，其圆形截面突出到圆形段335’中。该非弹性的止动块343’在与夹紧行程335’a的末端接触时进入夹紧位置，从而限定了精确的夹紧位置。

为了松开，止动块343’阻尼止动块343’与阻尼元件334之间的冲击。如在第一实施例中一样，圆形段335’是可移动的，并且止动块343’是固定的。为了固定阻尼元件，圆形段335’的末端是接收阻尼元件34的切口333’。

阻尼元件334可以是图9A-9D的任何替代方案。

主要元件的命名

100 转向柱

1 支撑件

11 横向构件

12 侧面

13 轭

131a 第一臂

131b 第二臂

132 折边

15 枢轴

2 套管

21 支架

22 可变形支座

23 弹簧

24 支托

3、3’ 夹紧装置

31 夹紧轴

311 顶部

312 螺纹端

313 螺母

314 滚针止动块

315 垫圈

316 弹簧

32 操纵杆

33、33’ 锁眼盖

331 径向齿(331a、331b、331c)

3311 末端

331S 齿331(331aS、331bS、331cS)的夹紧侧面

331D 齿331(331aD、331bD、331cD)的松开侧面

332 外围冠

333 切口

334 阻尼元件

334a 主体

334b 加宽端

334’、334”、334”’ 阻尼元件的替代方案

335、335’ 圆形段

335’a、335’b 行程末端

336 循环路径

34、34’ 支座块

34a 面

34b 背面

34c 侧面

34d 上/下

340 斜面的原点/340a、340b、340c

341 斜面(341a-341c)

341’ 连接链节

341’a 圆顶

342a-c 基台

343、343’ 止动块(343a-343c)

343S 夹紧侧面(342aS、343bS、343cS)

343D 松开侧面(342aD、343bD、343cD)

344 支座

345 导向杆

346 支座带

347 齿排

35 制导器

36 导向板

361 窗

362 齿边缘

Claims (10)

1.转向柱包括：

-支架(21)，所述支架倾斜地安装在车身上，并在可变形支座(22)中接收套筒(2)，所述套筒(2)设有支承方向盘的管，所述管与所述套筒(2)平移地成一体，但相对于所述套筒(2)自由旋转，

*套筒(2)，其通过在松开的可变形支座(22)中滑动来调节，

-用于夹紧可变形支座(22)的装置(3)，所述装置包括：

*操纵杆(32)，其由锁眼盖支承，其夹紧轴(31)的一端(312)直接压在支座(22)上，操纵杆(32)通过支座块(34)压在支座(22)上，所述支座块(34)在夹紧轴(31)上旋转固定但平移自由，

*操纵杆(32)的锁眼盖(33)通过可展开的连接压靠在支座块(34)上，

**为了使操纵杆(32)沿夹紧方向移动，将支座(22)夹紧在螺钉端部和支座块之间，以阻挡套筒上的可变形支座，以及

**为了使操纵杆(32)沿松开方向移动，松开支座(22)和套筒(2)进行调节，

特征在于，

-锁眼盖(33)具有至少一个圆形段(335、335’)，其一端构成夹紧行程的一端，其另一端构成具有阻尼元件(334)的松开行程的一端，

-被夹紧轴(31)穿过的支座块(34、34’)具有伸入圆形部分(335、335’)的止动块(343、343’)，在夹紧位置上紧靠夹紧行程的末端并在松开位置上抵靠阻尼元件(334、334’)。

2.根据权利要求1所述的转向柱，

其特征在于，

锁眼盖(33)与支座块(34)之间通过以下方式形成可展开的连接：

-通过带有固定夹紧轴(31)的齿(331)的锁眼盖(33)，并且齿(331)松开夹紧轴(31)在它们之间离开圆形段(335)，并通过

-由夹紧轴(31)穿过的支座块(34)，其分布在轴(31)的支座周围，每个齿(331)有斜面(341)，这些斜面(341)终止于突出到两个齿(331)之间的圆形段(335)中的止动块(343)，使得每个齿在夹紧运动期间向上移动并在松开运动期间下降止动块(343)，至少一个斜面的止动块(343)抵靠其圆形段(335)的阻尼元件(334)。

3.根据权利要求2所述的转向柱，

其特征在于，

斜面(341)沿夹紧方向在其止动块(343)的基台(342)上行延伸。

4.根据权利要求2所述的转向柱，

其特征在于

-所述齿(331)的至少一个(331a)在其松开侧面(331aD)上具有阻尼元件(334)，

-阻尼元件(334)通过卡扣配合固定在齿(331)的松开侧面(331aD)的边缘的切口(333)中。

5.根据权利要求4所述的转向柱，

其特征在于，

呈由柔性材料制成的销(333)的形式的阻尼元件(334)是由形成中间部分的主体(333a)构成，所述主体为圆形截面的圆柱形，并且两个加宽端(334b)在锁眼盖(33)的两面开口，在松开圆形段(335)的端部，将主体(333a)卡扣在尺寸大于圆形半圆盘的圆形切口(333)中。

6.根据权利要求2所述的转向柱，

其特征在于，

斜面(341)呈螺旋面的形式，其轴线是夹紧轴(31)的几何轴线(YY)。

7.根据权利要求6所述的转向柱，

其特征在于，

齿(331)和止动块(343)具有相对于夹紧轴(31)的几何轴(YY)径向定向的侧面(331S、331D、343S、343D)。

8.根据权利要求7所述的转向柱，

其特征在于，

锁眼盖(33)上的齿(331)的支承表面小于斜面(341)的原点(340)与止动块(343)的侧面(343D)之间的间隔(B)，用原点(340)界定了该间隔(B)。

9.根据权利要求1所述的转向柱，

其特征在于，

-可展开连接由锁眼盖(33’)形成，所述锁眼盖具有圆形段(335’)，并通过球形接头连接链节(341)连接到支座块(34’)，所述球形接头连接链节被接收在锁眼盖(33')的球形接头和支座(34’)中，

-支座块(34’)具有至少一个进入圆形段(335’)的止动块(343’)，其松开行程(335’b)的端部设有阻尼元件(334’)。

10.根据权利要求2和9所述的转向柱，

其特征在于，

阻尼元件选自由以下组成的组：

阻尼元件(334)，其由具有圆形截面的圆柱形主体(334a)形成，所述圆柱形主体与两个加宽端(334b)相接，

阻尼元件(334’)，其由具有圆形截面的圆柱形主体(334’a)形成，所述圆柱形主体与加宽端(334’b)相接，

阻尼元件(334”)，其由具有圆形截面的圆柱形主体(334”a)形成，

阻尼元件(334”’)，其由具有椭圆形截面的圆柱体(334”’a)形成，所述圆柱体形成凸出部分(334”’c)和加宽端(334”’c)。

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