CN111746429A - 用于吸收在借助机动车底部护板包覆的车辆上的滚动噪声的机动车底部护板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车底部护板(18)，其包括平坦的、多孔的开孔承载构件(22)，其中所述承载构件(22)构成为用于安装到机动车底部(16)处并且用于通过所述机动车底部携带，其中所述承载构件(22)具有在正常运行中朝向所述机动车底部(16)的装配侧(22a)和在正常运行中背离所述机动车底部(16)的护板侧，其中所述承载构件(22)通过适宜地压缩其开孔材料调节为具有在800Hz至1250Hz的频率范围中的吸声最大值的吸声特性，其中在所述承载构件(22)的装配侧(22a)上设置有具有吸声特性的附加吸声器构件(24)，其吸声最大值同样在800Hz至1250Hz的频率范围中。

Description

用于吸收在借助机动车底部护板包覆的车辆上的滚动噪声的 机动车底部护板

技术领域

本申请涉及一种吸声的机动车底部护板以及具有这种机动车底部护板的机动车。

背景技术

对减少在道路交通中的声排放的要求越来越高。

过去，借助带有多孔的、开孔的、固有刚性的护板构件，尤其是由LWRT制成的护板构件，在车辆处可以获得良好的吸声特性。借助这种平坦的护板构件获得的吸声结果仅能够在提高用于护板构件的材料使用量的情况下来提升。这引起车辆的重量增加，并且引起并非微不足道的成本增加。

此外已知的是，用于机动车的底部的护板由具有吸声器结构的紧凑的、不吸声的塑料形成，所述吸声器结构例如为吸声器腔室。吸声器结构，尤其是所提及的吸声器腔室，能够通过相应的尺寸确定，例如通过选择一个或多个吸声器腔室的腔室容积来调节为特定的频率，所述频率以特别高的程度被吸收。

上文提及的对减少声排放的提高的要求的一个问题是减少车辆的滚动噪声的辐射，其在轮胎支承面处产生。通过设计轮胎花纹来减少在预定的行驶速度下的滚动噪声的可能性看上去已经用尽。

发明内容

当前，本申请的目的是，提出一种机动车底部护板，其中特别适合于，在承载有所述机动车底部护板的车辆处减少车辆轮胎在40km/h和60km/h之间的相关的速度范围中的滚动噪声。

这既涉及减少向外辐射到车辆周围环境的滚动噪声，也涉及减少进入车辆内部空间中的滚动噪声，然而特别是涉及前者。

根据本发明，所述目的通过一种机动车底部护板来实现，其包括平坦的、多孔的开孔承载构件，其中所述承载构件构成为用于安装到机动车底部处并且用于通过所述机动车底部携带。所述承载构件在此具有在正常运行中朝向机动车底部的装配侧和在正常运行中背离机动车底部的护板侧。附加地，为了提高整个机动车底部护板的吸声能力，在所述承载构件的装配侧上设置有能够吸声的附加吸声器构件。为了有针对性地减少滚动噪声，将所述承载构件和附加吸声器构件共同调节为具有在800Hz至1250Hz的频率范围中的吸声最大值的吸声特性。

在开孔的多孔材料的情况下，其用于吸声的能力，尤其在通过材料吸收的频谱方面，与相应的材料的气体渗透性相关，即与相应的材料相对于穿流过所述材料的气体的流动阻力相关。随着承载构件的开孔的多孔材料的流动阻力的改变，其吸声特性也改变，尤其是通过材料吸收的频谱也改变。同样内容适用于下述开孔的多孔材料，所述材料至少有助于形成附加吸声器构件。

在保留剩余孔隙率的情况下，多孔的开孔材料的流动阻力能够通过机械地压实所述材料而改变。附加地或替选地，多孔的开孔材料的流动阻力能够通过具有不同的流动阻力的层片的连续层来调节。承载构件以及必要时还有附加吸声器构件的开孔的多孔材料因此能够是压实直至剩余孔隙率的材料或/和由多个开孔的多孔层片形成的层体，其中所述层体的至少两个层片具有不同的流动阻力。

本领域技术人员能够通过一些少量的实验以经验确定材料或材料合成物所需的流动阻力，以便能够在期望的频率范围中特别强地进行吸收。

如果附加吸声器构件完全地或分部段地构成为腔室式吸声器，那么其吸声特性能够通过相应地确定腔室的尺寸来调节。

因此，根据本发明的机动车底部护板具有两个分离的吸声构件，即承载构件和附加吸声器构件，它们共同具有在市区行驶时，即以在40km/h和60km/h之间的速度行驶时，在对于滚动噪声特别重要的800Hz至1250Hz的频率范围中的吸声最大值。

对于根据本申请期望的吸声，根据UN/ECE法规ECE R51.03的滚动噪声起决定性作用。该法规涉及在机动车驶过车辆外部的观察者时的声排放测试。处于机动车外部的观察者在机动车驶过时所感知到的驶过噪声主要是轮胎的滚动噪声。在大多数道路交通秩序中仅异型轮胎允许用于道路交通的机动车。因为在异型轮胎在地面上滚动时，与滚动速度相关地彼此沿环周方向间隔开的轮胎轮蹼(Reifenstollen)与地面接触作用，所以滚动噪声的频率与滚动速度相关，进而与机动车的行驶速度相关。因此，在上述法规ECE R51.03中提出的行驶速度对于当前评估车辆轮胎的滚动噪声的吸声特性起决定性作用。

优选地，所述承载构件和附加吸声器构件分别本身独自具有在800Hz到1250Hz的范围之外的吸声最大值。那么，由机动车底部护板整体，即由承载构件和附加吸声器构件一起在800Hz至1250Hz的目标频率范围中实现的吸收特别有效。

如果机动车底部护板的吸声曲线图应具有多个局部的吸声最大值，那么足够的是，局部吸声最大值位于800Hz至1250Hz的频率范围中。然而，由于更有效的吸收，优选的是，机动车底部护板的绝对的吸声最大值位于所提及的频率范围中。

如上文已经阐述的那样，也能够有针对性地调节附加吸声器构件的吸声特性，然而，吸声最大值的调节方式和方法与附加吸声器构件的结构类型相关，进而与所应用的吸声物理原理相关。

通过将附加吸声器构件设置在承载构件的装配侧上，所述承载构件形成机动车底部护板的外侧，或者所述承载构件至少向外朝向车辆周围环境覆盖附加吸声器构件。因此，所述承载构件保护附加吸声器构件免受石击、其余的机械载荷、湿气等的影响。

原则上，一方面承载构件的吸声最大值和另一方面附加吸声器构件的吸声最大值能够位于相同的频率下，使得穿透承载构件至附加吸声器构件的那些声音分量在该处被吸收。如果存在尽可能完全消除吸声最大值附近的非常窄的频率范围中的声音的要求，那么这能够是有利的。通常，滚动噪声的声音作为某种类型的噪声由不同频率的声音组成，使得如果所述承载构件和所述附加吸声器构件的吸声最大值处于不同频率下，那么对于滚动噪声的尽可能宽带的吸声能够是有利的。因此，每个构件能够吸收不同的频率范围并且在此从声波中最佳地获取能量，使得在上文提及的频率范围中总计产生一次消除。

在行驶期间轮胎的滚动噪声具有直接辐射到外部观察者的分量。所述分量不会受到根据本发明的机动车底部的影响。滚动噪声的其它分量被辐射到机动车底部并且从那里被反射或者从行车道反射到机动车底部。部分地，声音在其到达处于行驶的机动车外部的观察者之前在行车道和地面之间多次被反射。该被反射的声音能够被机动车底部护板吸收，进而减少了车辆的声排放。

优选的是，所述承载构件是固有刚性的。

为了形成承载构件，所述承载构件能够具有优选固有刚性的、热塑性结合的纤维缠结(Fasergewirr)，例如LWRT原材料。LWRT原材料在汽车技术领域中是众所周知的。优选的是，纤维缠结优选由玻璃纤维形成，然而其中也能够考虑其它纤维，例如矿物纤维、天然纤维或者还有塑料纤维。起决定性作用的是，纤维缠结的材料在下述温度下是形状和构型稳定的，在所述温度下热塑性粘合剂已经软化或熔化。所述承载构件也能够完全由这种材料制成。

替选地或附加地，为了形成承载构件，所述承载构件能够包括开孔的泡沫材料，例如硬质泡沫，以便提供固有刚性。所述承载构件也能够完全由这种材料制成。

在本申请的意义上，“固有刚性”在此表示：所述构件在其自身重量和由此产生的力矩的影响下不会改变或者仅轻微改变其构型。原则上，用于或有助于形成承载构件的泡沫材料也能够是原始的闭孔泡沫，其泡沫孔通过工具干预，例如通过针刺打开。

与固有刚性的硬质泡沫材料相比，上文提及的热塑性结合的纤维缠结由于其在相同的重量下具有更高的强度和刚度而是优选的。热塑性结合的纤维缠结的纤维的长度优选在3cm和8cm之间，特别优选为约5cm，并且在材料中仅以随机定向相对于彼此取向。热塑性结合的纤维缠结能够在其护板侧和/或装配侧上用作为覆盖无纺织物的另外的无纺织物覆盖，以便借助所述无纺织物保护位于其下方的LWRT层片免受机械的外部影响。所述无纺织物本身又再能够是热塑性结合的，优选借助与位于下方的LWRT层片的那个热塑性粘合剂相容或优选相同的热塑性粘合剂进行热塑性结合。所述承载构件或其至少一个或多个外置的层片能够疏水地和/或疏油地浸渍，以便防止水和/或油性物质从车辆周围环境穿透至实际的车辆底部。

除了上文提及的机械保护功能以外，上文提及的覆盖无纺织物还能够用于调节至少所述承载构件的流动阻力。在此，对所调节的流动阻力的量值的确切了解是不重要的。起决定性作用的仅是，机动车底部整体具有在上述800Hz至1250Hz的频率范围中的吸收最大值。

出于重量原因以及出于更好地吸声的原因，根据本发明的一个优选的改进方案，附加吸声器构件也包括多孔材料或由多孔材料制成。然而，如果附加吸声器构件构成为腔室式吸声器，那么附加吸声器构件也能够通过实心原材料无孔隙地形成。特别优选地，附加吸声器构件能够作为腔室式吸声器由多孔材料形成或者在多孔材料参与的情况下形成。在此能够设想使用闭孔的泡沫并且为了节省重量甚至是优选的。

关于可能的多孔原材料，关于承载构件的上述内容相应地适用于附加吸声器构件，使得所述附加吸声器构件能够包括纤维缠结和/或泡沫材料或由其制成。然而，与关于承载构件的上述内容不同，有助于形成附加吸声器构件的纤维缠结能够以未结合的方式或仅部分结合的方式存在，即例如具有局部结合的区域和其它局部未结合的区域。结合的或/和未结合的区域的尺寸大于附加吸声器构件的纤维材料的平均纤维长度。也能够使用具有与为了形成承载构件不同的尺寸的纤维来形成附加吸声器构件。所述附加吸声器构件的纤维在刚度尤其抗弯刚度、抗拉强度、长度或/和宽度或/和厚度尺寸、材料等方面能够与承载构件的纤维不同。同样地，如上所述，泡沫材料也能够闭孔地用于形成腔室式吸声器。同样能够使用开孔的多孔材料。

在本申请中同义地使用术语“材料”和“原材料”。

附加吸声器构件能够如下获得较高的构件强度：所述附加吸声器构件包括至少分部段地结合的纤维缠结或由其制成。

如上文已经指出的，所述附加吸声器构件能够包括或者能够是腔室式吸声器。以特别有利的方式，如果附加吸声器构件作为腔室式吸声器由多孔的固有刚性的开孔材料形成，那么所述附加吸声器构件能够具有至少或刚好两个吸声最大值。那么，第一吸声最大值能够通过相应的腔室的构型和尺寸来限定。第二吸声最大值能够通过所述附加吸声器构件的开孔材料的孔隙率或压缩程度来限定。为此，所述附加吸声器构件作为固有刚性的构件能够由热塑性结合的纤维缠结和/或由开孔的泡沫材料，例如硬质泡沫形成，尤其由聚氨酯泡沫形成。关于开孔材料的上述内容相应地适用。如果所述附加吸声器构件具有两个吸声最大值，那么至少一个位于800Hz至1250Hz的范围之外，优选这两个吸声最大值都位于该范围之外。

所述附加吸声器构件能够包括被实心塑料膜或金属膜包围的多孔材料。包围所述附加吸声器构件的膜，优选出于重量原因为塑料膜，例如PET膜，与膜片一样起作用。

与完全包覆附加吸声器构件的多孔材料不同，附加吸声器构件的由多孔材料形成的子构件仅在一侧被不透气流的、即不透气的膜覆盖。因为滚动噪声的被轮胎支承面或行车道辐射的声音首先必须从护板侧的承载材料穿透至装配侧，以便能够到达附加吸声器构件，并且因为实心气密的膜会以声音反射的方式起作用，因此对于单侧设置在附加吸声器构件上的不透气流的膜的情况，所述膜设置在附加吸声器构件的背离承载构件的进而朝向底部的侧上。

不透气流的膜能够仅局部地，即在预定的连接部位，与其余的附加吸声器构件，即例如与由多孔材料制成的子构件连接，而在连接部位之间，所述膜的和所述子构件的部段彼此不连接地相对置。在尺寸大于与膜连接的多孔材料的平均孔径的所述不连接的部段中，所述膜能够相对于子构件运动并且用作为膜片。

出于安全原因，附加吸声器构件通常与承载构件牢固地连接，例如牢固地连接在承载构件的装配侧上的进行接触的表面部段上。

机动车底部护板的一部分也能够是空气隙，所述空气隙能够在机动车底部护板的已装配的状态下设在车辆的底部与附加吸声器构件的朝向所述底部的外面之间提供。为了能够在底部和附加吸声器构件之间提供这样的空气隙，所述承载构件能够在装配侧上突出于所述附加吸声器构件。所述承载构件能够在装配侧上具有接触面，所述接触面构成为用于与车辆底部触碰接触。在当前描述的机动车底部护板的特殊的构成方案的情况下，接触面的至少一部分与附加吸声器构件的背离装配侧指向的外侧相距一定间距。

根据本发明的一个更严格的改进方案，所述承载构件的多孔材料能够局部不同程度地被压缩。例如，在从滚动的轮胎发出的声波例如由于上述反射或多次反射而更强烈地出现的区域中具有与在其它区域中不同的压缩率，即不同的孔隙率。

借助术语“孔隙率”表示气体体积占材料体的总体积的份额。因此，一半体积由气体构成的多孔材料体的孔隙率为50％。

适用于承载构件的多孔材料的内容也适用于附加吸声器构件的多孔材料。该多孔材料也能够局部不同程度地被压缩。

本发明还涉及一种机动车，所述机动车具有底部，尤其具有形成底部或被底部包围的底板，并且所述机动车具有与底部连接的机动车底部护板，如其在上文所描述和改进的那样。为了对附加吸声器构件进行特殊的机械保护，底部和承载构件形成全封闭的腔室，所述附加吸声器构件作为被封装的构件容纳在所述腔室中。

如上文详述的那样，能够在机动车底部和附加吸声器构件的朝向所述机动车底部的外侧之间提供空气隙。优选地，所述附加吸声器构件或承载构件的材料均不延伸到该空气隙中。

附图说明

下面根据附图详细阐述本发明。附图示出：

图1示出具有本发明的机动车底部护板的机动车的粗略示意的侧视图。

具体实施方式

在图1中，根据本发明的具有根据本发明的机动车底部护板的机动车通常用10表示。所述车辆10具有分别竖立在地面U上的前轮12和后轮14。

所述车辆10及其组件未按比例示出，尤其厚度尺寸和大小比例未按比例示出。

车辆10具有底部16，所述底部以本身已知的方式与车辆10的在此不再感兴趣的车身17连接。所述底部16作为平板示出。与此不同的是，所述底部16实际上具有加强的构成方案，如卷边和肋。此外，所述底部16尤其朝向机动车的边缘能够具有弯曲的区域。所述底部16能够由金属板或形状稳定的扁平的塑料件制成。

所述底部16在其指向车辆外部周围环境E或指向地面U的侧上通过底部护板18包覆。为此，底部护板18能够与底部16夹紧或/和铆接或/和粘接或/和旋紧。在所示出的示例中，所述底部护板18具有安装结构20，所述安装结构使底部护板18与底部16的连接变得容易。这样的安装结构例如能够是具有加强的边缘的通孔，以便仅举一个可能的示例。同样地，螺纹杆作为安装结构能够从底部护板18朝向底部16突出。所述螺纹柄能够是螺纹构件的部分，如螺钉的部分，所述螺钉的头部部件能够沉入底部护板18的材料中，尤其是承载构件22的材料中，和/或锚定在所述材料中。在底部护板18的已装配的状态下，承载构件22的接触面21与底部16触碰地接触作用。

优选固有刚性的承载构件22是由LWRT材料构成的承载构件，即由热塑性结合的纤维缠结构成，优选由聚烯烃结合的玻璃纤维缠结构成。所述承载构件22是平坦的承载构件，因为所述承载构件在其平行于底部16的延伸部中具有比在其平行于图1伸展的厚度方向上明显更大的尺寸。所述承载构件22在其制造时已从松软(geloftet)的状态被压实，然而一如既往仍然是多孔的，进而根据其孔隙率包含气体体积或气体份额。由于其作为热塑性结合的纤维缠结的材料性质，所述承载构件22的LWRT材料是开孔的，意即能够被气体沿厚度方向穿流。所述LWRT材料能够是多层片的，其中LWRT材料的更靠内的芯层的热塑性粘合剂材料的重量份额通常比LWRT材料的更靠外的覆盖层更低。

LWRT材料在形成承载构件22时的压实程度或压缩程度优选选择为，使得所产生的承载构件22具有在800Hz至1250Hz以外的频率范围中的吸声最大值。该频率范围是在前轮12和后轮14以大约45km/h至50km/h的预设速度在地面U上滚动时引起的滚动噪声的频率范围。所述滚动噪声应由机动车底部护板18整体吸收。

LWRT承载构件22能够局部不同程度地被压缩，以便最强烈地吸收局部不同的频率。然而，对于要求提及的吸声最大值，必须始终整体上测量底部护板18。

当前，仅在承载构件22中构成用于将底部护板18安装在底部16上的安装结构。

在承载构件22和底部16之间设置有附加吸声器构件24。所述附加吸声器构件24包括多个，在示出的示例中为三个，彼此分开地构成的附加吸声器子构件24a、24b和24c。它们分别位于承载构件的朝向底部16的装配侧22a上。所述承载构件22的装配侧22a与其护板侧22b相对置。

所述附加吸声器构件24的子构件24a、24b和24c不同地构成，以便显示出附加吸声器构件24的设计方案的不同的可能性。子构件24a构成为腔室式吸声器并且具有根据要吸收的频率范围设计的腔室26。

子构件24b构成为多孔芯32的由膜30包围的质量块。多孔芯32又再能够具有泡沫材料或/和纤维材料。所述纤维材料能够是热塑性或热固性结合的，然而也能够不结合地仅存在于膜30的外套中。子构件24b完全填满在底部16和承载构件22的装配侧22a之间的净宽度，意即其贴靠在承载构件22的装配侧22a上并且与所述承载构件牢固地连接，并且其触碰地贴靠在底部16上。然而，所述子构件不与底部16牢固地连接，而是能够相对于所述底部运动。

子构件24c分部段地构成为具有进行吸收的腔室26的腔室式吸声器，并且分部段地构成为多孔构件。子构件24c在其背离装配侧22a的侧上具有不透气流的膜34，所述膜将来自地面U的声音在穿过承载构件22并且穿过在图1中位于子构件24c的膜34下方的部分之后反射，并且重新迫使其穿过底部护板18的所提及的部段。在每次穿过底部护板18时，声音都在底部护板18中被吸收。

在膜34和底部16之间构成空气隙36，在所述空气隙中仅存在空气。因此，在子构件24c的区域中，所述承载构件22在装配侧22a上突出于子构件24c。

所述承载构件22优选以环绕地紧密贴靠在底部16上的方式与所述底部连接。

所述附加吸声器构件24a此外同样由多孔的LWRT材料形成，进而在所构成的谐振腔室26中经由声吸收也能够吸收形成附加吸声器构件24的LWRT材料的孔中的声音。同样内容适用于子构件24c。

子构件24a、24b和24c分别容纳在子包封件28a、28b和28c中，它们共同形成LWRT承载构件22与底部16。子包封件28a、28b和28c共同形成包封件28。由此，附加吸声器构件24通过底部16和承载构件22完全相对于车辆周围环境E屏蔽。

在所示出的示例中，子构件24a、24b和24c在空间上和实体上彼此完全分开。与此不同，附加吸声器构件24能够具有比所示出的三个子构件更多或更少的子构件。此外，一个或多个子构件能够在实体上连贯地构成，例如借助于与所参与的子构件的剩余体积相比小的连接片。

优选地，各个子构件24a、24b和24c还具有如下吸声特性，其具有在800Hz至1250Hz之外的范围中的相应的吸声最大值。然而，整个底部护板18接合所描述的组件示出具有下述吸声最大值的吸声特性，所述吸声最大值在对于吸收轮胎的滚动噪声而言重要的800Hz至1250Hz的范围中。

根据目前的认知，所述承载构件22的厚度优选在4mm和8mm之间，优选在4mm和6mm之间。在各个子包封件28a、28b和28c中，在所述承载构件22的相应的部段的从底部16下沉的装配侧22a和底部16之间的净宽度为35至60mm，优选为40至50mm。如在图1中所示，所述净宽度能够被附加吸声器构件24完全填满，或者能够在底部和附加吸声器构件24之间留有空气隙36。

所述承载构件22能够直接与底部16连接，或者在中间设置既与承载构件22连接又与底部16连接的连接部件的情况下间接连接。

不同于上述内容，代替LWRT材料，所述附加吸声器构件24能够完全地或部分地通过实心的、无孔的原材料形成。这尤其适用于至少分部段地构成为腔室式吸声器的子构件24a和24c。那么，取消通过多孔材料本身的吸声最大值。

此外，附加吸声器构件24或/和承载构件22能够通过与LWRT不同的多孔原材料形成，例如通过开孔泡沫形成，由于期望的固有刚性优选刚性泡沫。原始的闭孔泡沫也适用作为开孔泡沫，所述闭孔泡沫通过借助适宜的工具，例如借助针，已改造为开孔泡沫。附加吸声器构件24也能够完全或部分地通过闭孔泡沫形成。

Claims (13)

1.一种机动车底部护板(18)，包括平坦的、多孔的、开孔的承载构件(22)，其中所述承载构件(22)构成为用于安装到机动车底部(16)处并且用于通过所述机动车底部携带，其中所述承载构件(22)具有在正常运行中朝向所述机动车底部(16)的装配侧(22a)和在正常运行中背离所述机动车底部(16)的护板侧，其中在所述承载构件(22)的装配侧(22a)上设置有具有吸声特性的附加吸声器构件(24)，其中所述承载构件(22)和所述附加吸声器构件(24)调节为具有在800Hz至1250Hz的频率范围中的吸声最大值的共同的吸声特性。

2.根据权利要求1所述的机动车底部护板(18)，其特征在于，所述承载构件(22)和所述附加吸声器构件(24)的吸声最大值是不同的。

3.根据权利要求1或2所述的机动车底部护板(18)，其特征在于，所述承载构件(22)在所述装配侧(22a)上突出于所述附加吸声器构件(24)。

4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车底部护板(18)，其特征在于，所述承载构件(22)包括固有刚性的、热塑性结合的纤维缠结或/和开孔的泡沫材料或者由其制成。

5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车底部护板(18)，其特征在于，所述附加吸声器构件(24)包括多孔材料或由其制成。

6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车底部护板(18)，其特征在于，所述附加吸声器构件(24)包括纤维缠结或/和泡沫材料或由其制成。

7.根据权利要求6的机动车底部护板(18)，其特征在于，所述附加吸声器构件(24)包括至少分部段地结合的纤维缠结或由其制成。

8.根据上述权利要求中任一项所述的机动车底部护板(18)，其特征在于，所述附加吸声器构件(24)包括腔室式吸声器。

9.根据上述权利要求中任一项所述的机动车底部护板(18)，其特征在于，所述附加吸声器构件(24)在其背离所述承载构件(22)的装配侧的一侧上具有不透气流的膜(30、34)。

10.根据上述权利要求中任一项所述的机动车底部护板(18)，其特征在于，所述承载构件(22)的多孔材料局部不同程度地被压缩。

11.根据引用权利要求5的上述权利要求中任一项所述的机动车底部护板(18)，其特征在于，所述附加吸声器构件(24)的多孔材料局部不同程度地被压缩。

12.一种机动车(10)，具有底部(16)，尤其具有形成所述底部(16)或被所述底部(16)包围的底板，并且所述机动车具有与所述底部(16)连接的根据上述权利要求中任一项所述的机动车底部护板(18)，其中所述底部(16)和所述承载构件(22)形成全封闭的包封件(28)，所述附加吸声器构件(24)作为被包封的构件容纳在所述包封件中。

13.根据权利要求12所述的机动车(10)，其特征在于，在所述底部(16)和所述附加吸声器构件(24)之间存在空气隙。

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